ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าค่าโดยสารเครื่องบินจะยังคง "สูงลิ่ว" เป็นเวลานาน

เฉพาะในฝรั่งเศส ค่าตั๋วเครื่องบินเฉลี่ยในเดือนเมษายนสูงขึ้น 32.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของสี่ปีก่อน ขณะที่ค่าตั๋วเครื่องบินไปยังภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก เพิ่มขึ้น 51%

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van ตัวเลขจากสำนักงาน การบิน พลเรือนฝรั่งเศสระบุว่า ค่าโดยสารเครื่องบิน เฉลี่ยในเดือนเมษายนของประเทศสูงขึ้น 32.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว (ภาพประกอบ: AFP/TTXVN)

ผู้เชี่ยวชาญในภาคการบินคาดการณ์ว่าแม้ ราคาน้ำมัน จะลดลง แต่ค่าโดยสารเครื่องบินอาจยังคงสูงในอนาคตอันใกล้

ค่าโดยสารเครื่องบินได้เพิ่มสูงขึ้นแล้ว เนื่องจาก ความต้องการเดินทางทางอากาศ ค่อยๆ ฟื้นตัวตั้งแต่ปี 2565 เนื่องจากประเทศต่างๆ ยกเลิกข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับการระบาดของโควิด-19

อย่างไรก็ตาม ในปีนี้ สายการบินต่าง ๆ คาดว่าจำนวนผู้โดยสารจะฟื้นตัวกลับสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด แต่ค่าโดยสารเครื่องบินกลับพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก

ในประเทศฝรั่งเศส ตัวเลขจากสำนักงานการบินพลเรือนของประเทศแสดงให้เห็นว่าค่าโดยสารเครื่องบินโดยเฉลี่ยในเดือนเมษายนสูงขึ้น 32.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของสี่ปีก่อน โดยค่าโดยสารเครื่องบินไปยังภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก เพียงอย่างเดียวก็เพิ่มขึ้นถึง 51%

ในสหรัฐฯ ดัชนีที่เผยแพร่โดยธนาคารกลางสหรัฐฯ สาขาเซนต์หลุยส์แสดงให้เห็นว่าค่าโดยสารเครื่องบินเพิ่มขึ้น 11% ระหว่างเดือนเมษายน 2019 ถึงเดือนเมษายน 2023 การเพิ่มขึ้นนี้เกิดขึ้นแม้ว่าราคาน้ำมันจะลดลงจากจุดสูงสุดในช่วงต้นปี 2022 เมื่อความขัดแย้งในยูเครนปะทุขึ้นก็ตาม

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ประมาณการว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงเหลือเฉลี่ย 98.50 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในปีนี้ ลดลงจาก 135.60 ดอลลาร์เมื่อปีที่แล้ว

เชื้อเพลิงคิดเป็นประมาณ 25%-30% ของต้นทุนสายการบิน และมักเป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อราคาตั๋วโดยสาร อย่างไรก็ตาม ปัจจัยต่างๆ เช่น ต้นทุนแรงงานและต้นทุนห่วงโซ่อุปทานอื่นๆ ยังคงเพิ่มสูงขึ้น ตามที่ Marie Owens Thomsen หัวหน้า นักเศรษฐศาสตร์ ของ IATA ระบุ

สายการบินต่างๆ จะต้องหาวิธีชดเชยต้นทุนเหล่านี้ หากพวกเขาไม่ต้องการกลับมาขาดทุนอีกครั้งในขณะที่กำลังฟื้นตัวและกำลังดิ้นรนเพื่อชำระหนี้จำนวนมหาศาลที่สะสมจากการระบาดของโควิด-19

นายวิก กฤษณะนัน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจากบริษัทที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์ McKinsey กล่าวว่า ปัญหาหลักในปัจจุบันไม่ได้อยู่ที่ราคาน้ำมัน แต่เป็นเพราะความต้องการที่สูงเกินไปในขณะที่ขีดความสามารถในการขนส่งไม่สามารถตอบสนองได้ทันเวลา

เมื่อสิ้นทศวรรษที่ผ่านมา คำสั่งซื้อของผู้ผลิตเครื่องบินเต็มไปหมด แต่แม้กระทั่งตอนนี้ พวกเขาก็ยังคงดิ้นรนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการส่งมอบเนื่องจากขาดแคลนชิ้นส่วนหรือวัสดุ

นอกจากนี้ ค่าจ้างแรงงานยังเป็นประเด็นที่ยุ่งยาก เจฟฟรีย์ เวสตัน ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทที่ปรึกษา Bain & Company กล่าวว่า สายการบินหลายแห่งต้องปรับสัญญาจ้างพนักงาน ตั้งแต่ลูกเรือ พนักงานบริการบนเครื่องบิน ไปจนถึงซัพพลายเชนทั้งหมด รวมถึงพนักงานภาคพื้นดิน ทีมซ่อมบำรุง... ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องจ่ายเงินเดือนสูงกว่าช่วงก่อนการระบาดของโควิด-19 อย่างมาก

มีปัจจัยเพียงไม่กี่อย่างที่สามารถช่วยลดค่าโดยสารเครื่องบินในสภาพอากาศปัจจุบัน และด้วยสายการบินต่างๆ ที่ลงทุนหลายร้อยล้านดอลลาร์ หรืออาจถึงหลายล้านล้านดอลลาร์ในเครื่องบินใหม่และเชื้อเพลิงหมุนเวียนเพื่อบรรลุเป้าหมายการลดคาร์บอนในปี 2050 โอเวนส์ ทอมเซน นักเศรษฐศาสตร์ของ IATA กล่าวว่าค่าโดยสารเครื่องบินไม่น่าจะลดลงในเร็วๆ นี้

ต้นทุนจะเพิ่มขึ้นจนกว่าวิธีแก้ปัญหาข้างต้นทั้งหมดจะสามารถทำได้ในเชิงพาณิชย์และสร้างสมดุล เธอคาดการณ์ว่า “จุดโชคดี” จะเกิดขึ้นประมาณปี 2040

Le Anh (สำนักข่าวเวียดนาม/Vietnam+)

แหล่งที่มา