พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็กมูลค่า 45 ล้านดอง เพิ่มอีก 8 แสนล้านดองสร้างสะพาน Phong Chau แห่งใหม่
ไฮฟอง : พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็กเวียดฟัป มูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มอีก 800,000 ล้านดองจากงบประมาณสำรองกลางเพื่อสร้างสะพานฟ็องเจาแห่งใหม่...
นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา
ไฮฟอง: พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็ก Viet Phap มูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ
เมื่อเช้าวันที่ 12 พฤศจิกายน พิธีวางศิลาฤกษ์การก่อสร้างโรงงานเหล็กและเหล็กกล้า Viet Phap แห่งที่ 2 มูลค่าการลงทุน 45 ล้านเหรียญสหรัฐ จัดขึ้นที่นิคมอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu เมืองไฮฟอง
 |
| นิคมอุตสาหกรรมนามดิ่ญหวู่มีข้อได้เปรียบด้านการจราจรที่โดดเด่น ตั้งอยู่ใกล้ท่าเรือขนาดใหญ่ ช่วยลดระยะเวลาการขนส่ง เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์เวียดนามในการเข้าถึงคู่ค้าระหว่างประเทศ ภาพ: Thanh Son |
โรงงานแห่งนี้มีพื้นที่รวม 75,000 ตารางเมตร ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 45 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับเฟสที่ 1 โดยมีกำลังการผลิตผลิตภัณฑ์เหล็กสูงสุด 350,000 ตันต่อปี โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากบริษัท Viet Phap Steel Joint Stock Company และบริษัท Hai Long Construction Joint Stock Company ในฐานะผู้รับเหมาก่อสร้างทั่วไป
คุณไม มินห์ เหงียต ประธานกรรมการและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เวียด ฟัป สตีล คอร์ปอเรชั่น กล่าวว่า โรงงานแห่งนี้จะใช้เทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัยที่สุดจากพันธมิตรระดับนานาชาติ เพื่อรับประกันมาตรฐานคุณภาพ ประสิทธิภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อสร้างเสร็จ โรงงานแห่งนี้ไม่เพียงแต่จะผลิตสินค้าที่มีคุณภาพเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ท้องถิ่นและสร้างโอกาสการจ้างงานใหม่ๆ มากมาย
โรงงานตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรมนามดิ่ญหวู ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านการขนส่งที่โดดเด่น ใกล้กับท่าเรือสำคัญและเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างประเทศ ช่วยลดระยะเวลาการขนส่ง เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามเมื่อต้องติดต่อกับคู่ค้าระหว่างประเทศ
ในพิธีเปิดงาน คุณเล จุง เกียน ประธานคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง ได้กล่าวแสดงความยินดีต่อความสำเร็จของบริษัท เวียด ฟัป สตีล แอนด์ ตัน จอยท์ สต็อก คอมพานี ในช่วงที่ผ่านมา เวียด ฟัป สตีล และ ตัน จอยท์ สต็อก คอมพานี ได้เลือกนิคมอุตสาหกรรมนามดิง วู ของกลุ่มบริษัทซาว โด ซึ่งเป็นนิคมอุตสาหกรรมที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ดี ไฟฟ้าแรงสูง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ครบครัน และตั้งอยู่ใกล้กับท่าเรือ นครไฮฟองและคณะกรรมการบริหารมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนและสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับธุรกิจต่างๆ ในการดำเนินธุรกิจและพัฒนาการผลิตและธุรกิจให้บรรลุผลลัพธ์และความพึงพอใจสูงสุด
ประธานคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง ได้ขอให้นักลงทุนและผู้รับเหมาให้ความสำคัญกับทรัพยากรบุคคลและวัสดุ เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินไปได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพสูงสุด และสร้างความปลอดภัยตลอดกระบวนการก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองจะให้การสนับสนุนและแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการ เพื่อให้สามารถเริ่มดำเนินการโครงการได้ในเร็วๆ นี้
นายเล จุง เกียน ให้ข้อมูลเพิ่มเติมในพิธีวางศิลาฤกษ์ว่า ไฮฟองกำลังวางแผนที่จะจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทางตอนใต้ของไฮฟอง มีพื้นที่ประมาณ 20,000 เฮกตาร์ ซึ่งเป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศแบบหลายอุตสาหกรรมยุคที่ 3.0 โดยมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ท่าเรือ โลจิสติกส์ที่ทันสมัย และเขตเมืองอัจฉริยะ เพื่อเป็นศูนย์กลางของไฮฟองในการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานและมูลค่าระดับภูมิภาคและระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไฮฟองเสนอที่จะจัดตั้งเขตการค้าเสรีที่มีกลไกและนโยบายเฉพาะมากมาย โดยสัญญาว่าจะสร้างพื้นที่พัฒนาขนาดใหญ่ มีชีวิตชีวา น่าดึงดูด และมีศักยภาพสำหรับเมือง
ทางด้านผู้รับเหมาทั่วไป นาย Pham Anh Tien ประธานบริษัท Hai Long Construction Joint Stock Company กล่าวว่า ด้วยศักยภาพและประสบการณ์ของเรา เราจะสามารถดำเนินโครงการนี้ให้สำเร็จลุล่วงตามคุณภาพและความก้าวหน้าตามที่นักลงทุน Viet Phap Steel Joint Stock Company มุ่งมั่นไว้
เสนอให้จัดสรรงบประมาณ 500,000 ล้านดอง เพื่อปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D
จังหวัดกวางนามเสนอให้รัฐบาลกลางพิจารณาจัดสรรเงินทุนประมาณ 500,000 ล้านดองสำหรับโครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14D แห่งชาติในปี 2568 ต่อไป
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามเพิ่งออกเอกสารเสนอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนส่งเรื่องให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D ในปี 2568 ต่อไป (ประมาณ 500,000 ล้านดอง)
ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D ยาว 74.4 กม. ที่เชื่อมถนนโฮจิมินห์กับด่านชายแดนระหว่างประเทศนามซาง จังหวัดกวางนาม เป็นเส้นทางสำคัญที่เป็นส่วนหนึ่งของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก 2 ซึ่งมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคเศรษฐกิจที่พลวัตของภาคกลางกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย ภาคใต้ของลาว และเป็นเส้นทางเดียวที่จะไปยังที่สูง ซึ่งเป็นชายแดนด้านตะวันตกของจังหวัดกวางนาม
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ปริมาณการขนส่งรถบรรทุกหนักจากลาวไปเวียดนามผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศน้ำซางเพิ่มขึ้น (ประมาณ 250 เที่ยว/กลางวันและกลางคืน และปัจจุบันเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 500 เที่ยว/กลางวันและกลางคืน) ดังนั้นเส้นทางนี้จึงเสื่อมโทรมลง และปัจจุบันยังเสื่อมโทรมลงอย่างร้ายแรงอีกด้วย
การดำเนินการตามแนวทางของนายกรัฐมนตรีในการวิจัยและลงทุนในเส้นทางเชื่อมด่านพรมแดนน้ำซางกับท่าเรือกว่างนาม ตามประกาศเลขที่ 135/TB-VPCP ลงวันที่ 6 พฤษภาคม 2565 และประกาศเลขที่ 165/TB-VPCP ลงวันที่ 6 มิถุนายน 2565 ของสำนักงานรัฐบาล กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว่างนามได้สำรวจและวิจัยทางเลือกการลงทุนและการก่อสร้างแล้ว
ผลการวิจัยแผนการลงทุนได้รับการรายงานโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามต่อนายกรัฐมนตรี กระทรวงกลาง และสาขาต่างๆ ในรายงานเลขที่ 232/BCUBND ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2566
ไทย ภายหลังจากได้ทบทวนรายงานของกระทรวงคมนาคมในรายงานเลขที่ 12857/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2023 รายงานเลขที่ 380/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 11 มกราคม 2024 และรายงานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามในรายงานเลขที่ 232/BC-UBND ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2023 รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้สั่งให้ศึกษาแผนการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D และมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุน กระทรวงการคลัง และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม เพื่อพิจารณาและจัดสมดุลแหล่งเงินทุนในการดำเนินโครงการในรายงานเลขที่ 9927/VPCP-CN ลงวันที่ 20 ธันวาคม 2023 รายงานเลขที่ 798/VPCP-CN ลงวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2024 ของสำนักงานรัฐบาล
กระทรวงคมนาคมได้ออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 3307/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2567 เพื่อขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจัดทำและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีและคณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติ เพื่อเพิ่มโครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14D แห่งชาติเข้าในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง (ปี 2564-2568) โดยมีงบประมาณ 4.6 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการเตรียมการลงทุน แต่จนถึงปัจจุบัน แหล่งเงินทุนยังไม่ได้รับการจัดสรร จึงไม่สามารถดำเนินการเตรียมการลงทุนได้
เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยทางการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 14D ได้อย่างรวดเร็ว ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E (เชื่อมต่อจากประตูชายแดนระหว่างประเทศ Nam Giang ตามทางหลวงหมายเลข 14D ถนนโฮจิมินห์ ทางหลวงหมายเลข 14E ไปยังท่าเรือ Chu Lai - เขตเศรษฐกิจเปิด Chu Lai) คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Nam ขอความกรุณากระทรวงการวางแผนและการลงทุนให้ความสนใจและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและนำเสนอต่อคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติโดยเร็วเพื่อพิจารณาและปรับปรุงแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง ระยะปี 2564-2568 และจัดสรรเงิน 4.6 พันล้านดองในปี 2567 ทันทีเพื่อให้กระทรวงคมนาคมจัดประมูลและคัดเลือกหน่วยงานที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D เพื่อส่งให้ทันเวลาเพื่อการประเมินและอนุมัติตามคำร้องขอของกระทรวงคมนาคมในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 3307/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 28 มีนาคม 2024 ปี
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามเสนอให้รัฐบาลกลางพิจารณาและจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและพัฒนาทางหลวงหมายเลข 14D แห่งชาติในปี 2568 ต่อไป (ประมาณ 500,000 ล้านดอง) เพื่อดำเนินการต่อไป โดยดำเนินการเตรียมการลงทุนและจัดการประมูลให้กับหน่วยงานก่อสร้างที่เลือก และจะเริ่มก่อสร้างในปี 2568 ในเร็วๆ นี้
คลายปมสุดท้ายในการปรับรถไฟฟ้าฮานอยสาย 2
แผนงานปรับนโยบายการลงทุน 4 ปี สำหรับโครงการรถไฟชานเมืองฮานอย สาย 2 ช่วงน้ำทังลอง - เจิ้นฮุงเดา กำลังจะสิ้นสุดลงและจะย้ายเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการ
หลังจากการตรวจสอบประมาณ 2 เดือน ในช่วงกลางสัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ออกจดหมายอย่างเป็นทางการฉบับที่ 9173/BKHĐT-GSTTĐĐT ถึงผู้นำรัฐบาล เพื่อชี้แจงปัญหาขั้นสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับเอกสารที่ปรับนโยบายการลงทุนของโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองฮานอย สาย 2 ช่วง Nam Thang Long - Tran Hung Dao (โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน Nam Thang Long - Tran Hung Dao)
 |
| ภาพประกอบ |
เอกสารนี้เผยแพร่โดยกระทรวงการวางแผนและการลงทุนหลังจากการตรวจสอบกฎระเบียบปัจจุบันด้วยตนเอง รวบรวมความคิดเห็นจากกระทรวงยุติธรรม คณะกรรมการประชาชนฮานอย และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง
โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายน้ำทังลอง-เจิ่นฮุงเดา ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้ยื่นเรื่องต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนของโครงการ หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นมาเป็นเวลา 4 ปี ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้ยื่นเอกสารหมายเลข 275/TTr-UBND เพื่อขอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและตัดสินใจปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนของโครงการ
ก่อนหน้านี้ เมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 รองนายกรัฐมนตรี บุย แทงห์ เซิน ได้ขอให้กระทรวงยุติธรรมศึกษาและให้ความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับเอกสารสำหรับการยื่นปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนของโครงการ การชี้แจงพื้นฐานทางกฎหมายและอำนาจในการตัดสินใจปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุน อำนาจในการอนุญาตให้จัดสรรเงินทุนผ่านแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง 3 ระยะของโครงการ ความจำเป็น พื้นฐานทางกฎหมาย ระยะเวลาและกระบวนการ และขั้นตอนในการรายงานต่อคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติ
“ตามความเห็นของกระทรวงยุติธรรม กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจะทำหน้าที่เป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนฮานอยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวน จัดทำ และรายงานต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ” รองนายกรัฐมนตรี บุย แทงห์ เซิน สั่งการ
ทราบแล้วว่านี่คือ 3 ปัญหาสุดท้ายที่จะสามารถปิดเส้นทางปรับนโยบายการลงทุนที่ดำเนินมาตลอด 4 ปีของโครงการนี้ได้
ในเอกสารส่งทางราชการเลขที่ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุว่า ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ พ.ศ. 2562 โครงการก่อนการปรับปรุงเป็นโครงการกลุ่ม A ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้รวมอยู่ในรายชื่อโครงการที่ใช้เงินกู้จากรัฐบาลญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 และได้รับอนุมัติให้ลงทุนเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุความเห็นของตนว่า "ดังนั้น การปรับปรุงนโยบายการลงทุนของโครงการจึงอยู่ภายใต้การตัดสินใจของนายกรัฐมนตรี"
เกี่ยวกับช่วงเวลาการรายงานต่อคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับการคัดเลือกเงื่อนไขเงินกู้พิเศษสำหรับพันธมิตรทางเศรษฐกิจสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายน้ำทังลอง-เจิ่นฮุงเดา กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของกระทรวงยุติธรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากโครงการได้รับการอนุมัติให้ปรับนโยบายการลงทุนแล้ว คณะกรรมการประชาชนฮานอยจะรายงานต่อรัฐบาลเพื่อขอความเห็นจากคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับเนื้อหานี้
ส่วนการจัดสรรเงินทุนในแผนลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 แผนนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐกำหนดให้ความสามารถในการสร้างสมดุลแหล่งเงินทุนสามารถดำเนินการได้ตามแผนลงทุนภาครัฐระยะกลาง 5 ปี เท่านั้น และส่วนที่โอนไปในระยะต่อไปต้องไม่เกินร้อยละ 20 ของแผนลงทุนภาครัฐในระยะก่อนหน้า
คาดว่าโครงการจะมีระยะเวลา 15 ปี โดยผ่านแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 ระยะ แต่ยังไม่มีการกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการปรับสมดุลแหล่งทุนในระยะที่ 3
อย่างไรก็ตาม ตามมาตรา 104 วรรค 3 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 29/2021/ND-CP ว่าด้วยขั้นตอนการประเมินโครงการระดับชาติที่สำคัญและการติดตามประเมินผลการลงทุน หากโครงการใดอยู่ในระหว่างการดำเนินการและมีการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้โครงการนั้นเข้าข่ายเกณฑ์โครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการดังกล่าวสามารถดำเนินการตามเนื้อหาโครงการที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ต่อไปได้
ลำดับและขั้นตอนในการปรับนโยบายการลงทุนโครงการและการปรับโครงการให้เป็นไปตามกฎหมายในขณะที่มีการปรับโครงการ เช่นเดียวกับโครงการหรือกลุ่มโครงการก่อนการปรับ โดยผู้ตัดสินใจลงทุนต้องรายงานนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณา และให้รัฐสภารายงานสถานะการดำเนินโครงการ รวมถึงประเด็นที่เกิดขึ้นในเกณฑ์ของโครงการสำคัญระดับชาติในการประชุมปลายปี
“ด้วยเหตุนี้ ในคำร้องที่ 275/TTr-UBND ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2024 คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอให้รายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุญาตดำเนินการ และรายงานเนื้อหานี้เมื่อรายงานต่อรัฐสภาเกี่ยวกับสถานะการดำเนินการของโครงการในการประชุมสิ้นปีตามบทบัญญัติของมาตรา 104 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 29/2021/ND-CP” ผู้นำกระทรวงการวางแผนและการลงทุนกล่าว
การปรับปรุงโครงการสนามบินลองแถ่ง เฟส 1: เร่ง ความก้าวหน้า ให้เร็วขึ้น
เช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น คณะผู้แทนเห็นพ้องอย่างยิ่งต่อนโยบายการเพิ่มรันเวย์ในระยะที่ 1 ของโครงการ
เมื่อเช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน รัฐสภาได้หารือเรื่องการปรับนโยบายการลงทุนโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น
 |
ก่อนหน้านี้ ข้อเสนอของรัฐบาลเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ได้ร้องขอให้รัฐสภาพิจารณาและปรับขนาดและระยะเวลาในการดำเนินการโครงการระยะที่ 1 ไปในทิศทางของการเพิ่มรันเวย์เพิ่มเติม (รันเวย์หมายเลข 3) และ "ขยาย" กำหนดการก่อสร้างให้แล้วเสร็จไปจนถึงสิ้นปี 2569 แทนที่จะเป็นสิ้นปี 2568 เหมือนในปัจจุบัน
ในการพูดคุยกลุ่มเช้านี้ ผู้แทนรัฐสภาทุกคนแสดงความเห็นเห็นด้วยกับข้อเสนอของรัฐบาล
ผู้แทนเหงียน เฟือง ถวี (ฮานอย) กล่าวว่า การปรับปรุงโครงการตามที่รัฐบาลเสนอเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม ผู้แทนกล่าวว่า โครงการดังกล่าวได้รับการเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาปรับปรุงหลายครั้ง (ปรับทุก 1-2 ปี) ซึ่งต้องนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อขอความเห็นหลายครั้ง การตัดสินใจในรายละเอียดที่เฉพาะเจาะจงนำไปสู่การขยายโครงการ ดังนั้น ในการแก้ไขกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะตามการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจ รัฐบาลควรมีความยืดหยุ่นในการตัดสินใจ
ผู้แทน Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) กล่าวว่าการเพิ่มรันเวย์ในระยะที่ 1 มีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงการสร้างหลักประกันความปลอดภัยและการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง (เมื่อรันเวย์นี้ได้รับการซ่อมบำรุงแล้ว รันเวย์อีกเส้นหนึ่งก็จะเปิดใช้งาน) แผนการลงทุนนี้ได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบโดยไม่กระทบต่อการลงทุนทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม ผู้แทนได้เสนอแนะให้กระทรวงคมนาคมและบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) พิจารณางบประมาณสำรอง ด้วยเหตุนี้ งบประมาณสำหรับการดำเนินการสร้างรันเวย์เพิ่มเติมจึงจะถูกหักบางส่วนจากงบประมาณสำรอง ดังนั้น หากมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในด้านขนาด เทคโนโลยี ฯลฯ ในระหว่างการดำเนินการตามรายการที่ได้รับอนุมัติ ก็จะไม่มีงบประมาณสำรองที่ต้องจัดการ
