การเลือกบริการโลจิสติกส์ใหม่สำหรับการส่งออกไปยังยุโรป

เส้นทางรถไฟจากจีนไปยังเอเชียและยุโรปตะวันออกจะเป็นทางเลือกบริการด้านโลจิสติกส์ใหม่ที่ช่วยลดระยะเวลาและต้นทุนการขนส่งเมื่อส่งออกไปยังยุโรป

ก่อนเกิดความขัดแย้งในยูเครนและตะวันออกกลาง สินค้าส่งออกจากเวียดนามไปยังยุโรปใช้เส้นทางขนส่งสองเส้นทาง ส่วนใหญ่เป็นการส่งออกทางทะเลผ่านคลองสุเอซ และมาถึงท่าเรือทางตอนเหนือของยุโรปก่อนขนส่งทางบกไปยังประเทศอื่นๆ สินค้าส่วนน้อย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสินค้าไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์จากบริษัทขนาดใหญ่ที่มีทุนลงทุนในเวียดนาม มักให้บริการเส้นทางรถไฟผ่านจีน ผ่านไซบีเรีย และไปยังยุโรปตะวันออกผ่านยูเครนหรือเบลารุส

อย่างไรก็ตาม ความวุ่นวาย ทางภูมิรัฐศาสตร์ ได้ส่งผลกระทบต่อเส้นทางเดินเรือแบบดั้งเดิมทั้งสองเส้นทาง ทำให้อัตราค่าระวางพุ่งสูงขึ้นและต้องขยายเวลาออกไป จากข้อมูลของสายการเดินเรือบางแห่ง พบว่าอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์จากเวียดนามไปยังท่าเรือกดือเนีย ประเทศโปแลนด์ เมื่อเร็วๆ นี้อยู่ที่ประมาณ 2,800 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และ 4,950 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต เมื่อเทียบกับราคาก่อนเกิดความขัดแย้งที่อยู่ที่ประมาณ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต

นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟที่มุ่งสู่ยุโรปตะวันออกในปัจจุบันให้บริการเฉพาะผ่านเบลารุสเท่านั้น แต่ความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างยุโรปตะวันตก รัสเซีย และเบลารุส กำลังคุกคามอนาคตที่มั่นคงของเส้นทางรถไฟสายนี้อย่างจริงจัง

รถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปออกเดินทางจากท่าเรือนานาชาติซีอานในมณฑลส่านซีไปยังคาซัคสถานในปี 2022 ภาพ: ซินหัว

ในบริบทนี้ บริษัทโลจิสติกส์ยุโรปได้นำเสนอแผนการขนส่งทางเลือกเพื่อให้มั่นใจว่าการขนส่งสินค้าระหว่างสองภูมิภาค เศรษฐกิจ ชั้นนำของโลกจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น เพื่อรับมือกับความขัดแย้งในภูมิภาคที่อาจทวีความรุนแรงขึ้น หนึ่งในโซลูชันด้านโลจิสติกส์ที่กำลังทดสอบคือเส้นทางรถไฟจากจีนผ่านเอเชียกลาง เอเชียตะวันตก และยุโรปตะวันออก ภายใต้ชื่อ "เส้นทางขนส่งเชิงยุทธศาสตร์สถานี LHS ใหม่ - จีน - รัสเซีย - ยูเครน - โปแลนด์ - สหภาพยุโรป"

โครงการริเริ่มนี้มีเป้าหมายเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปและในทางกลับกันโดยทางรถไฟ แทนที่เส้นทางทางทะเลในปัจจุบัน

เส้นทางการขนส่งนี้จะช่วยให้สินค้าจากทั่วเอเชียถูกขนส่งไปยังท่าเรือของจีน จากนั้นจึงขนส่งทางรถไฟผ่านรัสเซีย ยูเครน และโปแลนด์ เพื่อเจาะลึกเข้าไปในประเทศต่างๆ ในยุโรป รางรถไฟขนาดกว้าง (1,520 มม.) อันเป็นเอกลักษณ์ของรถไฟยุคหลังสหภาพโซเวียตในโปแลนด์ ซึ่งสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับประเทศต่างๆ ในอดีตสหภาพโซเวียตได้อย่างง่ายดาย ช่วยให้การขนส่งสินค้าโดยไม่ต้องขนถ่ายสินค้าที่ชายแดน ช่วยประหยัดเวลาและประหยัดต้นทุน

นอกจากนี้ กิจกรรมการบริหารจัดการและการติดตามยังดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อลดความเสี่ยงของความล่าช้าและปรับปรุงการดำเนินการด้านโลจิสติกส์

เมื่อเทียบกับเส้นทางการขนส่งแบบเก่า 2 เส้นทางข้างต้น การขนส่งสินค้าผ่านเทอร์มินัล LHS นี้จะช่วยลดระยะเวลาในการขนส่ง ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง และความล่าช้าในการจัดส่ง เนื่องจากไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศเหมือนกับการขนส่งทางทะเล

นอกจากนี้ ท่าเรือ LHS ยังใช้พลังงานหมุนเวียนและแหล่งพลังงานที่ยั่งยืนเพื่อลดการปล่อยมลพิษและรักษาสิ่งแวดล้อม โครงการท่าเรือ LHS ถือเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์และเส้นทางคมนาคมหลักระหว่างตะวันออกและตะวันตก นอกจากนี้ โปแลนด์ยังเป็นประตูสู่การขนส่งสินค้าและเชื่อมต่อไปยังส่วนในของยุโรป เช่น เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ ฝรั่งเศส เบลเยียม และกลุ่มประเทศนอร์ดิก

ด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ใกล้ศูนย์กลางของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บนเส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีพรมแดนติดกับประเทศจีน ประกอบกับโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามที่มุ่งเน้นการลงทุนทั้งทางถนน ทางรถไฟ ทางทะเล และทางอากาศ การเข้าร่วมโครงการเชื่อมต่อเทอร์มินัล LHS อาจเป็นหนึ่งในโอกาสใหม่สำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามในการขนส่ง นำเข้า และส่งออกสินค้าไปยังโปแลนด์ และขยายธุรกิจไปยังประเทศอื่นๆ ในยุโรป โดยไม่ต้องพึ่งพาการขนส่งทางทะเลเพียงอย่างเดียวดังเช่นในปัจจุบัน

ระหว่างการเยือนเพื่อทำงานที่นครฉงชิ่ง ประเทศจีน เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2567 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ชื่นชมอย่างยิ่งต่อตำแหน่งทางยุทธศาสตร์และบทบาทของศูนย์โลจิสติกส์ฉงชิ่งในการเชื่อมโยงการค้า และปรารถนาที่จะเสริมสร้างการเชื่อมต่อกับเวียดนามต่อไป โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศจากเวียดนามผ่านฉงชิ่ง ประเทศจีน ไปยังเอเชียกลางและยุโรป

ปัจจุบัน ทางรถไฟเวียดนามกำลังขนส่งสินค้าจากประเทศสมาชิกอาเซียนผ่านเวียดนาม โดยตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้จะเชื่อมต่อกับรถไฟเอเชีย-ยุโรปที่ออกเดินทางจากฉงชิ่งไปยังจุดหมายปลายทางในเมืองต่างๆ ของยุโรป

ด้วยข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ เวียดนามจึงมีศักยภาพในการพัฒนาเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางรถไฟจากประเทศสมาชิกอาเซียน รวมถึงการส่งออกสินค้าของเวียดนามไปยังฉงชิ่ง ประเทศจีน และมีส่วนร่วมในโครงการ LHS เพื่อส่งออกสินค้าไปยังโปแลนด์โดยเฉพาะและยุโรปโดยทั่วไป การขนส่งทางรถไฟนี้จะช่วยลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าเมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเล และมีอัตราค่าระวางสินค้าที่ต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศมาก

แม้ว่าโครงการสถานี LHS คาดว่าจะเป็นเส้นทางขนส่งทางรถไฟที่สามารถทดแทนเส้นทางเดินเรือเก่าๆ เช่น สุเอซ ปานามา เส้นทางเดินเรือยุโรป-แอฟริกา-เอเชีย หรือเส้นทางอาร์กติก แต่เนื่องมาจากสงครามและความขัดแย้งระหว่างรัสเซียกับยูเครน ความรู้สึกต่อต้านรัสเซียของโปแลนด์ก็จะส่งผลกระทบต่อโครงการสถานี LHS เช่นกัน

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ซึ่งได้รับเลือกเป็นประธานาธิบดีคนที่ 47 ของสหรัฐอเมริกาเมื่อเร็วๆ นี้ ได้ประกาศว่าจะยุติสงครามรัสเซีย-ยูเครน หลังจากเข้ารับตำแหน่งในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 ทั่วโลกกำลังรอคอยการกระทำของเขา และการยุติความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับการดำเนินโครงการขนส่งปลายทาง LHS และเวียดนามสามารถเข้าร่วมเป็นเส้นทางเชื่อมต่อในระบบขนส่งเอเชีย-ยุโรปนี้ได้

ที่มา: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html