แท็กซี่และการแข่งขันที่ดุเดือด

ปล่อยให้จอบลอยไป อย่ารับจอบ

แม้จะขับรถมานานกว่า 20 ปี และขับแท็กซี่เทคโนโลยีมานานกว่า 5 ปี แต่จนถึงขณะนี้ คุณเหงียน ซวน ทู ซึ่งอาศัยอยู่ในเขต 15 เขตเติน บินห์ นครโฮจิมินห์ ได้แสดงความผิดหวังว่า "หากไม่นับช่วงการระบาดของโควิด-19 ถือเป็นช่วงเวลาที่ลำบากที่สุดสำหรับคนขับแท็กซี่ โดยเฉพาะแท็กซี่เทคโนโลยี เพราะจำนวนผู้โดยสารลดลง หลายบริษัทแข่งขันกันลดราคาค่าโดยสาร ในขณะที่อัตราส่วนลดของบริษัทยังคงอยู่ที่ 25-30% รถบนท้องถนนมีมากแต่ลูกค้าน้อย ค่าโดยสารก็ถูก รายได้ของผมไม่พอจ่ายค่างวดรถ ผมต้องขอเงินภรรยามาชดเชยอยู่ตลอด"

คุณเล วัน เกวียน คนขับรถยนต์เทคโนโลยีในเขต 7 นครโฮจิมินห์ แสดงความเสียใจว่า "ปัจจุบัน บริษัทรถยนต์เทคโนโลยีพยายามส่งเสริมลูกค้าและผลักภาระให้คนขับ ค่าโดยสารถูก ส่วนลดของบริษัทสูง โบนัสก็ยากลำบากเพราะมีลูกค้าน้อยและการเดินทางไม่ต่อเนื่อง... ผมซื้อรถผ่อนชำระเพื่อขับกลางคืน แต่ยิ่งขับมากก็ยิ่งขาดทุน หลายครั้งผมรับรถเดินทางไกล แต่ราคาถูก ไม่สมดุล จึงต้องยกเลิก ปัจจุบันคนขับบางคนเปลี่ยนเส้นทางไปหางานอื่น เพราะต้องขับรถเทคโนโลยีทั้งวัน 10-12 ชั่วโมง แต่รายได้เพียง 300,000-350,000 ดอง ไม่รวมค่าใช้จ่ายทั้งหมด... ในสถานการณ์เช่นนี้ ทางเดียวคือบริษัทรถยนต์เทคโนโลยีต้องลดส่วนลดลง เพื่อให้คนขับและบริษัทอยู่รอดได้ มิฉะนั้นจะนำไปสู่สถานการณ์ที่ลูกค้าต้องยกเลิกการเดินทาง ทำให้เกิดความสูญเสีย ของระยะเวลาในการรอคอย"

Taxi và cuộc cạnh tranh khốc liệt - Ảnh 1. — ตลาดมีบริษัทแท็กซี่มากเกินไป ทำให้การแข่งขันเพื่อดึงดูดลูกค้ามีความรุนแรงมากขึ้น

คุณเหงียน วัน เฟือง คนขับรถยนต์เทคโนโลยีที่อาศัยอยู่ในเขตบิ่ญถั่น นครโฮจิมินห์ เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ และเสนอว่า "ธุรกิจที่ได้ประโยชน์ 25% ของการเดินทางนั้นสูงเกินไป ผมขอเสนอให้หน่วยงานบริหารตรวจสอบว่าระดับนี้เหมาะสมหรือไม่ เพราะหากการแข่งขันด้านราคายังคงดำเนินต่อไป คนขับจะได้รับผลกระทบ พวกเขายินดีที่จะยกเลิกการเดินทางหากไม่เห็นประโยชน์ใดๆ แม้ว่าลูกค้าจะได้รับราคาถูก แต่คุณภาพการบริการก็จะลดลง" คุณทีคิวที นักท่องเที่ยวที่อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์ ก็รู้สึกไม่พอใจเช่นกัน โดยกล่าวว่า "วันก่อนผมไป ฮานอย จองรถยนต์เทคโนโลยีจากร้านอาหารโฮไตไปยังย่านเมืองเก่า แต่หลังจากจองรถแล้ว รถถูกยกเลิก สุดท้ายผมจึงต้องนั่งแท็กซี่แบบดั้งเดิมเพื่อให้เร็วขึ้น แม้ว่าราคาจะสูงกว่าก็ตาม"

การฉ้อโกงค่าโดยสาร

ค่าโดยสารที่ต่ำ สภาพการดำเนินงานที่ซับซ้อนที่สนามบิน และเวลาที่ใช้เวลานาน ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์เทคโนโลยีลังเลที่จะรับผู้โดยสารที่สนามบิน เหงียน มินห์ ดึ๊ก คนขับ Grab เล่าว่า "ถ้ามีรถมารับผู้โดยสารที่สนามบินก็ไม่เป็นไร แต่เมื่อรับผู้โดยสารจากสนามบิน คนขับส่วนใหญ่รู้สึกหงุดหงิดเพราะค่าโดยสารที่ต่ำและต้องรอคิวนาน ในขณะเดียวกัน ลูกค้าหลายคนไม่คุ้นเคยกับจุดรับผู้โดยสาร คำแนะนำใช้เวลานาน และทั้งลูกค้าและคนขับก็รู้สึกหงุดหงิด ดังนั้น เมื่อพาลูกค้าไปสนามบิน ผมจึงปิดโหมดรับผู้โดยสารถัดไปเพื่อหลีกเลี่ยงการรับผู้โดยสาร" ดังนั้น ที่สนามบิน บริษัทแท็กซี่แบบ "โบกมือ" แบบดั้งเดิมหลายแห่งจึงเป็นที่นิยม อย่างไรก็ตาม ลูกค้าต้องจ่ายค่าโดยสารที่สูงขึ้น และบางครั้งอาจต้องจ่ายแพงขึ้นสำหรับการเดินทางระยะสั้น

เร็วๆ นี้ ท่าเรือจะมีแผนในการกำกับดูแลและตรวจสอบการให้บริการของบริษัทแท็กซี่และรถเทคโนโลยีที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในสนามบิน

ตัวแทนท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต

เมื่อเร็วๆ นี้ สำนักงานตรวจการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้จัดตั้งคณะทำงานตรวจสอบและพบกลโกงอันแยบยลของคนขับรถแท็กซี่บางรายที่ให้บริการรับส่งผู้โดยสารที่สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต (HKQT) หลังจากมีการเปิดเผยข้อมูลจากสื่อมวลชนเกี่ยวกับการฉ้อโกงและการเรียกเก็บค่าโดยสารเกินราคา คณะทำงานจึงได้ตรวจสอบรถแท็กซี่ 2 คันของบริษัท ไซ่ง่อนทัวริสต์ ภายใต้บริษัทไซ่ง่อนทัวริสต์ทรานสปอร์ต จอยท์สต็อค และรถแท็กซี่ของบริษัทไซ่ง่อนแท็กซี่ทรานสปอร์ต จำกัด และพบว่ามิเตอร์ค่าโดยสารบนรถมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทำให้มิเตอร์ผิดพลาด

โดยเฉพาะที่คันเกียร์ของรถแท็กซี่เหล่านี้มีปุ่มควบคุม (ซ่อนไว้ด้วยหนังสีดำ) ซึ่งสามารถปิดมิเตอร์ค่าโดยสารได้ และเมื่อกดปุ่มนี้จะทำให้ค่าโดยสารบนมิเตอร์พุ่งสูงขึ้นอย่างน่าเวียนหัว แม้จะสูงกว่าราคาจริงถึง 10 เท่าก็ตาม ตัวแทนของท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตยังแจ้งด้วยว่า หลังจากได้รับผลการตรวจสอบจากกรมการขนส่งแล้ว หน่วยงานนี้ได้จัดการประชุมด่วนกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และได้ตัดสินใจระงับการให้บริการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถแท็กซี่ที่ท่าเรือสำหรับธุรกิจทั้งสองแห่งที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นการชั่วคราว นอกจากนี้ บริษัทแท็กซี่ไซ่ง่อนทัวริสต์ยังถูกฟ้องร้องโดยบริษัทไซ่ง่อน ทัวริสต์ (ไซ่ง่อนทัวริสต์กรุ๊ป) ในข้อหาแอบอ้างชื่อแบรนด์ดังกล่าว

ตัวแทนจากท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ระบุว่า ปัจจุบันมีบริษัทแท็กซี่หลายแห่งที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารที่ท่าอากาศยาน เหตุการณ์รถแท็กซี่ของหน่วยงานที่ฝ่าฝืนกฎเกณฑ์ทั้งสองแห่งที่กล่าวถึงข้างต้นส่งผลกระทบอย่างมากต่อชื่อเสียง ภาพลักษณ์ และแบรนด์ของท่าอากาศยานฯ “ทางท่าเรือฯ ได้ปฏิบัติตามกฎระเบียบในสัญญาที่ลงนามกับหน่วยงานขนส่งที่ให้บริการ ณ ท่าอากาศยานฯ หากพบการละเมิดกฎเกณฑ์ บริษัทจะถูกระงับการให้บริการ แม้ว่าจะมีการละเมิดกฎเกณฑ์กับยานพาหนะเพียงคันเดียวก็ตาม ท่าอากาศยานฯ จะมีแผนแก้ไขและตรวจสอบการให้บริการของบริษัทแท็กซี่และรถยนต์เทคโนโลยีที่ได้รับอนุญาตให้ประกอบกิจการในท่าอากาศยานฯ ในเร็วๆ นี้” ตัวแทนจากท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ตกล่าว

นายทาลอง ฮี ประธานสมาคมแท็กซี่นครโฮจิมินห์ กล่าวว่า "เหตุการณ์นี้แสดงให้เห็นถึงด้านลบของธุรกิจแท็กซี่ในรูปแบบของการจ้างเหมารถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทรถยนต์ขนาดเล็กที่ดำเนินธุรกิจในรูปแบบการจ้างเหมารถยนต์ให้กับคนขับ ทำให้เกิดการขาดการบริหารจัดการ ในขณะเดียวกัน บริษัทแท็กซี่อย่างเป็นทางการจะมีกระบวนการตรวจสอบการบริหารจัดการทุกเช้า แม้เพียงจุดเล็กๆ น้อยๆ ก็สามารถตรวจสอบได้ทันที แม้จะผ่านไปเพียง 10 นาที" "ผมคิดว่าเราจำเป็นต้องตรวจสอบและมอบหมายความรับผิดชอบให้กับผู้รับผิดชอบและผู้นำธุรกิจ คนขับที่กระทำการฉ้อโกงหรือฝ่าฝืนกฎต้องถูกไล่ออกทันที และต้องมีการตรวจสอบบริษัทแท็กซี่ที่ดำเนินธุรกิจในรูปแบบการจ้างเหมารถยนต์อย่างสม่ำเสมอ" นายทาลอง ฮี เสนอแนะ

การแข่งขันที่ดุเดือด

จากผลสำรวจของผู้สื่อข่าวเมืองถั่นเนียน พบว่าบริษัทรถยนต์เทคโนโลยีกำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือดเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งตลาด การจองรถยนต์เทคโนโลยีเคยเป็นปัจจัยสำคัญของบริษัทต่างชาติ แต่ปัจจุบันบริษัทแท็กซี่ในประเทศหลายแห่งได้พยายาม "ทวนกระแส" รายงานผู้บริโภคดิจิทัลที่เผยแพร่โดย Decision Lab และสมาคมการตลาดมือถือเวียดนามเมื่อเร็วๆ นี้ แสดงให้เห็นว่าหลังจาก Grab (ซึ่งเป็นแอปพลิเคชันเรียกรถโดยสารชั้นนำในเวียดนาม) แอป Mai Linh มีผู้ใช้งานจำนวนมาก คิดเป็น 29% ในไตรมาสแรก และสูงกว่าอัตราการเติบโตของแอปพลิเคชันเรียกรถโดยสารอื่นๆ เช่น Gojek (24%) หรือ be (20%)

วีนาซัน บริษัทแท็กซี่อีกรายหนึ่ง ตั้งเป้าเพิ่มจำนวนการจองผ่านแอปพลิเคชันเป็น 25,000 ครั้งต่อวัน หากคำนวณตลอดทั้งปี บริษัทจะสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 6.2 ล้านคนผ่านช่องทางนี้ ซึ่งสูงกว่าช่องทางปกติ เช่น คอลเซ็นเตอร์ (16,233 ครั้งต่อวัน) หรือช่องทางการตลาด (11,663 ครั้งต่อวัน) บริษัทตั้งเป้าสร้างรายได้ 1,345 พันล้านดองในปีนี้ เพิ่มขึ้น 23.4% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ยังไม่รวมถึงการเปิดตัว SM บริษัทแท็กซี่ไฟฟ้า ซึ่งกำลังดึงดูดลูกค้าจำนวนหนึ่ง ส่วนแบ่งตลาดยังแคบ ลูกค้าภายในประเทศกำลังจับจ่ายใช้สอยอย่างประหยัด ขณะที่นักท่องเที่ยวยังไม่ฟื้นตัว ทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ลำบากมากขึ้น

ลิงค์ที่มา