“ขี่คลื่น” ซ่อมทุ่นกลางทะเล

ใจสั่น คลื่นไส้ บวกกับลมหนาวปลายปีที่พัดพากลิ่นเค็มๆ ของทะเลมาปะทะหน้าจนชาไปหมด นั่นคือความรู้สึกเมื่อผู้สื่อข่าวติดตามคนงานที่ดูแลทุ่นและสัญญาณบนช่องแคบน้ำเจรียว

ล่องลอยไปกับคลื่น

หลังเวลา 05.00 น. นายเหงียน ไห่ หุ่ง (คนงานที่สถานีบริหารจัดการช่องน้ำนามเตรียว ของบริษัท Northeast Maritime Safety Enterprise - Northern Maritime Safety Corporation) ตื่นนอนและเตรียมสัมภาระเพื่อปฏิบัติหน้าที่ร่วมกับเพื่อนร่วมงานที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่

นายเหงียน ไห่ หุ่ง คนงานกำลังดูแลทุ่น

คุณหุ่งกล่าวว่าลักษณะงานของเขาขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและน้ำ ดังนั้นบางวันเขาจึงต้องออกเดินทางตอนเที่ยงคืนและกลับดึก

ด้วยประสบการณ์ในอาชีพนี้ 26 ปี เขาคุ้นเคยกับงานนี้เป็นอย่างดี แต่ในสายตาของนายฮุง การบำรุงรักษาทุ่นและสัญญาณทางทะเลไม่ใช่เรื่องง่ายเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสภาพแวดล้อมการทำงานอยู่ในทะเล สภาพคลื่นและลมมีความซับซ้อน และขึ้นอยู่กับสภาพอากาศอยู่เสมอ

หากเรือมีช่วงการแกว่งที่วัดได้ ทุ่นเดินเรือก็จะแตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง

ภายใต้อิทธิพลของกระแสน้ำที่ไม่อาจคาดเดาได้ บางครั้งทุ่นอาจเอียงเหมือนเครื่องหมุน บางครั้งหมุน บางครั้งถูกดูดลงไปแล้วเด้งขึ้นมา ดังนั้น การดูแลรักษาและซ่อมบำรุงทุ่นจึงจำเป็นต้องอาศัยประสบการณ์อย่างมาก

“เมื่อคลื่นใหญ่ เราจะใช้มือข้างหนึ่งจับทุ่นไว้ไม่ให้ตกทะเล ส่วนอีกข้างหนึ่งเราจะทาสีและประคองทุ่นไว้ ทุ่นโคลงเคลงมากจนบางครั้งคนที่อยู่ข้างบนก็ทำสีหกใส่คนที่อยู่ข้างล่าง” คุณหงกล่าว พร้อมเสริมว่าตัวเขาเองก็เมาเรือจนอาเจียนมานับครั้งไม่ถ้วน

แขนขาฟกช้ำ - "เกิดขึ้นทุกวัน"

แต่อาการเมาเรือไม่ใช่สิ่งที่น่ากลัวที่สุด เพราะเมื่อคลื่นใหญ่และลมแรง พวกเขามักจะเผชิญกับอันตรายที่รออยู่เสมอ อันตรายอาจเกิดขึ้นทันทีที่คนงานเข้าใกล้เรือพร้อมทุ่นเพื่อตรวจสอบ

คนงานกำลังดูแลทุ่นบนทางน้ำน้ำเตรียว ภาพ: ท่าไห่

ที่ทุ่นหมายเลข 0 ของทางน้ำน้ำเตรียว การได้เห็นคลื่นยักษ์ซัดเข้าฝั่งเรืออย่างต่อเนื่องทำให้เราตื่นตระหนก การเข้าใกล้ทุ่นในลักษณะนี้ยิ่งเพิ่มอันตรายให้กับพนักงานซ่อมบำรุง

ด้วยประสบการณ์อันยาวนานในวิชาชีพนี้ คุณเหงียน จ่อง ตู รองผู้จัดการสถานีบริหารจัดการช่องแคบน้ำเจี๊ยว กล่าวว่า ลูกเรือมักต้องเลือกความยาวคลื่นที่เหมาะสมในการกระโดดจากเรือไปยังทุ่น บางครั้งเพื่อความปลอดภัย พวกเขายังต้องกระโดดลงทะเลและว่ายน้ำไปยังทุ่น หรือทำแบบเดียวกันนี้เมื่อเดินทางจากทุ่นไปยังเรือ

แม้จะมีความเชี่ยวชาญ แต่พนักงานซ่อมบำรุงก็บอกว่าพวกเขาอาจได้รับบาดเจ็บหากไม่ระมัดระวัง หอยที่เกาะอยู่ก้นทุ่นอาจบาดผิวหนังได้ทุกเมื่อขณะว่ายน้ำ รอยฟกช้ำที่แขนขาก็กลายเป็น "เรื่องปกติ" เช่นกัน

นั่นคือประสบการณ์ของนายดังซวนเซือง หัวหน้าสถานีบริหารจัดการทางน้ำน้ำนามเตรียว ตลอดระยะเวลากว่า 30 ปีที่ทำงาน เขาจำไม่ได้ว่าถูกชนและฟกช้ำกี่ครั้ง

