[ภาพ] ในพื้นที่ห่างไกลและโดดเดี่ยว กำลังมีการก่อสร้างทางหลวงเชื่อมต่อป่ากับทะเล

NDO – ในบรรดาโครงการย่อยทั้งสามโครงการ โครงการย่อยที่ 2 ทางด่วนคั้ญฮวา-บวนมาทูโอต จากกิโลเมตรที่ 32+000 ถึง 69+500 มีความยาวประมาณ 37.5 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในเขตจังหวัดคั้ญฮวาและจังหวัดดักลัก และอยู่ภายใต้การดูแลของ กระทรวงคมนาคม มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนที่สุด โดยมีเนินเขาสูงและหุบเหวลึกมากมาย ทำให้งานก่อสร้างมีความยากลำบากอย่างยิ่ง

โครงการนี้แบ่งออกเป็นสามโครงการย่อย โครงการย่อยที่ 1 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 0+000 ถึงกิโลเมตรที่ 32+000 มีความยาวประมาณ 32 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในจังหวัดคั้ญฮวา มีงบประมาณลงทุนรวม 5,632 ล้านดง บริหารจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดคั้ญฮวา โครงการย่อยที่ 2 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 32+000 ถึงกิโลเมตรที่ 69+500 มีความยาวประมาณ 37.5 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในทั้งจังหวัดคั้ญฮวาและจังหวัด ดั๊กลัก มีงบประมาณลงทุนรวม 9,818 ล้านดง บริหารจัดการโดยกระทรวงคมนาคม โครงการย่อยที่ 3 ตั้งแต่กิโลเมตรที่ 69+500 ถึงกิโลเมตรที่ 117+866 มีความยาวประมาณ 48.5 กิโลเมตร มีงบประมาณลงทุนรวม 6,485 ล้านดง บริหารจัดการโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กลัก

โครงการก่อสร้างทางด่วน คั้ญฮวา -บวนมาเถื่อ ระยะที่ 1 เริ่มต้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2566 เมื่อแล้วเสร็จ โครงการจะพัฒนาเป็นทางด่วนความเร็วสูงด้วยความเร็วออกแบบ 80-100 กม./ชม. ระยะที่ 1 จะออกแบบให้มีเพียง 4 เลน โดยมีความกว้างของถนน 17 เมตร โครงการนี้มีงบประมาณลงทุนรวม 21,935 ล้านดอง โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงหลายส่วนภายในปี 2569 และเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในปี 2560

ในบรรดาโครงการย่อยทั้งสาม โครงการย่อยที่ 2 ซึ่งอยู่ระหว่างกิโลเมตรที่ 32+000 ถึง 69+500 มีความยาวประมาณ 37.5 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในเขตจังหวัด Khánh Hòa และ Dêl และอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม โครงการนี้มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนที่สุด มีเนินเขาสูงและหุบเหวลึกมากมาย ทำให้งานก่อสร้างมีความท้าทายมากที่สุด

เฉพาะโครงการ XL01 ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทที่นำโดย Deo Ca Group มีความยาวรวม 11 กิโลเมตร ประกอบด้วยอุโมงค์ยาว 1.7 กิโลเมตร และสะพานยาว 3.6 กิโลเมตร จำนวน 10 แห่ง อย่างไรก็ตาม ด้วยความเอาใจใส่และความพยายามของคณะกรรมการพรรคท้องถิ่น หน่วยงานภาครัฐ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 กระทรวงคมนาคม และกลุ่มผู้รับเหมา ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ ผู้รับเหมาได้รับมอบงานแล้ว 10.7/11 กิโลเมตร คิดเป็นร้อยละ 97

ปัจจุบัน กลุ่มผู้รับเหมาที่นำโดยกลุ่มบริษัทเดโอคา ได้ระดมกำลังคน 250 คน และยานพาหนะและอุปกรณ์ 160 คัน โดยจัดทีมงานก่อสร้าง 12 ทีม ประกอบด้วย ทีมงานอุโมงค์ฟองฮวาง 2 ทีม ทีมงานก่อสร้างถนน 5 ทีม และทีมงานก่อสร้างสะพานและถนน 5 ทีม ปริมาณงานที่เสร็จสมบูรณ์คิดเป็น 80.5% ของมูลค่าโครงการ 3,083 พันล้านดอง คิดเป็น 2.6% เพื่ออำนวยความสะดวกในการก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้นำหินที่ขุดได้จากอุโมงค์ฟองฮวางมาปูตามถนนทางเข้าสู่สำนักงานบริหารโครงการและพื้นที่ขุดอุโมงค์ เพื่อเพิ่มความสะดวกในการเข้าถึงพื้นที่

