Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 2: Vilka möjligheter finns det för vietnamesiska företag att delta i leveransen av utrustning?

Tunnelbanelinjen är inte bara ett transportprojekt utan också en utmärkt möjlighet för vietnamesiska mekaniska och elektriska företag att komma in i den moderna infrastrukturförsörjningskedjan, med många artiklar redo för lokalisering.

Herr Tran Thanh Trong - vice ordförande för Ho Chi Minh City Association of Mechanical and Electrical Enterprises (HAMEE) - talade vid workshopen - Foto: TRUONG LINH

Den 24 oktober gav seminariet "Mekanisk-elektrisk stödindustri för stadsjärnvägar" som anordnades av Ho Chi Minh City Investment and Trade Promotion Center (ITPC) i samarbete med Ho Chi Minh City Mechanical - Electrical Enterprises Association (HAMEE) mycket information och praktiska förslag om lokaliseringsmöjligheter i tunnelbaneprojekt.

"Inhemska elektromekaniska företag är tillräckligt starka"

I sitt öppningstal sade Ho Thi Quyen, biträdande direktör för ITPC, att tunnelbanan är ett viktigt verktyg för staden att omstrukturera stadsområdet, minska trafiktrycket och utveckla multicenter. Med en transportkapacitet som är 6–10 gånger större än bussar och vida överträffar privatbilars, anses tunnelbanan också vara ett grönt, rent och modernt transportmedel.

Tran Thanh Trong – vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens förening av mekaniska och elektriska företag (HAMEE) – sa att vietnamesiska företag kan installera hjälpsystem i tunnelbanan, såsom el, ventilation, brandskydd och brandbekämpning, kringutrustning... Men för att gå längre måste företagen proaktivt förbättra produktionskapaciteten och investera i tekniska mänskliga resurser.

”Lagen om anbudsgivning och nuvarande förordningar har skapat incitament för inhemska varor med en lokaliseringsgrad. Problemet är om vietnamesiska företag är redo att förstå det eller inte”, ställde Trong frågan.

Han rekommenderade också att det borde finnas tydliga åtaganden med internationella entreprenörer om tekniköverföring, drift och underhåll.

Bui Anh Huan, biträdande chef för HCM City Urban Railway Management Board, sa att tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) är i fokus för implementeringen, en del av den övergripande planeringen av 27 tunnelbanelinjer med en längd på mer än 1 000 km. Fas 1 är ensam 11,6 km lång, har 11 stationer och förväntas börja byggas i april 2026 och vara i drift i slutet av 2030.

Det är värt att notera att tunnelbanelinje 2 använder 1 500 V DC-strömförsörjningsteknik, GoA4-automationsdesign (initial drift på GoA3-nivå) och stöds av specifika mekanismer från resolution 188/2025/QH15.

Därför är detta också en utmärkt möjlighet för företag att gå djupare in i stora "miljarddollar"-värdekedjor. Han betonade dock också att deltagande i projekt måste ske steg för steg, genom tekniköverföringsmekanismer och ordertransaktioner för vietnamesiska företag.

Personalproblem som ska lösas

När det gäller utbildning förutspår Dr. Nguyen Minh Khoa - föreläsare vid Ho Chi Minh City University of Technology - att tunnelbaneindustrin från 2025 till 2030 kommer att behöva minst 35 000 högkvalificerade medarbetare, inklusive mer än 14 000 ingenjörer och 12 000 drift- och underhållspersonal. Samtidigt är systemet med specialiserade utbildningsskolor fortfarande begränsat.

Dr. To Thanh Tuan - biträdande rektor för LILAMA2 International Technology College - föreslog en trepartsmodell för samordning, där regeringen utfärdar policyer, skolan tillhandahåller personal och företaget beställer utbildning. Enligt Tuan kommer företaget att minska kostnaderna för omskolning om samordningen är god, och eleven kommer snart att anpassa sig till det faktiska arbetet.

Ur ett planeringsperspektiv sade Nguyen Vinh Toan, biträdande chef för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning, att stadens urbana järnvägsnät efter sammanslagningen kommer att omfatta 27 linjer med en längd på 1 012 km. Av dessa kommer de flesta linjerna i den gamla Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau att sammankopplas till en enhet.

Ho Chi Minh Citys tunnelbana förkortar framfarten tack vare ny mekanism

Resolution 188/2025/QH15 har hjälpt Ho Chi Minh-staden att avsevärt förkorta projektets genomförandetid. Till exempel har tunnelbanelinje 1 minskat genomförandet med 3–6 månader; tunnelbanelinje 2 tilldelades en konsultentreprenör, vilket sparade minst 12 månader jämfört med internationell anbudsgivning. Det är värt att notera att projektet hoppade över steget att begära investeringspolicyer, vilket förkortade tiden med 3–5 år.

Hittills har många privata företag visat intresse, såsom: Vingroup (investerar i Can Gio-linjen), Truong Hai och Hyundai Rotem (metrolinje 2 och Thu Thiem - Long Thanh), Sovico (undersöker linje 4)... Staden har gett dessa enheter i uppdrag att undersöka och implementera investeringsförfaranden.

Tillbaka till ämnet

Truong Linh

Källa: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm