ต้องการเงินทุนมหาศาล ยกเลิกนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จ

ส่งเสริมการลดการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมยานยนต์ - ภาพ: BĐT

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคมที่ผ่านมา ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ “การลดการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมยานยนต์: หลายเส้นทาง หนึ่งจุดหมายปลายทาง” ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์ เดาตู คุณโว มินห์ ลุค ซีอีโอของ BYD Vietnam กล่าวว่า แม้จะมีนโยบายสนับสนุนการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า แต่การปรับเปลี่ยนและพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวยังคงเผชิญกับปัญหาหลายประการ กล่าวคือ การวางแผนสร้างสถานีชาร์จในเขตเมืองยังไม่สมเหตุสมผล ทำให้นักลงทุนประสบปัญหา และโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้

นโยบายสนับสนุนการแปลงรถสีเขียวยังไม่ชัดเจน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นโยบายสนับสนุนการเปลี่ยนจากยานยนต์เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมมาเป็นยานยนต์พลังงานใหม่ยังไม่มีแผนงานที่ชัดเจน ดังนั้น เพื่อให้การขนส่งสีเขียวสามารถพัฒนาได้ จำเป็นต้องมีโครงการปรับเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว

เช่นเดียวกับที่ BYD คุณลุคกล่าวว่าการลงทุนในสถานีชาร์จต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับกองทุนที่ดินและประเด็นทางกฎหมาย รถยนต์ไฟฟ้ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเมืองต่างๆ แต่กองทุนที่ดินในพื้นที่เหล่านี้ยังมีอยู่อย่างจำกัด การหาที่ดินเพื่อลงทุนในสถานีชาร์จจึงเป็นเรื่องยากมาก

ขั้นตอนและกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในสถานีชาร์จยังไม่ชัดเจนและซับซ้อน กฎระเบียบเกี่ยวกับสถานีชาร์จยังไม่ชัดเจน ก่อให้เกิดความยากลำบากแก่นักลงทุน

ตัวอย่างเช่น ปัญหาการป้องกันและดับเพลิงหรือการเชื่อมต่อไฟฟ้า มักจะมีความซับซ้อนมาก ดังนั้น จำเป็นต้องมีขั้นตอนที่ชัดเจนและเรียบง่ายเพื่อเร่งการลงทุนในสถานีชาร์จ

จากมุมมองทางการเงิน ดร. เล ซวน เหงีย นักเศรษฐศาสตร์ กล่าวว่าความท้าทายในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าคือเงินทุน จำเป็นต้องมีวงเงินสินเชื่อสูงถึงหลายร้อยล้านเหรียญสหรัฐ หรืออาจถึงหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมอัตราดอกเบี้ยต่ำและระยะเวลากู้ยืมที่ยาวนานสำหรับการลงทุนเพียงครั้งเดียว

ในขณะเดียวกัน ระบบธนาคารของเวียดนามก็อาศัยสินเชื่ออสังหาริมทรัพย์หรือการจำนองโดยใช้อสังหาริมทรัพย์เป็นสินทรัพย์ อัตราดอกเบี้ยถูกปรับสูงขึ้น ทำให้ภาคอุตสาหกรรมต่างๆ โดยเฉพาะอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกล พัฒนาได้ยากทั้งในด้านกว้างและเชิงลึก

ต้องมีกลไกสนับสนุนโดยเฉพาะค่าธรรมเนียมทุนและภาษี

นายเหงียวิเคราะห์ว่า ประเทศบางประเทศในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ มักรักษาระบบธนาคารขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพทางการเงินเพียงพอที่จะให้เงินทุนแก่อุตสาหกรรม หรือ รัฐบาล ค้ำประกันเงินกู้ให้กับธุรกิจ

ในขณะเดียวกัน รัฐบาลของประเทศต่างๆ ก็ออกนโยบายสนับสนุนเช่นกัน แต่ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมการแข่งขัน ยกตัวอย่างเช่น การระดมทุนผ่านราคาที่ดิน การจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ จะต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ หรือการส่งเสริมให้ผู้บริโภคใช้รถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ...

ดังนั้น เขาจึงกล่าวว่า ควบคู่ไปกับการสนับสนุนเงินทุน จำเป็นต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เปิดตลาด และนโยบายอื่นๆ เช่น ภาษีการบริโภคพิเศษ ภาษีมูลค่าเพิ่ม ค่าธรรมเนียมถนนและสะพาน และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้า เพื่อให้มั่นใจว่าธุรกิจต่างๆ จะสามารถพัฒนาสถานีชาร์จได้ในหลายพื้นที่ด้วยทำเลที่สะดวกและต้นทุนต่ำ

เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์โดยทั่วไปและรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ นาย Dao Cong Quyet หัวหน้าคณะอนุกรรมการด้านการสื่อสาร สมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) กล่าวว่า จำเป็นต้องมีนโยบายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของตลาด

การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีแผนงานที่เหมาะสมพร้อมแรงจูงใจสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละรุ่น เพื่อสนับสนุนและกระตุ้นผู้บริโภค ตัวอย่างเช่น นโยบายภาษีและค่าธรรมเนียม การลงทุนในสถานีชาร์จ โดยเฉพาะภาษีการบริโภคพิเศษ จำเป็นต้องพิจารณาแก้ไขแรงจูงใจสำหรับรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฮบริดแบบชาร์จไฟเอง (HEV) และรถยนต์ไฮบริดแบบชาร์จไฟเอง (PHEV)

นายฟาน ดึ๊ก เฮียว สมาชิกคณะกรรมการเศรษฐกิจ รัฐสภา กล่าวว่า อุตสาหกรรมรถยนต์สีเขียวมีโอกาสพัฒนา แต่ปัญหาอยู่ที่การสร้างนโยบายที่ชัดเจนและเป็นหนึ่งเดียว

สิ่งเหล่านี้คือกลไกจูงใจและกลไกสร้างแรงจูงใจที่จำเป็นต้องมีความเฉพาะเจาะจง ยั่งยืน และมั่นคง การลงทุนในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จไฟฟ้าต้องมีความยั่งยืน การกำหนดอัตราค่าบริการภายในประเทศและแผนงานการดำเนินงาน การส่งเสริมการบริโภคที่เกี่ยวข้องกับการลดหย่อนภาษีและแรงจูงใจสำหรับทั้งนักลงทุนและผู้บริโภค ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของนโยบายและทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์

ที่มา: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm