(ข่าววท.) – กระทรวงคมนาคม ออกหนังสือชี้แจงและรับความเห็นสภากาชาดไทย พิจารณารายงานการศึกษาเบื้องต้นโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
กระทรวงคมนาคมระบุในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นว่า เส้นทางดังกล่าวมีความเร็วออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า
ประสบการณ์ ระดับโลก แสดงให้เห็นว่าในประเทศที่มีเส้นทางรถไฟที่เพิ่งเปิดใช้งาน ความเร็วในการดำเนินงานจะอยู่ที่ประมาณ 90% ของความเร็วที่ออกแบบไว้ ดังนั้น คาดว่าในระยะแรก ความเร็วสูงสุดของรถไฟโดยสารจะอยู่ที่ 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถไฟบรรทุกสินค้าจะอยู่ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ในระหว่างกระบวนการขุด ความเร็วในการขุดสูงสุดจะถูกสรุป ประเมิน และทดสอบ
ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 มีความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. ขณะขนส่งผู้โดยสาร (ภาพประกอบ: Al)
เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการที่ความเร็วข้างต้น ที่ปรึกษาใช้รัศมีโค้ง 6,500 ม. และการคำนวณระดับความสูงพิเศษตามมาตรฐานยุโรป DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าข้อกำหนดทางเทคนิคของเส้นทางตรงตามเงื่อนไขสำหรับการดำเนินการที่ปลอดภัย
“ เมื่อยอมรับความคิดเห็นของสภาประเมินผลแล้ว ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงจะสั่งการให้ที่ปรึกษาดำเนินการคำนวณเฉพาะเจาะจงต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยในการดำเนินการและการใช้งาน ” กระทรวงคมนาคมเน้นย้ำ
กระทรวงคมนาคมระบุว่า ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น อ้างอิงระบบมาตรฐานยุโรป แบบจำลองการคาดการณ์ความต้องการขนส่ง 4 ขั้นตอน ซึ่งเป็นแบบจำลองสมัยใหม่ กำลังถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายทั่วโลก แบบจำลองนี้ใช้ข้อมูลจากการสำรวจจุดต้นทางและปลายทางของผู้โดยสาร ประเภทของสินค้า ข้อดีและต้นทุนการขนส่งของแต่ละโหมดการขนส่ง การปรับปรุงแผนแม่บทระดับชาติ แผนภาคส่วนระดับชาติ และแผนระดับจังหวัด เพื่อคาดการณ์ความต้องการขนส่งโดยรวมและจัดสรรให้กับโหมดการขนส่งบนเส้นทางเดินรถ
ผลการคาดการณ์ความต้องการขนส่งทางรถไฟในระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ มีดังนี้ ความต้องการขนส่งสินค้าทางรถไฟในปี 2593 อยู่ที่ประมาณ 18.2 ล้านตัน/ปี และความต้องการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟในปี 2593 อยู่ที่ประมาณ 119.4 ล้านคน/ปี
การค้นหาตำแหน่งสถานี น้ำดิ่ญ
กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ระบุว่า เส้นทางรถไฟความเร็วสูงอยู่ระหว่างการพิจารณาและเลือกเส้นทางที่ "สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" และเป็นไปตามหลักการตามการวางแผนภาคส่วนระดับชาติและการวางแผนระดับท้องถิ่น เป็นไปตามข้อกำหนดเกี่ยวกับจุดควบคุม มีความยาวเส้นทางระหว่างสถานีสั้นที่สุด เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค (ความลาดชันสูงสุด รัศมีโค้งแนวนอน) สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศของพื้นที่ที่เส้นทางผ่าน มีข้อจำกัดในการผ่านพื้นที่อ่อนไหวของสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ สภาพแวดล้อมทางสังคม แหล่งโบราณคดี จุดชมวิว พื้นที่ป้องกันประเทศ จำกัดปริมาณพื้นที่ที่โล่งแจ้ง หลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ลดผลกระทบต่อโครงการที่มีอยู่ให้เหลือน้อยที่สุด รับรองการเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟตะวันออก-ตะวันตกที่เชื่อมต่อจีน ลาว และกัมพูชา
ในปี 2561 กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาทางเลือกเส้นทาง 3 เส้นทาง โดยได้รับการสนับสนุนจากที่ปรึกษาต่างประเทศ เพื่อวิเคราะห์ ประเมินผล และบรรลุข้อตกลงกับท้องถิ่น
ด้วยเหตุนี้ แผนเส้นทางที่เลือกจึงได้รับความเห็นชอบจากจังหวัดและเมืองที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงผ่าน 20/20 จังหวัด โดยยึดหลักการให้ตรงที่สุด กระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารเพื่อขอความเห็นและจัดการประชุมคณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองเกี่ยวกับแผนเส้นทางดังกล่าว ส่งผลให้มี 18/20 จังหวัดที่ส่งเอกสารเพื่อขอคงเส้นทางไว้ตามรายงาน โดยมี 2 จังหวัดที่เสนอให้ปรับเปลี่ยนบางจุดเมื่อเทียบกับเส้นทางเดิม
“นักลงทุนได้สั่งให้ที่ปรึกษารับเอกสารโครงการและดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์ ผลการตรวจสอบพบว่าระยะทางทั้งหมดลดลงจาก 1,545 กิโลเมตร เหลือ 1,541 กิโลเมตร” กระทรวงคมนาคมแจ้ง
ส่วนที่ตั้งสถานีขนส่งสินค้าในเขตฮานอยนั้น ตามมติของคณะกรรมการประชาชนฮานอย จะย้ายสถานีขนส่งสินค้าในเขตหง็อกโหยไปที่เทืองติน
โดยนำความเห็นของสภาประเมินผลมาใช้ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้ผู้ลงทุนและที่ปรึกษาประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่อย่างต่อเนื่อง เพื่อทบทวนและปรับเปลี่ยนทิศทางเส้นทางและตำแหน่งสถานี (ถ้ามี) โดยเฉพาะทำเลที่มีข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการจราจรหลักและเขตเศรษฐกิจ เช่น ช่วงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ” กระทรวงคมนาคมกล่าวเน้นย้ำ
ทันห์ ลัม – Vtcnews.vn
ที่มา: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html
การแสดงความคิดเห็น (0)