จากโซลูชันทางเทคนิคสู่คำกล่าวเชิงสุนทรียศาสตร์
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนในด้านภาษาการออกแบบส่วนหน้าของรถยนต์ แทนที่จะใช้ชุดไฟหน้าแบบโมโนลิธิกแบบดั้งเดิม รถยนต์รุ่นใหม่ๆ จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ได้เปิดตัวไฟ LED เดย์ไลท์ (DRL) แบบเพรียวบางที่ติดตั้งไว้สูง ขณะที่ชุดไฟหลัก (ไฟต่ำและไฟสูง) ถูกย้ายตำแหน่งลงมาด้านล่าง ซึ่งมักจะซ่อนอยู่ในกันชนหน้า นี่คือกระแสของไฟหน้าแบบแยกส่วน ซึ่งกำลังแพร่หลายไปในรถยนต์ SUV รถเก๋ง ไปจนถึงรถสเตชันแวกอน
การออกแบบนี้เดิมทีขับเคลื่อนด้วยข้อกำหนดทางเทคนิคของเทคโนโลยี LED การแยกไฟวิ่งกลางวันและไฟหลักออกจากกันไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของแต่ละกลุ่มไฟเท่านั้น แต่ยังเปิดพื้นที่สร้างสรรค์ที่แทบจะไร้ขีดจำกัดสำหรับนักออกแบบอีกด้วย แถบไฟ DRL สามารถออกแบบให้มีลักษณะเหมือน "คิ้ว" แหลมคม สร้างเอกลักษณ์เฉพาะตัวให้กับรถ แม้ในขณะที่ไม่ได้เปิดไฟหน้าหลัก

รถ SUV สมรรถนะสูง Ferrari Purosangue เป็นตัวอย่างสำคัญของการใช้ภาษานี้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ด้วยแถบไฟที่เพรียวบางแทบมองไม่เห็นเหนือช่องรับอากาศขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกัน แบรนด์หลักๆ อย่าง Hyundai ก็ได้สร้างอัตลักษณ์แบรนด์ใหม่ทั้งหมดด้วยดีไซน์นี้ด้วย Kona และ Tucson รวมถึง Citroën ซึ่ง C5 X พัฒนาตามแนวคิด C-Xperience
เมื่อแสงสว่างกลายเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์
นอกเหนือจากวัตถุประสงค์ทางเทคนิคแล้ว ไฟหน้าแบบแยกส่วนยังกลายเป็นเครื่องมือสร้างแบรนด์ที่มีประสิทธิภาพอย่างรวดเร็ว Lancia Ypsilon รุ่นใหม่มาพร้อมแถบไฟ LED ติดตั้งสูง พร้อมลวดลาย “ถ้วยชา” ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ดั้งเดิมของแบรนด์ ขณะที่ไฟหน้าจริงถูกซ่อนไว้ด้านล่าง นี่คือวิธีที่นักออกแบบสร้างภาษาภาพใหม่: แสงไฟจะคมชัด ทันสมัย และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

นอกจากนี้ ผู้ผลิตหลายรายยังสร้างสรรค์จุดเด่นด้วยแถบไฟ LED แบบไร้รอยต่อตลอดความกว้างของตัวถังรถ เช่น ใน Volkswagen ID.4 , Cupra Tavascan หรือ Smart รุ่นใหม่ หนึ่งในการแสดงออกที่กล้าหาญที่สุดมาจาก Tesla Cybertruck นั่นคือ การใช้แถบไฟ LED แนวนอนเพียงเส้นเดียวตลอดความกว้างของฝากระโปรงหน้า ในขณะที่ไฟหน้าจริงถูกซ่อนไว้ใต้ฝากระโปรง ซึ่งท้าทายมาตรฐานการออกแบบแบบดั้งเดิมทั้งหมด
ยุครถยนต์ไฟฟ้าและการหายไปของกระจังหน้า
การเติบโตของเทรนด์นี้เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการใช้พลังงานไฟฟ้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กระจังหน้าแบบเดิมซึ่งทำหน้าที่ระบายความร้อนเครื่องยนต์ก็ค่อยๆ ไม่จำเป็นอีกต่อไป สิ่งนี้ช่วยให้ส่วนหน้าของรถยนต์หลุดพ้นจากข้อจำกัดทางเทคนิคอย่างสิ้นเชิง กลายเป็น "ผืนผ้าใบ" สำหรับแสงไฟเพื่อแสดงออกถึงบุคลิกและเอกลักษณ์ของแบรนด์

ในรถซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่ Ferrari ได้ติดตั้งไฟหน้าแบบคลัสเตอร์บางๆ เชื่อมต่อกันด้วยแถบสีเข้ม รายละเอียดนี้ได้รับแรงบันดาลใจจาก Ferrari 365 GTB/4 Daytona อันโด่งดัง เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์และรักษาเอกลักษณ์ของแบรนด์เอาไว้ ผู้ผลิตรถยนต์หรูรายอื่นๆ เช่น Audi Q6 e-tron และ BMW i7 กำลังทดลองใช้โมดูล LED บางเฉียบ เปรียบเสมือนอัญมณีเรืองแสงที่สามารถสร้างเอฟเฟกต์ไดนามิกที่ซับซ้อน ยกระดับประสบการณ์การมองเห็น

แสง - ภาษาการออกแบบแห่งอนาคต
เมื่อไฟหน้าแบบเดิมถูกพับเก็บจากตำแหน่งกลางรถ ด้านหน้าของรถจึงไม่ได้เป็นเพียงแค่ที่จัดแสดงเทคโนโลยีแสงสว่างอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นสิ่งที่แสดงถึงเอกลักษณ์เฉพาะตัว แสงสว่างไม่ได้เป็นเพียงรายละเอียดทางเทคนิคอีกต่อไป แต่ได้กลายเป็นเครื่องมือสื่อสารที่สร้างความประทับใจและถ่ายทอดอารมณ์ความรู้สึกให้กับผู้ชม รถยนต์แนวคิดล้ำสมัยอย่าง BMW i Vision Dee แสดงให้เห็นว่าอนาคตของระบบไฟส่องสว่างในรถยนต์อาจเป็นแผงไฟ LED แบบอินเทอร์แอคทีฟเต็มรูปแบบ
ในประเทศจีน ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง HiPhi, Xpeng และ BYD ต่างก็เป็นผู้นำในการทดสอบเทคโนโลยีไฟส่องสว่างที่สามารถเปลี่ยนรูปร่าง สี และข้อความบนหน้าจอได้ตามสถานการณ์จริง ตั้งแต่ "ดวงตา" ทรงกลมไปจนถึงแถบไฟที่ล้ำสมัย อุตสาหกรรมรถยนต์ได้ก้าวหน้ามาไกล ในยุคของรถยนต์ไฟฟ้าที่ทุกอย่างถูกออกแบบให้ทันสมัยและชาญฉลาดมากขึ้น แสงไฟคือ "โฉมหน้า" ใหม่ของรถยนต์
ที่มา: https://baonghean.vn/den-pha-tach-roi-xu-huong-dinh-hinh-thiet-ke-oto-tuong-lai-10308540.html
การแสดงความคิดเห็น (0)