ข้อเสนอโครงการอ่างหมุนที่ Lach Huyen, Hai Phong มูลค่า 386 พันล้านดอง

โครงการนี้จะช่วยตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการหมุนเวียนเรือและการขนส่งที่ท่าเรือไฮฟอง รับรองความปลอดภัยและความมั่นคงทางทะเล และเพิ่มความน่าดึงดูดใจและผลผลิตของการดำเนินงานท่าเรือในภูมิภาค

มุมหนึ่งของท่าเรือ Lach Huyen - ไฮฟอง

คณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเลเพิ่งยื่นเอกสารขอให้ กระทรวงคมนาคม พิจารณาและอนุมัติรายงานข้อเสนอการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือพลิกฟื้นที่ส่วน Lach Huyen ของช่องทางเดินเรือไฮฟอง

โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการหมุนเวียนเรือและการขนส่งที่ท่าเรือไฮฟอง รับรองความปลอดภัยและความมั่นคงทางทะเล และเพิ่มความน่าดึงดูดใจและผลผลิตของการดำเนินงานท่าเรือในภูมิภาค

จากแผนแม่บทการพัฒนาท่าเรือไฮฟองและแผนรายละเอียดพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen ขนาดของโครงการลงทุนเพื่อก่อสร้างปรับปรุงอ่างเลี้ยวเรือที่ท่าหมายเลข 1 และ 2 ของพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen มีดังนี้: ย้ายอ่างเลี้ยวเรือของท่าหมายเลข 1 และ 2 ไปทางเกาะ Cat Ba 1 ประมาณ 45 เมตร; ขยายเส้นผ่านศูนย์กลางของอ่างเลี้ยวเรือจาก 660 เมตรเป็น 730 เมตร เพื่อให้สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีระวางบรรทุกเต็มที่ 100,000 DWT, บรรทุกบางส่วน 160,000 DWT และเรือขนาดใหญ่กว่าที่มีพารามิเตอร์ที่เหมาะสมเพื่อรองรับเรือที่เข้าและออกจากท่าหมายเลข 1 ไปยังท่าหมายเลข 6 ของพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen; สร้างคันป้องกันความลาดชันที่มีความยาวประมาณ 350 เมตร

จากการคำนวณเบื้องต้น คาดว่าปริมาณการขุดลอกทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1.06 ล้านลูกบาศก์เมตร วัสดุที่ขุดลอกทั้งหมดจะถูกทิ้งลงในพื้นที่ทะเลห่างจากจุดขุดลอกประมาณ 30 กม.

ตามข้อมูลที่รายงาน ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟองในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการเติบโตที่มั่นคงเสมอมา โดยเพิ่มขึ้นทุกปีเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และกำลังจะบรรลุเป้าหมาย 3 หลักที่ 100 ล้านตันต่อปี โดยเฉพาะในปี 2566 จะสูงถึง 97 ล้านตัน โดยรวมในช่วงปี 2562-2566 อัตราการเติบโตของสินค้าผ่านท่าเรือไฮฟองอยู่ที่ 4% ต่อปี

ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการเติบโตนี้คือปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen นับตั้งแต่เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2561 อัตราการเติบโตของปริมาณสินค้าเฉลี่ยในพื้นที่นี้อยู่ที่ประมาณ 30% ต่อปี (ไม่รวมปริมาณสินค้าจนถึงปี พ.ศ. 2561)

ในปี พ.ศ. 2566 ปริมาณสินค้าที่ท่าเรือ TC-HICT ขนส่งได้สูงเป็นประวัติการณ์ถึง 1.27 ล้าน TEU (คิดเป็น 115% ของความจุที่ออกแบบไว้) ภายใน 1 ปี และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรืออยู่ที่ 144,200 TEU ซึ่งถือเป็นปริมาณสูงสุดในรอบ 1 เดือนนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ

สถิติทั้งปีมีเรือเข้า-ออกท่าเรือเพื่อขนส่งสินค้า 1,104 ลำ มีเรือกลับเข้าท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 2 จำนวน 552 ลำ (เฉลี่ยวันละ 1.5 ลำ) โดยเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่เข้า-ออกท่าเรือเพื่อขนส่งสินค้า มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดถึง 145,000 DWT โดยเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 เป็นเดือนที่มีเรือเข้า-ออกท่าเรือมากที่สุดเป็นประวัติการณ์ถึง 61 ลำ (เฉลี่ยวันละมากกว่า 2 ลำ)

สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงการเติบโตอย่างน่าประทับใจของปริมาณสินค้าที่ผ่าน ความหนาแน่นของเรือที่หมุนเวียนอยู่ในพื้นที่ ซึ่งล้วนบ่งบอกถึงศักยภาพของพื้นที่ท่าเรือในภูมิภาคนี้ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลจากหน่วยบริหารจัดการท่าเรือ HICT เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของพื้นที่ดังกล่าว ระบุว่า ปัจจุบัน อ่างพักเรือ Lach Huyen กำลังทับซ้อนกับพื้นที่น้ำของท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ประมาณ 45 เมตร ซึ่งหมายความว่าเมื่อมีเรือที่มีความจุมากกว่า 100,000 เดทเวทตัน หรือเรือที่มีความยาวมากกว่า 300 เมตร เข้ามาบรรทุกสินค้าที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 จะไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยทางทะเลสำหรับเรือลำอื่นที่จะกลับเข้าเทียบท่าได้

ดังนั้น เรือลำอื่นๆ ต้องรอเรือที่บริเวณจอดเรือในพื้นที่เกาะฮอนเดา หรือบริเวณนอกทุ่นหมายเลข "0" เฉพาะเมื่อท่าเรือหมายเลข 1 ว่างเท่านั้น จึงจะสามารถลากเรือเข้าไปยังอ่างกลับเรือเพื่อกลับเรือได้

ส่งผลให้เกิดความแออัดของเส้นทางเดินเรือในพื้นที่ และส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของหน่วยงาน

ขณะเดียวกัน ท่าเทียบเรือหมายเลข 3 และ 4 ของท่าเรือ Lach Huyen ของบริษัท Hai Phong Port Joint Stock Company กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง และคาดว่าจะเริ่มเปิดให้บริการได้ในช่วงปลายปี 2567 และต้นปี 2568 โดยสามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 เดทเวทตัน หากพิจารณาถึงอนาคตระยะยาว ท่าเทียบเรือดังกล่าวสามารถรองรับเรือขนาดสูงสุด 12,000 ทีอียู (เทียบเท่า 160,000 เดทเวทตัน) โดยมีน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง

ท่าเทียบเรือหมายเลข 5 และหมายเลข 6 ของบริษัท Hateco Group Joint Stock Company คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในต้นปี 2568 โดยจะรับเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุด 12,000 teus (เทียบเท่ากับ 160,000 DWT) หรือใหญ่กว่าถึง 18,000 teus (เทียบเท่ากับ 200,000 DWT) โดยมีระวางบรรทุกและคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหมาะสมสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องและเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

ท่าเทียบเรือหมายเลข 7 และ 8 ของบริษัท ไซ่ง่อน นิวพอร์ต คอร์ปอเรชั่น จำกัด ได้รับการอนุมัติในหลักการ จากนายกรัฐมนตรี ให้ลงทุนเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 โดยมีขนาดท่าเทียบเรือยาว 900 เมตร รองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 12,000 teus หรือใหญ่กว่าถึง 18,000 teus

นอกจากนี้ ที่ท่าเทียบเรือ 1 และ 2 ยังมีการดำเนินการตรวจสอบเพื่อยกระดับและรับเรือขนาดสูงสุด 160,000 DWT เข้าปฏิบัติงานอีกด้วย

ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้เมื่อท่าเรือสร้างเสร็จและเริ่มดำเนินการ ปริมาณสินค้าที่ผ่านจะมีมากขึ้น ปริมาณสินค้าจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ความหนาแน่นของเรือและเรือเล็กเพิ่มมากขึ้น

ดังนั้น ในระยะต่อไป สิ่งสำคัญคือการปรับตำแหน่งและพารามิเตอร์ของท่าเทียบเรือที่ 1 และ 2 ของท่าเรือ Lach Huyen ไปทางเกาะ Cat Ba เพิ่มอีก 45 เมตร พร้อมกันนี้ ขยายรัศมีของท่าเทียบเรือให้กว้างขึ้นเพื่อสร้างพื้นที่น้ำที่ปลอดภัยเพียงพอสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 ตันน้ำหนักบรรทุกเต็มพิกัด 160,000 ตันน้ำหนักบรรทุกบางส่วน และเรือขนาดใหญ่ที่มีพารามิเตอร์ที่เหมาะสม ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นและเร่งด่วนอย่างยิ่ง

แหล่งที่มา