พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานผลิตเหล็กมูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ ทุ่มงบ 8 แสนล้านดองสร้างสะพานฟงโจวแห่งใหม่

พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานผลิตเหล็กมูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ ทุ่มงบ 8 แสนล้านดองสร้างสะพานฟงโจวแห่งใหม่

ไฮฟอง : พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็กกล้าและเหล็กกล้า Viet Phap มูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ งบกลางจัดสรรเพิ่ม 8 แสนล้านดองสร้างสะพานฟงโจวแห่งใหม่...

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสนใจในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ไฮฟอง: พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็ก Viet Phap มูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ

เมื่อเช้าวันที่ 12 พฤศจิกายน พิธีวางศิลาฤกษ์การก่อสร้างโรงงานเหล็ก Viet Phap หมายเลข 2 ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนทั้งหมด 45 ล้านเหรียญสหรัฐ จัดขึ้นที่นิคมอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu ในเมือง ไฮฟอง

นิคมอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu มีข้อได้เปรียบด้านการจราจรที่โดดเด่น เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้ท่าเรือขนาดใหญ่ ช่วยย่นระยะเวลาการขนส่ง เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์เวียดนามเมื่อต้องติดต่อกับพันธมิตรระหว่างประเทศ ภาพโดย: ทานห์ ซอน

โรงงานมีพื้นที่รวม 75,000 ตร.ม. โดยมีการลงทุนรวมเกือบ 45 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับเฟส 1 มีกำลังการผลิตผลิตภัณฑ์เหล็กสูงสุดถึง 350,000 ตันต่อปี โครงการนี้ได้รับการลงทุนโดยบริษัท Viet Phap Steel Joint Stock Company และบริษัท Hai Long Construction Joint Stock Company ในฐานะผู้รับเหมาทั่วไป

นางสาวมาย มินห์ เหงียต ประธานและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เวียด ฟัป สตีล จอยท์ สต็อก จำกัด กล่าวว่า โรงงานแห่งนี้จะใช้เทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัยที่สุดจากพันธมิตรระหว่างประเทศ เพื่อให้มั่นใจถึงมาตรฐานคุณภาพสูง ประสิทธิภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อสร้างเสร็จแล้ว โรงงานจะไม่เพียงแต่มีส่วนช่วยในการจัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ในท้องถิ่นและสร้างโอกาสการจ้างงานใหม่ๆ มากมายอีกด้วย

โรงงานตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านการจราจรที่โดดเด่น ใกล้กับท่าเรือหลักและเส้นทางเชื่อมต่อระดับประเทศ ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการจัดส่ง เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนด้านลอจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์เวียดนามในการเข้าถึงพันธมิตรระหว่างประเทศ

ในพิธีวางศิลาฤกษ์ นาย Le Trung Kien หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ Hai Phong ได้กล่าวแสดงความยินดีต่อความสำเร็จของบริษัท Viet Phap Steel Joint Stock Company ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Ton Viet Phap เลือก Nam Dinh Vu Industrial Park ของกลุ่ม Sao Do ซึ่งเป็นเขตอุตสาหกรรมที่มีการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานที่ดี ไฟฟ้าดี และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ และยังอยู่ใกล้กับท่าเรืออีกด้วย ทั้งเมืองไฮฟองและคณะกรรมการบริหารมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนและสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยที่สุดในการดำเนินธุรกิจและพัฒนาการผลิตและการดำเนินธุรกิจด้วยผลลัพธ์และความพึงพอใจสูงสุด

หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองขอให้ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาให้ความสำคัญต่อทรัพยากรบุคคลและวัสดุเพื่อดำเนินโครงการให้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเพื่อความปลอดภัยในระหว่างการก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองจะสนับสนุนและขจัดความยากลำบากในระหว่างกระบวนการดำเนินการเพื่อให้โครงการสามารถเริ่มดำเนินการได้ในไม่ช้า

ข้อมูลเพิ่มเติมในพิธีวางศิลาฤกษ์ครั้งนี้ นายเล จุง เกียน กล่าวว่า ไฮฟองกำลังวางแผนที่จะจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลเพิ่มเติมทางตอนใต้ของไฮฟอง โดยมีเนื้อที่ประมาณ 20,000 เฮกตาร์ โดยเป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศยุคที่ 3.0 หลายอุตสาหกรรม เน้นอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ท่าเรือ โลจิสติกส์สมัยใหม่ และเขตเมืองอัจฉริยะ ซึ่งเป็นศูนย์กลางของเมืองที่จะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานและมูลค่าระดับภูมิภาคและระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไฮฟองเสนอที่จะจัดตั้งเขตการค้าเสรีที่มีกลไกและนโยบายเฉพาะมากมาย โดยสัญญาว่าจะสร้างพื้นที่พัฒนาที่ใหญ่โต มีพลวัต น่าดึงดูด และมีศักยภาพให้กับเมือง

ทางด้านผู้รับเหมาก่อสร้างทั่วไป นาย Pham Anh Tien ประธานบริษัท Hai Long Construction Joint Stock Company กล่าวว่า ด้วยศักยภาพและประสบการณ์ของเรา เราจะดำเนินโครงการนี้ให้ประสบความสำเร็จตามคุณภาพและความก้าวหน้าตามที่นักลงทุน Viet Phap Steel Joint Stock Company มุ่งมั่นไว้

เสนอจัดสรรงบ 5 แสนล้านบาท ปรับปรุงยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D

จังหวัดกวางนามเสนอให้รัฐบาลกลางพิจารณาจัดสรรเงินทุนประมาณ 500,000 ล้านดองต่อไปสำหรับโครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14D แห่งชาติในปี 2568

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามเพิ่งออกเอกสารเสนอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนส่งเรื่องให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D ในปี 2568 ต่อไป (ประมาณ 500 พันล้านดอง)

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D ยาว 74.4 กม. ที่เชื่อมถนนโฮจิมินห์กับประตูชายแดนระหว่างประเทศนามซาง จังหวัดกวางนาม เป็นเส้นทางสำคัญซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก 2 ซึ่งมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคเศรษฐกิจที่พลวัตของภาคกลางซึ่งติดกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย ลาวตอนใต้ และเป็นเส้นทางเดียวไปยังที่สูง ซึ่งเป็นชายแดนด้านตะวันตกของจังหวัดกวางนาม

นับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ปริมาณการขนส่งรถบรรทุกหนักจากลาวไปเวียดนามผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศนามซางเพิ่มขึ้น (ประมาณ 250 เที่ยวต่อวันและคืน และปัจจุบันเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 500 เที่ยวต่อวันและคืน) ดังนั้นเส้นทางนี้จึงเสื่อมโทรมลง และปัจจุบันยังเสื่อมโทรมลงอย่างรุนแรงมากขึ้น

ดำเนินการตามแนวทางของนายกรัฐมนตรีในการวิจัยการลงทุนในเส้นทางเชื่อมประตูชายแดน Nam Giang ไปสู่ท่าเรือ Quang Nam ในประกาศเลขที่ 135/TB-VPCP ลงวันที่ 6 พฤษภาคม 2022 และประกาศเลขที่ 165/TB-VPCP ลงวันที่ 6 มิถุนายน 2022 ของสำนักงานรัฐบาล กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้ทำการสำรวจและวิจัยทางเลือกในการลงทุนและการก่อสร้าง

ผลการวิจัยแผนการลงทุนได้รับการรายงานโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามถึงนายกรัฐมนตรี กระทรวงกลาง และสาขาต่างๆ ในรายงานเลขที่ 232/BCUBND ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2566

ไทย หลังจากตรวจสอบรายงานของกระทรวงคมนาคมในรายงานเลขที่ 12857/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2023 รายงานเลขที่ 380/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 11 มกราคม 2024 และของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ในรายงานเลขที่ 232/BC-UBND ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2023 รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha สั่งให้ศึกษาแผนการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D และมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุน กระทรวงการคลัง และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม เพื่อกำหนดและปรับสมดุลแหล่งเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการในรายงานเลขที่ 9927/VPCP-CN ลงวันที่ 20 ธันวาคม 2023 รายงานเลขที่ 798/VPCP-CN ลงวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2024 ของสำนักงานรัฐบาล

กระทรวงคมนาคมออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 3307/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 28 มีนาคม 2567 เพื่อขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนสังเคราะห์และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีและคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อเพิ่มโครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14D แห่งชาติเข้าในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง (ช่วงปี 2564-2568) โดยมีงบประมาณ 4.6 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการเตรียมการลงทุน แต่จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการจัดสรรแหล่งเงินทุน จึงไม่สามารถดำเนินการขั้นตอนเตรียมการลงทุนได้

เพื่อให้เกิดความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 14D อย่างรวดเร็ว ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนของโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E (เชื่อมต่อจากประตูชายแดนระหว่างประเทศ Nam Giang ตามทางหลวงหมายเลข 14D ถนนโฮจิมินห์ ทางหลวงหมายเลข 14E ไปยังท่าเรือ Chu Lai - เขตเศรษฐกิจเปิด Chu Lai) คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Nam ขอความกรุณาให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนใส่ใจและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและส่งไปยังคณะกรรมการถาวรของสมัชชาแห่งชาติเพื่อพิจารณาและปรับปรุงแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง ช่วงปี 2021-2025 โดยเร็ว และจัดสรรเงิน 4.6 พันล้านดองในปี 2024 ทันทีเพื่อให้กระทรวงคมนาคมจัดประมูลและคัดเลือกหน่วยที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D เพื่อส่งให้ทันเวลาเพื่อประเมินและอนุมัติตามคำร้องขอของกระทรวงคมนาคมในเอกสารเผยแพร่ทางการหมายเลข 3307/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 28 มีนาคม 2024.

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามเสนอให้รัฐบาลกลางพิจารณาและจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและพัฒนาทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 14D ในปี 2568 ต่อไป (ประมาณ 500,000 ล้านดอง) เพื่อดำเนินการต่อไปโดยให้เสร็จสิ้นงานเตรียมการลงทุนและจัดการประมูลให้กับหน่วยก่อสร้างที่เลือก และจะเริ่มก่อสร้างในปี 2568 เร็วๆ นี้

คลายปมสุดท้ายในการปรับรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยสาย 2

แผนงานปรับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟชานเมืองใช้ระยะเวลา 4 ปี โครงการรถไฟสายฮานอย 2 ช่วงนามทังลอง-ตรันหุ่งเดา กำลังจะเสร็จสมบูรณ์และเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการ

ภายหลังจากการตรวจสอบเป็นเวลาประมาณ 2 เดือน ในช่วงกลางสัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ออกจดหมายอย่างเป็นทางการฉบับที่ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT ถึงผู้นำรัฐบาล เพื่อชี้แจงปัญหาขั้นสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับเอกสารที่ปรับนโยบายการลงทุนของโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ ฮานอย สายที่ 2 ช่วงนามทังลอง – เตินหุ่งเดา (โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินนามทังลอง – เตินหุ่งเดา)

ภาพประกอบ

เอกสารนี้เผยแพร่โดยกระทรวงการวางแผนและการลงทุนหลังจากการตรวจสอบกฎระเบียบปัจจุบันด้วยตนเองและรวบรวมความคิดเห็นจากกระทรวงยุติธรรมและคณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน Nam Thang Long – Tran Hung Dao ได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยนายกรัฐมนตรีในเดือนมกราคม 2008 ในเดือนตุลาคม 2020 คณะกรรมการประชาชนของเมือง ฮานอยเสนอนายกรัฐมนตรีพิจารณาปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นมาเป็นเวลา 4 ปี ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยยังคงมีเอกสารหมายเลข 275/TTr-UBND ที่ขอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาตัดสินใจปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ

ก่อนหน้านี้ เมื่อปลายเดือนสิงหาคม 2567 รองนายกรัฐมนตรี บุย ทานห์ เซิน ได้ขอให้กระทรวงยุติธรรมศึกษาและจัดทำความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับเอกสารในการยื่นขอปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ ชี้แจงฐานทางกฎหมาย และอำนาจในการตัดสินใจปรับนโยบายการลงทุน อำนาจในการอนุมัติให้จัดสรรเงินทุนสำหรับแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 ระยะของโครงการ ความจำเป็น พื้นฐานทางกฎหมาย ระยะเวลา และขั้นตอนการรายงานต่อคณะกรรมการถาวรสภานิติบัญญัติแห่งชาติ

“ตามความเห็นของกระทรวงยุติธรรม กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจะทำหน้าที่เป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนฮานอยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบ สังเคราะห์ และรายงานต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ” รองนายกรัฐมนตรี Bui Thanh Son สั่งการ

ทราบกันว่านี่คือ 3 ปัญหาสุดท้ายที่จะสามารถปิดแผนงานปรับนโยบายการลงทุนที่ดำเนินมา 4 ปีของโครงการนี้ได้

ในเอกสารเผยแพร่ทางการฉบับที่ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT กระทรวงการวางแผนและการลงทุนกล่าวว่า ตามบทบัญญัติของกฎหมายการลงทุนสาธารณะปี 2019 โครงการก่อนการปรับปรุงเป็นโครงการกลุ่ม A ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้รวมอยู่ในรายชื่อโครงการที่ใช้เงินกู้จากรัฐบาลญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคม 2007 และได้รับการอนุมัติให้ลงทุนเมื่อเดือนมกราคม 2008 "ดังนั้น การปรับปรุงนโยบายการลงทุนของโครงการจึงอยู่ภายใต้การอนุมัติของนายกรัฐมนตรี" กระทรวงการวางแผนและการลงทุนกล่าว

เกี่ยวกับเวลาในการรายงานต่อคณะกรรมการถาวรสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับการคัดเลือกเงื่อนไขเงินกู้พิเศษสำหรับพันธมิตรทางเศรษฐกิจสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินน้ำทังลอง-เจิ่นหุ่งเดา กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของกระทรวงยุติธรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากโครงการได้รับอนุมัติให้ปรับนโยบายการลงทุนแล้ว คณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอยจะรายงานไปยังรัฐบาลเพื่อขอความเห็นจากคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับเนื้อหานี้

ส่วนการจัดสรรเงินทุนสำหรับแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 แผนนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า พ.ร.บ.การลงทุนภาครัฐ กำหนดให้ความสามารถในการสมดุลแหล่งเงินทุนสามารถดำเนินการได้ตามแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 5 ปี เท่านั้น และส่วนที่โอนไปในระยะต่อไปต้องไม่เกิน 20% ของแผนการลงทุนภาครัฐในระยะก่อนหน้า

คาดว่าโครงการนี้จะใช้เวลาดำเนินการ 15 ปี โดยผ่านแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 ช่วงเวลา แต่ยังไม่มีการกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการรักษาสมดุลแหล่งเงินทุนในระยะที่ 3

อย่างไรก็ตาม ตามมาตรา 104 วรรค 3 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 29/2021/ND-CP ว่าด้วยขั้นตอนการประเมินโครงการระดับชาติที่สำคัญและการติดตามประเมินผลการลงทุน หากโครงการใดอยู่ในระหว่างการดำเนินการและมีการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้โครงการนั้นเข้าข่ายเป็นโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการดังกล่าวสามารถดำเนินการตามเนื้อหาโครงการที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ต่อไปได้

ลำดับและขั้นตอนในการปรับนโยบายการลงทุนโครงการและการปรับโครงการให้เป็นไปตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องในเวลาปรับโครงการเช่นเดียวกับโครงการหรือกลุ่มโครงการก่อนการปรับ ผู้ตัดสินใจด้านการลงทุนรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและกำหนดให้รายงานต่อรัฐสภาในการประชุมสิ้นปีเกี่ยวกับสถานะการดำเนินการโครงการ รวมถึงประเด็นที่เกิดจากเกณฑ์ของโครงการระดับชาติที่สำคัญ

“ด้วยเหตุนี้ ในคำร้องที่ 275/TTr-UBND ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2024 คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอที่จะรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุญาตดำเนินการและรายงานเนื้อหานี้เมื่อรายงานต่อสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับสถานะการดำเนินการของโครงการในการประชุมสิ้นปีตามบทบัญญัติของมาตรา 104 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 29/2021/ND-CP” ผู้นำกระทรวงการวางแผนและการลงทุนกล่าว

การปรับปรุงโครงการสนามบินลองถันระยะที่ 1: เร่ง ความก้าวหน้า ให้เร็วขึ้น

เมื่อเช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือเรื่องการปรับนโยบายการลงทุนโครงการสนามบินนานาชาติลองถัน ผู้แทนเห็นด้วยอย่างยิ่งกับนโยบายการเพิ่มรันเวย์เพิ่มเติมในเฟสที่ 1 ของโครงการ  

เมื่อเช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือเรื่องการปรับนโยบายการลงทุนโครงการสนามบินนานาชาติลองถัน

ก่อนหน้านี้ ข้อเสนอของรัฐบาลเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการสนามบินนานาชาติลองถั่นได้ขอให้สมัชชาแห่งชาติพิจารณาและปรับขนาดและระยะเวลาการดำเนินการของระยะที่ 1 ของโครงการไปในทิศทางของการเพิ่มรันเวย์เพิ่มเติม (รันเวย์หมายเลข 3) และ "ขยาย" กำหนดการก่อสร้างแล้วเสร็จไปจนถึงสิ้นปี 2569 แทนที่จะเป็นสิ้นปี 2568 เหมือนในปัจจุบัน

ในการพูดคุยกลุ่มเมื่อเช้านี้ ผู้แทนรัฐสภาทุกคนแสดงความเห็นชอบกับข้อเสนอของรัฐบาล

ผู้แทนเหงียน ฟอง ถุย (ฮานอย) กล่าวว่า การปรับปรุงโครงการตามที่รัฐบาลเสนอเป็นสิ่งจำเป็นมาก อย่างไรก็ตามผู้แทนกล่าวว่าโครงการดังกล่าวได้ถูกนำเสนอไปยังสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อขอปรับปรุงแก้ไขหลายครั้ง (ปรับปรุงทุก 1-2 ปี) และต้องนำเสนอไปยังสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อขอความเห็นหลายครั้งและตัดสินใจในรายละเอียดที่เจาะจง จึงทำให้โครงการดังกล่าวต้องขยายเวลาออกไป ดังนั้น เมื่อมีการแก้ไขเพิ่มเติมกฎหมายการลงทุนภาครัฐ รัฐบาลจะมีความยืดหยุ่นในการตัดสินใจตามการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจ

ผู้แทน Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) กล่าวด้วยว่าการเพิ่มรันเวย์ในเฟสที่ 1 มีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ตลอดจนการรับรองความปลอดภัยและการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง (เมื่อรันเวย์นี้ได้รับการบำรุงรักษา รันเวย์อีกเส้นหนึ่งก็จะเปิดใช้งาน) แผนการลงทุนยังได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการลงทุนทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ผู้แทนแนะนำให้กระทรวงคมนาคมและบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) พิจารณาทรัพยากรสำรอง ด้วยเหตุนี้ แหล่งในการดำเนินการสร้างรันเวย์เพิ่มเติมจะมาจากกองทุนสำรองบางส่วน ดังนั้น หากในระหว่างการดำเนินการตามรายการที่ได้รับการอนุมัติ หากมีการเปลี่ยนแปลงในด้านขนาด เทคนิค ฯลฯ ก็จะไม่มีกองทุนสำรองให้จัดการ

ผู้แทน Huynh Thanh Chung เสนอว่าร่างมติควรระบุชัดเจนถึงลำดับความสำคัญของการใช้เงินสำรองให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการสร้างรันเวย์เพิ่มเติม แต่ในกรณีเหตุสุดวิสัย รัฐบาลควรได้รับอนุญาตให้เสริมงบประมาณได้

เกี่ยวกับโครงการนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม Do Duc Duy กล่าวว่า ตามการออกแบบ เมื่อถึงเวลาสร้างเสร็จ ท่าอากาศยาน Long Thanh จะมีรันเวย์ 4 รันเวย์เหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ได้มาตรฐานสากล และสามารถขึ้นและลงพร้อมกันได้

ในปัจจุบันที่สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายและสนามบินเตินเซินเญิ้ตมีรันเวย์สำหรับขึ้นและลงจอด 2 รันเวย์ แต่ไม่มีระยะทางที่กว้างเพียงพอ จึงไม่สามารถขึ้นและลงพร้อมกันได้ ส่งผลให้ต้องใช้เวลาคอยนาน บางครั้งนานถึง 5-10 นาที และเกิดความสิ้นเปลือง

จากการตรวจสอบจริงพบว่าโครงการสนามบินลองถัน ระยะที่ 1 เหมาะสมที่จะก่อสร้างรันเวย์ 3 หากล่าช้าออกไปเป็นระยะที่ 3 ตามแผนปัจจุบัน จะส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติงาน ก่อให้เกิดเสียงดัง และความไม่ปลอดภัยต่อรันเวย์ 1 ในระหว่างการปฏิบัติการ นอกจากนี้ แหล่งเงินทุนยังได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบ (โดยใช้การออมจากแพ็คเกจการเสนอราคาและแหล่งสำรองอื่น)

“การปรับโครงการอาจดูยุ่งยาก แต่ในความเป็นจริงแล้วเป็นการเร่งให้โครงการก้าวหน้าเร็วขึ้น ผมหวังว่ารัฐสภาจะรับทราบความพยายามของรัฐบาล” รัฐมนตรีกล่าว

ในการขยายขอบเขตการหารือที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงโครงการท่าอากาศยานลองถั่น ผู้แทน Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) ได้เสนอแนะว่ากระทรวงคมนาคมและ ACV จำเป็นต้องศึกษาแผนการจราจรภายในท่าอากาศยานลองถั่นอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ได้

“หากการวางแผนภายในของสนามบินลองถันไม่มีเส้นทางการจราจรภายในไปยังอาคารผู้โดยสารอื่น ผู้โดยสารจะต้องเช็คเอาท์แล้วจึงย้ายไปที่อาคารผู้โดยสารอื่น ซึ่งจะทำให้ผู้โดยสารไม่สะดวกและทำให้เวียดนามเสียเปรียบ ฉันเสนอให้กระทรวงคมนาคมและ ACV ศึกษาและเพิ่มเส้นทางรถรางและรถบัสที่เชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศลองถันกับสถานีรถไฟและอาคารผู้โดยสารอื่น ๆ บนพื้นฐานของการควบคุมความปลอดภัย เมื่อนั้นสนามบินลองถันจึงจะกลายเป็นจุดเปลี่ยนผ่านของผู้โดยสารในภูมิภาค” ผู้แทน Huynh Thanh Chung เสนอ

ดำเนินการอย่างเคร่งครัดกับการละเมิดและการขัดขวางที่ทำให้ความคืบหน้าในการโอนเงินทุนล่าช้า

เมื่อบ่ายวันที่ 13 พฤศจิกายน ผู้แทน 432/432 คนเข้าร่วมประชุมเห็นด้วย รัฐสภาได้ผ่านมติแผนจัดสรรงบประมาณกลางปี ​​2568

มติระบุว่ารายรับงบประมาณกลางรวมอยู่ที่ 1,020,164 พันล้านดอง รายรับงบประมาณท้องถิ่นรวม 946,675 พันล้านดอง

มติร่างแผนจัดสรรงบประมาณกลางปี ​​๒๕๖๘ ผ่านสภานิติบัญญัติแห่งชาติแล้ว

สภานิติบัญญัติแห่งชาติมีมติใช้เงินกองทุนปฏิรูปเงินเดือนสะสมของงบประมาณกลาง 60,000 พันล้านดอง และเงินกองทุนปฏิรูปเงินเดือนงบประมาณท้องถิ่น 50,619 พันล้านดอง จนถึงสิ้นปี 2567 โดยโอนส่วนที่เหลือให้กับการจัดงบประมาณปี 2568 ของกระทรวง หน่วยงานกลางและท้องถิ่น เพื่อดำเนินการตามระดับเงินเดือนพื้นฐานที่ 2.34 ล้านดอง/เดือน

ตามมติ งบประมาณกลางชุดที่ใช้จ่ายทั้งหมดอยู่ที่ 1,523,264 พันล้านดอง โดยเป็นการประเมินไว้ที่ 248,786 พันล้านดอง เพื่อเสริมดุลงบประมาณ (รวมการเพิ่มดุลงบประมาณร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับประมาณการงบประมาณแผ่นดินปี 2567 และการเพิ่มงบประมาณจังหวัดเหงะอาน 917,300 ล้านดอง เพื่อปฏิบัติตามมติที่ 137/2567/QH15 ลงวันที่ 26 มิถุนายน 2567 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งเพื่อการพัฒนาจังหวัดเหงะอาน) และประมาณการงบประมาณท้องถิ่นเพิ่มเติมที่ตั้งเป้าหมายไว้ (รวมจำนวนเงินเพิ่มเติม 14,434,400 ล้านดอง เพื่อให้แน่ใจว่าระดับประมาณการรายจ่ายดุลงบประมาณท้องถิ่นในปี 2568 ไม่ต่ำกว่าประมาณการรายจ่ายดุลงบประมาณท้องถิ่นในปี 2566)

รัฐสภาได้มอบหมายให้รัฐบาลทำหน้าที่กำกับและชี้แนะให้กระทรวง หน่วยงานกลาง จังหวัด และเมืองที่เป็นศูนย์กลางจัดสรรเงินลงทุนงบประมาณแผ่นดินให้มีการกระจุกตัว มุ่งเน้น และจุดสำคัญ และให้ปฏิบัติตามเงื่อนไขและลำดับความสำคัญตามที่กฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ มติรัฐสภา และมติคณะกรรมาธิการถาวรรัฐสภากำหนด ชำระหนี้ก่อสร้างค้างชำระทั้งหมดตามกฎหมาย

นอกจากนี้ รัฐบาลยังได้รับมอบหมายให้ดำเนินการเรียกคืนทุนก้าวหน้าที่เหลือทั้งหมดที่ต้องเรียกคืนตามแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564-2568 จัดสรรเงินทุนเพียงพอสำหรับโครงการที่สร้างเสร็จแล้วที่ส่งมอบและใช้งานก่อนปี 2568 เงินทุนสำรองสำหรับโครงการ ODA และเงินกู้อัตราดอกเบี้ยพิเศษจากต่างประเทศ เงินทุนงบประมาณแผ่นดินที่เข้าร่วมโครงการ PPP งานเตรียมการลงทุน งานวางแผน และโครงการเปลี่ยนผ่านที่ต้องแล้วเสร็จในปี 2568 จัดสรรเงินทุนตามความคืบหน้าสำหรับโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการเชื่อมโยง โครงการที่มีผลกระทบระหว่างภูมิภาคที่มีความหมายในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน และโครงการเปลี่ยนผ่านตามความคืบหน้า หลังจากจัดสรรเงินทุนให้กับงานข้างต้นเพียงพอแล้ว เงินทุนที่เหลือจะถูกจัดสรรให้กับโครงการที่เริ่มใหม่ที่ได้ดำเนินขั้นตอนการลงทุนให้ครบถ้วนตามกฎหมายแล้ว

เข้มงวดวินัยทางการเงินและวินัยการเงิน จัดการอย่างเคร่งครัดกับการละเมิดและการกีดขวางที่ทำให้การจัดสรรเงินทุน การดำเนินการและการเบิกจ่ายเงินทุนล่าช้า ให้หัวหน้ารับผิดชอบเป็นรายบุคคลในกรณีที่การดำเนินงานและเบิกจ่ายล่าช้า พร้อมทั้งประเมินระดับความเสร็จสมบูรณ์ของภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ตามที่รัฐสภาร้องขอ

นอกจากนี้ มติยังระบุอย่างชัดเจนว่า รายจ่ายปกติสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจจะมีมูลค่า 5,307 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 85 ของรายได้จากค่าปรับทางปกครองสำหรับความปลอดภัยและความเป็นระเบียบในการจราจรทางถนนที่ได้จ่ายเข้างบประมาณแผ่นดินในปี 2566 ให้แก่กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ เพื่อใช้จ่ายในการดูแลความปลอดภัยและความเป็นระเบียบในการจราจร และจะจัดสรรงบประมาณท้องถิ่นเพิ่มเติมอีก 936,500 ล้านดอง (เทียบเท่าร้อยละ 15 ของยอดที่เกิดขึ้นจริงในท้องถิ่น) เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานด้านความปลอดภัยและความเป็นระเบียบในการจราจรในท้องถิ่น

รัฐสภาได้มอบหมายให้รัฐบาลสั่งการให้กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องทบทวนกรอบกฎหมายทั้งหมดโดยด่วน เพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาตัดสินใจแก้ไขหรือยกเลิกกลไกการเงินและรายได้พิเศษของหน่วยงานกลางและหน่วยงานต่างๆ ตามที่กำหนดไว้ในมติรัฐสภาที่ 142/2024/QH15

หลังจากปรับเวลาแล้ว โครงการถนน 1 แสนล้านดองในกวางนามก็ปรับเพิ่มทุน

สำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามกล่าวว่า รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทราน นัม ฮุง ได้มีมติอนุมัติการปรับโครงการลงทุนก่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองไองีอาตะวันตกในเขตไดล็อค

โครงการถนนเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกเมืองอ้ายเงี๊ยะมีความยาวเกือบ 1.9 กม.

โครงการเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกความยาว 1.9 กม. ของเมืองไองีอา อำเภอไดล็อค จังหวัดกวางนาม เพิ่มทุนจาก 100,000 ล้านดองเป็น 148,000 ล้านดอง เนื่องจากปัญหาการจัดซื้อที่ดิน ทั้งนี้ การลงทุนรวมภายหลังการปรับดังกล่าวได้รับการปรับเป็น 148.4 พันล้านดองแล้ว โดยค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่จำนวน 80.8 พันล้านดอง ต้นทุนการก่อสร้าง 56.6 พันล้านดอง ต้นทุนการจัดการโครงการ 1.13 พันล้านดอง ค่าที่ปรึกษา 3.19 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ 3.5 พันล้านดอง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 2.9 พันล้านดอง

โดยงบประมาณของจังหวัดอยู่ที่ 70,000 ล้านดอง และงบประมาณของอำเภอไดล็อคอยู่ที่ 78,400 ล้านดอง ปรับระยะเวลาโครงการที่อนุมัติปี 2562 - 2566 ออกปี 2562 - 2568

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามขอให้คณะกรรมการประชาชนอำเภอไดล็อค (นักลงทุน) เน้นที่การกำกับดูแลและพัฒนากำหนดการที่เฉพาะเจาะจงเพื่อดำเนินการชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การย้ายถิ่นฐาน และจัดระบบการก่อสร้าง การยอมรับ การชำระเงิน การตรวจสอบการเบิกจ่ายเงินทุน การส่งมอบ และการนำโครงการไปใช้งาน และการทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดการที่ขยายออกไป พร้อมกันนี้ยังรับผิดชอบการจัดทำเอกสารและขั้นตอนที่เกี่ยวข้องและปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจัดการการลงทุนก่อสร้างอีกด้วย จะต้องรับผิดชอบต่อกฎหมายและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในกระบวนการบังคับใช้

ทราบกันดีอยู่แล้วว่าโครงการ Ai Nghia Western Bypass เขต Dai Loc ได้รับการตัดสินใจจากคณะกรรมการถาวรแห่งสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการในมติเลขที่ 14/QD-HDND ลงวันที่ 21 มีนาคม 2562 ซึ่งคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้อนุมัติโครงการในมติเลขที่ 2612/QD-UBND ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2562 โดยมียอดการลงทุนที่ได้รับอนุมัติทั้งหมด 100,000 ล้านดอง โดยมีทุนการลงทุนของงบประมาณจังหวัดอยู่ที่ 70,000 ล้านดอง งบประมาณของเขต Dai Loc อยู่ในดุลยพินิจและจัดเตรียมการลงทุนสำหรับส่วนที่เหลือของโครงการ

เส้นทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของเมืองไองีอา อำเภอไดล็อค มีความยาว 1.898 กม. จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนน DT609B (กม.4+500) – ทางแยกถนนฮัวดง จุดสิ้นสุดเส้นทางตัดกับถนน DT609 (กม.16+633.55) พื้นที่ใช้สอยประมาณ 5 ไร่

โดยมีกำหนดเริ่มดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2562 ถึงปี 2566 แต่ไม่สามารถแล้วเสร็จตามแผนได้ เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2023 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามออกประกาศอย่างเป็นทางการฉบับที่ 4248/UBND-KTN ปรับระยะเวลาการดำเนินการตั้งแต่ปี 2021 - 2025

ข้อเสนอสำหรับนักลงทุนหลักโครงการรันเวย์สนามบินฟูกัตหมายเลข 2

โครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 เชื่อมต่อทางขับเครื่องบินและงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบินที่บริเวณพื้นที่ภูกัต-บิ่ญดิ่ญ มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,013 พันล้านดอง

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือถึงแกนนำรัฐบาลเรื่องการกำหนดหน่วยงานที่รับผิดชอบลงทุนโครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ท่าอากาศยานฟู้กั๊ต

สนามบินฟูกัต – บินห์ดินห์

ดังนั้น เนื่องจากมีความจำเป็นต้องก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ของท่าอากาศยานฟู้กั๊ตในเร็วๆ นี้ และในบริบทที่กระทรวงคมนาคมและบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ไม่สามารถจัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุนทันทีในช่วงปี 2564-2568 ได้ กระทรวงคมนาคมจึงสนับสนุนการมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญจัดการการลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานอื่นๆ ในพื้นที่ท่าอากาศยาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha พิจารณามอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Bình Dinh เป็นหน่วยงานบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานซิงโครไนซ์บริเวณสนามบินของท่าอากาศยาน Phu Cat ดำเนินการตามขั้นตอนครบถ้วนเสนอหน่วยงานที่รับผิดชอบพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนให้เป็นไปตามระเบียบที่กำหนด

กระทรวงคมนาคมเสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญใช้งบประมาณท้องถิ่น ตามบทบัญญัติหลังกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายหลักทรัพย์ กฎหมายการบัญชี ; กฎหมายว่าด้วยการสอบบัญชีอิสระ กฎหมายงบประมาณแผ่นดิน; กฎหมายว่าด้วยการบริหารและการใช้ทรัพย์สินของรัฐ กฎหมายว่าด้วยการจัดเก็บภาษี; พระราชบัญญัติเงินสำรองแห่งชาติผ่านโดยรัฐสภาแล้ว

รัฐบาลมอบหมายให้กระทรวงคมนาคม กระทรวงกลาโหม กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และกระทรวงการคลัง ทำหน้าที่ให้คำแนะนำและสนับสนุนคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญในการดำเนินการตามหน้าที่และภารกิจของตน

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาแผนการลงทุน 2 แผนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ของท่าอากาศยานฟู้กั๊ต

โดยเฉพาะตัวเลือกที่ 1 - องค์กรท่าอากาศยานฟูกัตจัดระเบียบการดำเนินการลงทุน เนื่องจากปัจจุบัน ACV เป็นองค์กรท่าอากาศยานฟูกัต จึงมีหน้าที่ลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์ที่ 2 ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ

อย่างไรก็ตาม ACV กล่าวว่าหน่วยงานนี้มุ่งเน้นเงินทุนเพื่อลงทุนในโครงการสำคัญขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมการบิน เช่น โครงการก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต โครงการขยายอาคารผู้โดยสาร T2 สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่าย ขณะเดียวกัน ACV ยังได้ดำเนินภารกิจในการลงทุนปรับปรุงสนามบินอื่นๆ เช่น เดียนเบียน กัตบี ด่งเฮ้ย ก่าเมา... ทำให้ไม่สามารถหาแหล่งเงินทุนสมดุลในการดำเนินโครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ท่าอากาศยานฟู้กั๊ตในช่วงนี้ได้

ทางเลือกที่สอง คือ รัฐบาลลงทุนโดยตรงในโครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ที่ท่าอากาศยานฟู้กั๊ต

กรณีการลงทุนโดยตรงของรัฐ กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กฎหมายการบินพลเรือนไม่ได้กำหนดความรับผิดชอบในการลงทุนของงบประมาณกลางหรือท้องถิ่นไว้โดยเฉพาะ

ดังนั้น ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมจัดดำเนินการลงทุนตามแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง พ.ศ. 2564-2568 งบประมาณกลางที่หน่วยงานที่รับผิดชอบจัดสรรให้กระทรวงคมนาคม จะให้ความสำคัญในการพัฒนาโครงการคมนาคมขนส่งแห่งชาติที่สำคัญตามยุทธศาสตร์พัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 10 ปี พ.ศ. 2564-2573 และมติรัฐสภา

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมจึงยังไม่สามารถจัดสรรทุนเพื่อลงทุนในโครงการได้ในขณะนี้

ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญก็พร้อมที่จะจัดสรรเงินประมาณ 1,513 พันล้านดอง (ซึ่งประมาณ 1,008 พันล้านดองเป็นค่าเคลียร์พื้นที่) เพื่อลงทุนในโครงการในระยะนี้

ส่วนข้อเสนอสนับสนุนงบประมาณกลางวงเงิน 1.5 แสนล้านดองนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุว่า ปัจจุบันหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ยังไม่ได้ออกหลักเกณฑ์ หลักเกณฑ์ หรือประกาศงบลงทุนภาครัฐที่คาดว่าจะใช้ทั้งหมด จึงยังไม่มีหลักเกณฑ์ในการพิจารณาและรายงานให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่สนับสนุนค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างส่วนหนึ่งให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดำเนินการลงทุน

อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่โครงการได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่รับผิดชอบสำหรับนโยบายการลงทุนในช่วงปี 2564-2568 และระยะเวลาดำเนินการขยายออกไปเป็นช่วงปี 2569-2573 เงินทุนจะยังคงได้รับการจัดสรรตามบทบัญญัติในวรรค 1 มาตรา 52 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุนภาครัฐ (โครงการระยะเปลี่ยนผ่านในรายการแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางในช่วงก่อนหน้า) โดยให้ยึดหลักการตามบทบัญญัติในวรรค 2 มาตรา 89 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุนภาครัฐ

ส่วนหลักเกณฑ์การใช้ทุนงบประมาณท้องถิ่นในการดำเนินโครงการนั้น ตามที่กระทรวงการคลังได้แจ้งว่า ขณะนี้ พ.ร.บ.งบประมาณรายจ่ายที่แก้ไขแล้ว กำลังอยู่ในระหว่างนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อพิจารณาให้ความเห็นชอบในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติ สมัยที่ 8 ชุดที่ 15 โดยให้ความเห็นชอบในทิศทางที่จะอนุญาตให้ใช้ทุนลงทุนพัฒนางบประมาณท้องถิ่นในการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างงานโครงสร้างพื้นฐานของงบประมาณแผ่นดินโดยตรงในพื้นที่

ดังนั้น การใช้งบประมาณท้องถิ่นของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญจึงได้ดำเนินการตามระเบียบหลังจากที่รัฐสภาได้ผ่านกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ จำนวน 7 มาตรา ภายใต้หน้าที่บริหารจัดการของรัฐของกระทรวงการคลัง ได้แก่ กฎหมายหลักทรัพย์ กฎหมายการบัญชี ; กฎหมายว่าด้วยการสอบบัญชีอิสระ กฎหมายงบประมาณแผ่นดิน; กฎหมายว่าด้วยการบริหารและการใช้ทรัพย์สินของรัฐ กฎหมายว่าด้วยการจัดเก็บภาษี; กฎหมายว่าด้วยเงินสำรองแห่งชาติ

ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้ยื่นเอกสารขอให้รัฐบาลและนายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนการลงทุนสนามบินฟู้กั๊ต รายการที่วางแผนไว้ ได้แก่ การก่อสร้างรันเวย์ 2, ทางขับเครื่องบินเชื่อมต่อ และงานอื่น ๆ ในพื้นที่สนามบิน การก่อสร้างและย้ายสถานที่ทางทหารเพื่อส่งมอบที่ดินสำหรับการก่อสร้างและขยายพื้นที่การบินพลเรือน; การก่อสร้างการบินพลเรือน

ในระยะเร่งด่วน อนุญาตให้ลงทุนก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 เชื่อมแท็กซี่เวย์และงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบินได้ทันที มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,013 พันล้านดอง (ค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่ประมาณ 1,008 พันล้านดอง) เพื่อสนองความต้องการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญเสนอให้รัฐบาลพิจารณานำเสนอกลไกพิเศษเพื่อมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญจัดการการลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบินต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติ โดยใช้เงินทุนงบประมาณที่จังหวัดบริหารจัดการ (รวมเงินทุนสนับสนุนกลางประมาณ 1,500 พันล้านดอง)

นครโฮจิมินห์ทุ่มงบเพิ่มเติม 830,000 ล้านดอง ปรับปรุงคลองถมหลวง-เบนกัต-ลำธารน้ำนวลเลน

เช้าวันที่ 14 พฤศจิกายน สภาประชาชนนครโฮจิมินห์ สมัยประชุมที่ 19 (สมัยพิเศษ) ได้ผ่านมติปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและปรับปรุงสภาพแวดล้อมคลองทัมเลือง - เบินกัต - เนือกเลน (เชื่อมต่อจังหวัดลองอันผ่านแม่น้ำโชเดมและจังหวัดบิ่ญเซือง จังหวัดด่งนายผ่านแม่น้ำไซง่อน)

เงินลงทุนรวมสำหรับโครงการปรับปรุงคลองที่ยาวที่สุดในนครโฮจิมินห์ได้รับการปรับจาก 8,200 พันล้านดอง เป็นมากกว่า 9,000 พันล้านดอง ภาพ: เลอ โตอัน

ทุนลงทุนเริ่มแรกทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ 8,200 พันล้านดอง โดย 4,000 พันล้านดองมาจากงบประมาณกลาง และส่วนที่เหลือมาจากงบประมาณของนครโฮจิมินห์ ทางเมืองได้ปรับเพิ่มทุนการลงทุนเป็นมากกว่า 9,030 พันล้านดอง (เพิ่มขึ้นประมาณ 830 พันล้านดอง)

โดยมีระยะเวลาการดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2564 ถึงปี 2569 แทนที่จะสิ้นสุดในปี 2568 ตามแผนเดิม

ตามคำอธิบายของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ โครงการนี้จำเป็นต้องมีเงินเพิ่มเติมอีก 205 พันล้านดองสำหรับการชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และการเคลียร์พื้นที่ โครงการนี้ยังต้องย้ายเสาไฟฟ้าแรงสูง 7 ต้น ปรับปรุงสายไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ 2 เส้นให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม และย้ายและจัดวางสิ่งของก่อสร้างใหม่ในพื้นที่ฝังกลบ Go Cat

นอกจากนี้ ต้นทุนการก่อสร้างยังเพิ่มขึ้นอีก 917 พันล้านดอง เนื่องจากต้องมีการเพิ่มงานโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น เช่น ถนนจราจรในพื้นที่โครงการประตูระบายน้ำควบคุมน้ำขึ้นน้ำลง Vam Thuat และ Nuoc Len การก่อสร้างระบบรับน้ำเพื่อป้องกันและดับเพลิง; ติดตั้งประตูป้องกันน้ำขึ้นน้ำลงใหม่ 39 ประตูสำหรับประตูระบายน้ำที่มีอยู่ พร้อมทั้งสร้างสะพานชั่วคราวเพื่อรองรับการสัญจรของประชาชนที่คลองต้าฮัน ประตูระบายน้ำฮ่องกี ฯลฯ

ในทางกลับกัน ต้นทุนบางรายการ เช่น ค่าอุปกรณ์ ค่าที่ปรึกษาการลงทุนด้านการก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน และต้นทุนอื่นๆ ได้รับการปรับลดลงมากกว่า 292 พันล้านดอง

โครงการดังกล่าวยังเพิ่มการใช้ที่ดินเกือบ 3,600 ตารางเมตร ที่ดินนี้ใช้เพื่อจัดเส้นทางจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตลอดเส้นทางตามแผนการออกแบบ ที่ดินนี้เป็นที่ดินสาธารณะซึ่งอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของรัฐ ดังนั้นจึงไม่ต้องจ่ายค่าชดเชยหรือค่าเคลียร์พื้นที่

โครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและปรับปรุงคลองถมหลวง - เบินกัต - ราชเนือกเลน มีระยะทางรวมเกือบ 32 กม. โดยผ่านอำเภอ 12 บิ่ญเติน ตานฟู บิ่ญเติน โกวาป บิ่ญถัน และบิ่ญชาน ถือเป็นโครงการปรับปรุงคลองที่ยาวที่สุดในนครโฮจิมินห์

โครงการเริ่มดำเนินการเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 โดยมีงานต่างๆ ได้แก่ ก่อสร้างคันดินคอนกรีตทั้งสองฝั่ง ขุดลอกร่องคลอง สร้างถนนกว้าง 8-12 เมตร ทั้ง 2 ฝั่ง ติดตั้งระบบระบายน้ำ ระบบไฟฟ้า และระบบต้นไม้ พร้อมทั้งท่อระบายน้ำ 19 แห่ง ท่าเทียบเรือ 12 แห่ง และสะพานเชื่อม 3 แห่ง

เป้าหมายของโครงการนี้คือช่วยให้เมืองระบายน้ำ ป้องกันน้ำท่วม แก้ไขมลพิษ และเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง คณะกรรมการประชาชนเมืองถือว่าโครงการนี้เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ให้บริการสังคมและปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน เมื่อโครงการนี้แล้วเสร็จและดำเนินการจะเป็นการวางรากฐานการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองในอนาคต

กว๋างนามเสนอโครงการป้องกันน้ำท่วม 4 ล้านล้านดอง

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามกล่าวว่าเพิ่งออกคำสั่งอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการมอบหมายงานเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการควบคุมน้ำท่วมในเมือง ทัมกี้

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงตกลงที่จะมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของกวางนามเสนอโครงการป้องกันน้ำท่วมสำหรับเมืองทามกี โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 4,000 พันล้านดอง

เมือง. เมืองทามกี (กวางนาม) ถูกน้ำท่วมหลังจากฝนตกหนัก

คณะกรรมการบริหารจัดการมีหน้าที่ประสานงานกับภาคส่วนและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดทำข้อเสนอโครงการให้เป็นไปตามระเบียบ ให้คำแนะนำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อทำงานร่วมกับผู้ให้การสนับสนุนเพื่อส่งเสริมทุนกู้ยืม และส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติตามระเบียบ

ทราบกันว่าเมื่อปลายเดือนตุลาคม คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรจังหวัดกวางนามได้ส่งรายงานถึงจังหวัดเกี่ยวกับการมอบหมายงานดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเตรียมการโครงการดังกล่าวข้างต้น

โดยเฉพาะในมติที่ 50 สมัยประชุมที่ 26 สภาประชาชนจังหวัดกวางนาม วาระ X ได้ตกลงกันถึงเนื้อหาของแผนการลงทุนสาธารณะในระยะกลางที่คาดหวังในช่วงปี 2569 - 2573

ทั้งนี้ โครงการป้องกันน้ำท่วมท่ามะกาคาดว่าจะมีแผนระยะกลางระหว่างปี 2569 - 2573 จากการกู้ยืม ODA

เพื่อให้มีพื้นฐานในการประสานงานกับหน่วยงาน หน่วยงาน และผู้สนับสนุน และเสนอโครงการเพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติโดยเร็ว คณะกรรมการบริหารจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดพิจารณามอบหมายงานการจัดทำข้อเสนอโครงการและนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการนี้ให้กับคณะกรรมการ

ในช่วงนี้ถนนในตัวเมืองหลายสาย ทุกครั้งที่ฝนตกหนักๆ น้ำท่วมตำบลท่ากี้ ส่งผลให้รถติดและผู้คนสัญจรไม่สะดวก

ไฮฟองอนุมัติใบรับรองการลงทุน 12 โครงการ มูลค่าทุนรวม 1.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ

เมื่อบ่ายวันที่ 14 พฤศจิกายน คณะกรรมการประชาชนนครไฮฟองจัดการประชุมเพื่อมอบใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุนให้กับโครงการในเขตเศรษฐกิจ (EZ) และเขตอุตสาหกรรม (IP) ในเมือง

เลขาธิการโตลัม ผู้นำจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ส่วนกลาง และผู้นำของเมืองไฮฟอง ถ่ายรูปเป็นที่ระลึกร่วมกับนักลงทุน 12 ราย ภาพโดย: ทานห์ ซอน

นายเล จุง เกียน หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง กล่าวในการประชุมว่า “ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองไฮฟองยังคงรักษาระดับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในระดับสูงมาโดยตลอด โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยของ GDP มากกว่า 11% ต่อปี ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2024 เมืองไฮฟองยังคงเติบโตในอัตรา 9.77% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศและในประเทศมีบทบาทสำคัญ โดยส่งผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมือง”

โดยเฉพาะตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2564 จนถึงปัจจุบัน เมืองแห่งนี้เป็นแหล่งดึงดูดการลงทุน ไฮฟองมีมูลค่าการลงทุนถึง 14,500 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (97% ของแผนการดึงดูดการลงทุนในช่วงปี 2021-2025) เท่ากับ 74% ของช่วงปี 1993-2020 (19,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) โดยดึงดูดการลงทุนได้เฉลี่ย 3,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อปี ไฮฟองได้กลายมาเป็นฐานที่มั่นของนักลงทุนรายใหญ่หลายราย โดยมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่มูลค่าโลก โครงการที่น่าสนใจได้แก่ LG Group, SK Group, โครงการ Vinfast Automobile Manufacturing Complex...

ในการประชุมวันนี้ คณะกรรมการประชาชนเมือง ในเดือนพฤศจิกายน 2567 ไฮฟองได้ออกใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุนให้กับโครงการลงทุนใหม่และขยายตัวทั่วไป 12 โครงการในเขตเศรษฐกิจและเขตเศรษฐกิจในเมือง โดยมีทุนการลงทุนรวมที่เพิ่มขึ้น 1.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และคาดว่าความต้องการแรงงานในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะอยู่ที่ประมาณ 17,000 คน

ทั้งนี้ โครงการที่มีการเพิ่มทุนดังกล่าว คือ โครงการขยายการลงทุนของ LG Group (เกาหลี) ที่นิคมอุตสาหกรรม Trang Due ปรับเพิ่มอีก 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ ทำให้มีทุนลงทุนรวมทั้งสิ้น 5.65 พันล้านเหรียญสหรัฐ นี่เป็นโครงการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของ LG Group ในเวียดนาม ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตหน้าจอ OLED ไฮเทคด้วยปริมาณ 14 ล้านผลิตภัณฑ์ต่อเดือน โครงการเริ่มการลงทุนในปี 2016 โดยมีเงินทุน 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ หลังจากดำเนินกิจการมาเป็นเวลา 8 ปี บริษัทฯ ได้ขยายขนาด เพิ่มเงินทุน และสร้างงานให้กับพนักงานกว่า 22,000 ตำแหน่งอย่างต่อเนื่อง มูลค่าส่งออกเฉลี่ย 5.8 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อปี งบประมาณสนับสนุนเฉลี่ย 1 ล้านล้านดองต่อปี

ถัดไปคือโครงการของนักลงทุน Heesung ประเทศเกาหลี ในเขตอุตสาหกรรม Trang Due เพิ่มขึ้น 125 ล้านเหรียญสหรัฐ ทำให้มีทุนรวม 279 ล้านเหรียญสหรัฐ บริษัทเป็นหนึ่งในพันธมิตรที่ใกล้ชิดของ LG Group ในการผลิตและประกอบชิ้นส่วนโมดูลคริสตัลเหลวแบบกำหนดตำแหน่งอัตโนมัติด้วยปริมาณการผลิต 10.5 ล้านผลิตภัณฑ์ต่อปี สร้างงานให้กับพนักงานเกือบ 400 คน และมีมูลค่าการส่งออกเฉลี่ย 100 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

โครงการธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ DEEP C Hai Phong Industrial Park Complex เพิ่มขึ้น 169 ล้านเหรียญสหรัฐ ทำให้เป็น 286 ล้านเหรียญสหรัฐ ที่นี่คือโครงการนิคมอุตสาหกรรมที่ดึงดูดโครงการขนาดใหญ่มากมาย เช่น Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive... โดยมีทุนจดทะเบียนรวม 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ เมื่อโครงการขยายตัวออกไปก็จะดึงดูดนักลงทุนรายใหญ่จากทั่วโลกมากขึ้น

โครงการของกลุ่ม USI ไต้หวัน (จีน) ที่ DEEP C Industrial Park Complex เพิ่มขึ้นจาก 215 ล้านเหรียญสหรัฐ เป็น 290 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 75 ล้านเหรียญสหรัฐ) โครงการผลิต แปรรูป และประกอบแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์สวมใส่ อุปกรณ์พกพาอัจฉริยะ และเครื่องใช้ในครัวเรือน มีมูลค่าผลิตภัณฑ์ 260 ล้านชุดต่อปี สร้างงานให้คนงาน 1,000 คน และส่งออกได้ 500 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

โครงการของนักลงทุนชาวจีน Moons' Industries ใน VSIP Industrial Park เพิ่มขึ้น 69 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ทำให้มูลค่ารวมอยู่ที่ 87 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เป็นโครงการผลิตมอเตอร์ความแม่นยำ มอเตอร์ส่งผ่านการเคลื่อนที่ แหล่งกำเนิดแสง LED และส่วนประกอบอื่นๆ ที่คล้ายกัน ซึ่งมีกำลังการผลิต 990,000 ชุดต่อปี สร้างงานให้กับพนักงาน 100 คน และคาดว่าจะส่งออกได้ประมาณ 50 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

โครงการ Vietnam Advance Film Material (ประเทศจีน) ที่ DEEP C 2A Industrial Park เพิ่มขึ้น 60 ล้านเหรียญสหรัฐ ส่งผลให้มูลค่าเงินลงทุนรวมอยู่ที่ 158 ล้านเหรียญสหรัฐ โครงการนี้ผลิตฟิล์ม PV ซึ่งเป็นชั้นรองรับของแผง PV ที่มีขนาด 155,000 ตัน/ปี สร้างงานให้กับคนงาน 231 คน คาดว่าจะส่งออกได้ 60 ล้านเหรียญสหรัฐฯ/ปี

โครงการ Jeil Logistics 1 (เกาหลี) ในเขตอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu เพิ่มขึ้นจาก 23.67 ล้านเหรียญสหรัฐ เป็น 44.67 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 21 ล้านเหรียญสหรัฐ) โครงการให้บริการด้านโลจิสติกส์และโลจิสติกส์หลังท่าเรือ มีพื้นที่ 45,341 ตร.ม.

โครงการที่ได้รับอนุญาตใหม่ ได้แก่ โครงการกลางของกลุ่มบริษัท Hai Phong Port Joint Stock Company และนักลงทุน Terminal Investment Limited (TIL) และ MSC Group ของสวิตเซอร์แลนด์ โดยมีทุนการลงทุนรวม 156 ล้านเหรียญสหรัฐ บริษัททั้งสองได้จัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อดำเนินการท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศหมายเลข 3 และ 4 ของโครงการท่าเรือ Hai Phong International Gateway ใน Lach Huyen โดยปริมาณสินค้าส่งออกต่อปีอยู่ที่ 1.1 ล้าน TEU

ถัดไปคือโครงการของผู้ลงทุน Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (สิงคโปร์) ในนิคมอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu ด้วยทุนจดทะเบียนทั้งหมด 56 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยมีเป้าหมายในการดำเนินธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ พื้นที่ 8.4 เฮกตาร์

โครงการของบริษัท สมาร์ท โลจิสติกส์ เซอร์วิส จำกัด มีมูลค่าการลงทุนรวม 20 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ที่ Hai Phong International Gateway Port Industrial Park โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บริการด้านโลจิสติกส์และโลจิสติกส์หลังท่าเรือ มีพื้นที่ 10,000 ตารางเมตร คาดการณ์รายได้ 100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ/ปี

โครงการของผู้ลงทุน Hoda Strategic Holdings Private (ประเทศจีน) ซึ่งมีทุนจดทะเบียนทั้งหมด 10 ล้านเหรียญสหรัฐ ในเขตอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu โดยมีเป้าหมายเพื่อผลิตอุปกรณ์ท่อ PVC มาตรฐานสากลด้วยปริมาณการผลิต 10,000 ตัน/ปี และสร้างงานให้กับคนงาน 50 คน

ในที่สุดโครงการของบริษัทจดทะเบียนร่วม DAP - Vinachem มูลค่า 626 พันล้านดอง โดยมีเป้าหมายในการลงทุนเชิงลึก ปรับปรุงคุณภาพกรดฟอสฟอริก และผลิตปุ๋ย MAP ที่มีขนาด 60,000 ตัน/ปี

หยวนหลงเช่าที่ดินในนิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทยสร้างโรงงานผลิตพัดลมเพดาน

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน ที่นิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทย บริษัท Yuan Long Vietnam Co., Ltd. ได้ลงนามสัญญาเช่าที่ดินกับบริษัท Green i-Park Joint Stock Company ซึ่งถือเป็นก้าวแรกของโครงการมูลค่า 120 ล้านเหรียญสหรัฐในการสร้างโรงงานผลิตพัดลมเพดานบนพื้นที่ 15.6 เฮกตาร์

นายเหงียน มินห์ ฮุง ประธานกรรมการบริษัท กรีน ไอ-พาร์ค จอยท์ สต็อค กล่าวในพิธีลงนาม

โครงการของบริษัท Yuan Long Vietnam Co., Ltd. แบ่งออกเป็น 2 ระยะ คาดว่าเฟสแรกจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการในไตรมาสที่ 4 ปี 2568 ส่วนเฟสที่สองจะแล้วเสร็จในช่วงปลายไตรมาสที่ 4 ปี 2571 เมื่อเปิดดำเนินการแล้ว โรงงานจะเน้นผลิตพัดลมเพดานและอุปกรณ์เสริมสำหรับพัดลมเพดานเพื่อส่งออกไปยังยุโรปและอเมริกา โดยมีรายได้ 3,200 พันล้านดองต่อปี คิดเป็นเงินงบประมาณแผ่นดินประมาณ 269 พันล้านดองต่อปี และสร้างงานให้กับคนงานประมาณ 4,500 คน ช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดไทบิ่ญ

นายเหงียน มินห์ หุ่ง ประธานกรรมการบริษัท กรีน ไอ-พาร์ค จอยท์ สต็อค กล่าวในพิธีว่า เขาดีใจที่บริษัท Yuan Long Vietnam ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Aircool Group ที่มีประสบการณ์เกือบ 50 ปี เลือกบริษัท Lien Ha Thai เพื่อขยายการผลิต นอกจากนี้เขายังเน้นว่าการเยี่ยมชมโรงงานของ Yuan Long ในเซินเจิ้น (จีน) เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมานำโดยเลขานุการพรรคไทย Binh จังหวัดช่วยเสริมสร้างความมั่นใจในความสำเร็จของโครงการ ที่นี่คณะผู้แทนได้เห็นระบบการผลิตที่ทันสมัยของหยวนลองและได้รับความมุ่งมั่นที่จะสร้างสายการผลิตขั้นสูงในไทยบินห์

“ โครงการลงทุนของหยวนลองไม่เพียง แต่ยืนยันถึงความดึงดูดของสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Ha Thai แต่ยังแสดงให้เห็นถึงสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เป็นมืออาชีพและเป็นที่นิยมในขณะเดียวกันก็สร้างผลกระทบเชิงบวกเพื่อดึงดูดนักลงทุนที่มีศักยภาพมากขึ้นในอนาคต” นายเหงียนมินห์ฮัง

หัวหน้าของ Green I-Park ยังมุ่งมั่นที่นักลงทุนของสวนอุตสาหกรรมได้รับและจะยังคงติดตามนักลงทุนผ่านการเสร็จสิ้นของโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัยและการสนับสนุนอย่างแข็งขันในกระบวนการทางกฎหมายทั้งหมดและขอให้เจ้าหน้าที่ของจังหวัด Binh ไทยยังคงสร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับโครงการที่จะดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ

ในด้านนักลงทุนรองตัวแทนของ Yuan Long Vietnam ประเมินอุทยานอุตสาหกรรม Lien Ha Thai เป็นจุดหมายปลายทางการลงทุนที่น่าสนใจเนื่องจากศักยภาพในการพัฒนาที่แข็งแกร่งสถานที่ตั้งเชิงกลยุทธ์ในเขตเศรษฐกิจที่สำคัญทางเหนือและโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสที่ทันสมัย ปัจจัยเหล่านี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานอำนวยความสะดวกในการผลิตและโลจิสติกส์ นอกจากนี้รัฐบาลไทย Binh จังหวัดและนักลงทุน Lien Ha Thai ยังสร้างสภาพแวดล้อมแบบสหกรณ์แบบเปิดให้การสนับสนุนที่ครอบคลุมจากกระบวนการทางกฎหมายไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานด้วยรูปแบบการทำงานที่เป็นมืออาชีพและทุ่มเท จิตวิญญาณของการต้อนรับและความปรารถนาที่จะส่งเสริมการพัฒนาร่วมกันของจังหวัดได้สร้างความมั่นใจอย่างมากกระตุ้นให้ธุรกิจลงทุนในระยะยาวอย่างมั่นใจ

รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและสวนอุตสาหกรรมของจังหวัด Binh ไทย, Dang van Bac แสดงความหวังว่าหลังจากพิธีลงนามแล้ว บริษัท หยวนลองจะดำเนินการตามขั้นตอนการสร้างและนำโครงการเข้าสู่การดำเนินงานตามกำหนดการพัฒนาเศรษฐกิจของจังหวัด

ในเวลาเดียวกันไทย Binh ยืนยันว่ามันจะมาพร้อมกับและสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับโครงการเพื่อพัฒนาอย่างยั่งยืนและมีประสิทธิภาพนำผลประโยชน์ระยะยาวมาสู่ทั้งธุรกิจและท้องถิ่น

Lien Ha Ha Thai Industrial Park (Green IP-1) ตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจของไทย ด้วยการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัย ​​Lien Ha Thai เป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับองค์กรการลงทุนต่างประเทศ ด้วยนโยบายพิเศษจากเขตเศรษฐกิจธุรกิจที่มาลงทุนและทำธุรกิจที่นี่จะลดต้นทุนการลงทุนปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันและพัฒนาอย่างยั่งยืน

ด้วยความพยายามและข้อได้เปรียบที่โดดเด่นสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai ได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางของ บริษัท ขนาดใหญ่หลายแห่งจากเกาหลีสหรัฐอเมริกาจีน ... เช่น Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar ... การปรากฏตัวขององค์กรชั้นนำไม่เพียง แต่เพิ่มความน่าดึงดูดใจของสวนอุตสาหกรรมเท่านั้น หลังจากการดำเนินงานมานานกว่าสามปีสวนอุตสาหกรรมได้ดึงดูดโครงการไฮเทค 28 โครงการด้วยอัตราการลงทุนขนาดใหญ่ เป็นที่คาดว่าเมื่อครอบคลุมอย่างเต็มที่และโครงการทั้งหมดเข้ามาดำเนินการ Lien Ha Thai จะดึงดูดคนงานประมาณ 50,000 คนซึ่งมีส่วนร่วมอย่างมีนัยสำคัญต่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Binh ไทยและพื้นที่ใกล้เคียง

การลงทุนใน 5 โครงการบอทในโฮจิมินห์ซิตี้ธุรกิจต้องการงบประมาณในการเข้าร่วม 50-70%

ในช่วงบ่ายของวันที่ 14 พฤศจิกายนกระทรวงคมนาคมของโฮจิมินห์ซิตี้จัดประชุมเพื่อปรึกษานักลงทุนเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ก่อนโครงการ 5 โครงการที่ลงทุนภายใต้กลไกพิเศษของการลงมติ 98/2023/QH15

นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการฝ่ายการขนส่งของ Ho Chi Minh City กรมการขนส่งกล่าวว่าปัจจุบันมี 5 โครงการตามกลไกพิเศษของมติ 98 ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนโฮจิมินห์ซิตี้

Mr. Le Quoc Binh ผู้อำนวยการทั่วไปของ Ho Chi Minh City Investment Infrasture Investment Company Stock Stock (CII) เสนอกลไกในการดึงดูดนักลงทุนให้กับ 5 โครงการบอท - ภาพถ่าย: Le Anh

เมืองต้องการเร่งความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้ดังนั้นจึงต้องการความคิดเห็นของนักลงทุนเกี่ยวกับแผนการทางการเงินเพื่อประสานผลประโยชน์ แผนการเก็บค่าธรรมเนียม ขั้นตอนสำหรับการจัดตั้งโครงการการอนุมัติการเลือกนักลงทุนบอท ...

หนึ่งในปัญหาที่นักลงทุนมีความกังวลมากที่สุดในการประชุมคือแผนการกู้คืนทุนสำหรับนักลงทุนเมื่อเข้าร่วมในโครงการบอทเหล่านี้

Mr. Le Quynh Mai รองประธาน บริษัท DEO CA Transport Infrastructure Infrasture Investment Company หุ้นร่วมกล่าวว่าโครงการเหล่านี้ต้องการการมีส่วนร่วม 50-70% ของเงินทุนงบประมาณของรัฐเพื่อลดเวลาการเก็บค่าผ่านทางและรับรองการกู้คืนทุนสำหรับนักลงทุน

จากข้อมูลของ Mr. Mai แผนการกู้คืนทุนสำหรับ 5 โครงการบอทในโฮจิมินห์ซิตี้ประมาณ 20 ปีซึ่งสมเหตุสมผล ระยะเวลาการกู้คืนเงินทุนไม่ควรนานขึ้นเพราะไม่สามารถทำได้กับแผนการเงิน

เกี่ยวกับคอลเลกชัน Toll รองประธาน Deo CA กล่าวว่าการเก็บค่าผ่านทางควรขึ้นอยู่กับกิโลเมตรแทนที่จะเป็นต่อการเดินทางเนื่องจากแผนการเก็บค่าผ่านทางที่ใช้การเดินทางมักจะนำไปสู่ความขัดแย้งในมุมมองการใช้งาน “ ด้วยคอลเลกชันค่าผ่านทางอัตโนมัติในปัจจุบันมีพื้นฐานทางเทคนิคเพียงพอที่จะจัดเก็บสะสมค่าผ่านทางโดยกิโลเมตรผู้คนจ่ายมากเท่าที่พวกเขาเดินทาง” นายมาอิเสนอ

เกี่ยวกับแผนการทางการเงินนาย Le Quoc Binh ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการลงทุนร่วมกันของ บริษัท โฮจิมินห์มินห์ซิตี (CII) กล่าวว่าเมื่อนักลงทุนมีส่วนร่วมในโครงการพวกเขาจำเป็นต้องพิจารณาความสามารถทางการเงินอย่างรอบคอบและมีรายงานการตรวจสอบ นักลงทุนต้องแสดงให้เห็นถึงความสามารถและประสบการณ์ในการระดมทุนอย่างน้อย 50%

จากข้อมูลของนาย Binh ผู้คนมักจะตอบสนองต่อการรวบรวมค่าผ่านทางในโครงการบอทดังนั้นหน่วยงานของรัฐจึงสามารถเปลี่ยนแผนการเก็บค่าผ่านทาง ในกรณีที่วิธีการเก็บค่าผ่านทางเปลี่ยนรัฐจำเป็นต้องชดเชยค่าใช้จ่ายนี้เพื่อให้แน่ใจว่าผลประโยชน์ของนักลงทุน

เกี่ยวกับการกวาดล้างไซต์นักลงทุนส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมการประชุมที่เสนอให้แยกการกวาดล้างไซต์ออกเป็นโครงการแยกต่างหากที่รัฐดำเนินการ เพราะผ่านการลงทุนในโครงการบอทหลายโครงการส่วนที่ยากที่สุดคือการกวาดล้างไซต์ซึ่งทำให้นักลงทุนลังเล

Mr. Le Quoc Binh แนะนำว่าการก่อสร้างควรเริ่มต้นเมื่อโครงการเสร็จสิ้น 90% ของการกวาดล้างไซต์เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่นักลงทุนที่เข้าร่วมในโครงการต้องรอการกวาดล้างเว็บไซต์ทำให้ธุรกิจ "ฝัง" ทุนในโครงการ

“ ฉันคิดว่าควรมีการคว่ำบาตรเฉพาะเมื่อผู้เข้าร่วมโครงการล้มเหลวในการทำงานให้เสร็จสิ้นหากไม่มีกฎระเบียบที่ชัดเจนใครจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเมื่อโครงการอยู่หลังกำหนด” Mr. Binh แนะนำ

เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการบอท 5 โครงการดร. ทรานดูลิชประธานสภาที่ปรึกษาเพื่อการดำเนินการตามมติ 98 กล่าวว่าหากเราต้องการให้ธุรกิจมีส่วนร่วมในการลงทุนเราไม่สามารถปล่อยให้วงจรการกู้คืนทุนของโครงการเกิน 20 ปี

เขากล่าวว่าด้วยกลไกพิเศษจากการลงมติ 98 เมืองควรคำนวณแผนรับประกันสำหรับการชนะองค์กรเพื่อออกพันธบัตรเพื่อสร้างถนน นี่เป็นทางออกที่ช่วยให้ธุรกิจลดต้นทุนทางการเงินและไม่ได้ขึ้นอยู่กับเงินกู้เครดิตของธนาคาร

หากเมืองคิวเพิ่มขึ้น 5 โครงการเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สามของปี 2569 และรอการก่อสร้างหลายปีจากนั้นเมื่อมีการตรวจสอบความละเอียด 98 จะยังคงไม่มีผล “ ใน 5 โครงการเหล่านี้โครงการใดก็ตามที่สามารถทำได้ทันทีสั้นลงขั้นตอนการออกแบบการก่อสร้าง ... ควรมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการทันทีเริ่มต้นทำมันเร็วทำอย่างรวดเร็ว” นายทรานดูลิชแนะนำ

การตอบคำถามบางข้อจากนักลงทุนนายทรานคังแลมผู้อำนวยการกรมขนส่งเมืองโฮจิมินห์กล่าวว่าโครงการบอททั้ง 5 โครงการที่ดำเนินการภายใต้กลไกของมติ 98 มีส่วนที่ผ่านมาของเว็บไซต์แยกออกเป็นโครงการแยกต่างหากโดยเมือง ส่วนการกวาดล้างเว็บไซต์จะจ่ายโดยงบประมาณของเมืองนักลงทุนจะดำเนินการส่วนการก่อสร้าง

Mr. Lam กล่าวว่าหลังจากการประชุมกระทรวงคมนาคมของโฮจิมินห์ซิตี้จะรวบรวมความคิดเห็นจากธุรกิจเพื่อทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าโดยมีเป้าหมายในการทำรายงานให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปีนี้หรือในช่วงต้นปีหน้า จากนั้นเมืองจะจัดให้มีการเลือกนักลงทุนในไตรมาสที่สามหรือสี่ของปี 2568

การกระตุ้นความคืบหน้าของโครงการ Hai Lang LNG ระยะที่ 1

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายนคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Tri กล่าวว่ามีการทำงานกับกลุ่มนักลงทุนของโครงการ Hai Lang LNG (ระยะที่ 1) เพื่อดำเนินการแก้ไขปัญหาเพื่อส่งเสริมความคืบหน้าของโครงการ

โครงการ Hai Lang LNG (ระยะที่ 1) ดำเนินการโดยกลุ่มนักลงทุน: กลุ่ม T&T (เวียดนาม) และ Hanwha Energy Corporation - HEC, Korea Gas Corporation - Kogas และ Korea Electric Power Corporation - Kospo (จากเกาหลี) โครงการเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 ในเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้กวางตรี

มุมมองของโครงการ Hai Lang LNG

ตามใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนที่ได้รับเงินทุนลงทุนทั้งหมดของโครงการคือ 53,668 พันล้าน VND เทียบเท่ากับ 2.32 พันล้านเหรียญสหรัฐซึ่งเงินทุนสนับสนุนโดยกลุ่มนักลงทุนในการดำเนินโครงการนี้คือ 13,416 พันล้าน VND

โครงการจะสร้างศูนย์คลังสินค้า Hai Lang Lng Port, ระยะที่ 1 จะได้รับเรือบรรทุกก๊าซเหลวจาก 170,000 ถึง 226,000 m3 โดยมีกำลังการผลิตก๊าซเหลว 1.5 ล้านตัน/ปี; โรงไฟฟ้าไห่หลาง ระยะที่ 1 มีกำลังการผลิต 1,500 เมกะวัตต์

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัด Quang Tri เกี่ยวกับความคืบหน้าเฉพาะของงานแต่ละโครงการเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2567 สมาคมนักลงทุนได้ส่งรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าสำนักงานคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการแห่งชาติโครงการและโครงการสำคัญ

ดังนั้นกลุ่มนักลงทุนคาดว่าจะเสร็จสิ้นการจัดตั้งองค์กรโครงการภายในต้นเดือนตุลาคม 2568; พฤศจิกายน 2567 การอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ที่สมบูรณ์ (FS); ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 ได้ทำข้อตกลงพิเศษและขั้นตอนทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องและการกวาดล้างไซต์เช่าที่ดินและดำเนินการตามองค์กรการเสนอราคาสำหรับแพ็คเกจ EPC การประกันภัยการจัดการการก่อสร้างการดำเนินงานและการบำรุงรักษา ภายในวันที่ 1 มกราคม 2569 การเตรียมการทางการเงินให้เสร็จสมบูรณ์และจัดระเบียบการก่อสร้างรายการโครงการ ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2569 เสร็จสิ้นการเสนอราคาซื้อ LNG; ภายในวันที่ 2 เมษายน 2572 การก่อสร้างจะแล้วเสร็จการดำเนินการทดลองจะดำเนินการและดำเนินการอย่างเป็นทางการในการผลิตและการดำเนินธุรกิจในวันที่ 31 ธันวาคม 2572

เกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2567 กลุ่มนักลงทุนได้ส่งเอกสารการปรับการลงทุนการลงทุนตามกฎระเบียบ เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2567 กรมวางแผนและการลงทุนได้ออกเอกสารเพื่อค้นหาความคิดเห็นจากแผนกที่เกี่ยวข้องสาขาและหน่วยงาน

ถึงตอนนี้หน่วยงานสาขาและคณะกรรมการประชาชนของเขต Hai Lang ได้ให้ความคิดเห็นกรมวางแผนและการลงทุนกำลังสังเคราะห์ ในการประชุม Consortium นักลงทุนเสนอเนื้อหาสำหรับการส่งเอกสารการประเมินที่เกี่ยวข้องกับการปรับนโยบายการลงทุนและการวางแผนการก่อสร้างโดยละเอียดในระดับ 1/500 เพื่อให้ได้รับการอนุมัติเพียงพอรวมถึง: การประเมินรายงาน FS; รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมการอนุมัติเอกสาร; ข้อตกลงการเชื่อมต่อกริด, ข้อตกลงเทอร์มินัล LNG, ทางน้ำ

ในการประชุมรองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Tri Ha Sy Dong ขอให้ Consortium นักลงทุนจัดตั้งสำนักงานตัวแทนใน Quang Tri; ประสานงานกับคณะกรรมการจัดการเขตเศรษฐกิจจังหวัดและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสาขาและท้องถิ่นเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคในกระบวนการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อปรับนโยบายการลงทุนและปรับการวางแผนการก่อสร้างโดยละเอียดในระดับ 1/500 ประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเพื่อศึกษาและปรึกษากับกระทรวงกลางและสาขาในการแยกส่วนโรงงานและ 500 kV สายการเชื่อมต่อแยกต่างหากในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เพื่อเร่งกระบวนการอนุมัติของส่วนโรงงานก่อนเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป

ในเวลาเดียวกันรองประธาน Ha Sy Dong ยังขอให้ Consortium นักลงทุนส่งเสริมอย่างเร่งด่วนกับพันธมิตรในการเจรจาและลงนามในสัญญาซื้อและขายก๊าซ LNG เพื่อให้แน่ใจว่าข้อเสนอของราคาซื้อไฟฟ้าและการขายในไม่ช้า

รองประธานคณะกรรมการประชาชนของมณฑล Quang Tri ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัดประสานงานกับกรมการก่อสร้างเพื่อทำงานร่วมกับกระทรวงการก่อสร้างและสำนักงานรัฐบาลเพื่อดำเนินการประเมินผลงานและส่งให้นายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติการปรับเปลี่ยนท้องถิ่น ในเวลาเดียวกันกำหนดหน่วยงานหน่วยและท้องถิ่นตามหน้าที่และงานของพวกเขาเพื่อประสานงานดำเนินการและกระตุ้นและแนะนำกลุ่มนักลงทุนเพื่อปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในระหว่างกระบวนการดำเนินงานโครงการ

