เมืองโฮจิมินห์จะกลายเป็นจุดสว่างบนแผนที่การท่องเที่ยวทางเรือ

ตั้งแต่นี้จนถึงปี 2030 นครโฮจิมินห์มีแผนลงทุนในท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ 3 แห่ง รวมถึงท่าเรือที่เมืองหวุงเต่าที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่พิเศษชั้นยอดได้

เปิดประตูต้อนรับแขก “ใหญ่”

ข้อมูลใหม่จากกรมก่อสร้างนครโฮจิมินห์ โครงการท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่าได้เสร็จสิ้นรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นและนำเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่ออนุมัติรายงานข้อเสนอการลงทุน คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปีนี้และจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2570 ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่าตั้งอยู่ติดกับพื้นที่กระเช้าลอยฟ้าของแหล่งท่องเที่ยวโฮมาย ติดกับถนนเจิ้นฝู เขตหวุงเต่า คาดว่าพื้นที่ใช้ประโยชน์ที่ดินจะมีมากกว่า 54 เฮกตาร์ รวมถึงการลงทุนสร้างท่าเทียบเรือยาว 420 เมตร เพื่อรองรับเรือโดยสารที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 225,000 ตัน ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือเดินทะเลที่ใหญ่ที่สุด ในโลก นอกจากนี้ ท่าเรือยังมีพื้นที่จอดเรือยอชต์ที่สามารถรองรับเรือยอชต์ได้ประมาณ 280 ลำ พร้อมด้วยระบบสะพาน โครงสร้างพื้นฐานด้านบริการท่าเรือ พื้นที่จอดเรือ และพื้นที่ทางเดินเรือที่ปลอดภัย รวมถึงอ่างเลี้ยวที่เชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเรือหวุงเต่า-ถีวาย เงินลงทุนรวมของโครงการนี้มีมูลค่ามากกว่า 2,100 พันล้านดอง จากแหล่งที่ไม่ใช่งบประมาณ

มุมมองโดยรวมของโครงการท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศเมืองหวุงเต่า

ภาพถ่าย: กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์

นอกจากท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่าแล้ว คุณเหงียน ถิ แถ่ง เถา หัวหน้าฝ่ายวางแผนและพัฒนาทรัพยากรการท่องเที่ยว กรมการท่องเที่ยวนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า หลังจากที่ กระทรวงก่อสร้าง อนุมัตินโยบายดังกล่าวแล้ว กรมฯ ได้รายงานความคืบหน้าโครงการนำร่องต้อนรับเรือโดยสารระหว่างประเทศที่ท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวาย ซึ่งพื้นที่ดังกล่าวเป็นท่าเรือขนส่งสินค้า ไม่ได้วางแผนไว้สำหรับผู้โดยสารโดยเฉพาะ เพื่อรองรับผู้โดยสาร จำเป็นต้องเตรียมความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานและบุคลากรของท่าเรือ ดังนั้น กรมการท่องเที่ยวนครโฮจิมินห์จะประสานงานกับธุรกิจการท่องเที่ยว ผู้ประกอบการท่าเรือ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจว่าเรือโดยสารระหว่างประเทศจะสามารถรองรับได้ ขณะเดียวกันจะพิจารณาทางเลือกในการเพิ่มบริการผู้โดยสาร แทนที่จะจอดรับผู้โดยสารเพียงระดับนำร่อง

เวียดนามต้อนรับผู้โดยสารเรือสำราญมากกว่า 248,000 คนในปี 2567 และเกือบ 191,000 คนในช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้ เพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ในทางกลับกัน ผู้โดยสารเรือสำราญเป็นลูกค้าระดับไฮเอนด์ที่ใช้จ่าย 200-300 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน และยินดีจ่ายหลายหมื่นดอลลาร์สหรัฐสำหรับการเดินทาง

สำนักงานสถิติทั่วไป

ผู้แทนกรมการ ท่องเที่ยว แจ้งว่า กรมการก่อสร้าง ซึ่งดำเนินการตามแนวทางของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้ประสานงานกับกรมและสาขาต่างๆ เพื่อให้คำแนะนำเกี่ยวกับโครงการลงทุนที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ สำหรับการขนส่งทางน้ำ รวมถึงท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ คาดว่าในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 นครโฮจิมินห์จะลงทุนในท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ 3 แห่ง ในเขตหวุงเต่าเก่าและท่าเรือคั้ญฮอย (เขต 4 เก่า) (รวมถึงท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่า)

นายฟาน ซวน อันห์ ประธานกรรมการบริษัท Viet Excursions ยอมรับว่าข้อบกพร่องในโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและท่าเทียบเรือเป็นอุปสรรคใหญ่ที่สุดที่ทำให้นครโฮจิมินห์ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของประเภทการท่องเที่ยวระดับสูงนี้ได้อย่างเต็มที่

ก่อนหน้านี้ เรือที่จุผู้โดยสารได้หลายพันคนสามารถเข้าเทียบท่าใกล้ท่าเรือ Nha Rong ซึ่งเป็นศูนย์กลางเมืองได้ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2552 เป็นต้นมา เมื่อสะพาน Phu My ข้ามแม่น้ำไซ่ง่อนมีข้อจำกัดในการเปิด-ปิด มีเพียงเรือขนาดเล็กที่จุผู้โดยสารและลูกเรือได้น้อยกว่า 1,000 คนเท่านั้นที่สามารถเข้าเทียบท่าได้ เรือขนาดใหญ่ต้องต่อเรือไปยังท่าเรือนอกสะพาน Phu My เช่น ท่าเรือ Rau Qua, ท่าเรือ Navi Oil, ท่าเรือ Hiep Phuoc... ยิ่งไปกว่านั้น ท่าเรือหลายแห่งยังเน้นรับเรือคอนเทนเนอร์เป็นหลัก เนื่องจากค่าจอดเรือสูงกว่าเรือโดยสารมาก จึงแทบไม่มีพื้นที่สำหรับเรือสำราญ

นครโฮจิมินห์กำลังกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดสำหรับสายเรือสำราญสุดหรูทั่วโลก

ในปี 2561 เรื่องราวของเรือโอเวชั่น ออฟ เดอะ ซีส์ ที่บรรทุกนักท่องเที่ยว 4,000 คน (ส่วนใหญ่มาจากสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร แคนาดา ออสเตรเลีย...) และลูกเรือ 1,600 คน เดินทางถึงท่าเรือฟู้หมี่ แต่ต้องลอยเคว้งกลางทะเล แม้จะลงทะเบียนล่วงหน้า 18 เดือน เนื่องจากท่าเรือเต็มไปด้วยเรือบรรทุกสินค้า เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของปัญหานี้ หลังจากนั้น เรือโวยาเจอร์ ออฟ เดอะ ซีส์ ที่บรรทุกนักท่องเที่ยว 2,800 คน ไปยังนครโฮจิมินห์ และเรือโอเวชั่น ออฟ เดอะ ซีส์ ที่บรรทุกนักท่องเที่ยว 4,800 คน ที่มีกำหนดเดินทางถึงนครโฮจิมินห์ ก็ต้องยกเลิกแผนการเดินทางเนื่องจากพื้นที่จอดเรือไม่เพียงพอ ส่งผลให้บริษัทท่องเที่ยวหลายแห่งสูญเสียลูกค้า สูญเสียผู้คน สูญเสียบริการ และสูญเสียรายได้จำนวนมาก" คุณฟาน ซวน อันห์ กล่าว

นายฟาน ซวน อันห์ ระบุว่า หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์มีสถานะใหม่ โดยก่อนหน้านี้เคยถูกจำกัดให้เชื่อมต่อกับทะเลเพียงเกิ่นเส่อ ซึ่งมีแนวชายฝั่งยาว 17 กิโลเมตร ปัจจุบันเชื่อมต่อกับบ่าเรีย-หวุงเต่า ทำให้แนวชายฝั่งยาวขึ้นถึง 5 เท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บ่าเรีย-หวุงเต่าเดิมมีศักยภาพในการพัฒนาการท่องเที่ยวแบบล่องเรืออยู่แล้ว

สำหรับตลาดการท่องเที่ยวทางเรือระหว่างประเทศ แนวโน้มการท่องเที่ยวทางเรือก็กำลังเติบโตเช่นกัน ข้อมูลจากสำนักงานสถิติแห่งชาติเวียดนามระบุว่าในปี 2567 จะมีผู้โดยสารเรือสำราญมากกว่า 248,000 คน และในช่วง 9 เดือนแรกของปีนี้ คาดว่าจะมีผู้โดยสารเรือสำราญเพิ่มขึ้นเกือบ 191,000 คน ซึ่งเพิ่มขึ้น 15% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ในทางกลับกัน ผู้โดยสารเรือสำราญเป็นลูกค้าระดับไฮเอนด์ที่ใช้จ่าย 200-300 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน และยินดีจ่ายหลายหมื่นดอลลาร์สหรัฐต่อทริป ดังนั้น หากสามารถแก้ไขปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและท่าเทียบเรือได้อย่างรวดเร็ว นครโฮจิมินห์ก็จะมีช่องทางกว้างขวางในการรองรับ "ลูกค้ารายใหญ่" รายนี้

กระตุ้นเศรษฐกิจทางทะเลของนครโฮจิมินห์ครั้งใหญ่

คุณ Pham Ha ประธานและซีอีโอของ LuxGroup รู้สึกตื่นเต้นกับข่าวการเปิดท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหลายแห่ง โดยกล่าวว่า LuxGroup กำลังวางแผนที่จะติดตั้งเรือร้านอาหาร 3 ลำ ซึ่งประกอบด้วยเรือท่องเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับและแบบค้างคืนบนแม่น้ำไซ่ง่อน โดยจะให้บริการตั้งแต่ปี 2569 - 2573 ภายใต้ชื่อแบรนด์ Amiral Cruises for Presidents เรือลำนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากเรือ Amiral Latouche Tréville ปี 2454 ที่นำประธานาธิบดีโฮจิมินห์จากท่าเรือ Nha Rong เพื่อค้นหาหนทางช่วยเหลือประเทศ LuxGroup ยึดมั่นในแนวคิดการบอกเล่าเรื่องราวเกี่ยวกับมรดกทางวัฒนธรรม แม่น้ำ และผู้คนในอดีตและปัจจุบัน ผ่านการแสดงทางวัฒนธรรมและศิลปะบนเรือสำราญระดับ 5 ดาวลำนี้มาอย่างยาวนาน จึงมีความคาดหวังสูงว่าโครงการท่าเรือและท่าเรือทางน้ำภายในประเทศของโฮจิมินห์จะแล้วเสร็จโดยเร็ว

ผู้โดยสารเรือสำราญเป็นกลุ่มนักท่องเที่ยวที่ใช้จ่ายสูงที่สุดในบรรดากลุ่มการท่องเที่ยวระหว่างประเทศทุกประเภท

ภาพโดย: นัต ถินห์

คุณ Pham Ha ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่า นครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของประเทศ ศักยภาพในการพัฒนาการท่องเที่ยวทางทะเลมีมากที่สุด แต่นครแห่งนี้ประสบปัญหามาหลายปีแล้ว เพราะโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่สุดคือการขาดแคลนท่าเรือและท่าเทียบเรือ ไม่เพียงแต่ท่าเรือเท่านั้น แต่ระบบท่าเรือทางน้ำภายในประเทศก็ยังมีข้อจำกัดมากมาย ดังนั้นการจัดทัวร์ทางทะเลข้ามเวียดนาม ทัวร์ทางน้ำภายในประเทศ และทัวร์ทางน้ำข้ามเส้นทางจึงเป็นเรื่องยากมาก

การลงทุนอย่างเป็นระบบในโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือจะเป็นกุญแจสำคัญให้นครโฮจิมินห์สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบต่างๆ ที่ได้กล่าวมาข้างต้นได้อย่างเต็มที่ นับเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของนครโฮจิมินห์โดยเฉพาะและเวียดนามโดยรวม ให้มีความหลากหลายด้านผลิตภัณฑ์ มอบประสบการณ์ที่หลากหลายให้นักท่องเที่ยวได้พักนานขึ้นและกลับมาท่องเที่ยวบ่อยขึ้น

คุณ Pham Ha ประธานและซีอีโอของ LuxGroup

สำหรับนครโฮจิมินห์ ซีอีโอของ LuxGroup ประเมินว่านับตั้งแต่ก่อตั้งมากว่า 300 ปี นครแห่งนี้เป็นเมืองท่าและเมืองแห่งสายน้ำที่คึกคักมาโดยตลอด นับเป็นแหล่งข้อมูลทางประวัติศาสตร์ชั้นเยี่ยมที่บอกเล่าเรื่องราวอันเป็นเอกลักษณ์เกี่ยวกับแม่น้ำและสายน้ำแก่นักท่องเที่ยว เพื่อเป็นข้ออ้างในการต้อนรับผู้มาเยือน ขณะเดียวกันก็สร้างประสบการณ์การท่องเที่ยวที่น่าสนใจเพื่อให้นักท่องเที่ยวได้เข้าใจประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของเมือง ขณะเดียวกัน นครโฮจิมินห์ยังมีสภาพอากาศอบอุ่นและมีแดดตลอดทั้งปี จึงสามารถเดินทางมาได้ในทุกฤดูกาล

ในด้านทำเลที่ตั้ง นครโฮจิมินห์ตั้งอยู่บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรที่สำคัญของมหาสมุทรแปซิฟิก - มหาสมุทรอินเดีย - มหาสมุทรแอตแลนติก - มหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งเป็นศูนย์กลางเส้นทางเดินเรือสำราญของโลก ทำเลที่ตั้งนี้ทำให้นครโฮจิมินห์ได้รับการจัดให้เป็นจุดหมายปลายทางที่ไม่ควรพลาดในการเดินทางสำรวจเอเชียและทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกำหนดให้ทะเลเป็นเป้าหมายการพัฒนาในยุคใหม่ ในระยะหลังนี้ นครโฮจิมินห์ได้ดำเนินโครงการทางทะเลระดับโลกมากมาย อาทิ โครงการพัฒนาพื้นที่เมืองกานเสี้ยว “ขุมทรัพย์” ริมชายฝั่งทะเลเปิด, โครงการท่าเรือระหว่างประเทศกานเสี้ยว และโครงการพัฒนาเกาะกงด่าวให้เป็นสัญลักษณ์ระดับนานาชาติด้านการท่องเที่ยวทางทะเลและเกาะต่างๆ...

ที่มา: https://thanhnien.vn/tphcm-se-thanh-diem-sang-tren-ban-do-du-lich-tau-bien-185251114193125646.htm