[ภาพ] ใน “ภูเขาอันห่างไกล” มีการสร้างทางหลวงเชื่อมต่อระหว่างป่าและทะเล

NDO – ในบรรดาโครงการส่วนประกอบทั้ง 3 โครงการ ส่วนประกอบที่ 2 ทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 32+000 ถึงกิโลเมตรที่ 69+500 ซึ่งมีความยาวประมาณ 37.5 กิโลเมตร ในเขตพื้นที่จังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak ซึ่งบริหารจัดการโดย กระทรวงคมนาคม มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนที่สุด มีเนินเขาสูงและหุบเขาที่ลึกหลายแห่ง ทำให้การก่อสร้างต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

โครงการนี้แบ่งออกเป็น 3 โครงการประกอบ โครงการประกอบที่ 1 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 000 ถึงกิโลเมตรที่ 32000 ระยะทางประมาณ 32 กิโลเมตร ในจังหวัด Khanh Hoa มูลค่าการลงทุนรวม 5,632 พันล้านดอง โดยมีคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa เป็นหน่วยงานบริหารจัดการ โครงการประกอบที่ 2 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 32000 ถึงกิโลเมตรที่ 69500 ระยะทางประมาณ 37.5 กิโลเมตร ในจังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak มูลค่าการลงทุนรวม 9,818 พันล้านดอง โดยมีกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ โครงการประกอบที่ 3 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 69500 ถึงกิโลเมตรที่ 117866 ระยะทางประมาณ 48.5 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวม 6,485 พันล้านดอง โดยมีคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dak Lak เป็นหน่วยงานบริหารจัดการ

โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสาย Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ระยะที่ 1 เริ่มต้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2566 ในระยะที่แล้วเสร็จ โครงการนี้ลงทุนสร้างทางด่วนขนาด 80-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยมีความเร็วออกแบบ 4 เลน ความกว้างของผิวทาง 17 เมตร มูลค่าการลงทุนรวม 21,935 พันล้านดองเวียดนาม โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จบางส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงภายในปี 2569 และเปิดใช้งานพร้อมกันในปี 2570

ในบรรดาโครงการส่วนประกอบทั้ง 3 โครงการส่วนประกอบที่ 2 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 32+000 ถึงกิโลเมตรที่ 69+500 ซึ่งมีความยาวประมาณ 37.5 กิโลเมตร ในเขตพื้นที่จังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak ซึ่งบริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนที่สุด มีเนินเขาสูงและหุบเขาที่ลึกหลายแห่ง ทำให้การก่อสร้างต้องเผชิญกับความยากลำบากมากที่สุด

เฉพาะแพ็คเกจ XL01 ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มผู้รับเหมา นำโดย Deo Ca Group มีความยาวรวม 11 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงอุโมงค์ยาว 1.7 กิโลเมตร และสะพานยาว 3.6 กิโลเมตร จำนวน 10 แห่ง อย่างไรก็ตาม ด้วยความร่วมมือและความพยายามของหน่วยงานท้องถิ่น หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 6 กระทรวงคมนาคม และกลุ่มผู้รับเหมา ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจ จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ส่งมอบงานไปแล้ว 10.7 กิโลเมตรต่อ 11 กิโลเมตร ซึ่งคิดเป็น 97%

ปัจจุบัน กลุ่มผู้รับเหมาที่นำโดย Deo Ca Group ได้ระดมกำลังบุคลากร 250 คน รถจักรยานยนต์และอุปกรณ์ 160 คัน และทีมงานก่อสร้าง 12 ทีม ประกอบด้วยทีมงานก่อสร้างอุโมงค์ฟีนิกซ์ 2 ทีม งานก่อสร้างถนน 5 ทีม และงานก่อสร้างสะพานและถนนอีก 5 ทีม ผลผลิตอยู่ที่ 80.5/3,083 พันล้านดอง คิดเป็น 2.6% เพื่อรองรับการก่อสร้าง หน่วยงานก่อสร้างต้องใช้หินที่เจาะจากอุโมงค์ฟีนิกซ์มาโรยตามถนนที่นำไปสู่พื้นที่คณะกรรมการบริหารโครงการและพื้นที่อุโมงค์ เพื่อให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้น

ตามแผนงาน ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2567 ผลผลิตจะถึง 19% และคาดว่าแพ็คเกจจะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2570 ดังนั้น ตัวแทนคณะกรรมการจัดการแพ็คเกจจึงแนะนำให้นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประสานงานกันต่อไปเพื่อจัดการกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์พื้นที่ การกำจัดขยะ แหล่งวัสดุ และแหล่งพลังงาน เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศแจ่มใสเพื่อจัดการการก่อสร้างได้อย่างราบรื่นก่อนฤดูฝนจะมาถึง

นายโง ฮู ควอ ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างทางด่วนสายคานห์ฮวา-บวนมาถวต (XL01 Package Management Board) กล่าวว่า ปัญหาเกี่ยวกับแหล่งพลังงานส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคืบหน้าของโครงการ เพื่อให้โครงการมีความคืบหน้า ผู้รับเหมาจึงได้ลงทุนสร้างระบบสายส่งไฟฟ้า 22 กิโลโวลต์และสถานีหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม หลังจากการก่อสร้างเสร็จสิ้นไปหลายเดือน สถานีหม้อแปลงไฟฟ้ายังไม่ได้รับการจ่ายกระแสไฟฟ้า เครื่องจักร อุปกรณ์ และกลุ่มการผลิตวัสดุจำนวนมากจำเป็นต้องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการก่อสร้าง ซึ่งทำให้ผู้รับเหมาต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมมหาศาล

จากการคำนวณ พบว่าความต้องการใช้ไฟฟ้ารวมของผู้รับเหมาในโครงการส่วนที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 20.6 เมกะวัตต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อบริษัท Dak Lak Power ตรวจสอบ พบว่าความต้องการใช้ไฟฟ้าที่เหลืออยู่ในสายส่งไฟฟ้าของโครงการอยู่ที่ประมาณ 6.4 เมกะวัตต์เท่านั้น... ดังนั้น หน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ เพื่อช่วยให้ผู้รับเหมาสามารถเร่งรัดความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการได้

ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Nhan Dan ได้เข้าเยี่ยมชม "สถานที่ห่างไกล" แห่งนี้ และบันทึกภาพการก่อสร้างโครงการ XL01 ส่วนที่ 3 ของทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ที่เชื่อมต่อป่าและทะเล ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนของ Deo Ca Group

ด้านล่างนี้เป็นภาพถ่ายจากที่เกิดเหตุ:

จากเมืองบวนมาถวต ผู้สื่อข่าวต้องเดินทางเกือบ 200 กม. ไปตามทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 26 และขึ้นเนินชันอีกหลายสิบกิโลเมตรเพื่อไปถึงพื้นที่ก่อสร้างแพ็คเกจ XL01 ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทที่นำโดย Deo Ca Group ที่ตั้งอยู่ในตำบลกูซาน อำเภอมัดรัก จังหวัดดักลัก

โครงการส่วนที่ 2 จากทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot กม. 32+000 - กม. 69+500 ระยะทางประมาณ 37.5 กม. ในเขตจังหวัด Khanh Hoa และ Dak Lak โดยมีกระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนที่สุด มีเนินเขาสูงและหุบเขาลึกหลายแห่ง ทำให้การก่อสร้างต้องเผชิญกับความยากลำบากมากที่สุด

ระยะทาง ณ ขณะนี้ ไซต์งานแพ็กเกจ XL01 ที่ส่งมอบให้ผู้รับเหมา อยู่ที่ 10.7/11 กม. ก้าวหน้าถึง 97% แล้ว

พื้นที่ปฏิบัติงานของคณะกรรมการบริหารโครงการแพ็คเกจ XL01 ถูกสร้างขึ้นบริเวณพื้นที่ก่อสร้างท่ามกลางภูเขาและป่าไม้

ผู้รับเหมาจะรวบรวมยานยนต์และเครื่องจักรเพื่อใช้ในการก่อสร้างทางด่วนสาย Khanh Hoa-Buon Ma Thuot แพ็คเกจ XL01

รถบรรทุกขนส่งดินเพื่อปรับระดับทางหลวง Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

ผู้รับเหมาก่อสร้างทางลาดเขาสำหรับทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ตามโครงการส่วนที่ 2 โครงการ XL01

ผู้รับเหมาขุดเจาะสร้างสะพานบนทางหลวง Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

เหล็กสำหรับก่อสร้างสะพานภายใต้แพ็คเกจ XL01 ของทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot พร้อมใช้งานแล้ว

สะพานหลายแห่งภายใต้แพ็คเกจ XL01 ของทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

แพ็คเกจ XL01 ของโครงการส่วนประกอบที่ 2 ส่วนทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot ที่ผ่านอำเภอ M'Dak จังหวัด Dak Lak ได้รับการดำเนินการโดยกลุ่มผู้รับเหมาที่นำโดย Deo Ca Group โดยผ่านภูเขาสูงหลายแห่ง

โดยเฉพาะในแพ็คเกจ XL01 ที่ดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทที่นำโดย Deo Ca มีอุโมงค์ฟีนิกซ์ที่มีความยาว 1.7 กม. ซึ่งถือเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดบนทางหลวง Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

หลังจากเปิดอุโมงค์ฝั่งตะวันตกและขุดอุโมงค์ไปแล้วกว่า 1 เดือน ผู้รับเหมาได้ขุดอุโมงค์ทั้งฝั่งขวาและซ้ายยาวประมาณ 50 ม.

Deo Ca Group นำวิธี NATM ใหม่ของออสเตรียมาใช้ในการขุดอุโมงค์ฟีนิกซ์

นาย Ngo Huu Khoa ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจ XL01 ของโครงการก่อสร้างทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot กล่าวว่า วิธีการขุดอุโมงค์ NATM ใหม่ของออสเตรียนั้นรวดเร็วและมีระดับความปลอดภัยสูงมากในโลกปัจจุบัน

นักข่าวหนังสือพิมพ์หนานดานกำลังทำงานในอุโมงค์ฟีนิกซ์ โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

วิศวกรใช้งานเครื่องเจาะอุโมงค์ Phoenix ทางหลวง Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

วิศวกรอุโมงค์ฟีนิกซ์ล้วนเป็นคนหนุ่มสาวและส่วนใหญ่เป็นชาวเวียดนาม

วิศวกรตรวจสอบดอกสว่านในอุโมงค์ฟีนิกซ์

วิศวกรทำงานในอุโมงค์ฟีนิกซ์

ทุกๆ การขุด 1 เมตร จะต้องเสริมโดมด้วยเหล็กและพ่นด้วยคอนกรีต จากนั้นจึงขุดอุโมงค์ต่อไป

นาย Ngo Huu Khoa ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจ XL01 ของโครงการก่อสร้างทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot กล่าวว่า การขุดอุโมงค์ Phoenix เป็นเรื่องสะดวก เนื่องจากสภาพธรณีวิทยาในบริเวณนี้เต็มไปด้วยหินในอุโมงค์

อุโมงค์ฟีนิกซ์ของทางหลวง Khanh Hoa-Buon Ma Thuot มองจากด้านใน

นายโง ฮู ควาย ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารแพ็คเกจ XL01 ของโครงการก่อสร้างทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot แนะนำพื้นที่ที่ผู้รับเหมาร่วมทุนซึ่งนำโดย Deo Ca Group กำลังดำเนินการก่อสร้าง

ที่มา: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html