จำเป็นต้องใช้เงินทุนจำนวนมหาศาลและการปฏิรูปนโยบายอย่างมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จไฟ

[โฆษณา_1]

Cần nguồn vốn khổng lồ, tháo gỡ chính sách cho ô tô điện và trạm sạc - Ảnh 1. — การส่งเสริมการลดการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมยานยนต์ - ภาพ: BĐT

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม ในงานสัมมนาหัวข้อ "การลดการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมยานยนต์: หลายเส้นทาง สู่จุดหมายปลายทางเดียวกัน" ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์ ด้านการลงทุน นายโว มินห์ ลุก ซีอีโอของ BYD เวียดนาม กล่าวว่า แม้จะมีนโยบายสนับสนุนการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอยู่แล้ว แต่การเปลี่ยนผ่านและการพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมยังคงเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ซึ่งรวมถึงการวางแผนสถานีชาร์จที่ไม่เหมาะสมในเขตเมือง ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อนักลงทุน และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ไม่เพียงพอ

นโยบายสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมยังไม่ชัดเจน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นโยบายที่สนับสนุนการเปลี่ยนผ่านจากยานยนต์แบบดั้งเดิมไปสู่ยานยนต์พลังงานใหม่ยังขาดแผนงานที่ชัดเจน ดังนั้น เพื่อให้การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมพัฒนาขึ้น จำเป็นต้องมีโครงการเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว

เช่นเดียวกับที่ BYD นายลุคกล่าวว่า การลงทุนในสถานีชาร์จนั้นเผชิญกับความท้าทายมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องความพร้อมของที่ดินและปัญหาทางกฎหมาย รถยนต์ไฟฟ้ามีการใช้งานอย่างแพร่หลายในเมือง แต่ที่ดินในพื้นที่เหล่านี้มีจำกัดมาก การหาที่ดินเพื่อลงทุนในสถานีชาร์จจึงเป็นเรื่องยากอย่างยิ่ง

ขั้นตอนและกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในสถานีชาร์จยังคงไม่ชัดเจนและซับซ้อน กฎระเบียบเกี่ยวกับสถานีชาร์จยังไม่ได้ระบุอย่างชัดเจน ทำให้เกิดความยากลำบากสำหรับนักลงทุน

ตัวอย่างเช่น ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยจากอัคคีภัยหรือการเชื่อมต่อทางไฟฟ้ามักมีความซับซ้อนมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีขั้นตอนที่ชัดเจนและเรียบง่ายเพื่อเร่งการลงทุนในสถานีชาร์จไฟ

จากมุมมองด้านการเงิน ดร.เลอ ซวน เหงีย ผู้เชี่ยวชาญ ด้านเศรษฐศาสตร์ เชื่อว่าความท้าทายในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่การหาเงินทุน การลงทุนเพียงครั้งเดียวจำเป็นต้องใช้เงินกู้หลายร้อยล้าน หรือแม้แต่หลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีอัตราดอกเบี้ยต่ำและระยะเวลาการชำระคืนที่ยาวนาน

ในขณะเดียวกัน ระบบธนาคารของเวียดนามนั้นอาศัยการให้สินเชื่ออสังหาริมทรัพย์หรือการจำนองโดยใช้สินทรัพย์อสังหาริมทรัพย์เป็นหลักประกัน อัตราดอกเบี้ยที่สูงทำให้ภาคอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลและการผลิต พัฒนาได้ทั้งในเชิงลึกและเชิงปริมาณได้ยาก

จำเป็นต้องมีกลไกสนับสนุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเงินทุนและภาษี

นายเหงียวิเคราะห์ว่า ประเทศบางประเทศในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ มักจะมีระบบธนาคารขนาดใหญ่ที่มีทรัพยากรทางการเงินเพียงพอที่จะสนับสนุนอุตสาหกรรม หรือ รัฐบาล อาจค้ำประกันเงินกู้ให้กับธุรกิจต่างๆ

ในขณะเดียวกัน รัฐบาลก็กำลังดำเนินนโยบายสนับสนุนที่ไม่ส่งผลกระทบเชิงลบต่อสภาพแวดล้อมการแข่งขัน ตัวอย่างเช่น การให้เงินอุดหนุนผ่านราคาที่ดิน การกำหนดให้การจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ หรือการส่งเสริมให้ผู้บริโภคใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ...

ดังนั้น เขาจึงให้เหตุผลว่า นอกเหนือจากการสนับสนุนด้านเงินทุนแล้ว จำเป็นต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เปิดตลาด และดำเนินนโยบายอื่นๆ เช่น ภาษีสรรพสามิต ภาษีมูลค่าเพิ่ม ค่าธรรมเนียมทางด่วน และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้า เพื่อให้ธุรกิจต่างๆ สามารถพัฒนาสถานีชาร์จในสถานที่ที่สะดวกหลายแห่งด้วยต้นทุนต่ำ

เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์โดยทั่วไปและยานยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ นายดาว คอง กวีท หัวหน้าคณะอนุกรรมการด้านการสื่อสารของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งเวียดนาม (VAMA) เชื่อว่าจำเป็นต้องมีนโยบายเพื่อขยายศักยภาพของตลาด

ด้วยการพัฒนาด้านยานยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องมีแผนงานที่เหมาะสมพร้อมแรงจูงใจสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละประเภท เพื่อสนับสนุนและส่งเสริมผู้บริโภค ตัวอย่างเช่น นโยบายภาษีและค่าธรรมเนียม การลงทุนในสถานีชาร์จ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งภาษีสรรพสามิต จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อให้แรงจูงใจสำหรับยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึง HEV (ยานยนต์ไฮบริดแบบชาร์จไฟเอง) และ PHEV (ยานยนต์ไฮบริดที่มีระบบชาร์จไฟในตัว)

นายฟาน ดึ๊ก ฮิ้ว สมาชิกถาวรของคณะกรรมการเศรษฐกิจแห่ง รัฐสภา เชื่อว่าอุตสาหกรรมยานยนต์สีเขียวมีโอกาสในการพัฒนา แต่ประเด็นสำคัญคือการสร้างนโยบายที่ชัดเจนและสอดคล้องกัน

กลไกจูงใจเหล่านี้จำเป็นต้องมีความเฉพาะเจาะจง ยั่งยืน และมั่นคงในระยะยาว ต้องมีการลงทุนอย่างยั่งยืนในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จ โดยกำหนดเป้าหมายการผลิตในประเทศและกรอบเวลาในการดำเนินการ ส่งเสริมการบริโภคผ่านการลดหย่อนภาษีและสิ่งจูงใจสำหรับทั้งนักลงทุนและผู้บริโภค ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการออกแบบนโยบายและทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm