ในระยะแรกรถไฟความเร็วสูงจะขนส่งผู้โดยสารด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. และขนส่งสินค้าด้วยความเร็ว 120 กม./ชม.

(ข่าววทค.) – กระทรวงคมนาคมออก เอกสารชี้แจงและรับความเห็นคณะกรรมการประเมินผลฯ ต่อรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

กระทรวงคมนาคมระบุในรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นว่า เส้นทางดังกล่าวมีความเร็วออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

ประสบการณ์ระดับโลก แสดงให้เห็นว่าสำหรับประเทศที่เพิ่งเปิดใช้เส้นทางรถไฟ ความเร็วในการดำเนินงานจะอยู่ที่ประมาณร้อยละ 90 ของความเร็วที่ออกแบบไว้ ดังนั้นในระยะแรกคาดว่าความเร็วสูงสุดในการดำเนินการของรถไฟโดยสารอยู่ที่ 320 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้าอยู่ที่ 120 กม./ชม.

ในระหว่างกระบวนการขุด ความเร็วในการขุดสูงสุดจะได้รับการสรุป ประเมิน และทดสอบ

ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 วิ่งด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. ขณะรับส่งผู้โดยสาร (ภาพประกอบ: อัล)

เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการที่ความเร็วข้างต้น ที่ปรึกษาใช้รัศมีโค้ง 6,500 ม. และการคำนวณระดับความสูงพิเศษตามมาตรฐานยุโรป DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าข้อกำหนดทางเทคนิคของเส้นทางเป็นไปตามเงื่อนไขการดำเนินการที่ปลอดภัย

“ กระทรวงคมนาคมเน้นย้ำว่า “ การยอมรับความคิดเห็นของสภาประเมินผล ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงจะสั่งให้ที่ปรึกษาดำเนินการคำนวณเฉพาะเจาะจงต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยในการดำเนินการและการใช้งาน ”

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นโดยอ้างอิงระบบมาตรฐานยุโรป ได้มีการนำแบบจำลองการพยากรณ์ความต้องการขนส่งแบบ 4 ขั้นตอน ซึ่งเป็นแบบจำลองสมัยใหม่มาใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลก แบบจำลองนี้ใช้ข้อมูลการสำรวจจุดต้นทางและปลายทางของผู้โดยสารเป็นหลัก ประเภทสินค้า; ข้อดีและต้นทุนการขนส่งของแต่ละโหมด; ปรับปรุงแผนหลักแห่งชาติ แผนภาคส่วนแห่งชาติ และแผนจังหวัด เพื่อคาดการณ์ความต้องการขนส่งทั้งหมดและจัดสรรไปยังโหมดต่างๆ บนเส้นทางเดินรถ

ผลการคาดการณ์ความต้องการขนส่งทางรถไฟในระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ มีดังนี้ ความต้องการขนส่งสินค้าทางรถไฟในปี 2593 อยู่ที่ประมาณ 18.2 ล้านตัน/ปี ความต้องการการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟในปี 2593 อยู่ที่ประมาณ 119.4 ล้านคน/ปี

ค้นคว้าข้อมูลที่ตั้งสถานี นามดิญ

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงอยู่ระหว่างการวิจัยและเลือก "เส้นทางที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" และเป็นไปตามหลักการที่สอดคล้องกับการวางแผนอุตสาหกรรมระดับชาติและการวางแผนระดับท้องถิ่น เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับจุดควบคุม; ความยาวเส้นทางระหว่างสถานีสั้นที่สุด ตอบสนองความต้องการด้านเทคนิค (ความลาดชันสูงสุด รัศมีโค้งแนวนอน) สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศบริเวณที่เส้นทางผ่าน; จำกัดการเดินทางผ่านพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมธรรมชาติ สิ่งแวดล้อมทางสังคม แหล่งโบราณสถาน แหล่งทัศนียภาพ และพื้นที่ป้องกันประเทศ จำกัดปริมาณพื้นที่ว่าง หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และลดผลกระทบต่อโครงสร้างที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด ให้มีการเชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อจีน ลาว กัมพูชา

ในปี 2561 กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาทางเลือกเส้นทาง 3 เส้นทาง โดยได้รับความช่วยเหลือจากที่ปรึกษาระหว่างประเทศ เพื่อวิเคราะห์ ประเมินผล และบรรลุข้อตกลงกับพื้นที่ต่างๆ

บนพื้นฐานดังกล่าวทางเลือกเส้นทางที่เลือกได้รับการตกลงกันโดยจังหวัดและเมือง 20/20 แห่งที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่านโดยยึดหลักการให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารขอความเห็นและจัดประชุมคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองเกี่ยวกับแผนผังเส้นทางแล้ว ส่งผลให้มี 18/20 ท้องถิ่น ได้ส่งเอกสารขอเก็บรักษาเส้นทางไว้ตามที่ได้รับแจ้งแล้ว 2 ท้องถิ่นเสนอให้ปรับบางตำแหน่งเมื่อเทียบกับทิศทางเส้นทาง

“ผู้ลงทุนได้สั่งให้ที่ปรึกษาดำเนินการรับเอกสารโครงการให้แล้วเสร็จ ผลการตรวจสอบพบว่าระยะทางทั้งหมดลดลงจาก 1,545 กิโลเมตร เหลือ 1,541 กิโลเมตร” กระทรวงคมนาคมแจ้ง

เกี่ยวกับที่ตั้งสถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่ฮานอย โดยยอมรับข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนฮานอย สถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่หง็อกโหยจะถูกย้ายไปที่เทืองติน

“โดยนำความเห็นของสภาประเมินผลมาใช้ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมจะกำชับให้ผู้ลงทุนและที่ปรึกษาประสานงานกับท้องถิ่นต่อไป เพื่อทบทวนและปรับเปลี่ยนทิศทางเส้นทางและตำแหน่งสถานี (ถ้ามี) โดยเฉพาะตำแหน่งที่มีข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อไปยังศูนย์กลางการจราจรหลักและเขตเศรษฐกิจ เช่น ช่วงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ” กระทรวงคมนาคมเน้นย้ำ

ทันห์ ลัม – Vtcnews.vn

ที่มา: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html