Herr Tran Thanh Trong - vice ordförande för Ho Chi Minh Citys mekaniska och elektriska företagsförening (HAMEE) - talar vid workshopen - Foto: TRUONG LINH
Den 24 oktober gav den tematiska workshopen "Mekaniska och elektriska stödindustrier för stadsjärnvägar", organiserad av Ho Chi Minh City Trade and Investment Promotion Center (ITPC) i samarbete med Ho Chi Minh City Mechanical and Electrical Business Association (HAMEE), värdefull information och praktiska förslag gällande lokaliseringsmöjligheter i tunnelbaneprojekt.
"Inhemska elektromekaniska företag är nu tillräckligt starka."
I sitt inledningsanförande konstaterade Ho Thi Quyen, biträdande direktör för ITPC, att tunnelbanan är ett viktigt verktyg för staden att omstrukturera stadsområden, minska trafiktrycket och utveckla multicenter. Med en transportkapacitet som är 6–10 gånger större än bussar och vida överträffar privatbilar, anses tunnelbanan också vara ett grönt, rent och modernt transportmedel.
Tran Thanh Trong, vice ordförande för Ho Chi Minh Citys maskin- och elektrotekniska företagsförening (HAMEE), uppgav att vietnamesiska företag kan installera stödsystem för tunnelbanan, såsom el, ventilation, brandskydd och extern styrning. För att komma vidare måste företagen dock proaktivt förbättra sin produktionskapacitet och investera i teknisk personal.
”Lagen om anbudsgivning och nuvarande förordningar har skapat incitament för inhemska varor med hög lokaliseringsgrad. Frågan är om vietnamesiska företag är redo att ta tillvara på denna möjlighet”, frågade Trong.
Han föreslog också att det borde finnas tydliga bindande avtal med internationella entreprenörer gällande tekniköverföring, drift och underhåll.
Bui Anh Huan, biträdande chef för Ho Chi Minh Citys järnvägsförvaltningsstyrelse, sa att tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) för närvarande är i fokus för implementeringen, en del av den övergripande planen för 27 tunnelbanelinjer på totalt över 1 000 km. Fas 1 ensam är 11,6 km lång, har 11 stationer och förväntas påbörja byggnationen i april 2026, med driftsättning planerad till slutet av 2030.
Det är värt att notera att Metro Line 2 använder 1 500 V DC-strömförsörjningsteknik, har GoA4-automationsdesign (initialt fungerande på GoA3-nivå) och stöds av specifika mekanismer från resolution 188/2025/QH15.
Därför är detta också en utmärkt möjlighet för företag att fördjupa sig i stora "miljarddollar"-värdekedjor, men han betonade också att deltagande i projekt måste ske gradvis, genom mekanismer för tekniköverföring och orderläggning för vietnamesiska företag.
Problemet med mänskliga resurser måste lösas.
Ur ett utbildningsperspektiv förutspår Dr. Nguyen Minh Khoa, föreläsare vid Ho Chi Minh City University of Technology, att tunnelbaneindustrin från 2025 till 2030 kommer att behöva minst 35 000 högkvalificerade medarbetare, inklusive mer än 14 000 ingenjörer och 12 000 drift- och underhållspersonal. Samtidigt är systemet med specialiserade utbildningsskolor fortfarande begränsat.
Dr. To Thanh Tuan, vicerektor för LILAMA2 International College of Technology, föreslog en trepartsmodell för samarbete som involverar regeringen som utformar policyer, skolor som tillhandahåller personalresurser och företag som beställer utbildning. Enligt Dr. Tuan kommer företagen att minska omskolningskostnaderna om detta samarbete är effektivt och eleverna kommer att anpassa sig till verklighetens arbete snabbare.
Ur ett planeringsperspektiv uppgav Nguyen Vinh Toan, biträdande chef för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning, att det sammanslagna stadsjärnvägsnätet kommer att bestå av 27 linjer på totalt 1 012 km. Majoriteten av dessa linjer, som ligger i det tidigare Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau, kommer att sammankopplas till ett enhetligt system.
Ho Chi Minh Citys tunnelbaneprojekt förkortade tidslinjen tack vare ny mekanism.
Resolution 188/2025/QH15 har avsevärt förkortat projektets genomförandetid för Ho Chi Minh-staden. Till exempel har genomförandet av tunnelbanelinje 1 minskat med 3–6 månader; tunnelbanelinje 2 tilldelades genom en direkt anbudsprocess för konsulttjänster, vilket sparade minst 12 månader jämfört med internationell anbudsgivning. Det är värt att notera att projektet kringgick investeringsgodkännandeprocessen, vilket förkortade tidslinjen med 3–5 år.
Hittills har många privata företag uttryckt intresse, såsom Vingroup (som investerar i Can Gio-linjen), Truong Hai och Hyundai Rotem (metrolinje 2 och Thu Thiem - Long Thanh), Sovico (som undersöker linje 4)... Staden har gett dessa enheter i uppdrag att undersöka och implementera investeringsförfaranden.
Källa: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm
Kommentar (0)