แท็กซี่และการแข่งขันที่ดุเดือด

[โฆษณา_1]

ปล่อยให้จอบลอยไป อย่าไปรับจอบนั้น

นายเหงียน ซวน ถู ผู้ซึ่งทำงานเป็นคนขับรถมากว่า 20 ปี และขับรถรับส่งผู้โดยสารมานานกว่า 5 ปี อาศัยอยู่ในเขต 15 อำเภอตันบินห์ นครโฮจิมินห์ กำลังระบายความรู้สึกคับข้องใจของเขาว่า "ถ้าไม่นับสถานการณ์โควิด-19 แล้ว ก็คงพูดได้ว่านี่เป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับคนขับแท็กซี่ โดยเฉพาะคนขับรถรับส่งผู้โดยสาร เพราะจำนวนผู้โดยสารลดลง และหลายบริษัทก็แข่งขันกันลดราคาค่าโดยสาร ในขณะที่ค่าคอมมิชชั่นของพวกเขายังคงอยู่ที่ 25-30% มีรถอยู่ทุกที่แต่ผู้โดยสารน้อย และค่าโดยสารก็ต่ำมากจนรายได้ของผมไม่พอจ่ายค่างวดรถ ผมต้องขอเงินจากภรรยาอยู่ตลอดเพื่อชดเชยส่วนที่ขาดไป"

นายเลอ วัน กวี๋น คนขับรถรับส่งผู้โดยสารในเขต 7 นครโฮจิมินห์ กล่าวด้วยความเสียใจว่า “ปัจจุบัน บริษัทรับส่งผู้โดยสารต่างเสนอโปรโมชั่นต่างๆ อย่างดุเดือดให้กับลูกค้า แต่กลับเป็นภาระหนักสำหรับคนขับ ค่าโดยสารต่ำ ค่าคอมมิชชั่นของบริษัทสูง และโบนัสก็ยากที่จะได้ เพราะลูกค้ามีน้อยและคำขอใช้บริการไม่สม่ำเสมอ… ผมซื้อรถผ่อนชำระเพื่อทำงานพิเศษช่วงเย็น แต่ยิ่งขับมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งขาดทุนมากขึ้นเท่านั้น บางครั้งผมได้รับคำขอใช้บริการที่ไกล แต่ราคาถูกเกินไป ไม่คุ้มกับต้นทุน จึงต้องยกเลิก ปัจจุบัน คนขับบางคนเปลี่ยนไปทำงานอื่นแล้ว เพราะขับรถวันละ 10-12 ชั่วโมง ได้เงินเพียงประมาณ 300,000-350,000 ดอง ยังไม่ถึงหลังหักค่าใช้จ่ายเลย… ทางออกเดียวคือ บริษัทรับส่งผู้โดยสารต้องลดค่าคอมมิชชั่นลง เพื่อให้คนขับมีรายได้เลี้ยงชีพและบริษัทอยู่รอดได้ มิเช่นนั้น… ส่งผลให้ลูกค้าบางรายยกเลิกการเดินทาง ทำให้เสียเวลาในการรอคอยโดยเปล่าประโยชน์"

Taxi và cuộc cạnh tranh khốc liệt - Ảnh 1. — ตลาดเต็มไปด้วยบริษัทแท็กซี่มากเกินไป ทำให้การแข่งขันเพื่อรักษาลูกค้าไว้ยิ่งดุเดือดมากขึ้น

นายเหงียน วัน ฟอง คนขับรถรับส่งผู้โดยสารในเขตบิ่ญถั่ญ นครโฮจิมินห์ เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ และเสนอแนะว่า "กำไร 25% ต่อเที่ยวสำหรับธุรกิจนั้นสูงเกินไป ผมขอแนะนำให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องตรวจสอบว่าอัตรานี้เหมาะสมหรือไม่ เพราะหากการแข่งขันด้านราคายังคงเป็นเช่นนี้ต่อไป คนขับจะขาดทุนและจะยกเลิกการเดินทางได้ง่ายหากพวกเขาไม่เห็นผลกำไร ลูกค้าอาจได้ราคาที่ถูกลง แต่คุณภาพการบริการจะลดลง" นายทีเควต นักท่องเที่ยวที่อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์ ก็แสดงความไม่พอใจเช่นกันว่า "วันก่อนผมไป ฮานอย จองรถรับส่งจากร้านอาหารใกล้ทะเลสาบตะวันตกไปยังย่านเมืองเก่า แต่หลังจากจองแล้ว รถก็ถูกยกเลิก ในที่สุดผมต้องนั่งแท็กซี่ธรรมดาเพื่อไปถึงที่หมายได้เร็วกว่า แม้ว่าจะแพงกว่าก็ตาม"

การฉ้อโกงค่าขนส่ง

ค่าโดยสารต่ำ สภาพการให้บริการที่ซับซ้อนในสนามบิน และเวลารอที่นาน ทำให้คนขับรถรับส่งผู้โดยสารลังเลที่จะรับผู้โดยสารที่สนามบิน เหงียน มินห์ ดึ๊ก คนขับรถ Grab กล่าวว่า "ถ้ามีรถไปสนามบินก็โอเค แต่คนขับส่วนใหญ่กลัวที่จะรับผู้โดยสารจากสนามบิน เพราะค่าโดยสารต่ำ แต่เวลารอนานมาก ในขณะเดียวกัน ผู้โดยสารหลายคนไม่คุ้นเคยกับจุดรับส่ง ทำให้การบอกทางเสียเวลาและน่าหงุดหงิดสำหรับทั้งผู้โดยสารและคนขับ ดังนั้น เมื่อส่งผู้โดยสารที่สนามบิน ผมจะปิดตัวเลือก 'ผู้โดยสารคนต่อไป' เพื่อหลีกเลี่ยงการรับผู้โดยสาร" ด้วยเหตุนี้ รถแท็กซี่แบบดั้งเดิมจึงครองตลาดสนามบิน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารต้องจ่ายค่าโดยสารที่สูงกว่า บางครั้งแม้แต่สำหรับการเดินทางระยะสั้นๆ

ในอนาคตอันใกล้นี้ สนามบินจะมีแผนควบคุมและตรวจสอบการให้บริการของบริษัทแท็กซี่และบริษัทรับส่งผู้โดยสารที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินงานในสนามบิน

ตัวแทนจากสนามบินนานาชาติเตินเซินญัต

เมื่อไม่นานมานี้ หน่วยงานตรวจสอบของกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ พร้อมด้วยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้ทำการตรวจสอบและเปิดเผยกลโกงที่ซับซ้อนของคนขับแท็กซี่บางรายที่ให้บริการรับส่งผู้โดยสารที่สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต หลังจากมีรายงานข่าวเกี่ยวกับการโกงค่าโดยสารและการคิดราคาเกินจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แท็กซี่สองคันของบริษัท Saigontourist Transport Joint Stock Company และบริษัท Saigon Taxi Transport Company Limited ถูกตรวจสอบและพบว่ามิเตอร์ค่าโดยสารติดตั้งอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อปลอมแปลงค่าโดยสาร

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถแท็กซี่เหล่านี้มีปุ่มควบคุม (ซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบหนังสีดำ) บนคันเกียร์ ซึ่งสามารถปิดมิเตอร์ได้ และเมื่อกดแล้ว จะทำให้ค่าโดยสารที่แสดงบนมิเตอร์พุ่งขึ้น "อย่างมาก" บางครั้งสูงถึง 10 เท่าของราคาจริง ตัวแทนจากสนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ตยังระบุด้วยว่า หลังจากได้รับผลการตรวจสอบจากหน่วยงานตรวจสอบของกรมการขนส่งแล้ว หน่วยงานได้จัดการประชุมฉุกเฉินกับฝ่ายที่เกี่ยวข้องและตัดสินใจระงับบริการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถแท็กซี่ที่สนามบินเป็นการชั่วคราวสำหรับบริษัท ทั้งสอง ดังกล่าว นอกจากนี้ กลุ่มบริษัทไซง่อนทัวร์ริสต์ยังฟ้องร้องบริษัทไซง่อนทัวร์ริสต์ในข้อหาปลอมแปลงเครื่องหมายการค้าอีกด้วย

ตามที่ตัวแทนของสนามบินนานาชาติเตินเซินเญียตกล่าว บริษัทแท็กซี่หลายแห่งกำลังให้บริการรับส่งผู้โดยสารที่สนามบิน การละเมิดดังกล่าวโดยบริษัทแท็กซี่สองแห่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อชื่อเสียง ภาพลักษณ์ และแบรนด์ของสนามบินเตินเซินเญียต “สนามบินได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดในสัญญาที่ลงนามกับบริษัทขนส่งที่ให้บริการสนามบิน หากมีการละเมิดเกิดขึ้น การดำเนินงานของบริษัทจะถูกระงับ แม้ว่าการละเมิดจะเกี่ยวข้องกับรถเพียงคันเดียวก็ตาม สนามบินจะมีแผนในการแก้ไขและตรวจสอบการให้บริการของบริษัทแท็กซี่และบริการเรียกรถที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการที่สนามบินในเร็วๆ นี้” ตัวแทนของสนามบินนานาชาติเตินเซินเญียตกล่าว

นายตา ลอง ฮี ประธานสมาคมแท็กซี่นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า "เหตุการณ์นี้ได้เผยให้เห็นด้านลบของธุรกิจแท็กซี่ที่อิงกับการจัดสรรรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทขนาดเล็กที่ดำเนินงานตามสัญญา ซึ่งขาดการจัดการที่เหมาะสม ในขณะที่บริษัทแท็กซี่ที่ถูกต้องตามกฎหมายมีการตรวจสอบและกระบวนการจัดการที่เข้มงวดทุกเช้า แม้แต่ความผิดปกติเล็กน้อยก็สามารถตรวจพบได้ทันที บางครั้งภายใน 10 นาที" "ผมเชื่อว่าจำเป็นต้องมีการทบทวน และผู้รับผิดชอบและผู้นำของบริษัทต้องถูกลงโทษ คนขับที่กระทำการทุจริตหรือละเมิดกฎควรถูกไล่ออกทันที และควรมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอสำหรับบริษัทแท็กซี่ที่ดำเนินงานภายใต้ระบบสัญญานี้" นายตา ลอง ฮี เสนอแนะ

การแข่งขันที่ดุเดือด

จากผลสำรวจของหนังสือพิมพ์ Thanh Nien พบว่า ปัจจุบันบริษัทให้บริการเรียกรถผ่านแอปพลิเคชันกำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือดเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาด ก่อนหน้านี้ธุรกิจเรียกรถผ่านแอปพลิเคชันถูกครอบงำโดยบริษัทต่างชาติ แต่ปัจจุบันบริษัทแท็กซี่ในประเทศหลายแห่งกำลังพยายามพลิกสถานการณ์ รายงานล่าสุดเกี่ยวกับผู้บริโภคดิจิทัลที่จัดทำโดย Decision Lab และสมาคมการตลาดมือถือแห่งเวียดนาม แสดงให้เห็นว่า หลังจาก Grab (แอปพลิเคชันเรียกรถผ่านแอปพลิเคชันชั้นนำในเวียดนาม) แล้ว แอปพลิเคชัน Mai Linh ก็มีฐานผู้ใช้ที่สำคัญ โดยคิดเป็น 29% ในไตรมาสแรก สูงกว่าแอปพลิเคชันเรียกรถผ่านแอปพลิเคชันอื่นๆ เช่น Gojek (24%) หรือ be (20%)

บริษัทแท็กซี่อีกแห่งหนึ่งคือ วินาซุน ก็ตั้งเป้าที่จะเพิ่มจำนวนการจองรถผ่านแอปพลิเคชันเป็น 25,000 ครั้งต่อวัน หากคำนวณทั้งปี บริษัทอาจได้รับลูกค้ามากถึง 6.2 ล้านรายผ่านช่องทางนี้ ซึ่งมากกว่าช่องทางดั้งเดิม เช่น ศูนย์บริการลูกค้าทางโทรศัพท์ (16,233 สาย/วัน) หรือจุดบริการทางการตลาด (11,663 ลูกค้า/วัน) บริษัทนี้ยังตั้งเป้าที่จะสร้างรายได้ 1,345,000 ล้านดองในปีนี้ เพิ่มขึ้น 23.4% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว นี่ยังไม่รวมถึงการเกิดขึ้นของบริษัทแท็กซี่ไฟฟ้าใหม่ SM ซึ่งกำลังดึงดูดลูกค้าจำนวนหนึ่งเช่นกัน ตลาดที่แออัด การใช้จ่ายของนักท่องเที่ยวในประเทศที่ลดลง และอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่ยังไม่ฟื้นตัว ทำให้ชีวิตของคนขับแท็กซี่ลำบากมากขึ้น

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา