ทดลองเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดโดยไม่มีสิ่งกีดขวางบนทางด่วนสายเหนือ 2 สาย

สำนักงานบริหารถนนแห่งเวียดนามเพิ่งรายงานต่อ กระทรวงคมนาคม เพื่อนำร่องรูปแบบการออกแบบระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดนิ่ง (ETC) สำหรับโครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ 2 โครงการ ได้แก่ ช่วงญาจาง-กามหล่ำ และช่วงกามหล่ำ-หวิงห่าว โดยใช้รูปแบบการรับ ETC แบบหลายช่องทางอิสระ (ไม่มีไม้กั้น) การรับ ETC แบบช่องทางเดียว (มีไม้กั้น) และไม่มีช่องทางเก็บค่าผ่านทางแบบผสม

นอกจากนี้ บริเวณทางแยกโครงการทางด่วนทั้ง 2 โครงการ จะมีการติดตั้งเครนรางน้ำเพื่อแยกเก็บค่าผ่านทางระหว่างช่วงต่างๆ เพื่อใช้ในการกระทบยอดและตรวจสอบภายหลังในการจัดระเบียบเก็บค่าผ่านทางแบบปิดทั่วทั้งทางด่วน

โดยเฉพาะช่วงญาจาง-กามหล่ำ จะมีสถานีเก็บค่าผ่านทาง 4 แห่งบนทางแยก และสถานีเก็บค่าผ่านทาง 1 แห่งที่กิโลเมตรที่ 53+600 โดยสถานีเก็บค่าผ่านทาง 4 แห่ง ได้แก่ เดียนคานห์, ซุ่ยเดา, กามหล่ำ, และกามรานห์ บนทางแยก ได้รับการออกแบบด้วยรูปแบบการรับค่าผ่านทาง ETC แบบช่องทางเดียว (ช่องทางเดียว ไม่มีไม้กั้น) และรูปแบบการรับค่าผ่านทาง ETC แบบช่องทางเดียว (2 ช่องทาง มีไม้กั้น)

เกี่ยวกับการเพิ่มและติดตั้งเครนรางบนเส้นทางหลักที่กิโลเมตรที่ 6+700 เพื่อเชื่อมต่อกับโครงการทางด่วนสายวันฟอง-ญาจาง กรมทางหลวงเวียดนามกล่าวว่าการเพิ่มนี้ยังไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการจัดการระบบเก็บค่าผ่านทางของโครงการสายญาจาง-กามลัม กรมทางหลวงเวียดนามได้ขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องศึกษาสถานที่ตั้ง ขนาด และแผนการจัดการอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจว่ามีความเหมาะสม และพร้อมที่จะปรับเปลี่ยนเมื่อโครงการสายวันฟอง-ญาจางเริ่มดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทาง

รูปแบบทางด่วน Cam Lam - Vinh Hao จะมีสถานีเก็บค่าผ่านทาง 3 แห่งที่ทางแยกและสถานีเก็บค่าผ่านทางชั่วคราวเพิ่มเติมที่ปลายเส้นทาง โดยที่สถานีเก็บค่าผ่านทางที่ทางแยก Du Long และสถานีเก็บค่าผ่านทางที่ทางแยก Phan Rang 2 แห่งได้รับการออกแบบโดยมีรูปแบบการเก็บค่าผ่านทาง ETC แบบหลายช่องทางเข้าฟรี (2 ช่องทาง ไม่มีไม้กั้น) และรูปแบบการส่งออก ETC แบบช่องทางเดียว (2 ช่องทาง มีไม้กั้น)

กิจกรรม - ทดลองเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดโดยไม่มีสิ่งกีดขวางบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 2 สาย — รูปแบบการเก็บค่าผ่านทางแบบไม่จอดแวะสำหรับทางด่วน 2 สาย คือ สายญาจาง-กามลัม และสายกามลัม-หวิงห่าว จะไม่มีสิ่งกีดขวางขาเข้า และจะคงไว้ที่ขาออก

