พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็กมูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มอีก 800,000 ล้านดองสร้างสะพาน Phong Chau แห่งใหม่

พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็กมูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มอีก 800,000 ล้านดองสร้างสะพาน Phong Chau แห่งใหม่

ไฮฟอง : พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็กเวียดฟัป มูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มอีก 800,000 ล้านดองจากงบประมาณสำรองกลางเพื่อสร้างสะพานฟ็องเจาแห่งใหม่...

นั่นคือข่าวการลงทุนสองข่าวที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ไฮฟอง: พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็ก Viet Phap มูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ

เมื่อเช้าวันที่ 12 พฤศจิกายน พิธีวางศิลาฤกษ์การก่อสร้างโรงงานเหล็กและเหล็กกล้าเวียดนาม-ฝรั่งเศสแห่งที่ 2 ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 45 ล้านเหรียญสหรัฐ จัดขึ้นที่นิคมอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu เมืองไฮฟอง

นิคมอุตสาหกรรมนามดิ่ญหวู่มีข้อได้เปรียบด้านการจราจรที่โดดเด่น ตั้งอยู่ใกล้ท่าเรือขนาดใหญ่ ช่วยลดระยะเวลาการขนส่ง เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์เวียดนามในการเข้าถึงคู่ค้าระหว่างประเทศ ภาพ: Thanh Son

โรงงานแห่งนี้มีพื้นที่รวม 75,000 ตารางเมตร ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 45 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับเฟสแรก มีกำลังการผลิตผลิตภัณฑ์เหล็กสูงสุด 350,000 ตันต่อปี โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากบริษัท Viet Phap Steel Joint Stock Company และ Hai Long Construction Joint Stock Company ในฐานะผู้รับเหมาก่อสร้างทั่วไป

คุณไม มินห์ เหงียต ประธานกรรมการและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เวียด ฟัป สตีล จอยท์ สต็อค จำกัด กล่าวว่า โรงงานแห่งนี้จะใช้เทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัยที่สุดจากพันธมิตรระดับนานาชาติ เพื่อรับประกันมาตรฐานคุณภาพ ประสิทธิภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อสร้างเสร็จ โรงงานแห่งนี้ไม่เพียงแต่จะผลิตสินค้าที่มีคุณภาพเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ท้องถิ่นและสร้างโอกาสการจ้างงานใหม่ๆ มากมาย

โรงงานตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรมนามดิ่ญหวู่ ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านการขนส่งที่โดดเด่น ใกล้ท่าเรือสำคัญและเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างประเทศ ช่วยลดระยะเวลาการขนส่ง เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามเมื่อต้องติดต่อกับคู่ค้าระหว่างประเทศ

ในพิธีเปิดงาน คุณเล จุง เกียน ประธานคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง ได้กล่าวแสดงความยินดีต่อความสำเร็จของบริษัทเวียด ฟัป สตีล คอร์ปอเรชั่น ที่ผ่านมา บริษัทเวียด ฟัป สตีล ได้เลือกนิคมอุตสาหกรรมนามดิง วู ของกลุ่มบริษัทซาว โด ซึ่งเป็นนิคมอุตสาหกรรมที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ดี ไฟฟ้าแรงสูง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ครบครัน และตั้งอยู่ใกล้กับท่าเรือ เมืองไฮฟองและคณะกรรมการบริหารมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนและสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับธุรกิจต่างๆ ในการดำเนินธุรกิจและพัฒนาการผลิตและธุรกิจให้บรรลุผลสำเร็จและสร้างความพึงพอใจสูงสุด

ประธานคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟอง ได้ขอให้นักลงทุนและผู้รับเหมาทุ่มเททรัพยากรบุคคลและวัสดุ เพื่อให้โครงการสามารถดำเนินไปได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากที่สุด เพื่อสร้างความปลอดภัยตลอดกระบวนการก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองจะให้การสนับสนุนและแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการ เพื่อให้โครงการสามารถเริ่มดำเนินการได้ในเร็วๆ นี้

นายเล จุง เกียน ให้ข้อมูลเพิ่มเติมในพิธีวางศิลาฤกษ์ว่า ไฮฟองกำลังวางแผนที่จะจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งเพิ่มเติมทางตอนใต้ของไฮฟอง มีพื้นที่ประมาณ 20,000 เฮกตาร์ ซึ่งเป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศยุคที่ 3 ครอบคลุมอุตสาหกรรมหลากหลายประเภท โดยมุ่งเน้นอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ท่าเรือ โลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​และเขตเมืองอัจฉริยะ เพื่อเป็นศูนย์กลางของไฮฟองในการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานและมูลค่าระดับภูมิภาคและ ระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไฮฟองได้เสนอให้จัดตั้งเขตการค้าเสรีที่มีกลไกและนโยบายเฉพาะมากมาย โดยสัญญาว่าจะสร้างพื้นที่พัฒนาขนาดใหญ่ มีชีวิตชีวา น่าดึงดูด และมีศักยภาพสำหรับเมือง

ทางด้านผู้รับเหมาทั่วไป นาย Pham Anh Tien ประธานบริษัท Hai Long Construction Joint Stock Company กล่าวว่า ด้วยศักยภาพและประสบการณ์ของเรา เราจะสามารถดำเนินโครงการนี้ให้สำเร็จลุล่วงตามคุณภาพและความก้าวหน้าตามที่นักลงทุน Viet Phap Steel Joint Stock Company มุ่งมั่นไว้

เสนอให้จัดสรรงบประมาณ 500,000 ล้านดอง เพื่อปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D

จังหวัดกวางนามเสนอให้รัฐบาลกลางพิจารณาจัดสรรเงินทุนประมาณ 500,000 ล้านดองสำหรับโครงการปรับปรุงและพัฒนาทางหลวงหมายเลข 14D แห่งชาติในปี 2568 ต่อไป

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามเพิ่งออกเอกสารเสนอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนส่งเรื่องให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14D ในปี 2568 ต่อไป (ประมาณ 500,000 ล้านดอง)

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D ยาว 74.4 กม. ที่เชื่อมถนนโฮจิมินห์กับด่านชายแดนระหว่างประเทศนามซาง จังหวัดกวางนาม เป็นเส้นทางสำคัญที่เป็นส่วนหนึ่งของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก 2 ซึ่งมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคเศรษฐกิจที่พลวัตของภาคกลางกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย ภาคใต้ของลาว และเป็นเส้นทางเดียวที่จะไปยังภูเขาสูงซึ่งเป็นชายแดนด้านตะวันตกของจังหวัดกวางนาม

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ปริมาณการขนส่งรถบรรทุกหนักจากลาวไปเวียดนามผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศน้ำซางเพิ่มขึ้น (ประมาณ 250 เที่ยว/กลางวันและกลางคืน และปัจจุบันเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 500 เที่ยว/กลางวันและกลางคืน) ดังนั้นเส้นทางนี้จึงเสื่อมโทรมลง และเสื่อมโทรมลงอย่างร้ายแรงยิ่งขึ้น

การดำเนินการตามแนวทางของนายกรัฐมนตรีในการวิจัยและลงทุนในเส้นทางเชื่อมด่านพรมแดนน้ำซางกับท่าเรือน้ำลึกกว่างนาม ตามประกาศเลขที่ 135/TB-VPCP ลงวันที่ 6 พฤษภาคม 2565 และประกาศเลขที่ 165/TB-VPCP ลงวันที่ 6 มิถุนายน 2565 ของสำนักงานรัฐบาลนั้น กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว่างนามได้สำรวจและวิจัยทางเลือกในการลงทุนและการก่อสร้างแล้ว

ผลการวิจัยแผนการลงทุนได้รับการรายงานโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามต่อนายกรัฐมนตรี กระทรวงกลาง และสาขาต่างๆ ในรายงานเลขที่ 232/BCUBND ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2566

ไทย ภายหลังจากได้ทบทวนรายงานของกระทรวงคมนาคมในรายงานเลขที่ 12857/BGTVT-KHĐT ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2023 รายงานเลขที่ 380/BGTVT-KHĐT ลงวันที่ 11 มกราคม 2024 และรายงานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามในรายงานเลขที่ 232/BC-UBND ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2023 รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้สั่งให้ศึกษาแผนการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D และมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุน กระทรวงการคลัง และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม เพื่อพิจารณาและจัดสมดุลแหล่งเงินทุนในการดำเนินโครงการในรายงานเลขที่ 9927/VPCP-CN ลงวันที่ 20 ธันวาคม 2023 รายงานเลขที่ 798/VPCP-CN ลงวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2024 ของสำนักงานรัฐบาล

กระทรวงคมนาคมได้ออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 3307/BGTVT-KHĐT ลงวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2567 เพื่อขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจัดทำและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีและคณะกรรมการประจำสภาแห่งชาติ เพื่อเพิ่มโครงการปรับปรุงและพัฒนาทางหลวงหมายเลข 14D แห่งชาติเข้าในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง (ปี 2564-2568) โดยมีงบประมาณ 4.6 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการเตรียมการลงทุน แต่จนถึงปัจจุบัน แหล่งเงินทุนยังไม่ได้รับการจัดสรร จึงไม่สามารถดำเนินการเตรียมการลงทุนได้

เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยทางการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 14D ได้อย่างรวดเร็ว ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E (เชื่อมต่อจากประตูชายแดนระหว่างประเทศ Nam Giang ตามทางหลวงหมายเลข 14D ถนนโฮจิมินห์ ทางหลวงหมายเลข 14E ไปยังท่าเรือ Chu Lai - เขตเศรษฐกิจเปิด Chu Lai) คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Nam ขอความกรุณากระทรวงการวางแผนและการลงทุนให้ความสนใจและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและนำเสนอต่อคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติโดยเร็วเพื่อพิจารณาและปรับปรุงแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง ระยะปี 2564-2568 และจัดสรรเงิน 4.6 พันล้านดองในปี 2567 ทันทีเพื่อให้กระทรวงคมนาคมจัดประมูลและเลือกหน่วยที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D เพื่อส่งเพื่อประเมินและอนุมัติโดยเร็วตามคำร้องขอของกระทรวงคมนาคมในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 3307/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 28 มีนาคม 2024 ปี

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามเสนอให้รัฐบาลกลางพิจารณาและจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D ในปี 2568 ต่อไป (ประมาณ 500,000 ล้านดอง) เพื่อดำเนินการต่อไป โดยเตรียมงานการลงทุนและจัดการประมูลให้กับหน่วยงานก่อสร้างที่เลือก และจะเริ่มก่อสร้างในปี 2568 ในเร็วๆ นี้

คลายปมสุดท้ายในการปรับรถไฟฟ้าฮานอยสาย 2

แผนงานปรับนโยบายการลงทุน 4 ปี ของโครงการรถไฟชานเมืองฮานอย สาย 2 ช่วงน้ำทังลอง - เจิ้นฮุงเดา กำลังจะสิ้นสุดลงและจะย้ายเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการ

หลังจากการตรวจสอบประมาณ 2 เดือน เมื่อกลางสัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการหมายเลข 9173/BKHĐT-GSTĐĐT ให้กับผู้นำรัฐบาล เพื่อชี้แจงปัญหาขั้นสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับเอกสารที่ปรับนโยบายการลงทุนของโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองฮานอย สาย 2 ช่วง Nam Thang Long - Tran Hung Dao (โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน Nam Thang Long - Tran Hung Dao)

ภาพประกอบ

เอกสารนี้เผยแพร่โดยกระทรวงการวางแผนและการลงทุนหลังจากการตรวจสอบกฎระเบียบปัจจุบันด้วยตนเอง รวบรวมความคิดเห็นจากกระทรวงยุติธรรม คณะกรรมการประชาชนฮานอย และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายน้ำทังลอง-เจิ่นฮุงเดา ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้ยื่นเรื่องต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนของโครงการ หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นมาเป็นเวลา 4 ปี ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้ยื่นเอกสารหมายเลข 275/TTr-UBND เพื่อขอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและตัดสินใจปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนของโครงการ

ก่อนหน้านี้ เมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 รองนายกรัฐมนตรี บุย แทงห์ เซิน ได้ขอให้กระทรวงยุติธรรมศึกษาและให้ความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับเอกสารสำหรับการยื่นปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนของโครงการ การชี้แจงพื้นฐานทางกฎหมายและอำนาจในการตัดสินใจปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุน อำนาจในการอนุญาตให้จัดสรรเงินทุนผ่านแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง 3 ระยะของโครงการ ความจำเป็น พื้นฐานทางกฎหมาย ระยะเวลาและกระบวนการ และขั้นตอนในการรายงานต่อคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติ

“ตามความเห็นของกระทรวงยุติธรรม กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจะทำหน้าที่เป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนฮานอยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวน จัดทำ และรายงานต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ” รองนายกรัฐมนตรี บุย แทงห์ เซิน สั่งการ

ทราบแล้วว่านี่คือ 3 ปัญหาสุดท้ายที่จะสามารถปิดเส้นทางปรับนโยบายการลงทุนที่ดำเนินมาตลอด 4 ปีของโครงการนี้ได้

ในเอกสารส่งทางราชการเลขที่ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุว่า ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ พ.ศ. 2562 โครงการก่อนการปรับปรุงเป็นโครงการกลุ่ม A ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้รวมอยู่ในรายชื่อโครงการที่ใช้เงินกู้จากรัฐบาลญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 และได้รับอนุมัติให้ลงทุนเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุความเห็นของตนว่า "ดังนั้น การปรับปรุงนโยบายการลงทุนของโครงการจึงขึ้นอยู่กับอำนาจการตัดสินใจของนายกรัฐมนตรี"

เกี่ยวกับการรายงานต่อคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับการคัดเลือกเงื่อนไขเงินกู้พิเศษสำหรับพันธมิตรทางเศรษฐกิจสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายน้ำทังลอง-เจิ่นฮุงเดา กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้เสนอให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของกระทรวงยุติธรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากโครงการได้รับอนุมัติให้ปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนแล้ว คณะกรรมการประชาชนฮานอยจะรายงานต่อรัฐบาลเพื่อขอความเห็นจากคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับเนื้อหานี้

ส่วนการจัดสรรเงินทุนในแผนลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 แผนนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐกำหนดให้ความสามารถในการรักษาสมดุลแหล่งเงินทุนสามารถดำเนินการได้ตามแผนลงทุนภาครัฐระยะกลาง 5 ปีเท่านั้น และส่วนที่โอนไปในงวดถัดไปต้องไม่เกินร้อยละ 20 ของแผนลงทุนภาครัฐงวดก่อนหน้า

คาดว่าโครงการจะมีระยะเวลา 15 ปี โดยผ่านแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 ระยะ แต่ยังไม่มีการกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการปรับสมดุลแหล่งทุนในระยะที่ 3

อย่างไรก็ตาม ตามมาตรา 104 วรรค 3 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 29/2021/ND-CP ว่าด้วยขั้นตอนการประเมินโครงการระดับชาติที่สำคัญและการติดตามและประเมินผลการลงทุน หากโครงการใดอยู่ในระหว่างการดำเนินการและมีการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้โครงการนั้นเข้าข่ายเกณฑ์ของโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการดังกล่าวสามารถดำเนินการตามเนื้อหาโครงการที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ต่อไปได้

ลำดับและขั้นตอนในการปรับนโยบายการลงทุนโครงการและการปรับโครงการให้เป็นไปตามกฎหมายในขณะที่มีการปรับโครงการเช่นเดียวกับโครงการหรือกลุ่มโครงการก่อนการปรับ โดยผู้ตัดสินใจลงทุนรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณา และรายงานต่อรัฐสภาในการประชุมสิ้นปีเกี่ยวกับสถานะการดำเนินโครงการ รวมถึงประเด็นที่เกิดจากเกณฑ์ของโครงการระดับชาติที่สำคัญ

“ด้วยเหตุนี้ ในคำร้องที่ 275/TTr-UBND ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2024 คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอให้รายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุญาตดำเนินการ และรายงานเนื้อหานี้เมื่อรายงานต่อรัฐสภาเกี่ยวกับสถานะการดำเนินการของโครงการในการประชุมสิ้นปีตามบทบัญญัติของมาตรา 104 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 29/2021/ND-CP” ผู้นำกระทรวงการวางแผนและการลงทุนกล่าว

การปรับปรุงโครงการสนามบินลองแถ่ง ระยะที่ 1: เร่ง ความคืบหน้า ให้เร็วขึ้น

เช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น คณะผู้แทนเห็นพ้องอย่างยิ่งต่อนโยบายการเพิ่มรันเวย์ในระยะแรกของโครงการ  

เมื่อเช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน รัฐสภาได้หารือเรื่องการปรับนโยบายการลงทุนโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น

ก่อนหน้านี้ ข้อเสนอของรัฐบาลเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ได้ร้องขอให้รัฐสภาพิจารณาและปรับขนาดและระยะเวลาในการดำเนินการโครงการระยะที่ 1 ไปในทิศทางของการเพิ่มรันเวย์เพิ่มเติม (รันเวย์หมายเลข 3) และ "ขยาย" กำหนดการก่อสร้างให้แล้วเสร็จไปจนถึงสิ้นปี 2569 แทนที่จะเป็นสิ้นปี 2568 เหมือนในปัจจุบัน

ในการพูดคุยกลุ่มเช้านี้ ผู้แทนรัฐสภาทุกคนแสดงความเห็นเห็นด้วยกับข้อเสนอของรัฐบาล

ผู้แทนเหงียน ฟอง ถวี (ฮานอย) กล่าวว่า การปรับปรุงโครงการตามที่รัฐบาลเสนอเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม ผู้แทนกล่าวว่า โครงการดังกล่าวได้รับการเสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาปรับปรุงหลายครั้ง (ปรับทุก 1-2 ปี) ซึ่งต้องนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อขอความเห็นหลายครั้ง การตัดสินใจในรายละเอียดที่เฉพาะเจาะจงทำให้โครงการถูกยืดเวลาออกไป ดังนั้น ในการแก้ไขกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะตามการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจ รัฐบาลควรมีความยืดหยุ่นในการตัดสินใจ

ผู้แทน Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) กล่าวว่าการเพิ่มรันเวย์ในระยะที่ 1 มีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงการสร้างหลักประกันความปลอดภัยและการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง (เมื่อรันเวย์นี้ได้รับการซ่อมบำรุงแล้ว รันเวย์อีกเส้นหนึ่งก็จะเปิดใช้งาน) แผนการลงทุนนี้ได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบโดยไม่กระทบต่อการลงทุนทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ผู้แทนได้เสนอแนะให้กระทรวงคมนาคมและบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) พิจารณาเรื่องกองทุนสำรอง ด้วยเหตุนี้ งบประมาณในการดำเนินการสร้างรันเวย์เพิ่มเติมจึงถูกหักบางส่วนจากกองทุนสำรอง ดังนั้น หากมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในด้านขนาด เทคนิค ฯลฯ ในระหว่างการดำเนินการตามรายการที่ได้รับอนุมัติ ก็จะไม่มีกองทุนสำรองให้จัดการ

ผู้แทน Huynh Thanh Chung เสนอว่าร่างมติควรระบุอย่างชัดเจนถึงความสำคัญของการใช้เงินสำรองสูงสุดในการสร้างรันเวย์เพิ่มเติม แต่ในกรณีเหตุสุดวิสัย รัฐบาลควรได้รับอนุญาตให้เพิ่มงบประมาณได้

เกี่ยวกับโครงการนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม Do Duc Duy กล่าวว่า ตามการออกแบบ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว สนามบิน Long Thanh จะมีรันเวย์ 4 รันเวย์เหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ได้มาตรฐานสากล และสามารถขึ้นและลงจอดได้ในเวลาเดียวกัน

ปัจจุบันที่สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายและเตินเซินเญิ้ตมีรันเวย์สำหรับขึ้นและลงจอด 2 เส้น แต่ระยะทางไม่มากพอจึงไม่สามารถขึ้นและลงจอดพร้อมกันได้ ต้องใช้เวลาคอยนาน บางครั้งนานถึง 5-10 นาที ทำให้เกิดการสิ้นเปลือง

จากการตรวจสอบจริงพบว่าโครงการสนามบินลองแถ่ง ระยะที่ 1 มีความเหมาะสมสำหรับการก่อสร้างรันเวย์ 3 หากล่าช้าออกไปเป็นระยะที่ 3 ตามแผนปัจจุบัน จะส่งผลกระทบต่อการดำเนินงาน ก่อให้เกิดเสียงรบกวน และความไม่ปลอดภัยของรันเวย์ 1 ในระหว่างการดำเนินงาน นอกจากนี้ แหล่งเงินทุนยังได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบ (โดยใช้เงินออมจากโครงการประมูลและแหล่งเงินทุนสำรองอื่นๆ)

“การปรับโครงการอาจดูยุ่งยาก แต่ในความเป็นจริงแล้วคือการเร่งรัดโครงการให้ก้าวหน้า ผมหวังว่ารัฐสภาจะยอมรับความพยายามของรัฐบาล” รัฐมนตรีกล่าว

ในการขยายขอบเขตการหารือที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงโครงการสนามบินลองถั่น ผู้แทน Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) ได้เสนอแนะว่ากระทรวงคมนาคมและ ACV จำเป็นต้องศึกษาแผนการจราจรภายในสนามบินลองถั่นอย่างรอบคอบ เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ได้

หากการวางแผนภายในท่าอากาศยานลองถั่นไม่มีเส้นทางการจราจรภายในไปยังอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ผู้โดยสารต้องเช็คเอาท์และย้ายไปยังอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ซึ่งจะสร้างความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสารและทำให้เวียดนามเสียเปรียบ ผมเสนอให้กระทรวงคมนาคมและ ACV ศึกษาและเพิ่มเส้นทางรถรางและรถโดยสารประจำทางที่เชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศลองถั่นกับสถานีรถไฟและอาคารผู้โดยสารอื่นๆ โดยคำนึงถึงการควบคุมความปลอดภัย เมื่อนั้นท่าอากาศยานลองถั่นจึงจะกลายเป็นจุดเปลี่ยนผ่านผู้โดยสารระดับภูมิภาค” ผู้แทน Huynh Thanh Chung เสนอ

จัดการอย่างเคร่งครัดกับการละเมิดและการขัดขวางที่ทำให้ความคืบหน้าในการส่งมอบเงินทุนล่าช้า

เมื่อบ่ายวันที่ 13 พฤศจิกายน ที่ประชุมมีมติเห็นชอบด้วยคะแนนเสียง 432/432 เสียง สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ผ่านมติเกี่ยวกับแผนจัดสรรงบประมาณกลางปี ​​2568

มติระบุว่ารายได้รวมจากงบประมาณกลางอยู่ที่ 1,020,164 พันล้านดอง ส่วนรายได้รวมจากงบประมาณท้องถิ่นอยู่ที่ 946,675 พันล้านดอง

มติคณะรัฐมนตรีเรื่องแผนจัดสรรงบประมาณกลาง พ.ศ. ๒๕๖๘ ผ่านการเห็นชอบจากรัฐสภาแล้ว

รัฐสภามีมติให้ใช้เงินสะสมปฏิรูปเงินเดือนจากงบประมาณกลางจำนวน 60,000 พันล้านดอง และเงินสะสมปฏิรูปเงินเดือนจากงบประมาณท้องถิ่นจำนวน 50,619 พันล้านดอง จนถึงสิ้นปี 2567 โดยเงินที่เหลือจะโอนไปยังงบประมาณปี 2568 ของกระทรวง หน่วยงานกลาง และหน่วยงานท้องถิ่น เพื่อดำเนินการตามระดับเงินเดือนขั้นพื้นฐานที่ 2.34 ล้านดอง/เดือน

ตามมติ งบประมาณกลางรวมรายจ่ายอยู่ที่ 1,523,264 พันล้านดอง โดยเป็นการประเมินมูลค่า 248,786 พันล้านดองเพื่อเสริมดุลงบประมาณ (รวมการเพิ่มดุลงบประมาณ 2% เมื่อเทียบกับประมาณการงบประมาณแผ่นดินปี 2567 และการเพิ่มงบประมาณจังหวัดเหงะอานอีก 917,300 ล้านดองเพื่อนำมติที่ 137/2567/QH15 ลงวันที่ 26 มิถุนายน 2567 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งเพื่อการพัฒนาจังหวัดเหงะอาน) และประมาณการงบประมาณเพิ่มเติมที่กำหนดเป้าหมายสำหรับงบประมาณท้องถิ่น (รวมจำนวนเงินเพิ่มเติม 14,434,400 ล้านดองเพื่อให้แน่ใจว่าประมาณการดุลงบประมาณท้องถิ่นในปี 2568 ไม่ต่ำกว่าประมาณการดุลงบประมาณท้องถิ่นในปี 2566)

รัฐสภาได้มอบหมายให้รัฐบาลกำกับดูแลและชี้แนะกระทรวง หน่วยงานกลาง จังหวัด และเมืองที่เป็นศูนย์กลางในการจัดสรรเงินลงทุนงบประมาณแผ่นดินอย่างเข้มข้น ตรงจุด และสำคัญ ตามเงื่อนไขและลำดับความสำคัญตามที่กฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ มติรัฐสภา มติคณะกรรมาธิการสามัญรัฐสภากำหนด และชำระหนี้ค้างชำระสำหรับการก่อสร้างขั้นพื้นฐานให้ครบถ้วนตามบทบัญญัติของกฎหมาย

รัฐบาลยังได้รับมอบหมายให้ดำเนินการเรียกคืนเงินทุนล่วงหน้าที่เหลือทั้งหมดที่ต้องเรียกคืนตามแผนการลงทุนสาธารณะระยะปานกลางสำหรับระยะเวลา 2564-2568 จัดสรรเงินทุนที่เพียงพอสำหรับโครงการที่สร้างเสร็จแล้วที่ส่งมอบและนำไปใช้ก่อนปี 2568 เงินทุนสำรองสำหรับโครงการ ODA และเงินกู้พิเศษจากต่างประเทศ เงินทุนงบประมาณแผ่นดินที่เข้าร่วมในโครงการ PPP งานเตรียมการลงทุน งานวางแผน และโครงการเปลี่ยนผ่านที่ต้องแล้วเสร็จในปี 2568 จัดสรรเงินทุนตามความคืบหน้าสำหรับโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการเชื่อมโยง โครงการที่มีผลกระทบระหว่างภูมิภาคที่มีความหมายในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างรวดเร็วและยั่งยืน และโครงการเปลี่ยนผ่านตามความคืบหน้า หลังจากจัดสรรเงินทุนเพียงพอสำหรับภารกิจข้างต้นแล้ว เงินทุนที่เหลือจะถูกจัดสรรสำหรับโครงการที่เริ่มต้นใหม่ที่ได้เสร็จสิ้นขั้นตอนการลงทุนตามกฎหมายแล้ว

เข้มงวดวินัยทางการเงิน จัดการอย่างเคร่งครัดกับการละเมิดและอุปสรรคที่ทำให้การจัดสรรเงินทุน การดำเนินการ และการจ่ายเงินล่าช้า กำหนดให้หัวหน้าหน่วยงานรับผิดชอบเป็นรายบุคคลในกรณีที่การดำเนินการและการจ่ายเงินล่าช้า รวมถึงประเมินระดับความสำเร็จของภารกิจที่ได้รับมอบหมาย รัฐสภาเรียกร้อง

มติยังระบุอย่างชัดเจนว่ารายจ่ายปกติสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจจะอยู่ที่ 5,307 พันล้านดอง เทียบเท่ากับ 85% ของรายได้จากค่าปรับทางปกครองเพื่อความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในการจราจรทางถนนที่ได้จ่ายเข้างบประมาณแผ่นดินในปี 2566 ให้แก่กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ เพื่อใช้จ่ายในการรักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในการจราจร และ 936,500 ล้านดอง (เทียบเท่ากับ 15% ของจำนวนเงินที่เกิดขึ้นจริงในท้องถิ่น) จะได้รับการเสริมด้วยเป้าหมายงบประมาณท้องถิ่นเพื่อสนับสนุนการดำเนินภารกิจในการรักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในการจราจรในท้องถิ่น

รัฐสภาได้มอบหมายให้รัฐบาลสั่งการให้กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทบทวนกรอบกฎหมายทั้งหมดโดยด่วน เพื่อนำเสนอหน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและตัดสินใจแก้ไขหรือยกเลิกกลไกการเงินและรายได้พิเศษของหน่วยงานกลางและหน่วยงานต่างๆ ตามที่กำหนดไว้ในมติที่ 142/2024/QH15 ของรัฐสภา

หลังจากปรับเวลาโครงการถนน 100,000 ล้านดองในจังหวัดกว๋างนามปรับเพื่อเพิ่มทุน

สำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามกล่าวว่า นาย Tran Nam Hung รองประธานคณะกรรมการประชาชน ได้ตัดสินใจอนุมัติการปรับปรุงโครงการลงทุนก่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองด้านตะวันตก Ai Nghia ในเขตอำเภอ Dai Loc

โครงการเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกเมืองอ้ายเงียมีความยาวเกือบ 1.9 กม.

โครงการถนนเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของเมืองไอเงีย อำเภอไดล็อก จังหวัดกว๋างนาม ระยะทาง 1.9 กิโลเมตร ได้เพิ่มทุนจาก 100,000 ล้านดอง เป็น 148,000 ล้านดอง เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่ ส่งผลให้มีมติอนุมัติให้ปรับเงินลงทุนเป็น 148,400 ล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่ 80,800 ล้านดอง ค่าก่อสร้าง 56,600 ล้านดอง ค่าบริหารจัดการโครงการ 1,130 ล้านดอง ค่าที่ปรึกษา 3,190 ล้านดอง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ 3,500 ล้านดอง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 2,900 ล้านดอง

โดยงบประมาณของจังหวัดอยู่ที่ 70,000 ล้านดอง และงบประมาณของอำเภอไดล็อคอยู่ที่ 78,400 ล้านดอง ระยะเวลาโครงการที่ได้รับอนุมัติตั้งแต่ปี 2562 - 2566 ได้รับการปรับใหม่ตั้งแต่ปี 2562 - 2568

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม เรียกร้องให้คณะกรรมการประชาชนอำเภอไดล็อก (ผู้ลงทุน) ให้ความสำคัญกับการกำกับดูแลและพัฒนากำหนดการเฉพาะสำหรับการดำเนินการชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การย้ายถิ่นฐาน และเร่งดำเนินการก่อสร้าง การรับมอบ การจ่ายเงิน การตรวจสอบการเบิกจ่ายเงินทุน การส่งมอบ และการนำโครงการไปใช้จริง และการดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลาที่ขยายออกไป พร้อมกันนี้ ให้รับผิดชอบการจัดทำเอกสารและขั้นตอนที่เกี่ยวข้อง และดำเนินการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการบริหารจัดการการลงทุนด้านการก่อสร้าง รับผิดชอบต่อหน้ากฎหมายและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ

ทราบกันว่าโครงการ Ai Nghia Western Bypass เขต Dai Loc ได้รับการตัดสินใจโดยคณะกรรมการประจำสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในมติที่ 14/QD-HDND ลงวันที่ 21 มีนาคม 2019 ซึ่งคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้อนุมัติโครงการในมติที่ 2612/QD-UBND ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2019 โดยมียอดการลงทุนที่ได้รับอนุมัติ 100,000 ล้านดอง ทุนลงทุนของงบประมาณจังหวัดอยู่ที่ 70,000 ล้านดอง งบประมาณของเขต Dai Loc จัดการสมดุลและจัดเตรียมการลงทุนสำหรับส่วนที่เหลือของโครงการ

เส้นทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตก เมืองไอเงีย อำเภอไดล็อค มีความยาว 1,898 กม. จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนน DT609B (กม.4+500) - ทางแยกหัวดง จุดสิ้นสุดเส้นทางตัดกับถนน DT609 (กม.16+633.55) พื้นที่ใช้ประโยชน์ที่ดินประมาณ 5 ไร่

ระยะเวลาการดำเนินโครงการอยู่ระหว่างปี พ.ศ. 2562 ถึง พ.ศ. 2566 แต่ไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จได้ตามแผนที่วางไว้ เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2566 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างนามได้ออกประกาศอย่างเป็นทางการเลขที่ 4248/UBND-KTN โดยปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการจากปี พ.ศ. 2564 เป็น พ.ศ. 2568

ข้อเสนอโครงการหน่วยลงทุนหลักโครงการรันเวย์สนามบินฟูกัตหมายเลข 2

โครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 เชื่อมต่อทางขับเครื่องบินและงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบิน ณ พื้นที่อนุมัติโครงการฟู้แมว-บินห์ดิ่ญ มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,013 พันล้านดอง

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือถึงแกนนำรัฐบาล เรื่อง กำหนดหน่วยงานที่รับผิดชอบลงทุนโครงการก่อสร้างรันเวย์ที่ 2 สนามบินฟู้กั๊ต

สนามบินฟูกัต – บินห์ดินห์

ดังนั้น เนื่องจากมีความจำเป็นต้องก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ของสนามบินฟู้กั๊ตในเร็วๆ นี้ และเนื่องจากกระทรวงคมนาคมและบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ไม่สามารถจัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุนระยะสั้นในช่วงปี 2564-2568 ได้ กระทรวงคมนาคมจึงสนับสนุนการมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญจัดการการลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha พิจารณาแต่งตั้งคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Dinh เป็นหน่วยงานบริหารจัดการโครงการลงทุนก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานประสานกันบริเวณสนามบิน Phu Cat จากนั้นให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ แล้วส่งให้หน่วยงานที่รับผิดชอบพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนตามระเบียบ

กระทรวงคมนาคมเสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญใช้งบประมาณท้องถิ่นตามระเบียบข้อบังคับ หลังจากรัฐสภาผ่านร่างกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายหลักทรัพย์ กฎหมายการบัญชี กฎหมายการตรวจสอบบัญชีอิสระ กฎหมายงบประมาณแผ่นดิน กฎหมายการบริหารและการใช้ทรัพย์สินสาธารณะ กฎหมายการบริหารภาษี และกฎหมายเงินสำรองแห่งชาติ

รัฐบาลมอบหมายให้กระทรวงคมนาคม กระทรวงกลาโหม กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และกระทรวงการคลัง ทำหน้าที่ให้คำแนะนำและสนับสนุนคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญในกระบวนการปฏิบัติตามหน้าที่และภารกิจของตน

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาแผนการลงทุน 2 แผน เพื่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ของท่าอากาศยานฟู้กั๊ต

โดยเฉพาะตัวเลือกที่ 1 - ท่าอากาศยานฟูกัต เอ็นเตอร์ไพรส์ เป็นผู้ดำเนินการลงทุน เนื่องจากปัจจุบัน ACV คือท่าอากาศยานฟูกัต เอ็นเตอร์ไพรส์ ซึ่งรับผิดชอบการลงทุนก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ

อย่างไรก็ตาม ACV กล่าวว่าหน่วยงานนี้กำลังมุ่งเน้นเงินทุนเพื่อลงทุนในโครงการสำคัญขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมการบิน เช่น โครงการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต โครงการขยายอาคารผู้โดยสาร T2 ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย ในขณะเดียวกัน ACV ก็ได้ดำเนินการลงทุนในการปรับปรุงท่าอากาศยานอื่นๆ เช่น เดียนเบียน กัตบี ด่งเฮ้ย ก่าเมา... ดังนั้นจึงไม่สามารถปรับสมดุลเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ท่าอากาศยานฟู้กั๊ตในช่วงเวลานี้ได้

ทางเลือกที่สองคือรัฐบาลลงทุนโดยตรงในโครงการสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ที่สนามบินฟู้ก้าร์

ในกรณีการลงทุนโดยตรงจากรัฐ กระทรวงคมนาคมกล่าวว่ากฎหมายการบินพลเรือนไม่ได้กำหนดความรับผิดชอบในการลงทุนของงบประมาณกลางหรือท้องถิ่นไว้โดยเฉพาะ

ดังนั้น ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมจัดให้มีการดำเนินการลงทุนตามแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง พ.ศ. 2564-2568 งบประมาณกลางที่หน่วยงานที่รับผิดชอบจัดสรรให้กระทรวงคมนาคม จะถูกจัดลำดับความสำคัญเพื่อพัฒนาโครงการคมนาคมขนส่งแห่งชาติที่สำคัญตามยุทธศาสตร์พัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 10 ปี พ.ศ. 2564-2573 และมติรัฐสภา

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมจึงยังไม่สามารถจัดสรรทุนเพื่อลงทุนในโครงการได้ในขณะนี้

ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญก็พร้อมที่จะจัดสรรเงินประมาณ 1,513 พันล้านดอง (ซึ่งประมาณ 1,008 พันล้านดองเป็นค่าเคลียร์พื้นที่) เพื่อลงทุนในโครงการในขั้นตอนนี้

Về đề xuất hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết là hiện nay cấp có thẩm quyền chưa ban hành nguyên tắc, tiêu chí, định mức và thông báo tổng mức vốn đầu tư công dự kiến nên chưa có cơ sở xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền hỗ trợ một phần kinh phí đầu tư xây dựng cho UBND tỉnh Bình Định thực hiện đầu tư.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

ไฮฟองอนุมัติใบรับรองการลงทุน 12 โครงการ มูลค่ารวม 1.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html