เมื่อนึกถึงครั้งแรกที่ทำงาน คุณเดืองรีบกระโดดจากเรือไปยังทุ่น แต่เนื่องจากขาดประสบการณ์ เขาจึงไม่ได้ขยับตัวไปตำแหน่งอื่นทันที กังวลเพียงว่าต้องจับทุ่นให้แน่นเพื่อไม่ให้ตก จึงกลายเป็น "กันชน" ระหว่างเรือกับทุ่นโดยไม่ได้ตั้งใจ โชคดีที่แรงกระแทกไม่แรงนัก มีเพียงรอยฟกช้ำเท่านั้น

ใช้เวลาช่วงวัยเยาว์ของคุณทั้งหมดอยู่ที่ทะเล

งานบำรุงรักษาเส้นทางเดินเรือไม่เพียงแต่ยากลำบากและอันตรายเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยแรงงานเกือบตลอดทั้งปีโดยไม่ได้พักผ่อน ผู้ที่ต้องการลาหยุดต้องยื่นคำร้องล่วงหน้าเพื่อขออนุญาตให้มีคนมาทำงานแทน

หัวหน้าสถานีจัดการลำธารน้ำเตรียว ดังซวนเซือง กล่าวว่า งานของคนงานบำรุงรักษาไม่ได้ขึ้นอยู่กับวันหยุด เทศกาลตรุษจีน หรือวันหยุดราชการ

หัวหน้าสถานีจัดการช่องแคบน้ำเจรียวแจ้งว่า เนื่องจากลักษณะงานของพวกเขาคือการดูแลความปลอดภัยทางทะเล พวกเขาจึงต้องปฏิบัติหน้าที่ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ไม่เว้นวันหยุด เมื่อใดก็ตามที่เกิดเหตุการณ์บนช่องแคบ พวกเขาต้องออกเดินทางทันที แม้กระทั่งวันสิ้นปี

“จนถึงตอนนี้ ภรรยาของผมยังคงแนะนำให้สามีหางานใหม่” นายเดืองเผย

ที่อื่นๆ นาย Pham Van Huy ซึ่งเป็นคนงานที่สถานีนำทาง Quang Yen ก็ได้อุทิศชีวิตวัยเยาว์ของเขาให้กับงานด้านการดูแลความปลอดภัยทางทะเลเช่นกัน

เกือบ 30 ปีแล้วที่เขาดำรงตำแหน่งต่างๆ มากมาย บางครั้งเป็นพนักงานสถานีไฟ บางครั้งเป็นพนักงานซ่อมบำรุงทุ่น และบางครั้งเป็นพนักงานสัญญาณนำทาง ช่วงเวลาเพียงเท่านี้ก็เพียงพอให้เขาได้สัมผัสประสบการณ์มากมายที่เฉพาะผู้ประกอบวิชาชีพเท่านั้นที่จะเข้าใจ

เขาเล่าว่าราวปี พ.ศ. 2543 เขาทำงานอยู่ที่ประภาคารฮอนไบบนยอดเขา เมื่อเรือบรรทุกคนงานมาถึงภูเขาและทอดสมออยู่ข้างนอก พายุก็พัดเข้ามาในพื้นที่ ทะเลมีหมอกหนาทึบ เมื่อเรือมาถึงเพื่อรับคนงาน ก็ไม่สามารถกำหนดทิศทางที่จะพาพวกเขาไปได้เลย

“พี่น้องบนภูเขาต้องบอกกันให้รวบรวมกิ่งไม้แห้ง เปลือกไม้ และเปลือกหอยที่กำลังเผา เพื่อสร้างจุดสว่างให้เรือมองเห็น” ฮุยกล่าว

เคยมีครั้งหนึ่งที่เรือสามารถเทียบท่าที่ทุ่นได้เพื่อให้คนงานไปทำงานได้ แต่เชือกที่ผูกเรือมีปัญหา ทำให้เรือที่ลากทุ่นเอียง เรือยังมีปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องและไม่สามารถเทียบท่าที่ทุ่นได้ เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง คุณฮุยและคนงานต้องคอยประคองทุ่นและโยกตัวไปมา จนไม่สามารถขึ้นเรือได้

ประสบการณ์เหล่านี้ทำให้คนงานบำรุงรักษาช่องทางเดินเรืออย่างคุณฮุย ตระหนักถึงความยากลำบากของอาชีพ "คลื่นลม" มากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น บางพื้นที่ยังมีการวางเครื่องหมายไว้บนภูเขาสูง ในพื้นที่ที่เข้าถึงได้ยากเช่นนี้ เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถเทียบท่าได้ ดังนั้นคนงานจึงต้องใช้เรือขนาดเล็กเพื่อเข้าเทียบท่า

เมื่อน้ำลด หินด้านล่างจะยื่นออกมาเป็นเหลี่ยมแหลมคม ทำให้ผู้ที่ไม่คุ้นเคยรู้สึกสั่นสะท้าน...

แม้จะยากลำบากและลำบากมาก แต่เมื่อถูกถามว่ามีช่วงเวลาไหนที่พวกเขาอยากเปลี่ยนงานบ้าง พนักงานซ่อมบำรุงก็ยิ้มอย่างอ่อนโยน การทำงานมานานทำให้พวกเขาคุ้นเคยกับความยากลำบากและความยากลำบากอย่างเช่น "อาหารและน้ำประจำวัน" "วัยเยาว์ของเราถูกปล่อยทิ้งไว้กลางทะเล เราทุกคนต่างคุ้นเคยกับความยากลำบาก ดังนั้นเราจึงยอมรับมัน" ดังซวนเซืองกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm