คณะผู้แทนรัฐสภาสำรวจโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย

วันนี้ (4 กุมภาพันธ์) คณะผู้แทนรัฐสภา นำโดยนายเหงียน มินห์ เซิน รองประธานคณะกรรมการ เศรษฐกิจ รัฐสภา ได้ทำการสำรวจภาคสนามของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

การลงทุนในระยะเริ่มต้นในเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อท่าเรือและเขตเศรษฐกิจ ไฮฟอง

นายเหงียน มินห์ เซิน กล่าวว่า ในการดำเนินการตามภารกิจของคณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติ คณะกรรมการเศรษฐกิจจะทำหน้าที่เป็นประธานและประสานงานกับ สภาชาติพันธุ์ และคณะกรรมการสภาแห่งชาติ เพื่อตรวจสอบนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งคาดว่าจะนำเสนอต่อสภาแห่งชาติเพื่อพิจารณาและอนุมัติในการประชุมสมัยวิสามัญในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568

นายเหงียน มินห์ เซิน รองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจรัฐสภา หัวหน้าคณะผู้แทนสำรวจ และสมาชิกคณะผู้แทน พร้อมด้วยผู้นำเมืองไฮฟอง รับฟังนายหวู่ ฮ่อง ฟอง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ชี้แจงรายละเอียดโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่ผ่านพื้นที่ไฮฟอง (ภาพ: ท่าไห)

ณ ท่าเรือ Lach Huyen นาย Dao Ngoc Vinh ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Transport Design Consulting Corporation (TEDI) ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มที่ปรึกษาที่จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ กล่าวว่า ทางรถไฟสาย Lao Cai-Hanoi-Hanoi Phong คาดว่าจะผ่าน 9 จังหวัดและเมือง โดยมีความยาวการลงทุนรวมประมาณ 403.1 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงเส้นทางหลัก 388.1 กิโลเมตร และเส้นทางสาขา 2 เส้นทางยาว 15 กิโลเมตร

ในเมืองไฮฟอง เส้นทางวิ่งขนานไปกับทางด่วนไปยังสถานีน้ำไฮฟอง (เขตเกียนถวี) ซึ่งเป็นสถานีหลักสำหรับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า เส้นทางวิ่งต่อไปยังบริเวณท่าเรือลัคเฮวียน ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทาง บนเส้นทางระหว่างสถานีน้ำไฮฟองและสถานีท่าเรือลัคเฮวียน มีทางรถไฟสายย่อยที่เชื่อมต่อกับท่าเรือดิญหวู

สำหรับการเชื่อมต่อ จากสถานีน้ำไฮฟอง เชื่อมต่อกับระบบรถไฟในเมืองตามแผนของเมืองไฮฟองในการรับและส่งผู้โดยสารสู่ใจกลางเมือง นอกจากนี้ บริเวณสถานียังมีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อไปยังท่าเรือน้ำโด่เซิน ระยะทางประมาณ 12.63 กิโลเมตร มีมูลค่าการลงทุนประมาณ 4,200 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม ที่ปรึกษาระบุว่าจะลงทุนในระยะที่ 2 เมื่อความต้องการมีมากพอ

นายเล เตียน เจา สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรค เลขาธิการคณะกรรมการพรรคนครไฮฟอง หัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาไฮฟอง มีส่วนสนับสนุนในการวิจัยโครงการ โดยเสนอให้ลงทุนในทางรถไฟสายย่อยไปยังสถานีน้ำโด่เซินในเวลาเดียวกันกับโครงการ เพื่อคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่งในพื้นที่

นายโจว กล่าวว่า นอกเหนือจากท่าเรือ "สตาร์ทอัพ" สองแห่งที่จะเปิดดำเนินการในราวปี 2030 แล้ว ท่าเรือน้ำโดเซินยังดึงดูดความสนใจด้านการลงทุนจากพันธมิตรรายใหญ่ทั้งในและต่างประเทศจำนวนมาก เนื่องจากเป็นท่าเรือน้ำลึกที่สะดวกมากสำหรับการรับเรือขนาดใหญ่

นอกจากนี้ ในพื้นที่นี้ ตามแผนจะมีการพัฒนาเขตเศรษฐกิจใหม่ขนาดมากกว่า 20,000 เฮกตาร์ ดึงดูดความสนใจจากนักลงทุนจำนวนมาก และจะมีการดำเนินการตามความคืบหน้าในเร็วๆ นี้

เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ผ่านเมืองไฮฟอง และคาดว่าจะไปถึงสถานีท่าเรือลัคเฮวียน ตามรายงานการศึกษาเบื้องต้น (ภาพถ่าย: ท่าไห)

เลขาธิการคณะกรรมการพรรคไฮฟองเสนอว่าหากโครงการไม่สามารถรวมอยู่ในเมืองหลวงได้ ไฮฟองก็พร้อมที่จะลงทุนกับทุนในท้องถิ่นในสาขาทางรถไฟนี้เพื่อนำไปดำเนินการพร้อมกับเส้นทางทั้งหมดตั้งแต่ปี 2030 ไฮฟองยังเสนอให้เปลี่ยนตำแหน่งของสถานีท่าเรือ Lach Huyen โดยหลีกเลี่ยงถนนด้านหลังท่าเรือที่ไฮฟองกำลังก่อสร้างอยู่

นายหวู่ ฮอง เฟือง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ชี้แจงเนื้อหาว่า ในการวางแผนโครงข่ายรถไฟด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ได้มีการกำหนดเส้นทางรถไฟใหม่บนเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ให้บริการรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าเชื่อมต่อระหว่างประเทศ ส่วนเส้นทางรถไฟขนาด 1,000 มิลลิเมตร ช่วงฮานอย-ไฮฟอง จะได้รับการยกระดับให้รองรับผู้โดยสารเพื่อการท่องเที่ยวและขนส่งสินค้าในบางเส้นทาง

ในส่วนของที่ตั้งสถานีท่าเรือ Lach Huyen จากการเรียนรู้จากประสบการณ์ระดับนานาชาติ พบว่าทางรถไฟไม่ได้ “เข้าไป” ลึกเข้าไปในท่าเรือ แต่จะเชื่อมต่อกับลานสินค้า สะดวกต่อการขนส่ง โดยเฉพาะการดำเนินการคัดแยกสินค้าก่อนบรรทุกขึ้นเรือ

“คณะกรรมการและที่ปรึกษาจะยอมรับข้อเสนอของไฮฟองและพิจารณาเพื่อการวิจัยเพิ่มเติม” นายฟองกล่าว

เร่งความคืบหน้าการลงทุนและสร้างศูนย์กลางทางรถไฟฮานอยให้เสร็จสมบูรณ์

ณ สถานีเยนเวียน คุณดาว หง็อก วิงห์ กล่าวว่า เส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่ผ่านฮานอยมีความยาว 44.65 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดบั๊กนิญเป็นระยะทาง 1.31 กิโลเมตร ในฮานอยมี 3 สถานี ได้แก่ สถานีบั๊กฮ่อง สถานีด่งอันห์ สถานีเยนเทือง และสถานีเทคนิค (กิมเซิน) จากกิมเซิน จะมีการสร้างทางรถไฟสายตะวันออกบางส่วนที่เชื่อมต่อกับพื้นที่หง็อกฮอยและเทืองติน เพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายใต้ ปัจจุบันมีแผนที่จะลงทุนสร้างเส้นทางนี้หลังปี พ.ศ. 2573

นายหวู่ ฮ่อง ฟอง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ชี้แจงเนื้อหาโครงการในพื้นที่ฮานอย (ภาพ: ท่าไห่)

สำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย จากสถานีด่งอันห์มีทางรถไฟรางคู่ขนาด 1,000 มม. ไปยังสถานีเยนเวียน จากสถานีเยนเวียนไปยังสถานียาลัม และต่อไปยังสถานีหลักเดาบนเส้นทางยาลัม-ไฮฟอง ให้บริการรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า จากสถานีเยนเวียนไปยังกลุ่มอาคารหง็อกฮอย เพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มีทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 วิ่งผ่านใจกลางเมืองไปตามทางรถไฟรางคู่ขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่เดิม

นายโด้ เวียด ไฮ รองอธิบดีกรมการขนส่งฮานอย กล่าวว่า ฮานอยเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อเสนอในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น อย่างไรก็ตาม เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการพัฒนาที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติเมื่อเร็วๆ นี้ ฮานอยจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมปรับพื้นที่ที่สถานีเยนเวียนเป็นพื้นที่ว่างเปล่าในปัจจุบัน ด้วยพื้นที่ที่สถานีเยนเวียน ฮานอยวางแผนที่จะพัฒนาพื้นที่ TOD ให้สอดคล้องกับพื้นที่เชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 และทางรถไฟแห่งชาติในพื้นที่

ฮานอยยังเสนอให้กระทรวงคมนาคมลงทุนในโครงการวงแหวนตะวันออกจากกิมเซินไปยังเทืองตินในเร็วๆ นี้ โดยให้แล้วเสร็จพร้อมกันกับโครงการนี้ เพื่อไม่ให้ระบบรถไฟแห่งชาติวิ่งผ่านใจกลางเมืองอีกต่อไป ฮานอยจะลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองสาย 1 เอียนเวียน-หง็อกฮอย ซึ่งจะให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสารในเมืองเท่านั้น เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองและลดมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมในใจกลางเมือง

บริเวณสถานี Yen Vien และแผนผังทั่วไปของสถานี Yen Vien และสถานี Yen Thuong (ภาพ: Ta Hai)

เกี่ยวกับข้อเสนอจากฮานอยนี้ นาย Vu Hong Phuong กล่าวว่ากระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟดำเนินการวิจัยเบื้องต้นในส่วนเส้นทางนี้เพื่อเร่งความคืบหน้าในการลงทุน แม้ว่าตามการวางแผนเครือข่ายรถไฟสำหรับระยะเวลา 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 เส้นทางจะได้รับการลงทุนหลัง 2030 เกี่ยวกับข้อเสนอที่จะพิจารณาที่ตั้งของโรงงานผลิตหัวรถจักรและเกวียน นาย Phuong ขอให้ที่ปรึกษาวิจัยและปรับปรุงการวิจัยโครงการโดยด่วน

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง โครงการเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีรถไฟลาวไกแห่งใหม่และสถานีรถไฟห่าเคาบั๊ก (ประเทศจีน) ในเมืองลาวไก และสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือลัคฮุ่ยเอิน ในเมืองไฮฟอง ระยะการลงทุนรวมประมาณ 403.1 กิโลเมตร ประกอบด้วยเส้นทางหลักยาว 388.1 กิโลเมตร และเส้นทางย่อย 2 เส้นทางยาว 15 กิโลเมตร

สถานที่ดำเนินโครงการใน 9 จังหวัดและเมือง ได้แก่ จังหวัดลาวไก เยนไบ ฟู้โถ วินห์ฟุก ฮานอย บั๊กนิญ ฮุงเอียน ไฮเดือง ไฮฟอง

ขนาดการลงทุน: ก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเดี่ยวใหม่ ขนาด 1,435 มม. สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป ความเร็วการออกแบบของรถไฟโดยสารต่ำกว่า 200 กม./ชม. ลดความเร็วการออกแบบสำหรับช่วงที่ยาก ช่วงที่ผ่านศูนย์กลางฮานอย ความเร็วการออกแบบ 120 กม./ชม. ช่วงที่เชื่อมต่อและทางแยก ความเร็วการออกแบบ 80 กม./ชม. ระยะเร่งด่วนคือการลงทุนในระบบสารสนเทศ สัญญาณ และวิธีการทำงานที่ความเร็ว 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

เงินลงทุนเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 194,929 พันล้านดอง (8.027 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) รูปแบบการลงทุน: การลงทุนภาครัฐ แหล่งเงินทุน: ใช้แหล่งเงินทุนงบประมาณที่หลากหลาย แหล่งรายได้และรายจ่ายที่เพิ่มขึ้น แหล่งรายได้จากการพัฒนากองทุนที่ดิน แหล่งพันธบัตร แหล่งเงินทุน ODA และเงินกู้พิเศษที่มีอัตราดอกเบี้ยที่เหมาะสม

คาดว่าความคืบหน้าในการดำเนินการจะเริ่มลงทุนในปี 2569 และก่อสร้างแล้วเสร็จเกือบทั้งหมดในปี 2573

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm