การเชื่อมต่อการจราจรในชนบทแบบซิงโครไนซ์และมีประสิทธิภาพ - ตอนที่ 1: ความก้าวหน้าในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร

>> บทเรียนที่ 2: มุ่งมั่นเพื่อบรรลุเป้าหมาย

จากการวางแนวทางและวิสัยทัศน์ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งในชนบท พื้นที่ห่างไกลและห่างไกลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้รับการลงทุนอย่างมุ่งเน้น ส่งผลให้การเชื่อมโยงในภูมิภาคเพิ่มมากขึ้น จังหวัดได้กำหนดลำดับความสำคัญเป็น "การเดินหน้า" เพื่อสร้างแรงผลักดันที่แข็งแกร่งสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม โดยค่อยๆ ลดช่องว่างระหว่างเขตเมืองและชนบทลง

มติตามความประสงค์ของประชาชน

ณ สิ้นปี พ.ศ. 2563 ทั่วทั้งจังหวัดมีสะพานบนถนนชนบท 736 แห่ง ซึ่งมีเพียง 155 แห่งเท่านั้นที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ตามโครงการลงทุน 135 โครงการก่อสร้างสะพานประชาชนและการบริหารจัดการทรัพย์สินทางถนนท้องถิ่น... อย่างไรก็ตาม จากการตรวจสอบพบว่าพื้นที่ต่างๆ ยังคงมีสะพานชั่วคราว สะพานเก่า และจุดที่ไม่มีสะพานข้ามลำธารและลำห้วยอีก 581 แห่ง นี่เป็น "คอขวด" สำคัญของระบบการจราจรในชนบท และส่งผลกระทบต่อระบบการจราจรในระดับภูมิภาค ระหว่างตำบล และระหว่างหมู่บ้านทุกครั้งที่เกิดน้ำท่วม

ทันทีหลังจากการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 17 ของจังหวัด เตวียน กวาง ตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย กรมการขนส่งได้ให้คำแนะนำและเสนอให้พัฒนาโครงการก่อสร้างถนนชนบทและสะพานข้ามถนนชนบท ระยะเวลา พ.ศ. 2564-2568 เพื่อเสริมสร้างการดำเนินงานด้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการจราจรของจังหวัดให้เป็นรูปธรรม โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดตามมติที่ 55/NQ-HDND ลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 2563 (หนึ่งเดือนหลังจากการประชุมสมัชชาใหญ่พรรค) นโยบายการสร้างสะพานข้ามถนนชนบทเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง สอดคล้องกับความปรารถนาและความปรารถนาของประชาชน ช่วยเชื่อมต่อถนนชนบทได้อย่างราบรื่น สร้างเงื่อนไขและแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ชนกลุ่มน้อย พื้นที่ห่างไกล และพื้นที่ที่มีความยากลำบากเป็นพิเศษ เป้าหมายเฉพาะของมติที่ 55 คือการลงทุนในการสร้างถนนทั่วไปแห่งใหม่

สะพานนาข่าน ตำบลหงกวาง (ลามบิ่ญ) สร้างขึ้นตามมติที่ 55/NQ-HDND ของสภาประชาชนจังหวัด

มีสะพานบนทางหลวงชนบท 355 แห่ง ซึ่งในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 จังหวัดจะก่อสร้างสะพานชนบทอย่างน้อย 200 แห่ง ใน 7 อำเภอและเมือง และสะพานที่เหลือจะมีการลงทุนก่อสร้างอย่างต่อเนื่องในช่วงปี พ.ศ. 2569 - 2573

สหายตรัน วัน ซาง รองอธิบดีกรมการขนส่ง กล่าวว่า ทันทีหลังจากมติที่ 55 ผ่าน กรมการขนส่งได้ส่งหนังสือขอให้คณะกรรมการประชาชนประจำเขตและเมืองต่างๆ ทบทวนและจดทะเบียนแผนงานการเทคอนกรีตถนนชนบทและการก่อสร้างสะพานบนถนนชนบท โดยพิจารณาจากปริมาณที่ได้รับจัดสรรตามแผนประจำปี พร้อมทั้งจัดทำโครงร่าง ภารกิจ และประมาณการต้นทุนสำหรับการดำเนินงาน จัดทำแบบร่าง และมาตรฐานการก่อสร้าง... ตลอดระยะเวลา พ.ศ. 2564 - 2568 กรมได้เป็นประธานและประสานงานกับเขต เมือง ตำบล และเทศบาลต่างๆ เพื่อตรวจสอบพื้นที่จริง ตกลงรายชื่อสถานที่ก่อสร้างสะพานที่เสนอ จัดทำรายงานสรุปผลเพื่อนำเสนอคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดเพื่อพิจารณา ตัดสินใจ และดำเนินงานเตรียมการลงทุนเพื่อดำเนินการก่อสร้าง สำหรับโครงการสะพานบนถนนชนบท รัฐเป็นผู้ลงทุน 100% ของต้นทุนการก่อสร้าง และประชาชนจะเป็นผู้ดำเนินการปรับพื้นที่โดยสมัครใจเพื่อก่อสร้างสะพาน ถนนทางเข้า และถนนเชื่อมต่อ ดังนั้นเงื่อนไขการลงทุนคือ ท้องถิ่นที่จดทะเบียนสร้างสะพานจะต้องจัดประชุมหารือกับประชาชน ระดมประชาชนบริจาคที่ดิน และตกลงกันในแผนการรื้อถอนพื้นที่

ด้วยนโยบายที่ถูกต้อง โครงการที่เฉพาะเจาะจงและเป็นระบบ แผนการดำเนินการที่ชัดเจน และที่สำคัญที่สุดคือการตอบสนองความต้องการและความปรารถนาในทางปฏิบัติของประชาชน มติที่ 55 ของสภาประชาชนจังหวัดจึงเริ่มนำไปใช้ในทางปฏิบัติได้อย่างรวดเร็ว และได้รับการสนับสนุนอย่างสูงจากทุกภาคส่วนในสังคม

“ลบ” การแยกตัว

หลังจากดำเนินโครงการเทคอนกรีตทางหลวงชนบทและก่อสร้างสะพานทางหลวงชนบท ระยะที่ 2 ปี 2564-2568 มาเกือบ 4 ปี ท้องถิ่นด้อยโอกาสหลายแห่งในจังหวัดได้ "เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์" และมีรูปลักษณ์ใหม่

สะพานลุงอ้อย ทอดข้ามลำน้ำอองเจียน เชื่อมถนนไปยัง 7 ครัวเรือน และพื้นที่เพาะปลูกของชาวไตเกือบ 40 ครัวเรือน ในหมู่บ้านด่านขาว ตำบลเจี๋ยวเยน (เยนเซิน) สร้างเสร็จและเปิดใช้งานเมื่อปลายปี พ.ศ. 2566 สหายลา วัน ทัม เลขาธิการพรรคประจำหมู่บ้านด่านขาว กล่าวว่า “ในอดีต ทุกครั้งที่เกิดน้ำท่วม ผู้คนมักประสบปัญหาการเดินทางมากมาย หลายครอบครัวต้องแยกย้ายกันไปหลายวันเพราะน้ำท่วม ผมยังจำได้ว่าปี พ.ศ. 2564 ครอบครัวหนึ่งในหมู่บ้านมีคนป่วย แต่เนื่องจากน้ำในลำธารสูงและไหลแรงในความมืด พวกเขาจึงไม่สามารถไปโรงพยาบาลเพื่อรับการรักษาได้ ตอนนี้ทางจังหวัดได้ลงทุนสร้างสะพานคอนกรีตที่แข็งแรง ความกลัวที่จะต้องพลัดพรากจากกันเมื่อเกิดน้ำท่วมก็หมดไป สิ่งที่น่ายินดียิ่งกว่าคือ ในทุกที่ที่ผลิตผลผลิตทางการเกษตร พ่อค้าแม่ค้าจะมาซื้อ และเด็กๆ ก็สามารถไปโรงเรียนได้อย่างสะดวกสบาย สะพานแห่งนี้ได้นำชีวิตใหม่มาสู่ผู้คน”

สะพานนาข่าน ตำบลห่งกวาง (ลัมบิ่ญ) สร้างเสร็จจากพื้นที่เพาะปลูก 3,000 ตารางเมตร ซึ่งได้รับบริจาคจาก 7 ครัวเรือนในหมู่บ้าน นายหม่า วัน เล หัวหน้าหมู่บ้านนาข่าน กล่าวว่า “หมู่บ้านนี้มี 40 ครัวเรือนอาศัยอยู่ฝั่งตรงข้ามของลำธาร และต้องสร้างสะพานไม้เพื่อเดินทาง และเกือบทุกปีหมู่บ้านต้องระดมพลชาวบ้านเพื่อบูรณะสะพานเนื่องจากน้ำท่วม ครอบครัวของนายหม่า ดิ่ง หวาง ซึ่งบริจาคพื้นที่กว่า 300 ตารางเมตรเพื่อสร้างถนนไปยังสะพานนาข่าน ได้ช่วยเหลือหน่วยงานก่อสร้างด้วยอาหารและที่พัก” “ครอบครัวของผมและชาวบ้านที่นี่ต่างโหยหาสะพาน ดังนั้นเมื่อทางจังหวัดลงทุน ครอบครัวของผมจึงอาสาบริจาคที่ดินเพื่อให้สะพานสร้างเสร็จอย่างรวดเร็ว ทางจังหวัดเข้าใจถึงความทุกข์ยากของประชาชน ดังนั้นประชาชนจึงต้องสนับสนุนด้วย” คุณหวางกล่าว

การจราจรในตำบลฮ่องกวางเปลี่ยนแปลงไปมากแล้ว ต้องขอบคุณการก่อสร้างสะพานและถนนตามมติที่ 55 สหายฟู ดึ๊ก เลิม ประธานคณะกรรมการประชาชนตำบลฮ่องกวาง กล่าวว่า "ตามมติที่ 55 เทศบาลตำบลฮ่องกวางได้สร้างสะพานและเปิดใช้งานแล้ว 3 แห่ง ก่อนหน้านี้ สมัยที่ยังไม่มีสะพาน ชาวบ้านในหมู่บ้านนาคำ บ้านท่า ป่าเอม และกุยหงา ส่วนใหญ่จะลุยข้ามลำธารและทางระบายน้ำ แต่ในฤดูฝน พวกเขาต้องรอให้น้ำในลำธารลดลงก่อนจึงจะเดินทางได้ ดังนั้น การสื่อสารและการเดินทางของประชาชนจึงประสบกับอุปสรรคมากมาย ปัจจุบัน เมื่อมีสะพานใหม่ 3 แห่ง น้ำท่วมจึงไม่ใช่เรื่องน่ากังวลสำหรับประชาชนอีกต่อไป จริงอยู่ที่มติที่ 55 ได้ขจัด "ปัญหาคอขวด" การจราจรในตำบลฮ่องกวางบนที่ราบสูง"

ถนนคอนกรีตเพื่อพิชิตเขาเบ๋าวในตำบลฟูลือง (เซินเดือง) เป็นจุดสว่างในการดำเนินการตามมติที่ 55 ในเซินเดือง ฮวง ถิ เฟือง เลขาธิการพรรคและหัวหน้าหมู่บ้านเจิ่นเกียง กล่าวว่า "ถนนเส้นนี้ชันที่สุด เต็มไปด้วยกรวดและน้ำซึมลงมา ทุกครั้งที่รถบรรทุกขนไม้อะคาเซียและไม้ยูคาลิปตัสจากป่าลงมา ถนนจะลื่นมาก หากฝนตก จะต้องตากแดดอย่างน้อย 3 วันจึงจะใช้งานได้ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพื้นที่ป่ากว่า 250 เฮกตาร์ในตำบลฟูลืองจึงขายได้ในราคาที่ถูกกว่าที่อื่นถึง 3-4 เท่า" ดังนั้น ความฝันที่จะมีถนนที่แข็งแรงจึงเป็นความฝันของชาวกาวหลาน 170 ครัวเรือนที่นี่มาหลายปีแล้ว เมื่อตำบลดำเนินการตามมติที่ 55 ประชาชนได้บริจาคเงิน 6-8 ล้านดอง และครัวเรือนที่มีพื้นที่ป่าน้อยก็บริจาคเงินมากกว่า 1 ล้านดองเช่นกัน หลังจากดำเนินการมา 4 เดือน ถนนผ่านภูเขาสูงชันเกือบ 1 กม. ก็เสร็จสมบูรณ์

ด้วยความพยายามของภาคส่วนและท้องถิ่น คาดว่าทั้งจังหวัดจะแล้วเสร็จระยะทาง 900.88/1,080 กิโลเมตร ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2567 ซึ่งบรรลุ 83.81% ของเป้าหมายที่ตั้งไว้ เพิ่มอัตราการเสริมความแข็งแรงถนนหมู่บ้านเป็น 80% และถนนภายในพื้นที่เป็น 65% และสร้างสะพานให้แล้วเสร็จ 161/200 แห่ง ซึ่งบรรลุ 85% ของเป้าหมายที่ตั้งไว้ สะพานข้ามลำธารที่เชื่อมต่อหมู่บ้านที่มีปัญหา ถนนคอนกรีตข้ามภูเขาและป่าไม้ ได้เปิดโอกาสใหม่ๆ ในการสร้างพื้นที่ชนบทใหม่ในแต่ละชนบท นี่คือคุณค่าที่สภาประชาชนจังหวัดได้นำเสนอในมติที่ 55

ที่มา: https://baotuyenquang.com.vn/ket-noi-giao-thong-nong-thon-dong-bo-hieu-qua-bai-1-dot-pha-ve-ha-tang-giao-thong-202346.html