ทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน มีความคืบหน้าอย่างไรบ้างหลังจากก่อสร้างมา 22 เดือน?

แม้สภาพอากาศจะไม่เอื้ออำนวย แต่ก็ยังมีการก่อสร้างคันดินสำหรับถนนมากถึง 9 ล้านลูกบาศก์เมตร

ผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์เกียวทอง สังเกตเห็นว่า ในโครงการส่วนที่ XL1 บริษัทรับเหมาก่อสร้างดาซินโก ได้ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่มีแดดจัดและแห้งแล้งเพื่อเร่งการก่อสร้างให้เร็วขึ้น

นี่คือสัญญาที่มีปริมาณดินถมมากที่สุด โดยมีปริมาณเกิน 5.1 ล้านลูกบาศก์เมตร ในช่วงต้นของเส้นทาง ผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างชั้นรองพื้น K95 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และถนนกำลังค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้น

นอกจากจะใช้ดินชั้น K95 ในการก่อสร้างฐานรากถนนแล้ว ผู้รับเหมาของ Deo Ca ยังใช้หินในการก่อสร้างฐานรากถนนโดยใช้ดินชั้น K95 และ K98 อีกด้วย

รถบรรทุกที่ขนส่งวัสดุจากเหมืองหนุยเป่ยและหานห์ดึ๊กเทดินลงบนพื้นถนนอย่างต่อเนื่อง รถดันดินเคลื่อนที่ไปปรับระดับพื้นดิน ตามมาด้วยรถบดถนน ทำให้เกิดบรรยากาศที่คึกคักไปด้วยเครื่องจักรกลทั่วทั้งบริเวณก่อสร้าง

ตัวแทนผู้รับเหมาระบุว่า การก่อสร้างฐานรากถนนประสบอุปสรรคมากขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศฝนตกที่ไม่แน่นอน

ตัวแทนผู้รับเหมากล่าวว่า "ฤดูฝนทำให้การก่อสร้างฐานรากถนนเป็นไปได้ยากมาก แต่เรายังคงใช้ประโยชน์จากวันที่แดดออกเพื่อเร่งงานก่อสร้างฐานรากถนน ชดเชยเป้าหมายการผลิตที่ยังไม่บรรลุผล เพื่อให้มั่นใจว่างานก่อสร้างคันดินจะแล้วเสร็จตามแผน"

มีการเติมดิน K95 อย่างต่อเนื่องตลอดแนวถนน และมีการก่อสร้างคันดิน K98 ในบางส่วน จนถึงปัจจุบัน โครงการ XL1 ได้ดำเนินการก่อสร้างคันดินเสร็จสิ้นไปแล้วกว่า 3.1 ล้านลูกบาศก์เมตร คิดเป็นกว่า 63%

เนื่องจากสภาพอากาศเอื้ออำนวย ผู้รับเหมาจึงเร่งดำเนินการขุดดินเพื่อเตรียมพื้นที่สำหรับการก่อสร้างฐานราก

มีรายงานว่า เพื่อเร่งความคืบหน้าและชดเชยความล่าช้าในการผลิตที่เกิดจากการส่งมอบพื้นที่ล่าช้าและการเปิดเหมืองหินใหม่ ผู้รับเหมาได้ส่งทีมงานก่อสร้าง 11 ทีมไปตามเส้นทาง โดยมีบุคลากรเกือบ 1,100 คน และอุปกรณ์ 449 ชิ้น พร้อมกันนี้ก็ได้จัดตั้งห้องปฏิบัติการภาคสนาม 2 แห่ง และห้องปฏิบัติการในเครืออีก 8 แห่งด้วย

ตลอดแนวโครงการ ในส่วนที่ผ่านแพ็คเกจ XL2 และ XL3 งานก่อสร้างคันดินถนนมีความคืบหน้าไปได้ด้วยดี เนื่องจากส่วนใหญ่ได้ถึงชั้น K95 แล้ว ในส่วนตั้งแต่กิโลเมตรที่ 48 ถึงกิโลเมตรที่ 55 นอกเหนือจากงานคันดินแล้ว ผู้รับเหมา Deo Ca ยังก่อสร้างคันดิน K95 โดยใช้วัสดุเม็ดละเอียด โดยใช้หินจากการเจาะอุโมงค์

ตามข้อมูลจากตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 งานก่อสร้างคันดินถนนของโครงการได้ดำเนินการไปแล้วกว่า 9 ล้านลูกบาศก์เมตร จากปริมาณดินทั้งหมด 10.6 ล้านลูกบาศก์เมตร และทรายประมาณ 700,000 ลูกบาศก์เมตร แม้สภาพอากาศจะไม่เอื้ออำนวย แต่ผู้รับเหมายังคงรักษาอัตราการก่อสร้างไว้ได้ โดยใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศแห้งและแหล่งวัสดุที่แห้ง พวกเขาได้จัดสรรกำลังคนอย่างเพียงพอเพื่อก่อสร้างคันดินถนน

ปริมาณดิน ทราย และวัสดุอื่นๆ ที่ใช้ในการก่อสร้างทางด่วน กวางงาย -ห้วยญอน รวมทั้งหมดเกิน 10 ล้านลูกบาศก์เมตร

“นอกเหนือจากการถมดินแล้ว ผู้รับเหมายังใช้หินกรวด K95 และ K98 ในปริมาณการผลิตประมาณ 116,000 ลูกบาศก์เมตร ความคืบหน้าของการก่อสร้างฐานรากถนน การจัดการคุณภาพ กำหนดการ ความปลอดภัยของแรงงาน ความปลอดภัยในการจราจร สุขอนามัยสิ่งแวดล้อม... ล้วนเป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพและกำหนดการที่วางแผนไว้” ตัวแทนของนักลงทุนกล่าว

เร่งดำเนินการก่อสร้างระบบอุโมงค์ผ่านภูเขา

จากการสังเกตการณ์ในอุโมงค์หมายเลข 1 และ 2 ซึ่งมีความยาว 610 เมตรและ 700 เมตรตามลำดับ พบว่าผู้รับเหมา บริษัท เดโอ คา กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างพื้นถนนและผนังคอนกรีตของอุโมงค์ ตัวแทนของผู้รับเหมากล่าวว่า พวกเขากำลังมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการก่อสร้างผนังอุโมงค์ พื้นถนน และการติดตั้งอุปกรณ์ภายในอุโมงค์ให้แล้วเสร็จ

ที่อุโมงค์หมายเลข 3 ผู้รับเหมาได้นำเครื่องเจาะที่ทันสมัยจำนวนมากมาใช้ และส่งเจ้าหน้าที่ไปประจำที่สถานที่ก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อดำเนินการก่อสร้าง บรรยากาศการก่อสร้างจึงคึกคักอยู่เสมอ โดยมีเสียงเครื่องเจาะ เครื่องยนต์รถดันดิน และรถขุดดังก้องอยู่ตลอดเวลา

บริษัทรับเหมาก่อสร้าง Deo Ca กำลังเร่งงานก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 ท่ามกลางฤดูฝน

เฉพาะส่วนอุโมงค์ทางใต้ซึ่งตั้งอยู่ในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ผู้รับเหมาได้ระดมกำลังคน 322 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ 146 ชิ้น แม้ว่าสภาพการก่อสร้างจะซับซ้อนและพื้นที่ก่อสร้างจะคับแคบ แต่คนงานและวิศวกรก็ยังคงมุ่งมั่นทำงานทุกอย่างให้สำเร็จลุล่วง

จนถึงปัจจุบัน การขุดอุโมงค์หมายเลข 3 สาขาด้านขวาทางใต้ได้ดำเนินการไปแล้ว 1,000 เมตร ส่งผลให้ความยาวรวมของการขุดอุโมงค์หมายเลข 3 ทั้งสองส่วนเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 3,800 เมตร จากความยาวทั้งหมด 6,400 เมตร (คิดเป็นกว่า 58% ของปริมาตรทั้งหมด)

"นี่เป็นก้าวสำคัญในความคืบหน้าโดยรวมของโครงการ และผู้รับเหมากำลังทำงานอย่างไม่หยุดยั้งเพื่อให้อุโมงค์แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568" ตัวแทนของผู้รับเหมากล่าว

ไม่เพียงแต่ การก่อสร้างอุโมงค์เท่านั้น แต่ระบบสะพานและท่อระบายน้ำกว่า 500 แห่งตลอดเส้นทางก็มีความคืบหน้าอย่างมากเช่นกัน สะพานหลายแห่งได้ติดตั้งคานแล้ว โดยการก่อสร้างเสร็จไปแล้วกว่า 70%

สำหรับสะพานซงเว ซึ่งมีความยาวกว่า 600 เมตร และเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทางนี้ ผู้รับเหมาได้ดำเนินการเทคอนกรีตสำหรับพื้นสะพานเสร็จเรียบร้อยแล้ว

กลุ่มบริษัท Deo Ca กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 1 และหมายเลข 2 ให้แล้วเสร็จภายในปี 2024

ตามที่ผู้บริหารของกลุ่มบริษัท Deo Ca Group กล่าวไว้ เป้าหมายคือการดำเนินการให้แล้วเสร็จประมาณ 61% ของผลผลิตโครงการทั้งหมดภายในสิ้นปี 2024 ซึ่งรวมถึง การสร้างอุโมงค์หมายเลข 1 และ 2 ให้แล้วเสร็จ การสร้างสะพาน 63 แห่งจากทั้งหมด 77 แห่ง และการปูแอสฟัลต์คอนกรีตในทุกสัญญาพร้อมกัน…

เงินทุนของโครงการเกือบครึ่งหนึ่งได้ถูกเบิกจ่ายไปแล้ว

เพื่อให้โครงการมีความคืบหน้า เป็นไปตามแผนการเบิกจ่ายเงินทุน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้โครงการแล้วเสร็จในปี 2025 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการที่ นายกรัฐมนตรี ได้ประกาศไว้ 6 เดือน ภายใต้สโลแกน "500 วัน 500 คืนแห่งการแข่งขันเพื่อสร้างทางด่วน 3,000 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จ" กลุ่มผู้รับเหมาจึงได้เพิ่มจำนวนทีมงานก่อสร้าง บุคลากร และอุปกรณ์ในพื้นที่ก่อสร้าง

หลังจากใช้เวลาก่อสร้างนาน 22 เดือน ทางด่วนกวางหงาย - ฮ่วยเญินได้ทุ่มทุนการก่อสร้างไปแล้วกว่า 6 ล้านล้านดอง

ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็ตัดและจัดสรรงานใหม่ให้กับผู้รับเหมาช่วงที่ทำงานล่าช้า เพื่อ "ช่วยเหลือ" พวกเขา

มีรายงานว่าผู้รับเหมาได้ส่งทีมงานก่อสร้าง 44 ทีม พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์ 1,790 รายการ และบุคลากรมากกว่า 4,000 คน ไปยังสถานที่ก่อสร้าง

จากข้อมูลของตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 ระบุว่า หลังจากก่อสร้างมา 22 เดือน โครงการมีความคืบหน้าไปกว่า 45% แล้ว งานก่อสร้างคันดินถนนส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์แล้ว และส่วนประกอบหลักอื่นๆ ก็กำลังคืบหน้าอย่างรวดเร็ว โดยมีผลผลิตเพิ่มขึ้นทุกวัน

นักลงทุนและผู้รับเหมามีเป้าหมายที่จะเบิกจ่ายเงินทุนก่อสร้างทั้งหมด 8,000 พันล้านดองภายในปี 2024

"แม้ว่าความคืบหน้าจะเป็นไปอย่างช้าๆ แต่โดยรวมแล้วงานดำเนินไปอย่างราบรื่น และผู้รับเหมากำลังเร่งงาน ดังนั้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าพวกเขาจะสามารถชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้าได้ ทำให้มั่นใจได้ว่าแผนการก่อสร้างและการเบิกจ่ายของโครงการสำหรับปี 2024 จะเป็นไปตามกำหนด ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในปี 2025" ตัวแทนนักลงทุนกล่าว

ทางด่วนกวางงาย-ห้วยญอน เป็นหนึ่งใน 12 โครงการย่อยที่เริ่มก่อสร้างเมื่อต้นปี 2566 โครงการนี้เป็นโครงการลงทุนที่ใหญ่ที่สุด ด้วยงบประมาณกว่า 20,400 พันล้านดอง ครอบคลุมสองจังหวัด คือ กวางงายและบิ่ญดิ่ญ มีความยาว 88 กิโลเมตร

จนถึงปัจจุบัน โครงการนี้ได้ระดมทุนไปแล้วกว่า 6,100 พันล้านดอง จากเงินทุนก่อสร้างทั้งหมดกว่า 13.4 ล้านล้านดอง เฉพาะในปี 2024 เงินทุนที่วางแผนไว้สำหรับระยะก่อสร้างมีมากกว่า 4,000 พันล้านดอง โดยมีการเบิกจ่ายไปแล้วเกือบ 2,700 พันล้านดอง คิดเป็นกว่า 66% ของแผนงาน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm