การแข่งขันโลจิสติกส์สีเขียว เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าส่งออกของเวียดนาม

บริษัทโลจิสติกส์ของเวียดนามกำลังเปลี่ยนแปลงเพื่อตอบสนองต่อแนวโน้มสีเขียวระดับสากล - ภาพ: CONG TRUNG

แรงกดดันในการเปลี่ยนไปใช้โลจิสติกส์สีเขียวมีมหาศาล

การแข่งขันเพื่อการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในตลาดการขนส่งและโลจิสติกส์ของเวียดนามมีความน่าตื่นเต้นมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากบริษัทต่างชาติลงทุนอย่างหนัก ในขณะที่บริษัทในประเทศยังคงกังวลเกี่ยวกับการดิ้นรนกับแนวโน้มนี้

บริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ที่สุดหลายแห่งของโลก ได้ริเริ่มดำเนินการตามแผนงานเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและเปลี่ยนเป็นพลังงานสีเขียวเร็วกว่าแผนงานของประเทศที่ให้คำมั่น

คำถามคือการค้นหาวิธีแก้ปัญหาเฉพาะเจาะจงสำหรับโลจิสติกส์สีเขียว รวมถึงการใช้พลังงานหมุนเวียน การลดการปล่อยคาร์บอน การใช้รูปแบบการผลิตสีเขียว และโลจิสติกส์สีเขียว

สัมมนาด้านโลจิสติกส์สีเขียวมากมาย อัพเดทเทรนด์ที่ธุรกิจสนใจ - ภาพ: ซีดี

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการด้านโลจิสติกส์สีเขียว - การปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของวิสาหกิจนำเข้า-ส่งออกในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งจัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้โดยกรมอุตสาหกรรมและการค้าเมืองกานเทอ ศูนย์วิทยาศาสตร์และความร่วมมือเวียดนาม-เอเชียเน็ตซีโร่ (VANZA) และ JGL Vietnam นาย Do Xuan Quang รองผู้อำนวยการทั่วไป ของ Vietjet ได้พูดถึงโลจิสติกส์สีเขียวในฐานะห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ไม่ว่าจะยากเพียงใด ก็ยังคงมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องดำเนินการ เพราะนี่คือแนวโน้ม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การจัดการห่วงโซ่อุปทานสีเขียวและเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการจัดการการเชื่อมโยงการขนส่งสีเขียว คลังสินค้าสีเขียว การจัดการข้อมูลโลจิสติกส์สีเขียว การลดระยะเวลาในการขนส่งและการจัดส่งให้เหลือน้อยที่สุด...

นาย Quang ยังชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องใช้ระบบโลจิสติกส์ย้อนกลับเพื่อเพิ่มการนำผลิตภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ วัสดุ การผลิตซ้ำ และการปรับปรุงใหม่กลับมาใช้ใหม่...

เมื่อลิงก์เหล่านั้นเป็น "สีเขียว" ทั้งหมด ธุรกิจต่างๆ จะสามารถปรับปรุงการผลิตและศักยภาพในการดำเนินงานได้ ขณะเดียวกันก็สร้างระบบนิเวศสีเขียวที่ยั่งยืนรอบๆ ธุรกิจ

ขณะเดียวกัน ผู้ประกอบการต่างชาติกำลังเร่งพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวในเวียดนาม ในเดือนมิถุนายน 2567 บริษัท Maersk Shipping ได้ยื่นขอนำเข้ารถบรรทุกไฟฟ้าขนาดหนักและเบา 12 คัน ซึ่งสามารถขยายเป็นมากกว่า 100 คันภายในปี 2573 พร้อมด้วยระบบสถานีชาร์จแบบซิงโครนัสที่ติดตั้งใน ฮานอย ไฮฟอง และโฮจิมินห์ซิตี้ เพื่อมุ่งเน้นการขนส่งในระยะแรกและระยะกลางสำหรับลูกค้าหลักของ Maersk

แม้ว่าเงินลงทุนในระยะนำร่องจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่นี่ก็ถือเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์ระยะยาวของ Maersk เป้าหมายของ Maersk คือการเข้าถึงลูกค้ารายใหญ่ โดยเฉพาะบริษัทที่ลงทุนจากต่างประเทศในเวียดนาม ซึ่งให้ความสำคัญกับการลดการปล่อยมลพิษเป็นอย่างมาก

ผู้เชี่ยวชาญและธุรกิจในเกาหลีและสิงคโปร์สนใจที่จะเปลี่ยนไปใช้วิธีการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเวียดนาม

นายซัง ฮุน ลี ประธานสำนักงานพลังงานเกาหลี (KEA) แนะนำให้เปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดเพื่อลดการปล่อยคาร์บอนและการขนส่งสีเขียว ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน

ธุรกิจเปลี่ยนการขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งทางน้ำ ช่วยลดการปล่อยมลพิษ

โลจิสติกส์สีเขียวช่วยเพิ่มศักยภาพการส่งออก

นายห่า หวู เซิน ผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าเมืองเกิ่นเทอ กล่าวว่า ต้นทุนกิจกรรมโลจิสติกส์ของวิสาหกิจในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงคิดเป็นประมาณ 16.8% หรือคิดเป็น 5-6% ของ GDP การตระหนักถึงบทบาทของโลจิสติกส์สีเขียวอย่างถูกต้องจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อกระบวนการพัฒนาขีดความสามารถของสินค้าส่งออก

คุณเซินกล่าวว่า มูลค่าการส่งออกรวมของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอยู่ที่ 6.8 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเมืองกานเทอมีมูลค่าการส่งออกสูงสุด ในแต่ละปี กานเทอส่งออกข้าวได้ 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่ง 30% เป็นรายได้จากการส่งออกข้าว

ในอนาคตอันใกล้นี้ สนามบินเกิ่นเทอจะขยายให้เป็นสนามบินนานาชาติ รองรับผู้โดยสาร 10-15 ล้านคนต่อปี และสินค้ามากกว่า 10 ล้านตันต่อปี หากนำโซลูชันโลจิสติกส์สีเขียวมาใช้ จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจให้เติบโตอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

อย่างไรก็ตาม ธุรกิจต่างๆ เชื่อว่าความท้าทายในการประยุกต์ใช้กิจกรรมโลจิสติกส์สีเขียวในเวียดนามคือโครงสร้างพื้นฐานและทรัพยากรทางการเงิน ซึ่งศักยภาพทางการเงินของธุรกิจเป็นปัจจัยภายในที่มีผลกระทบมากที่สุดต่อการพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว

ความตระหนักและความเข้าใจของผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ โดยเฉพาะวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในด้านการขนส่งและการจัดเก็บสินค้า เกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมยังคงไม่ถูกต้องและไม่เพียงพอ

นายโด ซวน กวาง กล่าวว่า ในการแข่งขันการเปลี่ยนแปลงสีเขียว รัฐบาลกำลังพิจารณานโยบายเพิ่มเติมเพื่อส่งเสริมและสนับสนุนให้ธุรกิจต่างๆ พัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม

เช่น มีแรงจูงใจทางภาษี สร้างแรงจูงใจและลดต้นทุนให้ธุรกิจ ส่งเสริมการใช้แหล่งพลังงานทางเลือกในการขนส่งทางถนน ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งตามรูปแบบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ สร้างเครดิตคาร์บอน...

การขนส่งสีเขียวคืออะไร?

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์กล่าวไว้ การขนส่งสีเขียวจะถูกนำไปใช้ผ่านสองวิธีทั่วไป ได้แก่ การแทนที่ยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าหรือไฮบริด และการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพและเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน

การขนส่งสีเขียวยังรวมถึงกิจกรรมต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความสามารถในการขนส่งและเส้นทางการขนส่งผ่านการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และปัญญาประดิษฐ์ โดยเฉพาะในการขนส่งในช่วงไมล์สุดท้าย

แม้แต่การเปลี่ยนแปลงวิธีการขนส่งจากถนนเป็นทางน้ำและทางรถไฟที่ใช้โดยบางธุรกิจก็เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม

ตัวอย่างเช่น บริษัท Sapporo Vietnam Ltd. ได้เปลี่ยนวิธีการขนส่งผลิตภัณฑ์เครื่องดื่มจากโรงงานใน Long An ไปยังผู้บริโภคทางตอนเหนือจากถนนมาเป็นทางน้ำตั้งแต่ปี 2020 คาดว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่อปีจะช่วยลด CO₂ ได้ 450 ตัน

ที่มา: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm