จำกัดความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. สำหรับเส้นทางรถไฟหลักในฮานอย

จำกัดความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับเส้นทางรถไฟสายหลัก ในฮานอย

โดยพื้นฐานแล้ว ผู้บริหาร ของกระทรวงคมนาคม (MOT) เห็นพ้องต้องกันในพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลายประการของศูนย์กลางทางรถไฟฮานอย ซึ่งรวมถึงความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น้ำหนักบรรทุกต่อเพลา 22.5 ตันต่อเพลา และความยาวที่ใช้งานได้สูงสุดของเส้นทางสถานีในอนาคต 850 เมตร

ภาพมุมมองโดยรอบสถานีรถไฟง็อกฮอย

กระทรวงคมนาคม ได้ออกประกาศเลขที่ 143/TB-GTVT เกี่ยวกับข้อสรุปของรองรัฐมนตรีเหงียน ดันห์ ฮุย ในการประชุมรายงานสรุปครั้งสุดท้ายเรื่องการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่สำคัญของกรุงฮานอย

การประชุมครั้งนี้จัดขึ้นเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน โดยมีนายดวง ดึ๊ก ตวน รองประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย ตัวแทนจากหน่วยงานภายใต้กระทรวงคมนาคม นครฮานอย และหน่วยงานที่ปรึกษาด้านการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่สำคัญของนครฮานอย เข้าร่วม

นายเหงียน ดันห์ ฮุย กล่าวว่า ทางรถไฟในเขตศูนย์กลางฮานอยเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสำคัญหลายสายของประเทศ มีความซับซ้อน และได้รับการค้นคว้าและก่อสร้างแล้วเสร็จในหลายช่วงเวลา

ตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2566 ของคณะกรรมการกรมการเมือง และแผนแม่บทแห่งชาติ กระทรวงคมนาคมกำลังทบทวนแผนเครือข่ายทางรถไฟแห่งชาติ และจัดทำแผนสำหรับเส้นทางรถไฟและสถานีในศูนย์กลางทางรถไฟที่สำคัญของฮานอย เพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการระดมทุนเพื่อการพัฒนาระบบรถไฟที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกันอย่างเป็นระบบ

ในส่วนของข้อกำหนดทางเทคนิคที่สำคัญ ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมได้ขอให้การรถไฟแห่งเวียดนามและหน่วยงานที่ปรึกษาทำการวิจัยและวิเคราะห์อย่างละเอียดเกี่ยวกับความต้องการด้านการขนส่ง บทบาทของเส้นทางรถไฟ แนวโน้มการพัฒนาด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และการเชื่อมต่อเครือข่ายรถไฟภายในประเทศและระหว่างประเทศในแต่ละช่วงเวลา พร้อมทั้งเสนอและคัดเลือกทางเลือกที่รับประกันประสิทธิภาพและวิสัยทัศน์ระยะยาว

โดยหลักแล้วเห็นพ้องกันในพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักบางประการดังนี้: ความเร็วสูงสุด V≥160 กม./ชม., น้ำหนักบรรทุกต่อเพลา 22.5 ตัน/เพลา, ความยาวที่ใช้งานได้ของทางรถไฟในอนาคต ≥850 เมตร

ในส่วนของแนวทางการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงเข้ากับใจกลางกรุงฮานอย ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมเน้นย้ำว่า โดยหลักการแล้ว รถไฟความเร็วสูงจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสถานีศูนย์กลาง เพื่อความสะดวกในการรับส่งผู้โดยสารไปยังระบบขนส่งอื่นๆ โดยพิจารณาจากสภาพการณ์จริง แผนงานที่เกี่ยวข้องต่างเห็นพ้องต้องกันว่าสถานีง็อกฮอย (Ngoc Hoi) ควรเป็นสถานีศูนย์กลาง

ในส่วนของการจัดการระบบรถไฟ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้แก่ผู้โดยสาร จำเป็นต้องมีการปรึกษาหารือเพื่อศึกษาและวิจัยแบบจำลองต่างๆ ทั่วโลก คาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่ง วิเคราะห์และคัดเลือกวิธีการจัดการระบบรถไฟที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละช่วงเวลา

ตามข้อมูลจากกระทรวงคมนาคม นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติแผนเครือข่ายทางรถไฟหลวงฮานอยและแผนการขนส่งหลวงฮานอย ซึ่งรวมถึงที่ตั้งของสถานีลักดาว ดังนั้น การรถไฟแห่งเวียดนามพร้อมด้วยที่ปรึกษาจะทบทวนความต้องการด้านการขนส่งอย่างละเอียดและจัดทำแผนการดำเนินงานรถไฟเพื่อกำหนดขนาดของพื้นที่ใช้งานอย่างเฉพาะเจาะจง ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในจังหวัดฮุงเยนเพื่อตกลงเกี่ยวกับที่ตั้ง ขอบเขต และขนาดของสถานี และเสนอให้กระทรวงคมนาคมจัดการประชุมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดฮุงเยน (หากจำเป็น)

เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนบทบาทของสถานีรถไฟบักฮ่อง จำเป็นต้องวิเคราะห์และชี้แจงถึงประสิทธิภาพของที่ตั้งของศูนย์พัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟภายในศูนย์กลางทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกำหนดขนาด และประเมินความเป็นไปได้ของการใช้ที่ดิน เพื่อเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสม

เกี่ยวกับแผนการร่วมเดินรถไฟโดยสารรางกว้าง 1,435 มม. กับรถไฟในเมืองในเส้นทางเยนเวียน - ง็อกฮอย และเกียลัม - ลักดาว รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมได้ขอให้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยเพื่อศึกษาเรื่องนี้โดยยึดหลักการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในเมืองที่ลงทุนไปให้คุ้มค่าที่สุด และสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเดินทางของผู้โดยสารเข้าสู่ใจกลางเมือง

เกี่ยวกับการปรับทิศทางการพัฒนาระบบรถไฟในเส้นทางฮานอย-ลังเซิน ผู้บริหารกระทรวงคมนาคมเห็นพ้องต้องกันที่จะคงแผนโครงข่ายรถไฟที่อนุมัติไว้ก่อนในขณะนี้ การรถไฟแห่งเวียดนามจะประสานงานกับที่ปรึกษาด้านเทคนิคเพื่อพัฒนาแผนรถไฟสำหรับเส้นทางฮานอย-ลังเซิน และไฮฟอง-ฮาลอง-มงไก ในอนาคตอันใกล้นี้ เพื่อเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสม

หัวหน้ากระทรวงคมนาคมเน้นย้ำว่า “ที่ปรึกษามีหน้าที่วิจัย วิเคราะห์ และเสนอแผนงานการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟ เพื่อให้มั่นใจว่าเส้นทางเหล่านั้นเหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่ง การเชื่อมต่อเครือข่ายรถไฟที่มีประสิทธิภาพ และทรัพยากรการลงทุนสำหรับแต่ละช่วงเวลา”

ที่มา: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html