ผู้แทน Huynh Thanh Chung เสนอว่าร่างมติควรระบุอย่างชัดเจนถึงลำดับความสำคัญของการใช้เงินสำรองให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการสร้างรันเวย์เพิ่มเติม แต่ในกรณีเหตุสุดวิสัย รัฐบาลควรได้รับอนุญาตให้เพิ่มงบประมาณได้
เกี่ยวกับโครงการนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม Do Duc Duy กล่าวว่า ตามการออกแบบ เมื่อถึงเวลาสร้างเสร็จ สนามบิน Long Thanh จะมีรันเวย์ 4 รันเวย์เหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ได้มาตรฐานสากล และสามารถขึ้นและลงจอดได้พร้อมกัน
ในปัจจุบันที่สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายและเตินเซินเญิ้ตมีรันเวย์สำหรับขึ้นและลงจอด 2 เส้น แต่ไม่มีระยะทางที่กว้างเพียงพอ จึงไม่สามารถขึ้นและลงจอดพร้อมกันได้ ทำให้ต้องรอนาน บางครั้งนานถึง 5-10 นาที ทำให้เกิดการสิ้นเปลือง
จากการตรวจสอบจริงพบว่าโครงการสนามบินลองแถ่ง ระยะที่ 1 มีความเหมาะสมสำหรับการก่อสร้างรันเวย์ 3 หากล่าช้าออกไปเป็นระยะที่ 3 ตามแผนปัจจุบัน จะส่งผลกระทบต่อการดำเนินงาน ก่อให้เกิดเสียงรบกวน และความไม่ปลอดภัยของรันเวย์ 1 ในระหว่างการดำเนินงาน นอกจากนี้ แหล่งเงินทุนยังได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบ (โดยใช้เงินออมจากโครงการประมูลและแหล่งเงินทุนสำรองอื่นๆ)
“การปรับโครงการอาจดูยุ่งยาก แต่ที่จริงแล้วเป็นการเร่งรัดให้โครงการก้าวหน้าเร็วขึ้น ผมหวังว่ารัฐสภาจะยอมรับความพยายามของรัฐบาล” รัฐมนตรีกล่าว
ในการขยายขอบเขตการหารือที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงโครงการสนามบินลองถั่น ผู้แทน Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) ได้เสนอแนะว่ากระทรวงคมนาคมและ ACV จำเป็นต้องศึกษาแผนการจราจรภายในสนามบินลองถั่นอย่างรอบคอบ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ได้
“หากการวางแผนภายในท่าอากาศยานลองถั่นไม่มีเส้นทางการจราจรภายในไปยังอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ผู้โดยสารต้องเช็คเอาท์และย้ายไปยังอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ซึ่งจะสร้างความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสารและทำให้เวียดนามเสียเปรียบ ผมเสนอให้กระทรวงคมนาคมและ ACV ศึกษาและเพิ่มเส้นทางรถรางและรถโดยสารประจำทางที่เชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศลองถั่นกับสถานีรถไฟและอาคารผู้โดยสารอื่นๆ โดยคำนึงถึงการควบคุมความปลอดภัย เมื่อนั้นท่าอากาศยานลองถั่นจะกลายเป็นจุดเปลี่ยนผ่านผู้โดยสารในภูมิภาค” ผู้แทน Huynh Thanh Chung เสนอ
จัดการอย่างเคร่งครัดกับการละเมิดและการขัดขวางที่ทำให้กระบวนการโอนเงินทุนล่าช้า
เมื่อบ่ายวันที่ 13 พฤศจิกายน ที่ประชุมมีมติเห็นชอบด้วยคะแนนเสียง 432/432 เสียง สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ผ่านมติเกี่ยวกับแผนจัดสรรงบประมาณกลางปี 2568
มติระบุว่ารายได้รวมจากงบประมาณกลางอยู่ที่ 1,020,164 พันล้านดอง ส่วนรายได้รวมจากงบประมาณท้องถิ่นอยู่ที่ 946,675 พันล้านดอง
 |
| มติคณะรัฐมนตรีเรื่องแผนจัดสรรงบประมาณกลาง พ.ศ. ๒๕๖๘ ผ่านการเห็นชอบจากรัฐสภาแล้ว |
รัฐสภามีมติให้ใช้เงินสะสมปฏิรูปเงินเดือนจากงบประมาณกลางจำนวน 60,000 พันล้านดอง และเงินสะสมปฏิรูปเงินเดือนจากงบประมาณท้องถิ่นจำนวน 50,619 พันล้านดอง จนถึงสิ้นปี 2567 โดยเงินที่เหลือจะโอนไปยังงบประมาณปี 2568 ของกระทรวง หน่วยงานกลาง และหน่วยงานท้องถิ่น เพื่อดำเนินการตามระดับเงินเดือนขั้นพื้นฐานที่ 2.34 ล้านดอง/เดือน
ตามมติ งบประมาณกลางรายจ่ายรวมอยู่ที่ 1,523,264 พันล้านดอง โดยเป็นการประเมินไว้ที่ 248,786 พันล้านดอง เพื่อเสริมดุลงบประมาณ (รวมถึงการเพิ่มขึ้นร้อยละ 2 ของดุลงบประมาณเมื่อเทียบกับประมาณการงบประมาณของรัฐปี 2567 และเพิ่มขึ้น 917,300 ล้านดองสำหรับงบประมาณจังหวัดเหงะอานเพื่อดำเนินการตามมติที่ 137/2567/QH15 ลงวันที่ 26 มิถุนายน 2567 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งเพื่อการพัฒนาจังหวัดเหงะอาน) และประมาณการเพิ่มเติมที่ตั้งเป้าหมายไว้สำหรับงบประมาณท้องถิ่น (รวมถึงจำนวนเงินเพิ่มเติม 14,434,400 ล้านดอง เพื่อให้แน่ใจว่าระดับประมาณการรายจ่ายดุลงบประมาณท้องถิ่นในปี 2568 ไม่ต่ำกว่าประมาณการรายจ่ายดุลงบประมาณท้องถิ่นในปี 2566)
รัฐสภาได้มอบหมายให้รัฐบาลกำกับดูแลและชี้แนะกระทรวง หน่วยงานกลาง จังหวัด และเมืองที่เป็นศูนย์กลางในการจัดสรรเงินลงทุนงบประมาณแผ่นดินอย่างเข้มข้น ตรงจุด และสำคัญ ตามเงื่อนไขและลำดับความสำคัญตามที่กฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ มติรัฐสภา มติคณะกรรมาธิการสามัญรัฐสภากำหนด และชำระหนี้ค้างชำระสำหรับการก่อสร้างขั้นพื้นฐานให้ครบถ้วนตามบทบัญญัติของกฎหมาย
รัฐบาลยังได้รับมอบหมายให้ดำเนินการเรียกคืนเงินทุนล่วงหน้าที่เหลือทั้งหมดที่ต้องเรียกคืนตามแผนการลงทุนสาธารณะระยะปานกลางสำหรับระยะเวลา 2564-2568 จัดสรรเงินทุนให้เพียงพอสำหรับโครงการที่แล้วเสร็จและส่งมอบก่อนปี 2568 เงินทุนสำรองสำหรับโครงการ ODA และเงินกู้พิเศษจากต่างประเทศ เงินทุนงบประมาณแผ่นดินที่เข้าร่วมโครงการ PPP งานเตรียมการลงทุน งานวางแผน และโครงการเปลี่ยนผ่านที่ต้องแล้วเสร็จในปี 2568 จัดสรรเงินทุนตามความคืบหน้าสำหรับโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการเชื่อมโยง โครงการที่มีผลกระทบระหว่างภูมิภาคที่มีความหมายในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างรวดเร็วและยั่งยืน และโครงการเปลี่ยนผ่านตามความคืบหน้า หลังจากจัดสรรเงินทุนเพียงพอสำหรับภารกิจข้างต้นแล้ว เงินทุนที่เหลือจะถูกจัดสรรสำหรับโครงการที่เริ่มต้นใหม่ที่ได้เสร็จสิ้นขั้นตอนการลงทุนตามกฎหมายแล้ว
เข้มงวดวินัยทางการเงิน จัดการอย่างเคร่งครัดกับการละเมิดและอุปสรรคที่ทำให้การจัดสรรเงินทุน การดำเนินงาน และการจ่ายเงินล่าช้า กำหนดให้ผู้นำเป็นรายบุคคลรับผิดชอบในกรณีที่การดำเนินงานและการจ่ายเงินล่าช้า และประเมินระดับความสำเร็จของภารกิจที่ได้รับมอบหมาย รัฐสภาร้องขอ
มติยังระบุอย่างชัดเจนว่ารายจ่ายปกติสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจจะอยู่ที่ 5,307 พันล้านดอง เทียบเท่ากับ 85% ของรายได้จากค่าปรับทางปกครองเพื่อความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในการจราจรทางถนนที่ได้จ่ายเข้างบประมาณแผ่นดินในปี 2566 ให้แก่กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ เพื่อใช้จ่ายในการรักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในการจราจร และ 936,500 ล้านดอง (เทียบเท่ากับ 15% ของจำนวนเงินที่เกิดขึ้นจริงในท้องถิ่น) จะได้รับการเสริมด้วยเป้าหมายงบประมาณท้องถิ่นเพื่อสนับสนุนการดำเนินภารกิจในการรักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในการจราจรในท้องถิ่น
รัฐสภาได้มอบหมายให้รัฐบาลสั่งการให้กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทบทวนกรอบกฎหมายทั้งหมดโดยด่วน เพื่อนำเสนอหน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและตัดสินใจแก้ไขหรือยกเลิกกลไกการเงินและรายได้พิเศษของหน่วยงานกลางและหน่วยงานต่างๆ ตามที่กำหนดไว้ในมติที่ 142/2024/QH15 ของรัฐสภา
หลังจากปรับเวลาโครงการถนน 100,000 ล้านดองในจังหวัดกว๋างนามก็ปรับเพิ่มทุน
สำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามกล่าวว่า นาย Tran Nam Hung รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ตัดสินใจอนุมัติการปรับปรุงโครงการลงทุนก่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองด้านตะวันตก Ai Nghia ในเขตอำเภอ Dai Loc
 |
| โครงการเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกเมืองอ้ายเงียมีความยาวเกือบ 1.9 กม. |
โครงการถนนเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของเมืองไอเงีย อำเภอไดล็อก จังหวัดกว๋างนาม ระยะทาง 1.9 กิโลเมตร ได้เพิ่มทุนจาก 100,000 ล้านดอง เป็น 148,000 ล้านดอง เนื่องจากปัญหาการเวนคืนที่ดิน ส่งผลให้มูลค่าการลงทุนรวมหลังการปรับปรุงถูกปรับเป็น 148,400 ล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่ 80,800 ล้านดอง ค่าก่อสร้าง 56,600 ล้านดอง ค่าบริหารจัดการโครงการ 1,130 ล้านดอง ค่าที่ปรึกษา 3,190 ล้านดอง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ 3,500 ล้านดอง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 2,900 ล้านดอง
โดยงบประมาณของจังหวัดอยู่ที่ 70,000 ล้านดอง และงบประมาณของอำเภอไดล็อคอยู่ที่ 78,400 ล้านดอง ระยะเวลาโครงการที่ได้รับอนุมัติตั้งแต่ปี 2562 - 2566 ได้รับการปรับใหม่ตั้งแต่ปี 2562 - 2568
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม เรียกร้องให้คณะกรรมการประชาชนอำเภอไดล็อก (ผู้ลงทุน) ให้ความสำคัญกับการกำกับดูแลและพัฒนากำหนดการเฉพาะสำหรับการดำเนินการชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การย้ายถิ่นฐาน และเร่งดำเนินการก่อสร้าง การรับมอบ การจ่ายเงิน การตรวจสอบการเบิกจ่ายเงินทุน การส่งมอบ และการนำโครงการไปใช้จริง และการดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลาที่ขยายออกไป พร้อมกันนี้ ให้รับผิดชอบการจัดทำเอกสารและขั้นตอนที่เกี่ยวข้อง และดำเนินการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการการลงทุนด้านการก่อสร้าง รับผิดชอบต่อหน้ากฎหมายและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ
เป็นที่ทราบกันว่าโครงการ Ai Nghia Western Bypass เขต Dai Loc ได้รับการตัดสินใจโดยคณะกรรมการประจำสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการในมติที่ 14/QD-HDND ลงวันที่ 21 มีนาคม 2019 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้อนุมัติโครงการในมติที่ 2612/QD-UBND ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2019 โดยมีการลงทุนที่ได้รับอนุมัติทั้งหมด 100,000 ล้านดอง ทุนลงทุนของงบประมาณจังหวัดอยู่ที่ 70,000 ล้านดอง งบประมาณของเขต Dai Loc จัดการสมดุลและจัดเตรียมการลงทุนสำหรับส่วนที่เหลือของโครงการ
ถนนเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของเมืองไอเงีย อำเภอไดล็อค มีความยาว 1,898 กม. จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนน DT609B (กม.4+500) - ทางแยกหัวดง จุดสิ้นสุดของเส้นทางตัดกับถนน DT609 (กม.16+633.55) พื้นที่ใช้สอยประมาณ 5 ไร่
ระยะเวลาการดำเนินโครงการอยู่ระหว่างปี พ.ศ. 2562 ถึง พ.ศ. 2566 แต่ไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จได้ตามแผนที่วางไว้ เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2566 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนามได้ออกประกาศอย่างเป็นทางการเลขที่ 4248/UBND-KTN โดยปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการจากปี พ.ศ. 2564 เป็น พ.ศ. 2568
ข้อเสนอสำหรับนักลงทุนหลักโครงการรันเวย์สนามบินฟูกัตหมายเลข 2
โครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 เชื่อมต่อทางขับเครื่องบินและงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบิน ณ พื้นที่อนุมัติโครงการฟู้แมว-บินห์ดิ่ญ มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,013 พันล้านดอง
กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือถึงแกนนำรัฐบาล เรื่อง กำหนดหน่วยงานที่รับผิดชอบลงทุนโครงการก่อสร้างรันเวย์ที่ 2 สนามบินฟู้กั๊ต
 |
| สนามบินฟูกัต – บินห์ดินห์ |
ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ของสนามบินฟู้กั๊ตในเร็วๆ นี้ และในบริบทที่กระทรวงคมนาคมและบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ไม่สามารถจัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุนระยะสั้นในช่วงปี 2564-2568 ได้ กระทรวงคมนาคมจึงสนับสนุนการมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญจัดการการลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบิน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha พิจารณามอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Dinh เป็นหน่วยงานบริหารจัดการโครงการลงทุนก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานประสานกันบริเวณสนามบินฟู้กั๊ต จากนั้นให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ แล้วส่งให้หน่วยงานที่รับผิดชอบพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนตามระเบียบ
กระทรวงคมนาคมเสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญใช้งบประมาณท้องถิ่นตามระเบียบข้อบังคับ หลังจากรัฐสภาผ่านร่างกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายหลักทรัพย์ กฎหมายการบัญชี กฎหมายการตรวจสอบบัญชีอิสระ กฎหมายงบประมาณแผ่นดิน กฎหมายการบริหารและการใช้ทรัพย์สินสาธารณะ กฎหมายการบริหารภาษี และกฎหมายเงินสำรองแห่งชาติ
รัฐบาลมอบหมายให้กระทรวงคมนาคม กระทรวงกลาโหม กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และกระทรวงการคลัง ทำหน้าที่ให้คำแนะนำและสนับสนุนคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญในการดำเนินการตามหน้าที่และภารกิจของตน
ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาแผนการลงทุน 2 แผน เพื่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ของท่าอากาศยานฟู้กั๊ต
โดยเฉพาะตัวเลือกที่ 1 - ท่าอากาศยานฟูกัต เอ็นเตอร์ไพรส์ เป็นผู้บริหารจัดการการลงทุน เนื่องจากปัจจุบัน ACV คือท่าอากาศยานฟูกัต เอ็นเตอร์ไพรส์ ซึ่งรับผิดชอบการลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์ 2 ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ
อย่างไรก็ตาม ACV กล่าวว่าหน่วยงานนี้กำลังมุ่งเน้นเงินทุนเพื่อลงทุนในโครงการสำคัญขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมการบิน เช่น โครงการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต โครงการขยายอาคารผู้โดยสาร T2 ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย ในขณะเดียวกัน ACV ก็ได้ดำเนินการลงทุนในการปรับปรุงท่าอากาศยานอื่นๆ เช่น เดียนเบียน กัตบี ด่งเฮ้ย ก่าเมา ฯลฯ อยู่ ดังนั้นจึงไม่สามารถปรับสมดุลเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ท่าอากาศยานฟู้กั๊ตในช่วงเวลานี้ได้
ทางเลือกที่สองคือรัฐบาลลงทุนโดยตรงในโครงการสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ที่สนามบินฟู้ก้าร์
ในกรณีการลงทุนโดยตรงจากรัฐ กระทรวงคมนาคมกล่าวว่ากฎหมายการบินพลเรือนไม่ได้กำหนดความรับผิดชอบในการลงทุนของงบประมาณกลางหรือท้องถิ่นไว้โดยเฉพาะ
ดังนั้น ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมจัดให้มีการดำเนินการลงทุนตามแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง พ.ศ. 2564-2568 งบประมาณกลางที่หน่วยงานที่รับผิดชอบจัดสรรให้กระทรวงคมนาคม จะถูกจัดลำดับความสำคัญเพื่อพัฒนาโครงการคมนาคมขนส่งแห่งชาติที่สำคัญตามยุทธศาสตร์พัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 10 ปี พ.ศ. 2564-2573 และมติรัฐสภา
ดังนั้นกระทรวงคมนาคมจึงยังไม่สามารถจัดสรรทุนเพื่อลงทุนในโครงการได้ในขณะนี้
ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญก็พร้อมที่จะจัดสรรเงินประมาณ 1,513 พันล้านดอง (ซึ่งประมาณ 1,008 พันล้านดองเป็นค่าเคลียร์พื้นที่) เพื่อลงทุนในโครงการในขั้นตอนนี้
เกี่ยวกับข้อเสนอการสนับสนุนประมาณ 1,500 พันล้านดองจากงบประมาณกลาง กระทรวงการวางแผนและการลงทุนกล่าวว่า ปัจจุบันหน่วยงานที่มีอำนาจยังไม่ได้ออกหลักการ หลักเกณฑ์ หรือมาตรฐาน รวมถึงประกาศยอดเงินลงทุนสาธารณะที่คาดว่าจะได้รับทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่มีพื้นฐานในการพิจารณาและรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อสนับสนุนส่วนหนึ่งของต้นทุนการลงทุนก่อสร้างสำหรับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญในการดำเนินการลงทุน
อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่โครงการได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่รับผิดชอบด้านนโยบายการลงทุนในช่วงปี 2564-2568 และระยะเวลาดำเนินการขยายออกไปเป็นช่วงปี 2569-2573 เงินทุนจะยังคงได้รับการจัดสรรตามบทบัญญัติในวรรค 1 มาตรา 52 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุนภาครัฐ (โครงการระยะเปลี่ยนผ่านในรายการแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางในช่วงก่อนหน้า) โดยให้เป็นไปตามหลักการตามบทบัญญัติในวรรค 2 มาตรา 89 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุนภาครัฐ
ส่วนหลักเกณฑ์การใช้ทุนงบประมาณแผ่นดินในการดำเนินโครงการนั้น กระทรวงการคลังได้แจ้งว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (สนช.) พิจารณาให้ความเห็นชอบในการประชุมสมัยสามัญครั้งที่ 8 ของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ สมัยที่ 15 เพื่ออนุมัติให้สามารถใช้ทุนลงทุนพัฒนาของงบประมาณแผ่นดินไปดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของงบประมาณแผ่นดินโดยตรงในพื้นที่ได้
ดังนั้น การใช้งบประมาณท้องถิ่นของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญจึงได้ดำเนินการตามระเบียบข้อบังคับ หลังจากที่รัฐสภาได้ผ่านกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ จำนวน 7 มาตรา ภายใต้หน้าที่บริหารจัดการของรัฐภายใต้กระทรวงการคลัง ได้แก่ กฎหมายหลักทรัพย์ กฎหมายการบัญชี กฎหมายการตรวจสอบอิสระ กฎหมายงบประมาณแผ่นดิน กฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการและการใช้ทรัพย์สินสาธารณะ กฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการภาษี และกฎหมายว่าด้วยเงินสำรองแห่งชาติ
ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลและนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติแผนการลงทุนสำหรับสนามบินฟู้ก๊าต รายการที่วางแผนไว้ประกอบด้วย การก่อสร้างทางวิ่งหมายเลข 2 ทางขับเชื่อมต่อ และงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบิน การก่อสร้างและย้ายสถานที่ปฏิบัติงานทางทหารเพื่อส่งมอบที่ดินสำหรับการขยายพื้นที่การบินพลเรือน และการก่อสร้างพื้นที่การบินพลเรือน
ในระยะเร่งด่วน อนุญาตให้ลงทุนก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 เชื่อมทางขับเครื่องบินและงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบินได้ทันที มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,013 พันล้านดอง (ค่าชดเชยและพื้นที่เคลียร์พื้นที่ประมาณ 1,008 พันล้านดอง) เพื่อตอบสนองความต้องการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น
คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญเสนอให้รัฐบาลพิจารณานำเสนอกลไกพิเศษต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติ เพื่อมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญจัดการการลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบินจากเงินทุนงบประมาณที่จังหวัดบริหารจัดการ (รวมถึงเงินทุนสนับสนุนกลางประมาณ 1,500 พันล้านดอง)
นครโฮจิมินห์ทุ่มงบเพิ่มอีก 830,000 ล้านดอง ปรับปรุงคลองถ้ำเลือง-เบนกัต-ลำธารน้ำนวลเลน
เมื่อเช้าวันที่ 14 พฤศจิกายน ที่ประชุมสมัยพิเศษครั้งที่ 19 ของสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ได้มีมติปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและปรับปรุงสิ่งแวดล้อม คลองถ้ำเลือง - เบินก๊าต - เนือกเลน (เชื่อมต่อจังหวัดลองอานผ่านแม่น้ำโชเดิม และจังหวัดบิ่ญเซือง จังหวัดด่งนาย ผ่านแม่น้ำไซง่อน)
 |
เงินลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการปรับปรุงคลองที่ยาวที่สุดในนครโฮจิมินห์ได้รับการปรับจาก 8,200 พันล้านดอง เป็นมากกว่า 9,000 พันล้านดอง ภาพ: Le Toan |
เงินลงทุนเริ่มต้นของโครงการนี้อยู่ที่ 8,200 พันล้านดอง โดย 4,000 พันล้านดองมาจากงบประมาณกลาง ส่วนที่เหลือมาจากงบประมาณของนครโฮจิมินห์ ทางนครโฮจิมินห์ได้ปรับยอดเงินลงทุนเป็นมากกว่า 9,030 พันล้านดอง (เพิ่มขึ้นประมาณ 830 พันล้านดอง)
ระยะเวลาการดำเนินโครงการจะอยู่ในช่วงปี 2564 ถึง 2569 แทนที่จะสิ้นสุดในปี 2568 ตามที่วางแผนไว้เดิม
ตามคำอธิบายของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ โครงการนี้ต้องการงบประมาณเพิ่มเติมอีก 205,000 ล้านดอง สำหรับการชดเชย การสนับสนุน การย้ายถิ่นฐาน และการเคลียร์พื้นที่ นอกจากนี้ โครงการยังต้องย้ายเสาไฟฟ้าแรงสูง 7 ต้น ปรับปรุงสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ 2 เส้น ให้อยู่ในระดับที่กำหนด และย้ายและติดตั้งวัสดุก่อสร้างใหม่ในพื้นที่ฝังกลบโกแคท
นอกจากนี้ ต้นทุนการก่อสร้างยังเพิ่มขึ้นอีก 917,000 ล้านดอง เนื่องจากต้องมีการเพิ่มงานโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น เช่น ถนนจราจรในพื้นที่โครงการประตูระบายน้ำควบคุมน้ำขึ้นน้ำลง Vam Thuat และ Nuoc Len การก่อสร้างระบบรับน้ำเพื่อป้องกันและดับเพลิง การติดตั้งประตูระบายน้ำใหม่ 39 ประตูสำหรับประตูระบายน้ำที่มีอยู่ พร้อมทั้งสะพานชั่วคราวเพื่อรองรับการสัญจรของประชาชนที่คลอง Da Han ประตูระบายน้ำ Hong Ky เป็นต้น
ในทางกลับกัน ต้นทุนบางรายการ เช่น ค่าอุปกรณ์ ค่าที่ปรึกษาการลงทุนก่อสร้าง ค่าเผื่อเหตุการณ์ไม่คาดฝัน และต้นทุนอื่นๆ ได้รับการปรับลดลงมากกว่า 292 พันล้านดอง
โครงการนี้ยังเพิ่มขนาดการใช้ที่ดินเกือบ 3,600 ตารางเมตร ที่ดินนี้ใช้เพื่อจัดเส้นทางจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตลอดเส้นทางตามแบบแปลน ที่ดินนี้เป็นที่ดินสาธารณะที่รัฐบริหารจัดการ ดังนั้นจึงไม่มีค่าชดเชยและค่าใช้จ่ายในการปรับพื้นที่
โครงการก่อสร้างและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานคลองถัมเลือง – เบ๊นกัต – ราชเนือกเลน มีความยาวเส้นทางรวมเกือบ 32 กิโลเมตร ผ่านเขต 12, บิ่ญเติน, เตินฟู, เตินบิ่ญ, โกวาป, บิ่ญแถ่ง และบิ่ญจัน ถือเป็นโครงการปรับปรุงคลองที่ยาวที่สุดในนครโฮจิมินห์
โครงการเริ่มดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 โดยมีการดำเนินการดังนี้ ก่อสร้างคันกั้นน้ำคอนกรีตทั้งสองฝั่ง ขุดลอกร่องคลอง สร้างถนนกว้าง 8-12 เมตร ตลอดสองข้างทาง ติดตั้งระบบระบายน้ำ ระบบไฟฟ้า และระบบต้นไม้ พร้อมทั้งท่อระบายน้ำ 19 แห่ง ท่าเทียบเรือ 12 แห่ง และสะพานเชื่อมต่อ 3 แห่ง
โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเมืองระบายน้ำ ป้องกันน้ำท่วม แก้ปัญหามลพิษ และเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร คณะกรรมการประชาชนเมืองมองว่าโครงการนี้เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่เอื้อประโยชน์ต่อสังคมและยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน เมื่อโครงการแล้วเสร็จและดำเนินการแล้ว โครงการนี้จะเป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองในอนาคต
กว๋างนามเสนอโครงการป้องกันน้ำท่วม 4,000 พันล้านดอง
คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam กล่าวว่าเพิ่งได้จัดส่งอย่างเป็นทางการในการมอบหมายงานเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการควบคุมน้ำท่วมเมือง Tam Ky
ดังนั้นคณะกรรมการประชาชนจังหวัดตกลงที่จะมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างการจราจรของ Quang Nam เสนอโครงการป้องกันน้ำท่วมสำหรับเมือง Tam Ky โดยมีการลงทุนรวม 4,000 พันล้าน VND
 |
| Tam Ky City (Quang Nam) ถูกน้ำท่วมหลังจากฝนตกหนัก |
คณะกรรมการบริหารมีหน้าที่ประสานงานกับภาคส่วนที่เกี่ยวข้องและท้องถิ่นเพื่อจัดทำข้อเสนอโครงการตามกฎระเบียบให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อทำงานร่วมกับผู้สนับสนุนเพื่อส่งเสริมเงินทุนสินเชื่อและส่งไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อขออนุมัติตามกฎระเบียบ
เป็นที่ทราบกันดีว่าในตอนท้ายของเดือนตุลาคมคณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างของ Quang Nam ได้ส่งรายงานไปยังจังหวัดในการมอบหมายงานในการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเตรียมโครงการข้างต้น
โดยเฉพาะในมติที่ 50, เซสชั่น 26, สภาประชาชนของจังหวัด Quang Nam, เทอม X, เห็นด้วยกับเนื้อหาของแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางที่คาดหวังสำหรับช่วงเวลา 2026 - 2030
ดังนั้นโครงการควบคุมน้ำท่วม Tam Ky คาดว่าจะมีแผนระยะกลางสำหรับปี 2026 - 2030 จากสินเชื่อ ODA
เพื่อให้มีพื้นฐานสำหรับการประสานงานกับหน่วยงานหน่วยและผู้สนับสนุนและเสนอโครงการให้ส่งไปยังเจ้าหน้าที่ที่มีอำนาจทันทีเพื่อขออนุมัติคณะกรรมการจัดการขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดพิจารณามอบหมายงานเตรียมข้อเสนอโครงการและนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการนี้ให้คณะกรรมการ
เมื่อเร็ว ๆ นี้ถนนหลายสายในเมือง Tam Ky ถูกน้ำท่วมทุกครั้งที่ฝนตกอย่างหนักทำให้เกิดการจราจรติดขัดและทำให้ผู้คนเดินทางยาก
ไฮฟองอนุมัติใบรับรองการลงทุน 12 โครงการ มูลค่ารวม 1.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ
ในช่วงบ่ายของวันที่ 14 พฤศจิกายนคณะกรรมการประชาชนของ Hai Phong City จัดการประชุมเพื่อให้ใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนแก่โครงการในเขตเศรษฐกิจ (EZS) และสวนอุตสาหกรรม (IPS) ในเมือง
 |
| เลขาธิการโต ลัม ผู้นำจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ของส่วนกลาง และผู้นำเมืองไฮฟอง ถ่ายภาพเป็นที่ระลึกร่วมกับนักลงทุน 12 ราย ภาพโดย: ถั่น เซิน |
การพูดในที่ประชุมนายเลอทรานคีนหัวหน้าคณะกรรมการบริหารโซนเศรษฐกิจของไห่ฟองกล่าวว่า:“ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความเร็วในการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของเมืองไห่พง มีบทบาทสำคัญส่งผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของเมือง”
โดยเฉพาะตั้งแต่เดือนมกราคม 2564 ถึงปัจจุบันสถานที่ท่องเที่ยวการลงทุนของเมืองฮายสูงถึง 14.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ (97% ของแผนแหล่งท่องเที่ยวสำหรับการลงทุนสำหรับระยะเวลา 2021-2568) เท่ากับ 74% ของระยะเวลา 2536-2563 (19.6 พันล้านเหรียญสหรัฐ) Hai Phong ได้กลายเป็นฐานที่มั่นของนักลงทุนรายใหญ่จำนวนมากโดยมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก โครงการที่โดดเด่นคือ LG Group, SK Group, Vinfast Automobile Manufacturing Project ...
ในการประชุมวันนี้คณะกรรมการประชาชนของเมืองไห่บองได้รับใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนเป็น 12 โครงการการลงทุนใหม่และขยายตัวในเดือนพฤศจิกายน 2567 ในเขตเศรษฐกิจและเขตเศรษฐกิจในเมืองโดยมีเงินลงทุนทั้งหมดดึงดูดเพิ่มอีก 1.8 พันล้านเหรียญสหรัฐโดยมีความต้องการแรงงานในปีที่ผ่านมา
โครงการที่มีการเพิ่มทุนมีดังนี้: โครงการลงทุนขยายของ LG Group (เกาหลี) ในนิคมอุตสาหกรรม Trang Due ปรับเพิ่มทุนอีก 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ ทำให้เงินลงทุนรวมเป็น 5.65 พันล้านเหรียญสหรัฐ นี่เป็นหนึ่งในโครงการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดของ LG Group ในเวียดนาม ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตหน้าจอ OLED ไฮเทคที่มีขนาด 14 ล้านผลิตภัณฑ์ต่อเดือน โครงการนี้เริ่มต้นการลงทุนในปี 2559 ด้วยทุน 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ และหลังจากดำเนินการมา 8 ปี ได้ขยายขนาดอย่างต่อเนื่อง เพิ่มทุน และสร้างงานให้กับคนงานมากกว่า 22,000 คน มูลค่าการส่งออกเฉลี่ยอยู่ที่ 5.8 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปี ซึ่งมีส่วนสนับสนุนงบประมาณเฉลี่ย 1,000 พันล้านดองต่อปี
ถัดไปคือโครงการของนักลงทุน Heesung เกาหลีใน Trang Due Industrial Park ซึ่งเพิ่มขึ้น 125 ล้านเหรียญสหรัฐนำเงินทุนทั้งหมดเป็น 279 ล้านเหรียญสหรัฐ นี่เป็นหนึ่งในพันธมิตรที่ใกล้ชิดของกลุ่ม LG การผลิตและการประกอบส่วนประกอบโมดูลคริสตัลของเหลวโดยอัตโนมัติที่มีขนาด 10.5 ล้านผลิตภัณฑ์/ปีสร้างงานสำหรับคนงานเกือบ 400 คนโดยมีการส่งออกเฉลี่ย 100 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี
โครงการธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ Deep C Hai Phong Industrial Park Complex เพิ่มขึ้น 169 ล้านเหรียญสหรัฐนำไปสู่ 286 ล้านเหรียญสหรัฐ นี่คือคอมเพล็กซ์สวนอุตสาหกรรมที่ดึงดูดโครงการขนาดใหญ่เช่น Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive ... ด้วยเงินทุนทั้งหมด 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ เมื่อโครงการขยายตัวมันจะดึงดูดนักลงทุนจำนวนมากจากทั่วโลก
โครงการของกลุ่มบริษัท USI ไต้หวัน (จีน) ณ DEEP C Industrial Park Complex เพิ่มขึ้นจาก 215 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็น 290 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เพิ่มขึ้น 75 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) โครงการนี้ผลิตและประกอบแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์สวมใส่ อุปกรณ์พกพาอัจฉริยะ และเครื่องใช้ในครัวเรือน คิดเป็น 260 ล้านชุดผลิตภัณฑ์ต่อปี สร้างงานให้คนงาน 1,000 คน และมูลค่าการส่งออกจะสูงถึง 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี
โครงการของบริษัทนักลงทุนจีน Moons' Industries ในเขตอุตสาหกรรม VSIP เพิ่มขึ้น 69 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็น 87 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการนี้เป็นโครงการผลิตมอเตอร์ความแม่นยำสูง มอเตอร์ส่งกำลังเคลื่อนที่ แหล่งกำเนิดแสง LED และส่วนประกอบอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน มีกำลังการผลิต 990,000 ชุดผลิตภัณฑ์ต่อปี สร้างงาน 100 ตำแหน่ง คาดว่าจะส่งออกได้ประมาณ 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี
โครงการวัสดุภาพยนตร์ล่วงหน้าของเวียดนาม (จีน) ที่ Deep C 2A Industrial Park เพิ่มขึ้น 60 ล้านเหรียญสหรัฐทำให้เงินลงทุนทั้งหมดเป็น 158 ล้านเหรียญสหรัฐ โครงการนี้ผลิตฟิล์ม PV ชั้นรองรับของแผง PV ที่มีขนาด 155,000 ตัน/ปีสร้างงานให้กับคนงาน 231 คนโดยมีมูลค่าการส่งออกที่คาดหวังไว้ที่ 60 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี
โครงการ Jeil Logistics 1 (เกาหลี) ในเขตอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu เพิ่มขึ้นจาก 23.67 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็น 44.67 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เพิ่มขึ้น 21 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) โครงการนี้ให้บริการด้านโลจิสติกส์และโลจิสติกส์หลังท่าเรือ มีพื้นที่ 45,341 ตารางเมตร
โครงการที่ได้รับใบอนุญาตใหม่ ได้แก่ โครงการกลางของบริษัทร่วมทุนท่าเรือไฮฟอง จอยท์สต็อค จำกัด และนักลงทุนเทอร์มินอล อินเวสต์เมนต์ ลิมิเต็ด (TIL) และกลุ่มเอ็มเอสซี กรุ๊ป จากสวิตเซอร์แลนด์ ด้วยเงินลงทุนรวม 156 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ทั้งสองบริษัทได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อพัฒนาท่าเทียบเรือตู้สินค้าระหว่างประเทศสองแห่ง คือ ท่าที่ 3 และ 4 ของโครงการท่าเรือไฮฟอง อินเตอร์เนชั่นแนล เกตเวย์ พอร์ท ในเมืองลาช ฮูเยน ซึ่งสามารถรองรับปริมาณสินค้าได้ 1.1 ล้านทีอียูต่อปี
ถัดไปคือโครงการของนักลงทุน SEMBCORP ฮับฮับฮัวพงศ์ IV (สิงคโปร์) ในอุทยานอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 56 ล้านเหรียญสหรัฐโดยมีเป้าหมายของธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ขนาด 8.4 เฮกตาร์
โครงการของบริษัท สมาร์ท โลจิสติกส์ เซอร์วิส จำกัด มูลค่าการลงทุนรวม 20 ล้านเหรียญสหรัฐ ที่นิคมอุตสาหกรรมท่าเรือไฮฟอง โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บริการด้านโลจิสติกส์และไปรษณีย์ท่าเรือ มีพื้นที่ 10,000 ตารางเมตร คาดว่าจะมีรายได้ 100 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี
โครงการนักลงทุน Hoda Strategic Holdings Private (จีน) ด้วยเงินลงทุนรวม 10 ล้านเหรียญสหรัฐใน Nam Dinh Vu Industrial Park เป้าหมายของโครงการคือการผลิตอุปกรณ์ PVC Pipe มาตรฐานสากลที่มีขนาด 10,000 ตัน/ปีสร้างงานให้กับพนักงาน 50 คน
ในที่สุดโครงการของ บริษัท DAP Joint Stock - Vinachem 626 พันล้าน VND โดยมีเป้าหมายของการลงทุนเชิงลึกปรับปรุงคุณภาพของกรดฟอสฟอริกและผลิตปุ๋ยแผนที่ด้วยขนาด 60,000 ตัน/ปี
หยวนลองเช่าที่ดินในสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai เพื่อสร้างโรงงานพัดลมเพดาน
เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายนที่สวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai, Yuan Long Vietnam Co. , Ltd. ได้ลงนามในสัญญาเช่าที่ดินกับ บริษัท ร่วมกันของ Green I-Park ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกในโครงการ 120 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างโรงงานพัดลมเพดานในพื้นที่ 15.6 เฮกตาร์
 |
| Mr. Nguyen Minh Hung ประธานคณะกรรมการ บริษัท บริษัท ร่วมกันของ Green I-Park ร่วมพูดในพิธีลงนาม |
โครงการของ Yuan Long Vietnam Co. , Ltd. แบ่งออกเป็นสองขั้นตอน ระยะแรกคาดว่าจะแล้วเสร็จและดำเนินการในไตรมาสที่สี่ของปี 2568 ในขณะที่ระยะที่สองจะแล้วเสร็จภายในสิ้นไตรมาสที่สี่ของปี 2571 เมื่อดำเนินการโรงงานจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตพัดลมเพดานและอุปกรณ์พัดลมเพดานสำหรับการส่งออกไปยังยุโรปและอเมริกา คนงานมีส่วนร่วมในการส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Binh ไทย
นาย Nguyen Minh Hung กล่าวในพิธีประธานคณะกรรมการ บริษัท ร่วมกันของ บริษัท Green I -Park ร่วมแสดงความยินดีที่ Yuan Long Vietnam ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Aircool Group ที่มีประสบการณ์เกือบ 50 ปีได้เลือก Lien Ha Thai เพื่อขยายการผลิต นอกจากนี้เขายังเน้นว่าการเยี่ยมชมโรงงานของ Yuan Long ในเซินเจิ้น (จีน) เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมานำโดยเลขาธิการคณะกรรมการพรรคไทย Binh จังหวัดช่วยเสริมสร้างความมั่นใจในความสำเร็จของโครงการ ที่นี่คณะผู้แทนได้เห็นระบบการผลิตที่ทันสมัยของหยวนลองและได้รับความมุ่งมั่นที่จะสร้างสายการผลิตขั้นสูงในไทยบินห์
“ โครงการลงทุนของหยวนลองไม่เพียง แต่ยืนยันถึงความดึงดูดของสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Ha Thai แต่ยังแสดงให้เห็นถึงสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เป็นมืออาชีพและเป็นที่นิยมในขณะเดียวกันก็สร้างผลกระทบเชิงบวกเพื่อดึงดูดนักลงทุนที่มีศักยภาพมากขึ้นในอนาคต” นายเหงียนมินห์ฮัง
หัวหน้าของ Green I-Park ยังมุ่งมั่นที่นักลงทุนของสวนอุตสาหกรรมได้รับและจะยังคงติดตามนักลงทุนผ่านการเสร็จสิ้นของโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัยและการสนับสนุนอย่างแข็งขันในกระบวนการทางกฎหมายทั้งหมดและขอให้เจ้าหน้าที่ของจังหวัด Binh ไทยยังคงสร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับโครงการที่จะดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ
ในด้านนักลงทุนรองตัวแทนของ Yuan Long Vietnam ได้ประเมินอุทยานอุตสาหกรรม Lien Ha Tha Thai เป็นจุดหมายปลายทางการลงทุนที่น่าสนใจเนื่องจากศักยภาพในการพัฒนาที่แข็งแกร่งสถานที่ตั้งเชิงกลยุทธ์ในเขตเศรษฐกิจภาคเหนือและโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยแบบซิงโครนัส ปัจจัยเหล่านี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานสร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับการผลิตและโลจิสติกส์ นอกจากนี้รัฐบาลไทย Binh จังหวัดและ Lien Ha Tai Investor ยังสร้างสภาพแวดล้อมแบบสหกรณ์แบบเปิดให้การสนับสนุนที่ครอบคลุมจากกระบวนการทางกฎหมายไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานด้วยรูปแบบการทำงานที่เป็นมืออาชีพและทุ่มเท จิตวิญญาณของการต้อนรับและความปรารถนาที่จะส่งเสริมการพัฒนาร่วมกันของจังหวัดได้สร้างความมั่นใจอย่างมากกระตุ้นให้ธุรกิจลงทุนในระยะยาวอย่างมั่นใจ
รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและสวนอุตสาหกรรมของจังหวัด Binh ไทย, Dang van Bac แสดงความหวังว่าหลังจากพิธีลงนามแล้ว บริษัท หยวนลองจะดำเนินการตามขั้นตอนการสร้างและนำโครงการเข้าสู่การดำเนินงานตามกำหนดการพัฒนาเศรษฐกิจของจังหวัด
ในเวลาเดียวกันไทย Binh ยืนยันว่ามันจะมาพร้อมกับและสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับโครงการเพื่อพัฒนาอย่างยั่งยืนและมีประสิทธิภาพนำผลประโยชน์ระยะยาวมาสู่ทั้งธุรกิจและท้องถิ่น
Lien Ha Ha Thai Industrial Park ตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจของไทย ด้วยการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัย Lien Ha Thai เป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับองค์กรการลงทุนต่างประเทศ ด้วยนโยบายพิเศษจากเขตเศรษฐกิจองค์กรที่มาลงทุนผลิตและทำธุรกิจที่นี่จะลดต้นทุนการลงทุนปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันและพัฒนาอย่างยั่งยืน
ด้วยความพยายามและข้อได้เปรียบที่โดดเด่นสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai ได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางของ บริษัท ขนาดใหญ่หลายแห่งจากเกาหลีสหรัฐอเมริกาจีน ... เช่น Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar ... การปรากฏตัวขององค์กรชั้นนำไม่เพียง แต่เพิ่มความน่าดึงดูดใจของสวนอุตสาหกรรมเท่านั้น หลังจากการดำเนินงานมานานกว่าสามปีสวนอุตสาหกรรมได้ดึงดูดโครงการไฮเทค 28 โครงการด้วยเงินลงทุนขนาดใหญ่ เป็นที่คาดว่าเมื่อครอบคลุมอย่างเต็มที่และโครงการทั้งหมดเข้ามาดำเนินการ Lien Ha Thai จะดึงดูดคนงานประมาณ 50,000 คนซึ่งมีส่วนร่วมอย่างมีนัยสำคัญต่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Binh ไทยและพื้นที่ใกล้เคียง
ลงทุน 5 โครงการ BOT ในนครโฮจิมินห์ ธุรกิจต้องการงบประมาณร่วม 50-70%
ช่วงบ่ายของวันที่ 14 พฤศจิกายน กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จัดการประชุมเพื่อปรึกษาหารือกับนักลงทุนเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการที่ลงทุนภายใต้กลไกพิเศษของมติ 98/2023/QH15
นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการฝ่ายการขนส่งของ Ho Chi Minh City กรมการขนส่งกล่าวว่าปัจจุบันมี 5 โครงการตามกลไกพิเศษของมติ 98 ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนโฮจิมินห์ซิตี้
 |
Mr. Le Quoc Binh ผู้อำนวยการทั่วไปของ Ho Chi Minh City Investment Infrasture Investment Company Stock Stock (CII) เสนอกลไกในการดึงดูดนักลงทุนให้กับ 5 โครงการบอท - ภาพถ่าย: Le Anh |