ตามแผนงาน ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2567 งานที่แล้วเสร็จคิดเป็น 19% และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2560 ดังนั้น ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการจึงแนะนำให้นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประสานงานกันอย่างต่อเนื่องเพื่อแก้ไขอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์พื้นที่ การกำจัดของเสีย แหล่งวัสดุ และการจัดหาพลังงาน เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศแห้งในการดำเนินการก่อสร้างได้อย่างราบรื่นก่อนฤดูฝนจะมาถึง

นาย Ngo Huu Khoa ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารงานโครงการก่อสร้างทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Tòòt หมายเลข XL01 กล่าวว่า ปัญหาการจ่ายกระแสไฟฟ้าส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคืบหน้าของโครงการ เพื่อให้งานดำเนินต่อไปได้ ผู้รับเหมาได้ลงทุนเงินทุนของตนเองในระบบสายส่งไฟฟ้า 22kV และสถานีจ่ายไฟย่อยเพื่อรองรับการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปหลายเดือน สถานีจ่ายไฟย่อยเหล่านี้ก็ยังไม่ได้รับการจ่ายกระแสไฟฟ้า เครื่องจักร อุปกรณ์ และหน่วยผลิตวัสดุจำนวนมากต้องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการก่อสร้าง ซึ่งก่อให้เกิดต้นทุนเพิ่มเติมอย่างมากสำหรับผู้รับเหมา

จากการคำนวณพบว่า ความต้องการใช้ไฟฟ้าโดยรวมของผู้รับเหมาในโครงการส่วนที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 20.6 เมกะวัตต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อบริษัทไฟฟ้าดักลักเข้าตรวจสอบโครงการ พบว่ากำลังไฟฟ้าที่เหลือที่สามารถจ่ายได้จากสายส่งมีเพียงประมาณ 6.4 เมกะวัตต์เท่านั้น… ดังนั้น หน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ เพื่อช่วยให้ผู้รับเหมาสามารถเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการได้

ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน ผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์ Nhan Dan ได้เดินทางไปยังพื้นที่ห่างไกลแห่งนี้และบันทึกภาพการก่อสร้างโครงการ XL01 ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ 3 ของทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Tòòt ที่เชื่อมต่อป่าและทะเล ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มบริษัท Deo Ca Group

ต่อไปนี้เป็นภาพบางส่วนจากที่เกิดเหตุ:

จากเมืองบัวนมาทูโอต ผู้สื่อข่าวต้องเดินทางเกือบ 200 กิโลเมตรไปตามทางหลวงหมายเลข 26 และถนนบนเนินเขาอีกหลายสิบกิโลเมตร เพื่อไปยังสถานที่ก่อสร้างโครงการ XL01 ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มผู้รับเหมาที่นำโดยกลุ่มบริษัทเดโอคา ตั้งอยู่ในตำบลคูซาน อำเภอเอ็มดรัก จังหวัดดักลัก

โครงการส่วนประกอบที่ 2 จากกิโลเมตรที่ 32+000 ถึง 69+500 ของทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Thuòt มีความยาวประมาณ 37.5 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในเขตจังหวัด Khánh Hòa และ Dòl และอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม ส่วนนี้มีภูมิประเทศที่ซับซ้อนที่สุด มีเนินเขาสูงและหุบเหวลึกมากมาย ทำให้งานก่อสร้างมีความท้าทายมากที่สุด

จนถึงปัจจุบัน มีการส่งมอบที่ดินสำหรับโครงการ XL01 ให้แก่ผู้รับเหมาก่อสร้างแล้ว 10.7 กิโลเมตร คิดเป็นร้อยละ 97

พื้นที่ทำงานของคณะกรรมการบริหารโครงการในส่วน XL01 ถูกสร้างขึ้น ณ สถานที่ก่อสร้าง ท่ามกลางภูเขาและป่าไม้ที่หนาทึบ

ผู้รับเหมาได้ประกอบยานยนต์และเครื่องจักรเพื่อใช้ในการก่อสร้างส่วนงาน XL01 ของทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Tòot

รถบรรทุกกำลังขนดินเพื่อปรับระดับพื้นดินสำหรับทางด่วน Khánh Hòa-Buón Ma Thuot

ผู้รับเหมากำลังก่อสร้างคันดินบนเนินเขาสำหรับทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Thuòt ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ XL01 ของโครงการย่อยที่ 2

ผู้รับเหมาก่อสร้างกำลังเจาะเสาเข็มเพื่อสร้างสะพานบนทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Thuòt

เหล็กสำหรับงานก่อสร้างสะพานภายใต้โครงการ XL01 ของทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Tòot พร้อมแล้ว

สะพานหลายแห่งภายใต้โครงการ XL01 ของทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Tòot กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

โครงการ XL01 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบที่ 2 ของทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Mòòt ช่วงที่ผ่านอำเภอ MòDak จังหวัด DòLò กำลังดำเนินการโดยกลุ่มผู้รับเหมาที่นำโดย Deo Ca Group และตัดผ่านภูเขาสูงหลายแห่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สัญญาแพ็กเกจ XL01 ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทร่วมทุนที่นำโดย Deo Ca Group นั้น รวมถึงอุโมงค์ Phuong Hoang ที่มีความยาว 1.7 กิโลเมตร ทำให้เป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดบนทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

หลังจากเปิดอุโมงค์ด้านตะวันตกและดำเนินการขุดเจาะมานานกว่าหนึ่งเดือน ผู้รับเหมาได้ขุดอุโมงค์ทั้งด้านขวาและด้านซ้ายไปได้ความยาวประมาณ 50 เมตรแล้ว

กลุ่มบริษัท Deo Ca กำลังนำวิธีการ NATM แบบใหม่จากประเทศออสเตรียมาใช้ในการขุดอุโมงค์ Phuong Hoang

นาย Ngo Huu Khoa ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Thuòt รุ่น XL01 กล่าวว่า วิธีการขุดอุโมงค์แบบใหม่ NATM จากประเทศออสเตรีย มีทั้งความรวดเร็วและมีระดับความปลอดภัยสูงมาก ซึ่งปัจจุบันถือเป็นวิธีการที่ดีที่สุดในโลก

นักข่าวจากหนังสือพิมพ์ Nhan Dan กำลังทำงานอยู่ภายในอุโมงค์ Phuong Hoang ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างทางด่วน Khanh Hoa-Buon Ma Thuot

วิศวกรกำลังใช้งานเครื่องเจาะอุโมงค์ฟีนิกซ์บนทางด่วนคั้ญฮวา-บวนมาทูโอต

วิศวกรที่ขุดอุโมงค์ฟีนิกซ์ล้วนมีอายุน้อยมากและส่วนใหญ่เป็นชาวเวียดนาม

วิศวกรตรวจสอบหัวเจาะภายในอุโมงค์ฟีนิกซ์

วิศวกรที่กำลังทำงานอยู่ในอุโมงค์ฟีนิกซ์

ทุกๆ เมตรของการขุด จะต้องเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้างด้วยเหล็กและพ่นคอนกรีต ก่อนที่จะขุดอุโมงค์ต่อไป

นาย Ngo Huu Khoa ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Tòòt หมายเลข XL01 กล่าวว่า การขุดอุโมงค์ Phuong Hoang เป็นไปในทิศทางที่ดี เนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาภายในอุโมงค์เป็นหินทั้งหมด

อุโมงค์ฟีนิกซ์บนทางด่วนคั้ญฮวา-บวนมาทูโอต มองจากภายใน

นาย Ngo Huu Khoa กรรมการบริหารโครงการก่อสร้างทางด่วน Khánh Hòa-Buòn Ma Thuòt หมายเลข XL01 ได้แนะนำพื้นที่ที่กลุ่มผู้รับเหมานำโดย Deo Ca Group กำลังดำเนินการก่อสร้างอยู่

ที่มา: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html