โครงการก่อสร้างอ่างกลับเรือบริเวณทางแยก Lach Huyen จังหวัด ไฮฟอง มูลค่า 386 พันล้านดอง
โครงการนี้จะช่วยตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนถ่ายและเคลื่อนย้ายเรือที่ท่าเรือไฮฟอง สร้างความปลอดภัยและความมั่นคงทางทะเล และเพิ่มความน่าดึงดูดและประสิทธิภาพในการดำเนินงานของท่าเรือในพื้นที่
 |
| วิวท่าเรือ Lach Huyen - ไฮฟอง |
คณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลได้ยื่นข้อเสนอต่อ กระทรวงคมนาคม เพื่อขอให้พิจารณาและอนุมัติรายงานข้อเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างอ่างจอดเรือเทิร์นซอว์ในส่วนของร่องน้ำเดินเรือลาคฮุยน์ของเมืองไฮฟอง
โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อช่วยตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนถ่ายและเคลื่อนย้ายเรือที่ท่าเรือไฮฟอง สร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยและความมั่นคงทางทะเล และเพิ่มความน่าดึงดูดและประสิทธิภาพในการดำเนินงานของท่าเรือในพื้นที่
จากแผนแม่บทโดยรวมสำหรับการพัฒนาท่าเรือไฮฟองและแผนรายละเอียดสำหรับพื้นที่ท่าเรือลัคฮุยน์ ขนาดของโครงการลงทุนเพื่อปรับปรุงอ่างกลับเรือที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 ในพื้นที่ท่าเรือลัคฮุยน์ มีดังนี้: ย้ายอ่างกลับเรือที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 ไปทางเกาะกั๊ตบา 1 ประมาณ 45 เมตร; ขยายเส้นผ่านศูนย์กลางของอ่างกลับเรือจาก 660 เมตร เป็น 730 เมตร เพื่อรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 100,000 ตันเมื่อบรรทุกเต็มพิกัด 160,000 ตันเมื่อบรรทุกบางส่วน และเรือขนาดใหญ่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่ออำนวยความสะดวกในการกลับเรือที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ถึง 6 ในพื้นที่ท่าเรือลัคฮุยน์; และสร้างคันดินป้องกันความลาดชันยาวประมาณ 350 เมตร
จากการคำนวณเบื้องต้น ปริมาณการขุดลอกทั้งหมดที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในโครงการนี้อยู่ที่ประมาณ 1.06 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยวัสดุที่ขุดลอกทั้งหมดจะถูกนำไปทิ้งในบริเวณทะเลที่อยู่ห่างจากจุดขุดลอกประมาณ 30 กิโลเมตร
จากข้อมูลที่รายงาน ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือไฮฟองมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยแต่ละปีมีปริมาณเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนใกล้แตะระดับ 100 ล้านตันต่อปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2023 มีปริมาณถึง 97 ล้านตัน และโดยรวมแล้ว อัตราการเติบโตของสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือไฮฟองอยู่ที่ 4% ต่อปีในช่วงปี 2019-2023
ปัจจัยสำคัญที่สนับสนุนการเติบโตดังกล่าวคือปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจในบริเวณท่าเรือลัคฮุยเอน นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปี 2018 อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของปริมาณสินค้าที่ผ่านบริเวณนี้อยู่ที่ประมาณ 30% (ไม่รวมปริมาณสินค้าในปี 2018)
ในปี 2023 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือ TC-HICT สูงเป็นประวัติการณ์ถึง 1.27 ล้าน TEU ในปีเดียว (115% ของความจุที่ออกแบบไว้) ในเดือนตุลาคม 2023 ปริมาณการขนส่งของท่าเรือแตะระดับ 144,200 TEU ซึ่งเป็นปริมาณการขนส่งรายเดือนสูงสุดนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ
สถิติตลอดทั้งปีแสดงให้เห็นว่ามีเรือเข้าและออกจากท่าเรือเพื่อขนถ่ายสินค้าจำนวน 1,104 ลำ และมีการจอดเรือกลับที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 จำนวน 552 ลำ (เฉลี่ย 1.5 ลำต่อวัน) เรือขนาดใหญ่ที่สุดที่เข้าและออกจากท่าเรือเพื่อขนถ่ายสินค้ามีระวางบรรทุกสูงสุดถึง 145,000 ตัน เดือนพฤษภาคม 2023 เป็นเดือนที่มีจำนวนเรือเข้าและออกจากท่าเรือมากเป็นประวัติการณ์ โดยมีเรือเข้าและออกจำนวน 61 ลำ (เฉลี่ยมากกว่า 2 ลำต่อวัน)
สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่น่าประทับใจของปริมาณสินค้าที่ขนส่งและปริมาณการจราจรทางเรือที่หนาแน่นในพื้นที่ ซึ่งทั้งหมดนี้เน้นย้ำถึงเสน่ห์อันมหาศาลของภูมิภาคท่าเรือที่มีศักยภาพในการทำกำไรสูงนี้ อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของ HICT ซึ่งเป็นหน่วยงานบริหารจัดการท่าเรือ พบว่าอ่างจอดเรือของท่าเรือลัคฮุยน์ในปัจจุบันทับซ้อนกับพื้นที่น้ำของท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ประมาณ 45 เมตร ซึ่งหมายความว่าเมื่อเรือที่มีระวางบรรทุกเกิน 100,000 ตัน หรือเรือที่มีความยาวมากกว่า 300 เมตร กำลังขนถ่ายสินค้าที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ความปลอดภัยทางทะเลสำหรับเรือลำอื่น ๆ ที่กำลังจอดอยู่ในอ่างจอดเรือนั้นจะไม่สามารถรับประกันได้
ดังนั้น เรือลำอื่นๆ ต้องรอเรือลำนี้ที่บริเวณจุดจอดเรือที่กำหนดไว้ในพื้นที่ฮอนเดา หรือนอกทุ่นหมายเลข "0" และเมื่อท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ว่างแล้วเท่านั้น จึงจะสามารถลากเรือเหล่านั้นเข้าไปในอ่างกลับเรือเพื่อทำการกลับเรือได้
เหตุการณ์นี้ส่งผลให้เกิดความแออัดในเส้นทางการเดินเรือในพื้นที่ และส่งผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินงานทางธุรกิจของบริษัท
ในขณะเดียวกัน ท่าเทียบเรือหมายเลข 3 และ 4 ของท่าเรือลัคฮุยน์ ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างโดยบริษัทร่วมทุนท่าเรือไฮฟอง คาดว่าจะเริ่มเปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2024 หรือต้นปี 2025 โดยสามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดไม่เกิน 100,000 DWT และในระยะยาวกำลังพิจารณาที่จะรองรับเรือขนาดไม่เกิน 12,000 TEU (เทียบเท่า 160,000 DWT) ที่บรรทุกสินค้าในขนาดที่ลดลง
ท่าเทียบเรือหมายเลข 5 และ 6 ของบริษัท Hateco Group Joint Stock Company คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในต้นปี 2025 โดยสามารถรองรับเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์ที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 12,000 TEU (เทียบเท่า 160,000 DWT) หรือเรือขนาดใหญ่กว่าที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 18,000 TEU (เทียบเท่า 200,000 DWT) โดยต้องมีระวางบรรทุกและคุณสมบัติทางเทคนิคที่เข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องและเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
ท่าเทียบเรือหมายเลข 7 และ 8 ของบริษัท ไซง่อน นิวพอร์ต คอร์ปอเรชั่น จำกัด ได้รับการอนุมัติการลงทุน จากนายกรัฐมนตรี เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 ท่าเทียบเรือดังกล่าวมีความยาว 900 เมตร และสามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 12,000 TEU หรือใหญ่กว่านั้นได้ถึง 18,000 TEU
นอกจากนี้ ที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และหมายเลข 2 กำลังดำเนินการตรวจสอบและปรับปรุงเพื่อรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 160,000 ตัน
ดังนั้น ในอนาคตอันใกล้ เมื่อท่าเรือสร้างเสร็จและเปิดใช้งาน ปริมาณสินค้าที่ขนส่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่ความหนาแน่นของเรือและเรือขนส่งสินค้าที่สัญจรไปมามากขึ้น
ดังนั้น สิ่งสำคัญลำดับแรกในระยะต่อไปคือ การปรับปรุงและย้ายตำแหน่งอ่างกลับเรือที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 ของท่าเรือลัคฮุยน์ ไปทางเกาะกั๊ตบาอีก 45 เมตร พร้อมทั้งขยายรัศมีของอ่างกลับเรือให้มีพื้นที่น้ำเพียงพอต่อความปลอดภัยสำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 100,000 ตันเมื่อบรรทุกเต็มพิกัด 160,000 ตันเมื่อบรรทุกบางส่วน และเรือขนาดใหญ่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม นี่เป็นสิ่งจำเป็นและเร่งด่วนอย่างยิ่ง
[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)