[ภาพ] ใน “ภูเขาอันห่างไกล” มีการสร้างทางหลวงเชื่อมต่อระหว่างป่าและทะเล

NDO – ในบรรดาโครงการส่วนประกอบทั้ง 3 โครงการ ส่วนประกอบที่ 2 ทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 32+000 ถึงกิโลเมตรที่ 69+500 ระยะทางประมาณ 37.5 กิโลเมตร ในเขตจังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak โดยมี กระทรวงคมนาคม เป็นหน่วยงานบริหารจัดการ มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนที่สุด มีเนินเขาสูงและหุบเขาที่ลึกหลายแห่ง ทำให้การก่อสร้างต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

โครงการนี้แบ่งออกเป็น 3 โครงการประกอบ โครงการประกอบที่ 1 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 000 ถึงกิโลเมตรที่ 32000 ระยะทางประมาณ 32 กิโลเมตร ในจังหวัด Khanh Hoa มูลค่าการลงทุนรวม 5,632 พันล้านดอง โดยมีคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa เป็นหน่วยงานบริหารจัดการ โครงการประกอบที่ 2 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 32000 ถึงกิโลเมตรที่ 69500 ​​ระยะทางประมาณ 37.5 กิโลเมตร ในจังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak มูลค่าการลงทุนรวม 9,818 พันล้านดอง โดยมีกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ โครงการประกอบที่ 3 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 69500 ​​ถึงกิโลเมตรที่ 117866 ระยะทางประมาณ 48.5 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวม 6,485 พันล้านดอง โดยมีคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dak Lak เป็นหน่วยงานบริหารจัดการ

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสาย Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 เริ่มต้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2566 ในระยะที่แล้วเสร็จ โครงการนี้ลงทุนสร้างทางด่วนขนาด 80-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยมีความเร็วออกแบบ 4 เลน ความกว้างของผิวถนน 17 เมตร มูลค่าการลงทุนรวม 21,935 พันล้านดองเวียดนาม โดยต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จบางส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงภายในปี 2569 และเปิดใช้งานพร้อมกันภายในปี 2570

ในบรรดาโครงการส่วนประกอบทั้ง 3 โครงการส่วนประกอบที่ 2 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 32+000 ถึงกิโลเมตรที่ 69+500 ซึ่งมีความยาวประมาณ 37.5 กิโลเมตร ในเขตพื้นที่จังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak ซึ่งบริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนที่สุด มีเนินเขาสูงและหุบเขาที่ลึกหลายแห่ง ทำให้การก่อสร้างต้องเผชิญกับความยากลำบากมากที่สุด

เฉพาะแพ็คเกจ XL01 ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มผู้รับเหมา นำโดย Deo Ca Group มีความยาวรวม 11 กิโลเมตร ประกอบด้วยอุโมงค์ 1 แห่ง ความยาว 1.7 กิโลเมตร และสะพาน 10 แห่ง ความยาว 3.6 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ด้วยความร่วมมือและความพยายามของหน่วยงานท้องถิ่น หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 6 กระทรวงคมนาคม และกลุ่มผู้รับเหมา ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจ จนถึงขณะนี้ พื้นที่ก่อสร้างของผู้รับเหมาได้ส่งมอบไปแล้ว 10.7 กิโลเมตรต่อ 11 กิโลเมตร หรือคิดเป็น 97%

ปัจจุบัน กลุ่มผู้รับเหมาที่นำโดย Deo Ca Group ได้ระดมกำลังบุคลากร 250 คน รถจักรยานยนต์และอุปกรณ์ 160 คัน และส่งทีมงานก่อสร้าง 12 ทีม ประกอบด้วยทีมก่อสร้างอุโมงค์ฟีนิกซ์ 2 ทีม ทีมก่อสร้างถนน 5 ทีม และทีมก่อสร้างสะพานและถนน 5 ทีม ผลผลิตอยู่ที่ 80.5/3,083 พันล้านดอง คิดเป็น 2.6% เพื่อรองรับการก่อสร้าง หน่วยงานก่อสร้างต้องใช้หินที่เจาะจากอุโมงค์ฟีนิกซ์มาโรยตามถนนที่มุ่งหน้าสู่พื้นที่คณะกรรมการบริหารโครงการและพื้นที่อุโมงค์ เพื่อให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้น

ตามแผนที่วางไว้ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2567 ผลผลิตที่นำไปปฏิบัติจะถึง 19% และคาดว่าแพ็คเกจจะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2570 ดังนั้น ตัวแทนคณะกรรมการจัดการแพ็คเกจจึงแนะนำให้นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประสานงานกันต่อไปเพื่อจัดการกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์พื้นที่ การกำจัดขยะ แหล่งวัสดุ และแหล่งพลังงาน เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศแจ่มใสเพื่อจัดการการก่อสร้างได้อย่างราบรื่นก่อนฤดูฝนจะมาถึง

นายโง ฮู ควอ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างทางด่วนสายคานห์ฮวา-บวนมาถวต (XL01 Package Management Board) กล่าวว่า ปัญหาเกี่ยวกับแหล่งพลังงานส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคืบหน้าของโครงการ เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น ผู้รับเหมาจึงได้ลงทุนสร้างระบบสายส่งไฟฟ้า 22 กิโลโวลต์และสถานีหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้นไปหลายเดือน สถานีหม้อแปลงไฟฟ้ายังไม่ได้รับการจ่ายกระแสไฟฟ้า เครื่องจักร อุปกรณ์ และกลุ่มการผลิตวัสดุจำนวนมากจำเป็นต้องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการก่อสร้าง ซึ่งทำให้ผู้รับเหมาต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมมหาศาล

จากการคำนวณ พบว่าความต้องการใช้ไฟฟ้ารวมของผู้รับเหมาในโครงการส่วนที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 20.6 เมกะวัตต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อบริษัทไฟฟ้าดักลักตรวจสอบ พบว่าความต้องการใช้ไฟฟ้าที่เหลืออยู่ในสายส่งไฟฟ้าของโครงการอยู่ที่ประมาณ 6.4 เมกะวัตต์เท่านั้น... ดังนั้น หน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ เพื่อช่วยให้ผู้รับเหมาสามารถเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการได้

ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Nhan Dan ได้เข้าเยี่ยมชม "สถานที่ห่างไกล" แห่งนี้ และบันทึกภาพการก่อสร้างโครงการ XL01 ซึ่งเป็นโครงการส่วนที่ 3 ของทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ที่เชื่อมต่อป่าและทะเล โดยดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนของ Deo Ca Group

ด้านล่างนี้เป็นภาพถ่ายจากที่เกิดเหตุ:

จากเมืองบวนมาถวต ผู้สื่อข่าวต้องเดินทางเกือบ 200 กม. ไปตามทางหลวงหมายเลข 26 และขึ้นเนินชันหลายสิบกิโลเมตรเพื่อไปถึงพื้นที่ก่อสร้างแพ็คเกจ XL01 ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มผู้รับเหมาที่นำโดย Deo Ca Group ที่ตั้งอยู่ในตำบลกูซาน อำเภอมดรัค จังหวัดดักลัก

โครงการส่วนที่ 2 จากทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot กม. 32+000 - กม. 69+500 ระยะทางประมาณ 37.5 กม. ในเขตจังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak โดยมีกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนที่สุด มีเนินเขาสูงและหุบเขาลึกหลายแห่ง ทำให้การก่อสร้างต้องเผชิญกับความยากลำบากมากที่สุด

ระยะทาง ณ ขณะนี้ ไซต์งานแพ็กเกจ XL01 ที่ส่งมอบให้ผู้รับเหมา อยู่ที่ 10.7/11 กม. ก้าวหน้าถึง 97% แล้ว

พื้นที่ปฏิบัติงานของคณะกรรมการบริหารโครงการแพ็คเกจ XL01 ถูกสร้างขึ้นบริเวณสถานที่ก่อสร้างท่ามกลางภูเขาและป่าไม้

ผู้รับเหมาจะรวบรวมยานยนต์และเครื่องจักรเพื่อใช้ในการก่อสร้างโครงการ XL01 ของทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

รถบรรทุกขนส่งดินเพื่อปรับระดับทางหลวง Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

ผู้รับจ้างก่อสร้างพื้นที่เนินเขาสำหรับทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ตามโครงการส่วนประกอบ XL01 โครงการที่ 2

ผู้รับเหมาขุดเจาะสร้างสะพานบนทางหลวง Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

เหล็กสำหรับก่อสร้างสะพานภายใต้แพ็คเกจ XL01 ของทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot พร้อมใช้งานแล้ว

สะพานบางแห่งภายใต้แพ็คเกจ XL01 ของทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

แพ็คเกจ XL01 ของโครงการส่วนประกอบที่ 2 ส่วนทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ที่ผ่านอำเภอ M'Dak จังหวัด Dak Lak ได้รับการดำเนินการโดยกลุ่มผู้รับเหมาที่นำโดย Deo Ca Group โดยผ่านภูเขาสูงหลายแห่ง

โดยเฉพาะในแพ็คเกจ XL01 ที่ดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทที่นำโดย Deo Ca มีอุโมงค์ฟีนิกซ์ที่มีความยาว 1.7 กม. ซึ่งถือเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดบนทางหลวง Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

หลังจากเปิดอุโมงค์ฝั่งตะวันตกและขุดอุโมงค์ไปแล้วกว่า 1 เดือน ผู้รับเหมาได้ขุดอุโมงค์ทั้งฝั่งขวาและซ้ายยาวประมาณ 50 ม.

Deo Ca Group นำวิธี NATM ใหม่ของออสเตรียมาใช้ในการขุดอุโมงค์ฟีนิกซ์

นาย Ngo Huu Khoa ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจ XL01 ของโครงการก่อสร้างทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot กล่าวว่า วิธีการขุดอุโมงค์ NATM ใหม่ของออสเตรียนั้นรวดเร็วและมีระดับความปลอดภัยสูงมากในโลกปัจจุบัน

นักข่าวหนังสือพิมพ์หนานดานกำลังทำงานในอุโมงค์ฟีนิกซ์ โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

วิศวกรใช้งานเครื่องเจาะอุโมงค์ Phoenix ทางหลวง Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

วิศวกรอุโมงค์ฟีนิกซ์ล้วนเป็นคนหนุ่มสาวและส่วนใหญ่เป็นชาวเวียดนาม

วิศวกรตรวจสอบดอกสว่านในอุโมงค์ฟีนิกซ์

วิศวกรทำงานในอุโมงค์ฟีนิกซ์

ทุกๆ การขุด 1 เมตร จะต้องเสริมโดมด้วยเหล็กและพ่นด้วยคอนกรีต จากนั้นจึงขุดอุโมงค์ต่อไป

นาย Ngo Huu Khoa ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจ XL01 ของโครงการก่อสร้างทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot กล่าวว่า การขุดอุโมงค์ Phoenix ถือเป็นผลดี เนื่องจากสภาพธรณีวิทยาในบริเวณนี้เต็มไปด้วยหินในอุโมงค์

อุโมงค์ฟีนิกซ์ของทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot มองจากด้านใน

นายโง ฮู ควาย ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจ XL01 ของโครงการก่อสร้างทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot แนะนำพื้นที่ที่ผู้รับเหมาร่วมทุนซึ่งนำโดย Deo Ca Group กำลังดำเนินการก่อสร้าง

ที่มา: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html