Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

เรื่องราวการสร้างสะพานและอุโมงค์บนทางหลวงสองสายที่กำลังจะเปิดการจราจร

Báo Giao thôngBáo Giao thông27/03/2024


Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 1.

ค่ำคืนมาเยือน อีกวันหนึ่งของเดือนมีนาคมก็ค่อยๆ สิ้นสุดลง เป้าหมายในการเปิดการจราจรเหลือเวลาอีกไม่ถึง 50 วัน ครึ่งทางขึ้นภูเขาเสินหวู่ เสียงเครื่องจักรเริ่มดังกึกก้องขึ้น ทีมงานที่เปลี่ยนกะกันมาตั้งแต่ 6 โมงเย็นยังคงทำงานอยู่ แม้จะยังเหนื่อยอยู่บ้างก็ตาม

ขณะเดินกลับจากทางเข้าอุโมงค์ด้านเหนือมายังห้องเหล็กลูกฟูกลึกไม่ถึง 10 ตารางเมตรที่ปลายโรงเก็บคนงาน วิศวกร Bui Van Toan ผู้บังคับบัญชาการก่อสร้างอุโมงค์ Than Vu ของกลุ่ม Cienco4 ถอดชุดป้องกันที่เต็มไปด้วยฝุ่นออกและเดินไปที่โต๊ะด้านนอกอย่างเงียบๆ เพื่อดื่มน้ำเพื่อไม่ให้รบกวนการนอนหลับของเพื่อนร่วมงานที่นอนอยู่บนเตียงข้างๆ

“มีอุปสรรคมากมาย แต่สิ่งที่ผมคิดว่าเป็นไปไม่ได้ก็เกือบจะสำเร็จแล้ว” คุณโทอันกล่าว

Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 2.

วิศวกร บุย วัน โตน เผยแพร่แผนดังกล่าวให้กับคนงานทราบก่อนเริ่มกะ

ขณะเข้าร่วมงานก่อสร้างอุโมงค์แยกซ้ายยาว 567 เมตร ทางด้านเหนือ เปิดเผยว่า โครงการอุโมงค์ส่วนใหญ่มักจะมีประตูอุโมงค์เปิดอยู่บริเวณเชิงเขา แต่จุดเริ่มต้นของประตูอุโมงค์ธารวูจะอยู่บริเวณครึ่งทางของภูเขา

ธรณีวิทยามีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา การประเมินผลการสำรวจไม่แม่นยำ มีส่วนต่างๆ ที่ได้รับการประเมินว่าเป็นหินแข็ง จริงๆ แล้วหินเหล่านี้ยังหลุดร่วงได้ง่ายอีกด้วย

ช่วงที่เครียดที่สุดคือตอนขุดถึงกลางอุโมงค์ (ราวเดือนมิถุนายน 2566) คนงานหลายคนที่จิตใจอ่อนแอ ไม่ยอมเสริมโดมอุโมงค์ เพราะเห็นหินถล่มหลายกรณี ทั้งที่ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้น

Đại tá Lê Minh Đức kiểm tra kỹ thuật thi công cốt thép trước khi đổ bê tông bản mặt cầu Thần Vũ

พันเอกเล มินห์ ดึ๊ก ตรวจสอบเทคนิคการก่อสร้างเหล็กเสริมก่อนเทคอนกรีตบนสะพานธานวู

“พวกเขามีสิทธิ์ที่จะเรียกร้องความปลอดภัยที่เหมาะสมก่อนทำงาน แต่ความปลอดภัยสูงสุดคืออะไร? ผมจะอธิบายให้พวกเขาฟังอย่างไร? ด้วยตำแหน่งสูงสุดในไซต์งาน ผมจึงยืนหยัดให้คำมั่นสัญญาว่าหากเกิดปัญหาใดๆ ขึ้น ผมจะรับผิดชอบอย่างเต็มที่ตามกฎหมาย” คุณโทอันกล่าว พร้อมเสริมว่าด้วยเหตุนี้ คนงานจึงทยอยกลับเข้าไซต์ก่อสร้าง

ขั้นตอนการขุดก็ระมัดระวังและพิถีพิถันมากขึ้น ตามแผนเดิม หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ผู้รับเหมาสามารถขุดได้วันละ 3 เมตร แต่เนื่องจากสภาพธรณีวิทยาที่ยากลำบาก ความเร็วเฉลี่ยจึงอยู่ที่ประมาณ 1 เมตรต่อวันเท่านั้น วันที่ 5 ตุลาคม 2566 การระเบิดครั้งสุดท้ายก็ระเบิดขึ้นอย่างปลอดภัย ทุกคนรู้สึกโล่งใจ สิ้นสุดวันแห่งความหวาดกลัวที่ไม่รู้ว่าความเสี่ยงจะมาเยือนเมื่อใด

นายหวอ เซิน ไห่ ผู้บัญชาการบริษัทฮัว เฮียป จำกัด ยอมรับว่าการทำงานบนพื้นที่ไม่มั่นคงเป็นช่วงเวลาที่น่าวิตกกังวลที่สุด “มีกรณีหนึ่งที่พี่น้องกำลังสร้างซุ้มประตู แล้วถอยหลังไปไม่กี่ก้าวก็เกิดหินก้อนใหญ่ล้มลงมา โชคดีที่ทุกคนปลอดภัยดี แต่คาดว่าพนักงานประมาณ 10% ลาออกหลังจากนั้นเพราะความกลัวอย่างมาก”

Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 4.
Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 5.

สภาพธรณีวิทยาที่อ่อนแอยังเป็นคอขวดที่ทำให้การก่อสร้างอุโมงค์นุ้ยหวุงบนทางด่วนกามลัม-หวิงห่าว (อุโมงค์ที่ยาวที่สุดใน 6 อุโมงค์ภูเขาในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ภาคตะวันออก ระยะที่ 1) ต้องหยุดการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนธันวาคม 2565 ถึงมิถุนายน 2566

Quá trình thi công hầm Núi Vung gặp phải địa chất yếu, trong 4 tháng liên tục, việc thi công nhiều lần phải tạm dừng để tối ưu giải pháp thi công, bảo đảm an toàn

กระบวนการก่อสร้างอุโมงค์นุ้ยหวุงประสบปัญหาธรณีวิทยาที่อ่อนแอ เป็นเวลา 4 เดือนติดต่อกัน จำเป็นต้องหยุดการก่อสร้างหลายครั้งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการก่อสร้างและเพื่อความปลอดภัย

นาย Dang Tien Thang รองกรรมการผู้จัดการบริษัท Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company กล่าวว่า สภาพธรณีวิทยาในอุโมงค์ด้านใต้มีความซับซ้อนมาก จนถึงขนาดที่ตอนท้ายของการขุดพบจุดที่น้ำพุ่งออกมาเหมือน "ท่อน้ำ" และถังสีขนาด 18 ลิตรก็เต็มไปด้วยน้ำภายในเสี้ยววินาที

“ความยากลำบากนั้นบังคับให้เราต้องเลือกระหว่าง หยุดการก่อสร้าง ชะลอความคืบหน้า ขุดต่อไป หรือยอมรับความเสี่ยง ระหว่างที่กำลังดำเนินการและค้นหาวิธีแก้ปัญหา ความคืบหน้าในการขุดอุโมงค์ด้านใต้ก็ช้าลง หากอุโมงค์ด้านเหนือขุดได้ 3 เมตรต่อวัน อุโมงค์ด้านใต้จะขุดได้เพียง 1 เมตรภายใน 3 วัน” คุณทังกล่าว พร้อมเสริมว่า บริษัท เดโอ คา กรุ๊ป ได้เพิ่มทรัพยากรเพื่อเร่งความคืบหน้าของอุโมงค์ด้านเหนือ

Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 7.

ขั้นตอนการขุดคำนวณไว้ว่าใช้เวลานานขึ้น จึงได้ปรับรอบการดำเนินการให้เหมาะสมที่สุด หากปกติขั้นตอนการขุดเจาะ การระเบิด การบรรทุก การเสริมแรง และการขนส่งออกใช้เวลาประมาณ 24 ชั่วโมง ก็ต้องเร่งให้เร็วขึ้นเป็น 20 ชั่วโมง ก่อนหน้านี้ รอบการเจาะและการระเบิดสามารถเจาะได้เพียง 100 ลูกบาศก์เมตร และต้องคำนวณเวลาเร่งให้เพิ่มขึ้นอีกหลายสิบลูกบาศก์เมตร

เมื่ออุโมงค์ปิดลง ฝั่งใต้ถูกขุดประมาณ 350 เมตร และฝั่งเหนือถูกขุดประมาณ 1,800 เมตร แทนที่จะขุดปลายอุโมงค์ทั้งสองข้างครึ่งหนึ่งตามแผนเดิม ด้วยเหตุนี้ อุโมงค์นุ้ยหวุงจึงถูกขุดจนเสร็จภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566

Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 8.
Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 9.

“ถ้าผมต้องเขียนบันทึกความทรงจำ ผมคงใช้เวลาประมาณ 6 เดือนในการเล่าถึงเส้นทางการก่อสร้างบนทางด่วนช่วง Cam Lam - Vinh Hao” นาย Nguyen Van Ngoi รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Construction Investment Corporation 194 (บริษัท 194) กล่าวขณะเดินช้าๆ ไปตามถนนที่นำไปสู่สำนักงานบริหาร

เมื่อพิจารณาโครงการตั้งแต่เริ่มแรก คุณงอยรู้สึกประทับใจกับระยะเวลาในการก่อสร้างสะพานลอยสองแห่งที่ใหญ่ที่สุดของโครงการ “นี่คือสะพาน กม.55+982” คุณงอยชี้ไปที่เสากลางของสะพานและกล่าวว่า การก่อสร้างเสาเข็มเจาะเป็นงานที่ต้องใช้ความกดดันอย่างมาก

ในพื้นที่นี้ หินแข็งมาก ในช่วงเริ่มต้นการก่อสร้าง วิธีการเจาะแบบเดิมสามารถใช้งานได้เพียงชั่วครู่ก่อนที่หัวเจาะจะหัก มีช่างมาเจาะเสาเข็มหนึ่งถึง 5 คน แล้วก็ยอมแพ้ นักลงทุนไม่ดำเนินการต่อแม้จะจ่ายเงินเพิ่มก็ตาม ใช้เวลา 3 เดือนในการหาวิธีแก้ปัญหาต่างๆ นานา แต่ความสำเร็จก็เกิดขึ้นจากการใช้สว่านขนาดใหญ่ขึ้น รอบต่อนาทีสูงขึ้น และหัวเจาะแบบพิเศษมากขึ้น

สำหรับคุณเจิ่น นาม จุง กรรมการผู้จัดการบริษัท 194 ความทรงจำที่น่าจดจำที่สุดคือสะพานกิโลเมตรที่ 60 สะพานแห่งนี้ตั้งอยู่ในหุบเขาระหว่างภูเขาสูงสองลูก ตามวิธีการก่อสร้างที่ได้รับอนุมัติ (การยกคานตามยาว) การก่อสร้างสะพาน 1 ช่วงใช้เวลา 1 เดือน ซึ่งหมายความว่าการก่อสร้างสะพาน 22 ช่วงจะใช้เวลา 22 เดือน และจะแล้วเสร็จประมาณเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน บริษัท 194 ได้เปลี่ยนวิธีการแก้ปัญหาจากการปล่อยตัวในแนวตั้งเป็นแนวนอน ผู้รับเหมาได้ขยายถนนบริการ นำคานขนาด 60-70 ตันลงมายังบริเวณเสาสะพาน และใช้เครนขนาด 350 และ 450 ตัน จำนวน 2 ตัว ยกขึ้นด้วยความเร็วเฉลี่ย 3 วันต่อช่วง ด้วยเหตุนี้ สะพานจึงเสร็จสมบูรณ์ภายในเวลาไม่ถึง 18 เดือน และตรงตามกำหนดเวลาเปิดการจราจรในวันที่ 30 เมษายน 2567

Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 10.

สะพานลอย กม.60+552 มีเสาสูงที่สุด (กว่า 47 ม.) บนทางด่วนสายกามลัม-หวิงห่าว ออกแบบให้มีความยาว 883 ม. มีเสา 21 ต้น ช่วง 22 ช่วง และสร้างเสร็จแล้ว

Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 11.

การเปลี่ยนแปลงแนวทางการก่อสร้างอย่างกล้าหาญยังเป็นทิศทางที่ช่วยให้ Truong Son Construction Corporation เพิ่มประสิทธิภาพเวลาการก่อสร้างสะพานลอยขนาดใหญ่ที่สุด 2 ใน 4 ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Dien Chau - Bai Vot

พันเอกเล มินห์ ดึ๊ก ผู้อำนวยการบริหารโครงการ XL2 ยืนอยู่บนสะพานธานหวู่ 2 ซึ่งเป็นสะพานลอยที่ยาวที่สุดของโครงการ (1,300 ม.) เปิดเผยว่า ตามแผนเบื้องต้น การก่อสร้างคานและพื้นสะพานจะถูกวางตั้งแต่ตรงกลางไปจนถึงปลายทั้งสองข้าง

ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง เมื่อตระหนักว่าปลายอุโมงค์ธารวูมีความยาวการก่อสร้างที่ยาวขึ้น ผู้รับเหมาจึงปรับปรุงวิธีการก่อสร้างโดยเพิ่มแนวการก่อสร้างเป็นสองเท่าแทนที่จะมีเพียงแนวเดียว

Cầu Thần Vũ 2 là cây cầu vượt địa hình có chiều dài lớn nhất (gần 1.3000m) cao tốc đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt gồm 31 trụ, 2 mố với 32 nhịp, 224 dầm

สะพานธานหวู 2 เป็นสะพานลอยที่ยาวที่สุด (เกือบ 1,3000 ม.) บนทางด่วนเดียนเจิว-ไบวอต ประกอบด้วยเสา 31 ต้น ฐานรองรับ 2 จุดที่มีช่วง 32 ช่วง และคาน 224 คาน

คานขนาด 70-80 ตันไม่ได้ถูกขนส่งบนถนน แต่จะถูกยกขึ้นจากลานหล่อด้านล่างและเคลื่อนย้ายไปบนสะพาน ความสามารถในการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 5 ช่วงต่อเดือน จากเดิมที่ 2.5 ช่วงต่อเดือน

“หากไม่รีบเร่ง การก่อสร้างอาจยืดเวลาออกไปได้อีกอย่างน้อย 1.5 เดือน หรือจนกว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคมหรือมิถุนายน 2567 ด้วยลักษณะสะพานที่สูง ยาว และรองรับปริมาณน้ำได้มาก ในระยะแรก สะพานธารวู 2 จึงเป็นโครงการที่หลายหน่วยงานไม่กล้ารับ” พันเอกดยุกกล่าว

ที่สะพานธานวู 2 มีเสาเข็มเจาะ 346 ต้น ความยาวรวมประมาณ 6,000 เมตร ตั้งอยู่บนพื้นที่ทางธรณีวิทยาที่เป็นหิน ซึ่งถือเป็นความท้าทายอย่างยิ่ง เสาเข็มบางต้นยาว 7 เมตร และใช้เวลาก่อสร้างนานถึง 7 วัน จึงตั้งเป้าหมายที่จะก่อสร้างเสาเข็มเจาะให้เสร็จภายใน 6 เดือน ซึ่งไม่มีใครกล้าเชื่อ

Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 13.
Chuyện xây cầu, làm hầm trên hai cao tốc sắp thông xe- Ảnh 14.



แหล่งที่มา

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data

หัวข้อเดียวกัน

หมวดหมู่เดียวกัน

ภาพยนตร์เวียดนามและเส้นทางสู่รางวัลออสการ์
เยาวชนเดินทางไปภาคตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อเช็คอินในช่วงฤดูข้าวที่สวยที่สุดของปี
ในฤดู 'ล่า' หญ้ากกที่บิ่ญเลียว
กลางป่าชายเลนกานโจ

ผู้เขียนเดียวกัน

มรดก

รูป

ธุรกิจ

วิดีโอการแสดงชุดประจำชาติของเยนนีมียอดผู้ชมสูงสุดในการประกวดมิสแกรนด์อินเตอร์เนชั่นแนล

เหตุการณ์ปัจจุบัน

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์