สถานีเก็บค่าผ่านทางชั่วคราวที่ปลายเส้นทางได้รับการออกแบบชั่วคราวโดยมีช่องทางเข้า ETC หลายช่องทางฟรี (2 ช่องทาง ไม่มีไม้กั้น) ช่องทางออก ETC ช่องทางเดียว (2 ช่องทาง มีไม้กั้น) พร้อมด้วยโซลูชันการออกแบบการจัดระเบียบการจราจรชั่วคราว เพื่อให้พร้อมสำหรับการรื้อถอน ย้าย และประหยัดต้นทุนการลงทุนเมื่อช่วง Vinh Hao-Phan Thiet จัดเก็บค่าผ่านทาง

นอกจากนี้ ยังจะติดตั้งระบบค่าผ่านทางพร้อมอุปกรณ์ที่ กม.53+600 (ในขอบเขตโครงการ นาตรัง-กามลัม) ตามแบบจำลองหลายช่องทางอิสระ ไม่มีสิ่งกีดขวาง เพื่อนำร่องการแยกเก็บค่าผ่านทางระหว่างส่วนต่างๆ ซึ่งทำหน้าที่ตรวจสอบความถูกต้องและหลังการตรวจสอบเมื่อจัดระเบียบการเก็บค่าผ่านทางแบบปิดบนทางด่วนทั้งหมดอีกด้วย

เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการนำร่องดำเนินการโดยใช้รูปแบบการเก็บค่าผ่านทาง กรมทางหลวงเวียดนามได้ขอให้ผู้ลงทุน ผู้ประกอบการเก็บค่าผ่านทาง ผู้ประกอบการระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) และผู้ให้บริการประสานงานกันในการพัฒนาแผนการดำเนินการนำร่อง ขั้นตอนปฏิบัติงาน ขั้นตอนการจัดการเหตุการณ์ ระเบียบการไกล่เกลี่ยและประสานงานระหว่างฝ่ายต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีผลประโยชน์ที่ใกล้ชิดและสอดประสานกัน และมีความพร้อมที่จะจัดการกับสถานการณ์ต่างๆ ในระหว่างการดำเนินการนำร่อง

ในร่างมาตรฐานการออกแบบทางหลวงที่กำลังพิจารณา กระทรวงคมนาคมได้เสนอระบบเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่กำหนดให้มีการเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุด ในกรณีที่เก็บค่าผ่านทางแบบปิด จะมีการติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบหลายช่องทางโดยไม่มีไม้กั้น ณ จุดทางเข้าทางหลวง และจะมีการติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทางแบบช่องทางเดียวพร้อมไม้กั้นหรือแบบหลายช่องทางโดยไม่มีไม้กั้น ณ จุดทางออกทางหลวง

แผนงานการดำเนินงานระบบเก็บค่าผ่านทาง ETC ของกระทรวงคมนาคม คาดว่าจะดำเนินการเป็น 3 ระยะ คือ ระยะที่ 1 ดำเนินการปี 2559-2566 สถานีเก็บค่าผ่านทางยังคงมีไม้กั้น บัญชีมีเงินเพียงพอ และเปิดไม้กั้นใหม่

ระยะที่ 2 จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2567-2568 โดยจะไม่มีสิ่งกีดขวางอีกต่อไป และรถสามารถผ่านด่านเก็บเงินได้ช่องทางเดียวโดยเสรี

ระยะที่ 3 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป ณ สถานีเก็บค่าผ่านทาง จะมีเพียงค่าผ่านทางแบบ Gantry ที่ติดตั้งอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางไว้ด้านบนเท่านั้น รถยนต์หลายช่องทางสามารถสัญจรผ่านสถานีเก็บค่า ผ่านทาง ได้อย่างอิสระ

แหล่งที่มา