Binh Thuan ล่าช้าความคืบหน้าของ 3 โครงการการลงทุนสาธารณะ

สภาประชาชนของจังหวัด Binh Thuan อนุมัตินโยบายการขยายระยะเวลาการดำเนินงานของ 3 โครงการที่ลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนเพื่อการก่อสร้างงานการพัฒนาทางการเกษตรและการพัฒนาชนบท

ดังนั้นทั้ง 3 โครงการรวมถึง: โครงการถนนระหว่างเขตตามคลองหลักผ่าน Ham Thuan Bac, Bac Binh, Tuy Phong เขต; โครงการลงทุนสำหรับ Dykes ทะเลในพื้นที่ Tuy Phong และระบบน้ำประปาใน Commune Lap Commune, Ham Thuan Nam District

การพังทลายของชายฝั่งในเขต Tuy Phong (ภาพตัวอย่าง)

โดยเฉพาะตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Thuan โครงการลงทุนในทะเลสาบทะเลในพื้นที่ Tuy Phong มีระยะเวลาการดำเนินงาน 3 ปี (จากปี 2020 และเปลี่ยนไปสู่ช่วงปี 2564 - 2025) โครงการมีการลงทุนรวม 74,402 พันล้าน VND เงินลงทุนมาจากการสำรองงบประมาณกลางปี ​​2562 ทุนงบประมาณจังหวัดและการสนับสนุนงบประมาณส่วนกลางสำหรับช่วงเวลา 2564-2568

โครงการเสร็จสมบูรณ์และนำไปใช้ในวันที่ 15 เมษายน 2567, 422 วันก่อนกำหนด เหตุผลก็คือในระหว่างการดำเนินโครงการและกระบวนการก่อสร้างมีปัญหากับสถานที่ก่อสร้างและแก้ไขเอกสารการออกแบบโครงการ เกี่ยวกับเงินทุนที่จัดสรรสำหรับโครงการจนถึงปัจจุบันมันคือ 53,915 พันล้าน VND ซึ่ง 53,897 พันล้าน VND ได้รับการจ่ายเงินและอีก 18 ล้าน VND ที่เหลือไม่ได้ถูกเบิกจ่าย นักลงทุนมุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นการชำระบัญชีภายในปี 2568 และรับผิดชอบต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดสำหรับความล่าช้าในการดำเนินโครงการ

เกี่ยวกับโครงการระบบน้ำ Tan Lap Commune Water District, Ham Thuan Nam District ระยะเวลาการดำเนินงานคือ 3 ปีความคืบหน้าอยู่ระหว่างปี 2565 ถึง 2567 การลงทุนทั้งหมดของโครงการคือ 55,160 พันล้าน VND จากงบประมาณจังหวัด

เหตุผลสำหรับความล่าช้าคือเวลาเตรียมการลงทุนดำเนินไปตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2564 ถึงเมษายน 2566 เนื่องจากจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพิ่มเติมนอกเหนือจากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ เกี่ยวกับทุนที่จัดสรรสำหรับโครงการจนถึงปัจจุบันมันคือ 37,756 พันล้าน VND ซึ่ง 3,611 พันล้าน VND ได้รับการชำระเงินและเงินทุนที่ยังไม่ได้รับการชำระเงินที่เหลืออยู่คือ 34,145 พันล้าน VND นักลงทุนมุ่งมั่นที่จะประสานงานกับหน่วยที่เกี่ยวข้องในเชิงรุกเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์และเสร็จสิ้นโครงการเพื่อใช้ในปี 2568

โครงการที่เหลือคือถนนระหว่างเขตตามคลองหลักผ่าน Ham Thuan Bac, Bac Binh และ Tuy Phong มีการลงทุนทั้งหมดของ VND 950,018 พันล้านจากทุนการลงทุนจากพันธบัตรรัฐบาลและงบประมาณจังหวัด ระยะเวลาการใช้งานโครงการ 5 ปี เมื่อเปรียบเทียบกับกำหนดเวลาที่กำหนดเวลาการก่อสร้างโครงการได้ขยายออกไป 1 ปี

สาเหตุถูกกำหนดให้เกิดจากการปรับและเพิ่มเติมในบางรายการการก่อสร้างในระหว่างกระบวนการดำเนินการและปัญหาเกี่ยวกับการชดเชยและการกวาดล้างไซต์ เมืองหลวงสำหรับโครงการจนถึงปัจจุบันคือ 950,018 พันล้าน VND ซึ่ง 931,023 พันล้าน VND ได้รับการชำระเงินและอีก 18,995 พันล้าน VND ที่เหลืออยู่นั้นไม่ได้รับการจ่ายเงิน นักลงทุนมุ่งมั่นที่จะนำโครงการไปใช้งานการใช้งานและการตั้งถิ่นฐานครั้งสุดท้ายภายในสิ้นปี 2567

HA TINH: การเลือกผู้รับเหมาสำหรับโครงการ XO Viet Nghe Tinh Road มูลค่า 1,498 พันล้าน VND

คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างของ Ha Tinh Province กำลังเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินโครงการ Xo Viet Nghe Tinh Road ซึ่งยาวกว่า 6.6 กม. และมีการลงทุนทั้งหมดของ VND1,489 พันล้าน

ดังนั้นเส้นทาง Xo Viet Nghe Tinh ที่ยื่นออกไปทางทิศตะวันออกมีจุดเริ่มต้นที่สี่แยกกับ Nguyen Cong Tru Street ใน Thach Quy Ward เมือง Ha Tinh City; จุดสิ้นสุดของทางหลวงหมายเลข 15B แห่งชาติทางหลวงหมายเลข 15B อยู่ที่ KM 29+00 ใน Thach Lac Commune, Thach Ha District

โซเวียต Nghe Tinh Street

ตามการออกแบบโครงการมีความกว้างบนถนน 70 เมตรความกว้างของพื้นผิวถนน 21 เมตรความกว้างทางเท้า 10 เมตรและการออกแบบความกว้างของแถบสีเขียวทั้งสองด้านของทางเท้าคือ 9m และความกว้างของแถบมัธยฐานคือ 30m
โครงการดังกล่าวได้รับการลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างของ HA TINH ด้วยการลงทุนทั้งหมด 1,498 พันล้าน VND และระยะเวลาการดำเนินงานโครงการคือจนถึงปี 2026

เป็นที่ทราบกันดีว่าการชดเชยการสนับสนุนและการตั้งถิ่นฐานใหม่แบ่งออกเป็นโครงการย่อยที่ได้รับมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนของ Ha Tinh City และคณะกรรมการประชาชนของเขต Thach Ha ในฐานะนักลงทุนเพื่อจัดระเบียบการนำไปปฏิบัติภายในขอบเขตของการจัดการขอบเขตการบริหาร

ปัจจุบันโครงการมีผู้รับเหมา 5 รายที่เข้าร่วมในการเสนอราคารวมถึง บริษัท ร่วมทุนก่อสร้าง HA TINH, บริษัท ก่อสร้าง Truong Son, การก่อสร้างเวียดนามและ บริษัท ร่วมนำเข้า บริษัท ร่วมทุนการร่วมทุนของโซเวียต Nghe Tinh

โครงการลงทุนเพื่อขยาย XO Viet Nghe Tinh Road มีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรและความต้องการด้านการขนส่งในพื้นที่ ในขณะเดียวกันส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมโดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ชายฝั่งของเขต Thach Ha สร้างเงื่อนไขเพื่อดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อดำเนินโครงการในพื้นที่

คาดว่าโครงการ XO Viet Nghe Tinh Road จะเริ่มก่อสร้างในปลายปีนี้และจะแล้วเสร็จในปี 2569

เพิ่มอีก 800 พันล้าน VND จาก Central Budget Reserve เพื่อสร้างสะพาน Phong Chau ใหม่

รองนายกรัฐมนตรี Nguyen Hoa Binh ได้ลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 1389/QD-TTG ลงวันที่ 15 พฤศจิกายน 2567 เสริมเงินทุนจากสำรองงบประมาณกลางในปี 2567 สำหรับกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินโครงการลงทุนเพื่อสร้างสะพานพงศาวดารใหม่บนทางหลวงหมายเลข 32C แห่งชาติ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง VND เพิ่มเติม 800 พันล้านจากสำรองงบประมาณกลางในปี 2567 จะได้รับการจัดสรรให้กับกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินโครงการลงทุนเพื่อสร้างสะพาน Phong Chau ใหม่บน Highway National Highway 32C จังหวัด Phu Tho

รองนายกรัฐมนตรีขอให้ขึ้นอยู่กับระดับทุนที่ได้รับการจัดสรรข้างต้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจัดทุนเพิ่มเติมจากการสำรองงบประมาณกลางปี ​​2567 สำหรับโครงการเพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายงบประมาณของรัฐและบทบัญญัติทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ในขณะเดียวกันรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้สั่งให้หน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนที่เสร็จสมบูรณ์และกำหนดแผนทุนตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะและกฎระเบียบทางกฎหมายเฉพาะที่เกี่ยวข้อง รับผิดชอบในการกำกับดูแลหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อใช้เงินทุนสำรองงบประมาณกลางที่ได้รับมอบหมายในปี 2567 เพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพคุณภาพและวัตถุประสงค์ที่ถูกต้องและผู้ใช้เป้าหมาย ดำเนินโครงการตามกฎหมาย ไม่มีการสูญเสียของเสียการทุจริตหรือการปฏิเสธ

รองนายกรัฐมนตรีขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมตรวจสอบและกระตุ้นให้เกิดความก้าวหน้าในการดำเนินการเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 ในช่วงล่าสุด รับผิดชอบผลการเบิกจ่ายและความคืบหน้าของเงินทุนของโครงการ

รับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อหน้ารัฐบาลนายกรัฐมนตรีและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสำหรับเนื้อหาข้อมูลรายงานและข้อเสนอเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับงบประมาณของรัฐการลงทุนสาธารณะและบทบัญญัติทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

กระทรวงวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังตามหน้าที่และงานที่ได้รับมอบหมายของพวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบต่อเนื้อหาข้อมูลรายงานและข้อเสนอ ตรวจสอบและแนะนำกระทรวงคมนาคมเพื่อจัดระเบียบการดำเนินงานและการจ่ายเงินทุนเพิ่มเติมจากสำรองงบประมาณกลางในปี 2567 ในกรณีที่ตรวจจับการจัดสรรและไม่ใช้สำหรับวิชาที่ถูกต้องตามที่กำหนดโดยกฎหมายงบประมาณของรัฐหรือการดำเนินการไม่เป็นไปตามบทบัญญัติทางกฎหมายรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อกู้คืนงบประมาณกลางและทบทวนความรับผิดชอบของหัวหน้าองค์กรและบุคคลที่เกี่ยวข้อง

เวลาดำเนินการและการเบิกจ่ายของเงินทุนสำรองงบประมาณกลางปี ​​2567 จะได้รับการเสริมไม่เกิน 31 ธันวาคม 2568 ตามกฎระเบียบทางกฎหมาย ในกรณีที่ไม่ได้ใช้งานอย่างเต็มที่เงินทุนสำรองงบประมาณส่วนกลางที่เหลือสำหรับปี 2567 จะถูกยกเลิก

ที่มา: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-dung-dung-cau-chau-moi-d230177.html