รถยนต์ไฟฟ้าต้องมีสถานีชาร์จ

จากการสำรวจและสัมภาษณ์เชิงลึกโดย Cho Tot Xe และ KPMG ในปี 2567 พบว่า 44% ของประชากรต้องการชาร์จรถจักรยานยนต์ที่บ้าน 21% ต้องการชาร์จที่สถานีชาร์จเฉพาะ และ 35% สามารถชาร์จได้ทุกที่ ขอเพียงมีสถานีชาร์จ ผู้บริโภคต้องการสถานีชาร์จเพิ่มขึ้นใน 3 สถานที่ ได้แก่ ย่านที่อยู่อาศัย ศูนย์การค้า และสถานที่ทำงาน

ซึ่งนำไปสู่คำถามของหลายๆ คนว่า “ไม่มีที่ชาร์จที่สะดวก ทำไมต้องซื้อรถยนต์ไฟฟ้า”

รถยนต์ไฟฟ้า W-1.jpg
พื้นที่แยกสำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในอาคารอพาร์ตเมนต์แห่งหนึ่งในนครโฮจิมินห์ ภาพโดย: ตรัน ชุง

จากผลสำรวจ ปัจจัยสำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อความสำเร็จของระบบสถานีชาร์จคือความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็วด้วยจุดชาร์จ 3.65 จุด ขณะเดียวกัน เวลาที่ผู้ใช้ยอมรอชาร์จยานพาหนะสองล้อตั้งแต่ 15-30 นาที มีสัดส่วนสูงสุดอยู่ที่ 38% เวลารอสูงสุด 15 นาทีอยู่ที่ 28% และมีเพียง 9% เท่านั้นที่ยอมรอเกิน 60 นาที

สำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้า การชาร์จรถยนต์มีความสำคัญยิ่งกว่าผู้บริโภคทั่วไป เนื่องจากการเดินทางอย่างต่อเนื่อง เวลาจึงเป็นรายได้ของผู้ขับขี่

นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนที่จะเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินของผู้ขับขี่เทคโนโลยีจำนวน 400,000 คันให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า โดยจะเริ่มตั้งแต่ปี 2569 และจะแล้วเสร็จในต้นปี 2572 เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่เกิดขึ้นจำนวนมาก การจัดตั้งระบบสถานีชาร์จที่เหมาะสมจึงเป็นสิ่งที่ควรพิจารณา

ความสามารถในการชาร์จเร็ว 3.65
ความนิยมของสถานีชาร์จ 3.5
ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ 3.07
รองรับยานพาหนะหลายคัน 3.03
เป็นมิตรกับผู้ใช้ 2.31

ปัจจัยที่กำหนดความสำเร็จของสถานีชาร์จไฟฟ้าในระดับต่างๆ ที่มา: Cho Tot Xe และ KPMG

คนขับรถเหงียน แถ่ง เซิน (อายุ 34 ปี เขตตังโญนฟู นครโฮจิมินห์) กล่าวว่า ผู้ขับขี่รถยนต์เทคโนโลยีมักไปสถานีชาร์จและพักรถระหว่างรอให้รถชาร์จเต็ม ผู้ขับขี่จะไม่ชาร์จที่เสาไฟฟ้าเพียงต้นเดียวบนถนน ยกเว้นในกรณีที่แบตเตอรี่รถยนต์หมดกะทันหัน

“ยิ่งมีสถานีชาร์จมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดี แต่จำเป็นต้องมีที่สำหรับให้ผู้ขับขี่ได้พักผ่อน ไม่มีใครต้องยืนรอชาร์จรถเป็นชั่วโมงๆ หรอก” เขากล่าว

นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมสถานีชาร์จและร้านกาแฟพร้อมจุดพักรถสำหรับผู้ขับขี่เทคโนโลยีจึงมักเต็มไปด้วยลูกค้า ผู้ขับขี่มักนิยมใช้สถานีชาร์จที่มีพื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่เพื่อความปลอดภัยขณะชาร์จ แม้แต่ซอฟต์แวร์ชื่อ "ร้านค้าใกล้เคียงที่คุ้นเคย" ก็ได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งปรากฏทั้งใน App Store และ Android ช่วยให้ผู้ใช้ค้นหาสถานีชาร์จบนแผนที่ตามตำแหน่งแบบเรียลไทม์

รถยนต์ไฟฟ้า W-2.jpg
รถมอเตอร์ไซค์ของคนขับเทคโนโลยีกำลังชาร์จอยู่ที่สถานี ภาพโดย: ตรัน ชุง

ความต้องการโซลูชันการชาร์จไฟที่ปลอดภัย

คนขับ Le Vu Truong Hinh ( Tay Ninh ) เป็นลูกค้าประจำของสถานีชาร์จรถยนต์บนท้องถนน เพื่อป้องกันไฟไหม้และการระเบิด เขาไม่ได้ชาร์จรถยนต์ของเขาข้ามคืนที่บ้าน แต่ชาร์จภายนอกเท่านั้น เขาเล่าประสบการณ์ว่าหลังจากขับรถกลับบ้าน เขาจะปล่อยให้รถพักประมาณครึ่งชั่วโมงก่อนชาร์จ เขายังแนะนำผู้ขับขี่ที่ใช้เทคโนโลยีให้หลีกเลี่ยงการดัดแปลงหรือเพิ่มแบตเตอรี่เพื่อยืดระยะเวลาการขับขี่ ซึ่งอาจนำไปสู่ข้อผิดพลาดทางเทคนิคและไฟไหม้และการระเบิดได้ง่าย

ตามที่ศาสตราจารย์ Jago Dodson ผู้อำนวยการ Urban Future Impact Platform มหาวิทยาลัย RMIT (ออสเตรเลีย) กล่าวไว้ว่า สำหรับคนขับรถส่งของและผู้ที่จำเป็นต้องใช้รถยนต์เดินทางบ่อยครั้ง สถานีชาร์จสาธารณะจึงมีความจำเป็น

สถานีเหล่านี้ควรติดตั้งระบบชาร์จเร็วและปฏิบัติตามมาตรฐานเดียวกันทั่วทั้งเมือง รูปแบบการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่กำลังนำไปใช้ในประเทศอื่นๆ ก็เป็นทางเลือกที่น่าสนใจเช่นกัน เนื่องจากนครโฮจิมินห์มีการใช้งานรถจักรยานยนต์เป็นจำนวนมาก

นอกจากนี้ ตัวแทนจาก RMIT กล่าวว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานไฟฟ้าค่อนข้างต่ำ ดังนั้นหลายคนจึงมักจะชาร์จจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่บ้าน อย่างไรก็ตาม วิธีนี้อาจทำให้เกิดการชาร์จแบบอัตโนมัติ เช่น การดึงสายไฟจากภายในบ้านลงบนถนน ซึ่งไม่ปลอดภัย ดังนั้น จึงมีความจำเป็นต้องมีโซลูชันการชาร์จที่ปลอดภัยในระดับชุมชน ด้วยการออกแบบที่เหมาะสมและไม่ส่งผลกระทบต่อภูมิทัศน์เมือง

อาจารย์เหงียน ตัน เงียป รองประธานและเลขาธิการสมาคมไฟฟ้าภาคใต้ ให้สัมภาษณ์กับ VietNamNet ว่า นครโฮจิมินห์มีรถสองล้อไฟฟ้าประมาณ 150,000 คัน และมีสถานีชาร์จประมาณ 600 แห่ง ดังนั้น หากมีรถยนต์ไฟฟ้าใหม่เกิดขึ้น 400,000 คัน จำเป็นต้องมีสถานีชาร์จมาตรฐานรวม 2,500-3,000 แห่ง

เขาให้ความเห็นว่าปริมาณการผลิตไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันจากการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้คิดเป็นสัดส่วนที่มาก แต่นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องคำนวณการลงทุนสร้างสถานีชาร์จในแต่ละระยะโดยเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องศึกษา: สถานะปัจจุบันของโครงข่ายไฟฟ้าที่สถานีตั้งอยู่ แผนงานสำหรับการติดตั้งสถานีที่ตรงตามมาตรฐานทางเทคนิค การประกาศใช้ขั้นตอนและระยะเวลาในการชาร์จเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาไฟฟ้าเกินกำลังของโครงข่ายไฟฟ้าท้องถิ่น...

“โครงข่ายไฟฟ้าสามารถรองรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อได้ 400,000 คัน อย่างไรก็ตาม หากโครงข่ายไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโดยไม่คิดคำนวณ ความเสี่ยงจากการชาร์จไฟที่อาจนำไปสู่เหตุเพลิงไหม้และระเบิดก็มีอยู่จริง อุตสาหกรรมไฟฟ้าของเมืองจำเป็นต้องลงทุนและปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้าเพิ่มขึ้นประมาณ 10% ของกำลังการผลิตปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงข่ายไฟฟ้าแรงดันปานกลางและแรงดันต่ำ เพื่อให้สามารถตอบสนองความต้องการของแผนการดัดแปลงยานยนต์ได้” คุณเหงียบวิเคราะห์

การตั้งสถานีชาร์จอาจเกี่ยวข้องกับปัญหาที่ดินและการก่อสร้าง คุณเหงียน ซวน กวี รองประธานสมาคมพลังงานสะอาดเวียดนาม กล่าวว่า พลังงานแสงอาทิตย์เป็นทางออกที่ต้องพิจารณาเพื่อใช้ประโยชน์จากพื้นที่บนหลังคา ในระยะยาว การเปลี่ยนระบบขนส่งด้วยไฟฟ้าควรเชื่อมโยงกับพลังงานหมุนเวียน

ส่วนแผนการของเมืองที่จะปรับเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้าตามที่กล่าวข้างต้นนั้น นายบุย จุง เกียน รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท การไฟฟ้านครโฮจิมินห์ (EVNHCMC) ยืนยันว่าหน่วยงานจะทำทุกวิถีทางเพื่อจัดหาไฟฟ้าให้เพียงพอ

อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจากอุตสาหกรรมไฟฟ้านครโฮจิมินห์กล่าวว่า ผู้ใช้ไฟฟ้าควรหลีกเลี่ยงการชาร์จไฟฟ้าพร้อมกัน เพราะอาจทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดในพื้นที่ ขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่ควรดำเนินการชาร์จไฟฟ้าในพื้นที่ที่มีแหล่งพลังงานแสงอาทิตย์ สำหรับผู้ให้บริการสถานีชาร์จไฟฟ้า จำเป็นต้องพิจารณาโซลูชันการชาร์จที่ยืดหยุ่น เช่น การเปลี่ยนแบตเตอรี่ และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในการใช้งานระบบไฟฟ้า

รองผู้อำนวยการ EVNHCMC ยังกล่าวอีกว่าเมืองจำเป็นต้องมีกฎระเบียบและวางแผนระบบชาร์จไฟฟ้าที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบเชิงลบต่อคุณภาพไฟฟ้าในระบบ หน่วยงานบริหารจัดการต้องกำหนดความรับผิดชอบของทุกฝ่ายในการใช้ไฟฟ้าอย่างชัดเจน และในขณะเดียวกันก็ต้องสร้างช่องทางทางกฎหมายเพื่อการแข่งขันที่เป็นธรรมระหว่างนักลงทุนสถานีชาร์จไฟฟ้า

“อุตสาหกรรมไฟฟ้าจะสร้างระบบการจัดการการดำเนินงานแหล่งชาร์จ เสนอนโยบายและช่องทางกฎหมายสำหรับโครงการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น” นาย Kien กล่าว

ที่มา: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html