โครงการมูลค่าพันล้านดอลลาร์ช่วยให้นครโฮจิมินห์ดับกระหายในการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างภูมิภาค

ด้วยสนามบินลองแถ่ง ถนนวงแหวนที่ 3 และโครงการจราจรมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ นครโฮจิมินห์กำลังช่วยบรรเทาความต้องการโครงสร้างพื้นฐาน และสร้างแรงผลักดันที่แข็งแกร่งให้กับ "หัวรถจักร" ทางเศรษฐกิจให้เติบโต

Báo An Giang•26/08/2025

นครโฮจิมินห์ถือเป็น "เครื่องยนต์" ทางเศรษฐกิจ และเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตหลักของประเทศ โดยมีส่วนร่วมเกือบหนึ่งในสี่ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์นี้กำลังถูกขัดขวางโดยโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของตนเอง ปัญหาการจราจรติดขัดเรื้อรังได้กลายเป็นอุปสรรคสำคัญ บั่นทอนความสามารถในการแข่งขันและขัดขวางการไหลเวียนของการค้าในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้

z3425237969436 a42d00d262c04ad4048ddc9986b35286 249.jpg — นครโฮจิมินห์กำลังเผชิญกับปัญหาความแออัดอย่างรุนแรงในใจกลางเมือง ภาพ: ตวนเกียต

มีอุปสรรคใหญ่ที่ขัดขวาง "หัวรถจักร" ทางเศรษฐกิจ

โครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์เป็น "คอขวด" ที่สำคัญ ซึ่งขัดขวางการขนส่งสินค้าอย่างร้ายแรง และส่งผลกระทบต่อการเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจระหว่างภาคตะวันออกเฉียงใต้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และภูมิภาคใกล้เคียง

ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจย์ ซึ่งถือเป็น "เส้นทางหลัก" ที่เชื่อมต่อภาคตะวันออกของเมืองโฮจิมินห์กับจังหวัด ด่งนาย และสนามบินลองแทง ปัจจุบันมีปริมาณการจราจรสูงกว่าความจุถึง 1.5 เท่า ปริมาณรถยนต์ต่อวันเกิน 63,500 คัน ซึ่งสูงกว่าปริมาณสูงสุดที่ออกแบบไว้ที่ 44,000 คันอย่างมาก การจราจรติดขัดเกิดขึ้นบ่อยครั้ง โดยเฉพาะในวันหยุดสุดสัปดาห์ วันหยุดนักขัตฤกษ์ และเทศกาลตรุษจีน

ในทำนองเดียวกัน ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวง-หมี่ถวน เชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์ซิตี้กับทางตะวันตก ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันสูงถึง 56,000 คัน ซึ่งเกินขีดความสามารถของถนน

z5911356438993 175fc7793b6f71550291a30a581e7602 11970 (1).jpg

นอกจากนี้ ทางหลวงสายหลักสำคัญของประเทศ เช่น ทางหลวงหมายเลข 22 ที่เชื่อมเมืองโฮจิมินห์กับจังหวัด เตย์นิญ ทางหลวงหมายเลข 13 ที่เชื่อมจังหวัดต่างๆ ในเขตที่ราบสูงตอนกลาง หรือทางหลวงหมายเลข 1 และ 51 ที่เชื่อมเมืองโฮจิมินห์กับจังหวัดด่งนายและหวุงเตา ก็ประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนักเช่นกัน

ปริมาณการขนส่งที่มากเกินไปนี้ก่อให้เกิด "ปัญหาคอขวด" ที่ขัดขวางการพัฒนาโดยรวมของภูมิภาคทั้งหมด ไม่เพียงแต่สิ้นเปลืองเวลาและเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบโดยตรงต่อการขนส่งสินค้าและยับยั้งการพัฒนาของเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้ทั้งหมดอีกด้วย

กำลังรอโครงการต่างๆ มูลค่าหลายแสนล้านบาทที่จะ "กอบกู้" ปัญหาการจราจรในนครโฮจิมินห์

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา รัฐบาลและหน่วยงานท้องถิ่นได้พัฒนากลยุทธ์ที่ครอบคลุมและสอดคล้องกัน ไม่ใช่เพียงแค่โครงการแต่ละโครงการ แต่เป็นระบบที่เชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด ทางออกของปัญหานี้อยู่ที่โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งขนาดใหญ่หลายโครงการ โดยมีการลงทุนรวมหลายแสนล้านดอง ซึ่งกำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วน

สิ่งสำคัญอันดับแรกคือ สนามบินนานาชาติลองแทง (ระยะที่ 1) ซึ่งมีการลงทุนเกือบ 110,000 ล้านดองเวียดนาม ได้รับฉายาว่า "ประตูสู่โลก" และคาดว่าจะเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 2026 โครงการนี้จะไม่เพียงแต่ช่วยลดความแออัดที่สนามบินตันเซินญัตเท่านั้น แต่ยังจะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ดึงดูดการลงทุน พัฒนาการท่องเที่ยว และให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่ทันสมัยอีกด้วย

w san bay long thanh 3433.jpg — สนามบินลองแถ่งกำลังก่อสร้าง ภาพถ่าย: “Hoang Anh”

ต่อไปคือการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ ซึ่งถือเป็น "กระดูกสันหลัง" ของเครือข่ายคมนาคมระดับภูมิภาค ถนนวงแหวนรอบนอก 3 จะสร้างระเบียงเศรษฐกิจใหม่ เชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในจังหวัดด่งนายและเตย์นิญกับสนามบินและท่าเรือโดยตรง โดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมืองโฮจิมินห์

เมื่อเร็วๆ นี้ ในวันที่ 19 สิงหาคม ได้มีการเปิดตัวโครงการหลายโครงการ ซึ่งคาดว่าจะช่วยกระตุ้นและแก้ไขปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐาน โครงการแรกคือโครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจย์ ซึ่งเป็นโครงการเร่งด่วนมูลค่าเกือบ 15,000 ล้านดอง เพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดและเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติลองแทงในอนาคต โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงทางด่วนระยะทาง 22 กิโลเมตร ให้เป็น 8-10 เลน และการก่อสร้างสะพานลองแทงใหม่เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับการจราจร

การก่อสร้างทางด่วนใหม่ 3 สาย ช่วยเติมเต็มภาพรวมด้านการจราจรและเพิ่มการเชื่อมต่อในระดับภูมิภาค รวมถึงทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ม็อกบาย ซึ่งใช้งบประมาณกว่า 19,600 ล้านดอง ถือเป็น "ชิ้นส่วน" สุดท้ายที่จะช่วยให้เตย์นิญกลายเป็นประตูการค้าที่สำคัญกับกัมพูชา

ทางด่วนเดาเจย์-ตันฟู ซึ่งมีงบประมาณ 8,496 พันล้านด่อง มีส่วนช่วยในการเชื่อมต่อโครงข่ายการจราจรให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น โดยเชื่อมต่อเมืองด่งนายและนครโฮจิมินห์กับที่ราบสูงตอนกลาง และช่วยลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 20

ทางด่วนเกียเงีย-ชอนแทง เป็นส่วนหนึ่งของโครงการย่อยที่ 1 ของทางด่วนสายตะวันตกเหนือ-ใต้ ด้วยงบประมาณ 19,965 พันล้านดอง สร้างแรงผลักดันการพัฒนาครั้งสำคัญให้กับพื้นที่ทางเหนือของนครโฮจิมินห์ (เดิมคือจังหวัดบิ่ญเดือง) จังหวัดด่งนาย และภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลาง

z6739800143085 45031cdf641fa1efeed4f717e535c673 52711.jpg — ปัญหาการจราจรติดขัดกลายเป็นอุปสรรคสำคัญที่บั่นทอนความสามารถในการแข่งขันและขัดขวางการไหลเวียนของการค้าในเขตเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้ ภาพ: ตวน เกียต

นอกจากนี้ ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ซึ่งมีความยาวเกือบ 58 กิโลเมตร และมีมูลค่าเกือบ 30,000 พันล้านดอง จะเชื่อมต่อสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยตรง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทางด่วนสายนี้จะสร้างเส้นทางการจราจรใหม่ ทำให้ยานพาหนะจากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงสามารถเข้าถึงสนามบินลองแทงและท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) ได้อย่างสะดวกโดยไม่ต้องผ่านนครโฮจิมินห์

ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ซึ่งมีความยาวเกือบ 54 กิโลเมตร และมีมูลค่ากว่า 17,800 พันล้านดอง จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1-51 ลดระยะเวลาการเดินทางจากด่งนายไปยังบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) สร้างเส้นทางคมนาคมใหม่ เชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรม ท่าเรือ และแหล่งท่องเที่ยวโดยตรง และเชื่อมโยงกับสนามบินลองแทงในอนาคตอย่างใกล้ชิด

ตามรายงานจาก Vietnamnet.vn

ที่มา: https://baoangiang.com.vn/loat-du-an-ty-do-giup-tphcm-giai-con-khat-ket-noi-giao-thong-lien-vung-a427211.html