เมืองต้องการเร่งความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้ดังนั้นจึงต้องการความคิดเห็นของนักลงทุนเกี่ยวกับแผนการทางการเงินเพื่อประสานผลประโยชน์ แผนการเก็บค่าผ่านทาง ขั้นตอนสำหรับการจัดตั้งโครงการและการอนุมัติการเลือกนักลงทุนบอท ฯลฯ
หนึ่งในปัญหาที่นักลงทุนมีความกังวลมากที่สุดในการประชุมคือแผนการกู้คืนทุนสำหรับนักลงทุนเมื่อเข้าร่วมในโครงการบอทเหล่านี้
Mr. Le Quynh Mai รองประธาน บริษัท DEO CA Transport Infrastructure Infrasture Investment Company หุ้นร่วมกล่าวว่าโครงการเหล่านี้ต้องการการมีส่วนร่วม 50-70% ของเงินทุนงบประมาณของรัฐเพื่อลดเวลาการเก็บค่าผ่านทางและรับรองการกู้คืนทุนสำหรับนักลงทุน
คุณไม ระบุว่า แผนการฟื้นฟูเงินทุนสำหรับโครงการ BOT 5 โครงการในนครโฮจิมินห์มีระยะเวลาประมาณ 20 ปี ซึ่งถือว่าสมเหตุสมผล ระยะเวลาการฟื้นฟูเงินทุนไม่ควรนานกว่านี้ เพราะแผนการทางการเงินไม่สามารถทำได้
เกี่ยวกับคอลเลกชัน Toll รองประธาน Deo CA กล่าวว่าเป็นการดีกว่าที่จะเก็บค่าธรรมเนียมโดยกิโลเมตรแทนที่จะเดินทางเพราะวิธีการเก็บค่าผ่านทางโดยการเดินทางมักจะนำไปสู่ความขัดแย้งในมุมมองการใช้งาน “ ด้วยคอลเลกชันค่าผ่านทางอัตโนมัติในปัจจุบันมีพื้นฐานทางเทคนิคที่สมบูรณ์ในการจัดเก็บค่าผ่านทางโดยกิโลเมตรผู้คนจ่ายมากเท่าที่พวกเขาเดินทาง” นายไมเสนอ
เกี่ยวกับแผนการทางการเงิน คุณเล ก๊วก บิ่ญ ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท โฮจิมินห์ ซิตี้ อินฟราสตรักเจอร์ จอยท์ สต็อก (CII) กล่าวว่า เมื่อนักลงทุนเข้าร่วมโครงการ นักลงทุนจำเป็นต้องพิจารณาศักยภาพทางการเงินอย่างรอบคอบและมีรายงานการตรวจสอบบัญชี นักลงทุนต้องแสดงให้เห็นถึงศักยภาพและประสบการณ์ในการระดมทุนอย่างน้อย 50%
นายบิญกล่าวว่า ประชาชนมักประท้วงการเก็บค่าผ่านทางในโครงการ BOT เพื่อให้หน่วยงานของรัฐสามารถเปลี่ยนแปลงแผนการเก็บค่าผ่านทางได้ หากมีการเปลี่ยนแปลงแผนการเก็บค่าผ่านทาง รัฐจำเป็นต้องชดเชยค่าใช้จ่ายนี้เพื่อคุ้มครองสิทธิของนักลงทุน
ในส่วนของการเวนคืนที่ดิน นักลงทุนส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมการประชุมเสนอให้แยกการเวนคืนที่ดินออกเป็นโครงการแยกต่างหากเพื่อให้รัฐเป็นผู้ดำเนินการ เนื่องจากการลงทุนในโครงการต่างๆ ของ ธปท. หลายโครงการนั้น ส่วนที่ยากที่สุดยังคงเป็นการเวนคืนที่ดิน ซึ่งทำให้นักลงทุนลังเล
Mr. Le Quoc Binh แนะนำว่าการก่อสร้างควรเริ่มต้นเมื่อโครงการเสร็จสิ้น 90% ของการกวาดล้างไซต์เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่นักลงทุนที่เข้าร่วมในโครงการต้องรอการกวาดล้างเว็บไซต์ทำให้ธุรกิจ "ฝัง" ทุนในโครงการ
“ ฉันคิดว่าควรมีการคว่ำบาตรเฉพาะเมื่อผู้เข้าร่วมโครงการล้มเหลวในการทำงานให้เสร็จสิ้นหากไม่มีกฎระเบียบที่ชัดเจนใครจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเมื่อโครงการอยู่หลังกำหนด” Mr. Binh แนะนำ
เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการบอท 5 โครงการดร. ทรานดูลิชประธานสภาที่ปรึกษาเพื่อการดำเนินการตามมติ 98 กล่าวว่าหากเราต้องการให้ธุรกิจมีส่วนร่วมในการลงทุนเราไม่สามารถปล่อยให้วงจรการกู้คืนทุนของโครงการเกิน 20 ปี
เขากล่าวว่าด้วยกลไกพิเศษจากการลงมติ 98 เมืองควรคำนวณแผนรับประกันสำหรับการชนะองค์กรเพื่อออกพันธบัตรสำหรับการก่อสร้างถนน นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาเพื่อช่วยให้องค์กรลดต้นทุนทางการเงินและไม่ได้ขึ้นอยู่กับทุนสินเชื่อของธนาคาร
หากเมืองคิวเพิ่มขึ้น 5 โครงการเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สามของปี 2569 และรอการก่อสร้างหลายปีจากนั้นเมื่อมีการตรวจสอบความละเอียด 98 จะยังคงไม่มีผล "จาก 5 โครงการเหล่านี้โครงการใดก็ตามที่สามารถดำเนินการได้ทันทีสั้นลงขั้นตอนการออกแบบการก่อสร้าง ... จากนั้นควรมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการทันทีเริ่มการก่อสร้างเร็วทำเร็วทำอย่างรวดเร็ว" นายทรานดูลิชเสนอ
นายตรัน กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ได้ตอบคำถามนักลงทุนบางส่วน โดยกล่าวว่า โครงการ BOT ทั้ง 5 โครงการที่ดำเนินการภายใต้กลไกตามมติที่ 98 นั้น นครโฮจิมินห์ได้แยกส่วนการขออนุญาตก่อสร้างออกเป็นโครงการแยกต่างหาก โดยส่วนการขออนุญาตก่อสร้างจะจ่ายตามงบประมาณของนครโฮจิมินห์ ส่วนนักลงทุนจะเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง
คุณลัมกล่าวว่าหลังการประชุม กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จะรวบรวมความคิดเห็นจากภาคธุรกิจต่างๆ เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โดยมีเป้าหมายที่จะจัดทำรายงานให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ หรืออย่างช้าที่สุดต้นปีหน้า หลังจากนั้นนครโฮจิมินห์จะจัดให้มีการคัดเลือกนักลงทุนในไตรมาสที่สามหรือสี่ของปี 2568
การกระตุ้นความคืบหน้าของโครงการ Hai Lang LNG ระยะที่ 1
เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายนคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Tri กล่าวว่ามีการทำงานกับกลุ่มนักลงทุนของโครงการ Hai Lang LNG (ระยะที่ 1) เพื่อดำเนินการแก้ไขปัญหาเพื่อส่งเสริมความคืบหน้าของโครงการ
โครงการ Hai Lang LNG (ระยะที่ 1) ดำเนินการโดยกลุ่มนักลงทุน: กลุ่ม T&T (เวียดนาม) และ Hanwha Energy Corporation - HEC, Korea Gas Corporation - Kogas, เกาหลีใต้ Electric Power Corporation - Kospo (จากเกาหลี) โครงการเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2565 ในเขตเศรษฐกิจ Quang Tri ตะวันออกเฉียงใต้
 |
| มุมมองของโครงการ Hai Lang LNG |
ตามใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนที่ได้รับเงินทุนลงทุนทั้งหมดของโครงการคือ 53,668 พันล้าน VND เทียบเท่ากับ 2.32 พันล้านเหรียญสหรัฐซึ่งเงินทุนสนับสนุนโดยกลุ่มนักลงทุนในการดำเนินโครงการนี้คือ 13,416 พันล้าน VND
โครงการจะสร้างศูนย์คลังสินค้า Hai Lang Lng Port ซึ่งเป็นระยะที่ 1 เพื่อรับเรือบรรทุกก๊าซเหลวจาก 170,000 ถึง 226,000 m3 โดยมีกำลังการผลิตก๊าซเหลว 1.5 ล้านตัน/ปี; Hai Lang Power Center ระยะที่ 1 ที่มีกำลังการผลิตไฟฟ้า 1,500 เมกะวัตต์
ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัด Quang Tri เกี่ยวกับความคืบหน้าเฉพาะของงานแต่ละโครงการเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2567 สมาคมนักลงทุนได้ส่งรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าสำนักงานคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการแห่งชาติโครงการและโครงการสำคัญ
ดังนั้นกลุ่มนักลงทุนคาดว่าจะเสร็จสิ้นการจัดตั้งองค์กรโครงการภายในต้นเดือนตุลาคม 2568; เสร็จสิ้นการอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (FS) ภายในเดือนพฤศจิกายน 2567; ทำข้อตกลงพิเศษและขั้นตอนทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องและการกวาดล้างเว็บไซต์เช่าที่ดินและดำเนินการประมูลแพ็คเกจ EPC การประกันภัยการจัดการการก่อสร้างการดำเนินงานและการบำรุงรักษาภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568; เตรียมการทางการเงินให้เสร็จสมบูรณ์และจัดระเบียบสิ่งก่อสร้างโครงการภายในวันที่ 1 มกราคม 2569 เสร็จสิ้นการเสนอราคาสำหรับการซื้อ LNG ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2569; เสร็จสิ้นการก่อสร้างภายในวันที่ 2 เมษายน 2572 ทดสอบการทำงานและนำไปสู่การผลิตและธุรกิจอย่างเป็นทางการในวันที่ 31 ธันวาคม 2572
เกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2567 กลุ่มนักลงทุนได้ส่งเอกสารการปรับการลงทุนการลงทุนตามกฎระเบียบ เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2567 กรมวางแผนและการลงทุนได้ออกเอกสารเพื่อค้นหาความคิดเห็นการประเมินจากหน่วยงานหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
ถึงตอนนี้หน่วยงานสาขาและคณะกรรมการประชาชนของเขต Hai Lang ได้ให้ความคิดเห็นกรมวางแผนและการลงทุนกำลังสังเคราะห์ ในการประชุม Consortium นักลงทุนเสนอเนื้อหาสำหรับการส่งการประเมินเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการปรับนโยบายการลงทุนและการวางแผนการก่อสร้างโดยละเอียดในระดับ 1/500 เพื่อให้ได้รับการอนุมัติเพียงพอรวมถึง: การประเมินรายงาน FS; เอกสารที่อนุมัติรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม เอกสารที่เห็นด้วยเกี่ยวกับการเชื่อมต่อกริดเอกสารที่ตกลงกันในเทอร์มินัล LNG และทางน้ำ
ในการประชุมรองประธานคณะกรรมการของ Quang Tri Provincial People ได้ขอให้กลุ่มนักลงทุนได้จัดตั้งสำนักงานตัวแทนใน Quang Tri; ประสานงานกับคณะกรรมการจัดการเขตเศรษฐกิจจังหวัดและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสาขาและท้องถิ่นเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคในกระบวนการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อปรับนโยบายการลงทุนและปรับการวางแผนการก่อสร้างโดยละเอียดในระดับ 1/500 ประสานงานกับกรมอุตสาหกรรมและการค้าเพื่อศึกษาและปรึกษากับกระทรวงกลางและสาขาในการแยกส่วนโรงงานแยกต่างหากและสาย 500 kV เชื่อมต่อแยกกันในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เพื่อเร่งกระบวนการอนุมัติของส่วนโรงงานก่อนเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป
ในเวลาเดียวกันรองประธาน Ha Sy Dong ยังขอให้ Consortium นักลงทุนส่งเสริมอย่างเร่งด่วนกับพันธมิตรในการเจรจาและลงนามในสัญญาซื้อและขายก๊าซ LNG เพื่อให้แน่ใจว่าข้อเสนอของราคาซื้อไฟฟ้าและการขายในไม่ช้า
รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Tri ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัดประสานงานกับกรมการก่อสร้างเพื่อทำงานร่วมกับกระทรวงการก่อสร้างและสำนักงานรัฐบาลเพื่อดำเนินการประเมินผลงานทันทีและส่งไปยังนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติการปรับตัวในท้องถิ่นเพื่อการวางแผนทั่วไป ในเวลาเดียวกันหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายหน่วยและท้องถิ่นตามหน้าที่และงานของพวกเขาเพื่อประสานงานดำเนินการดำเนินการและกระตุ้นและแนะนำกลุ่มนักลงทุนเพื่อปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในระหว่างกระบวนการดำเนินงานโครงการ
Binh Thuan ล่าช้าความคืบหน้าของ 3 โครงการการลงทุนสาธารณะ
สภาประชาชนของจังหวัด Binh Thuan อนุมัตินโยบายการขยายระยะเวลาการดำเนินงานของ 3 โครงการที่ลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนเพื่อการก่อสร้างงานการพัฒนาทางการเกษตรและการพัฒนาชนบท
ดังนั้นทั้ง 3 โครงการรวมถึง: โครงการถนนระหว่างเขตตามคลองหลักผ่าน Ham Thuan Bac, Bac Binh, Tuy Phong เขต; โครงการลงทุนสำหรับ Dykes ทะเลในพื้นที่ Tuy Phong และระบบน้ำประปาใน Commune Lap Commune, Ham Thuan Nam District
 |
| การพังทลายของชายฝั่งในเขต Tuy Phong (ภาพตัวอย่าง) |
โดยเฉพาะตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Thuan โครงการที่จะลงทุนในทะเลสาบทะเลในพื้นที่ Tuy Phong มีระยะเวลาการดำเนินงาน 3 ปี (จากปี 2020 และเปลี่ยนเป็นระยะเวลา 2021-2568) โครงการมีการลงทุนรวม 74,402 พันล้าน VND เงินลงทุนมาจากการสำรองงบประมาณกลางปี 2562 งบประมาณจังหวัดและการสนับสนุนงบประมาณส่วนกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568
โครงการเสร็จสมบูรณ์และนำไปใช้ในวันที่ 15 เมษายน 2024, 422 วันช้ากว่ากำหนด เหตุผลก็คือในระหว่างการดำเนินการและการก่อสร้างโครงการมีปัญหาเกี่ยวกับสถานที่ก่อสร้างและความละเอียดของเอกสารการออกแบบโครงการ ทุนที่จัดสรรสำหรับโครงการจนถึงปัจจุบันคือ 53.915 พันล้าน VND ซึ่ง 53.897 พันล้าน VND ได้รับการชำระเงินและส่วนที่เหลืออีก 18 ล้าน VND ยังไม่ได้รับการชำระเงิน นักลงทุนมุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นการชำระบัญชีภายในปี 2568 และรับผิดชอบต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อความล่าช้าในการดำเนินโครงการ
เกี่ยวกับโครงการระบบน้ำ Tan Lap Commune Water District, Ham Thuan Nam District ระยะเวลาการดำเนินงานคือ 3 ปีความคืบหน้าอยู่ระหว่างปี 2565 ถึง 2567 การลงทุนทั้งหมดของโครงการคือ 55,160 พันล้าน VND จากงบประมาณจังหวัด
เหตุผลสำหรับความล่าช้าคือระยะเวลาการเตรียมการลงทุนดำเนินไปตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2564 ถึงเมษายน 2566 เนื่องจากจำเป็นต้องดำเนินการขั้นตอนเพิ่มเติมนอกเหนือจากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ เมืองหลวงที่จัดสรรสำหรับโครงการจนถึงปัจจุบันคือ 37,756 พันล้าน VND ซึ่ง 3,611 พันล้าน VND ได้รับการชำระเงินและเงินทุนที่ยังไม่ได้รับการชำระเงินที่เหลืออยู่คือ 34,145 พันล้าน VND นักลงทุนมุ่งมั่นที่จะประสานงานกับหน่วยที่เกี่ยวข้องในเชิงรุกเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์และเสร็จสิ้นโครงการเพื่อใช้ในปี 2568
โครงการที่เหลือคือถนนระหว่างเขตตามคลองหลักผ่าน Ham Thuan Bac, Bac Binh, เขต Tuy Phong มีการลงทุนรวม 950,018 พันล้าน VND จากเงินลงทุนจากพันธบัตรรัฐบาลและงบประมาณจังหวัด ระยะเวลาการใช้งานโครงการคือ 5 ปี เมื่อเปรียบเทียบกับความคืบหน้าตามที่กำหนดเวลาการก่อสร้างโครงการได้ขยายออกไป 1 ปี
เหตุผลที่พิจารณาแล้วว่าในระหว่างกระบวนการดำเนินการบางรายการของโครงการได้รับการปรับและเสริมและงานการชดเชยและการกวาดล้างไซต์ยังคงเกี่ยวข้อง เมืองหลวงสำหรับโครงการจนถึงปัจจุบันคือ 950.018 พันล้าน VND ซึ่ง 931.023 พันล้าน VND ได้รับการชำระเงินและส่วนที่เหลืออีก 18.995 พันล้าน VND ยังไม่ได้รับการจ่ายเงิน นักลงทุนมุ่งมั่นที่จะนำโครงการไปใช้งานการใช้งานและการตั้งถิ่นฐานครั้งสุดท้ายภายในสิ้นปี 2567
HA TINH: การเลือกผู้รับเหมาสำหรับโครงการ XO Viet Nghe Tinh Road มูลค่า 1,498 พันล้าน VND
คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างของ Ha Tinh Province กำลังเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินโครงการ Xo Viet Nghe Tinh Road ซึ่งยาวกว่า 6.6 กม. และมีการลงทุนทั้งหมดของ VND1,489 พันล้าน
ดังนั้นเส้นทาง Xo Viet Nghe Tinh ที่ยื่นออกไปทางทิศตะวันออกมีจุดเริ่มต้นที่สี่แยกกับ Nguyen Cong Tru Street ใน Thach Quy Ward เมือง Ha Tinh City; จุดสิ้นสุดที่สี่แยกกับ National Highway 15b ที่ KM 29+00 ใน Thach Lac Commune, Thach Ha District
 |
| โซเวียต Nghe Tinh Street |
ตามการออกแบบโครงการมีความกว้างบนถนน 70 เมตรความกว้างของพื้นผิวถนน 21 เมตรความกว้างทางเท้า 10 เมตรและการออกแบบความกว้างของแถบสีเขียวทั้งสองด้านของทางเท้าคือ 9m และความกว้างของแถบมัธยฐานคือ 30m
โครงการดังกล่าวได้รับการลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างของ HA TINH ด้วยการลงทุนทั้งหมด 1,498 พันล้าน VND และระยะเวลาการดำเนินงานโครงการคือจนถึงปี 2026
เป็นที่ทราบกันดีว่าการชดเชยการสนับสนุนและการตั้งถิ่นฐานใหม่แบ่งออกเป็นโครงการย่อยที่ได้รับมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนของ Ha Tinh City และคณะกรรมการประชาชนของเขต Thach Ha ในฐานะนักลงทุนเพื่อจัดระเบียบการนำไปปฏิบัติภายในขอบเขตของการจัดการขอบเขตการบริหาร
ปัจจุบันโครงการมีผู้รับเหมา 5 รายที่เข้าร่วมในการเสนอราคารวมถึง บริษัท ร่วมทุนก่อสร้าง HA TINH, บริษัท ก่อสร้าง Truong Son, การก่อสร้างเวียดนามและ บริษัท ร่วมนำเข้า บริษัท ร่วมทุนการร่วมทุนของโซเวียต Nghe Tinh
โครงการลงทุนเพื่อขยาย XO Viet Nghe Tinh Road มีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรและความต้องการด้านการขนส่งในพื้นที่ ในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมโดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาทางเศรษฐกิจของพื้นที่ชายฝั่งทะเลของเขต Thach Ha สร้างเงื่อนไขเพื่อดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อดำเนินโครงการในพื้นที่
คาดว่าโครงการ XO Viet Nghe Tinh Road จะเริ่มก่อสร้างในปลายปีนี้และจะแล้วเสร็จในปี 2569
เพิ่มอีก 800 พันล้าน VND จาก Central Budget Reserve เพื่อสร้างสะพาน Phong Chau ใหม่
รองนายกรัฐมนตรี Nguyen Hoa Binh ได้ลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 1389/QD-TTG ลงวันที่ 15 พฤศจิกายน 2567 เสริมเงินทุนจากสำรองงบประมาณกลางในปี 2567 สำหรับกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินโครงการลงทุนเพื่อสร้างสะพานพงศาวดารใหม่บนทางหลวงหมายเลข 32C แห่งชาติ
โดยเฉพาะเงินเพิ่มเติมอีก 800,000 ล้านดองจากงบประมาณสำรองกลางในปี 2567 จะถูกจัดสรรให้กับกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Phong Chau แห่งใหม่บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C จังหวัดฟู้โถ
รองนายกรัฐมนตรีขอให้ขึ้นอยู่กับระดับทุนที่ได้รับการจัดสรรข้างต้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจัดทุนเพิ่มเติมจากการสำรองงบประมาณกลางปี 2567 สำหรับโครงการเพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายงบประมาณของรัฐและบทบัญญัติทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
พร้อมกันนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้สั่งการให้หน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งรัดดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนและจัดสรรงบประมาณให้เป็นไปตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐและกฎหมายเฉพาะทางที่เกี่ยวข้อง รับผิดชอบให้หน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องนำงบประมาณกลางที่ได้รับมอบหมายในปี 2567 ไปใช้ให้มีประสิทธิภาพ มีคุณภาพ และเป็นไปตามวัตถุประสงค์ ดำเนินโครงการให้เป็นไปตามกฎหมาย ป้องกันการขาดทุน สิ้นเปลือง ทุจริต และการทุจริต
รองนายกรัฐมนตรีขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมตรวจสอบและกระตุ้นให้เกิดความก้าวหน้าในการดำเนินการเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 ในช่วงล่าสุด และรับผิดชอบในฐานะหัวหน้าสำหรับผลลัพธ์ของการเบิกจ่ายเงินทุนและความคืบหน้าของโครงการ
รับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อหน้ารัฐบาลนายกรัฐมนตรีและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสำหรับเนื้อหาข้อมูลรายงานและข้อเสนอเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับงบประมาณของรัฐการลงทุนสาธารณะและบทบัญญัติทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
กระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลัง มีหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย รับผิดชอบเนื้อหา ข้อมูลรายงาน และข้อเสนอต่างๆ ; กำกับดูแลและให้คำแนะนำกระทรวงคมนาคมในการจัดระบบการดำเนินการและการเบิกจ่ายเงินทุนเพิ่มเติมจากงบประมาณสำรองกลางปี 2567 ; หากตรวจพบการจัดสรรหรือใช้งบประมาณไม่ถูกต้องตามหลักเกณฑ์ที่กฎหมายงบประมาณกำหนด หรือการดำเนินการไม่เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ให้รายงานนายกรัฐมนตรีเพื่อนำงบประมาณกลับเข้าสู่งบประมาณกลาง และทบทวนความรับผิดชอบของหัวหน้าหน่วยงานและบุคคลที่เกี่ยวข้อง
เวลาดำเนินการและการเบิกจ่ายของเงินทุนสำรองงบประมาณกลางปี 2567 จะได้รับการเสริมไม่เกิน 31 ธันวาคม 2568 ตามกฎระเบียบทางกฎหมาย ในกรณีที่ไม่ได้ใช้งานอย่างเต็มที่เงินทุนสำรองงบประมาณกลางปี 2024 ที่เหลือจะถูกยกเลิก
การแสดงความคิดเห็น (0)