การเปิดช่องทางให้เรือขนาดใหญ่เข้าแม่น้ำโห่ว

ปัจจุบันเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือในบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงผ่านช่องแคบแม่น้ำโห่วมีน้ำหนักประมาณ 10,000 DWT

ตามรายงานของบริษัท Southern Maritime Safety Corporation ช่องทางเดินเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าสู่แม่น้ำเฮาได้ทำการวัดส่วนต่างๆ บางส่วนเสร็จเรียบร้อยแล้วหลังจากการขุดลอก

โดยเฉพาะภายในขอบเขตการสำรวจพื้นร่องน้ำเดินเรือ การขุดลอกและบำรุงรักษาส่วนร่องน้ำเดินเรือจากทุ่นเดินเรือหมายเลข 7 ยาว 1,030 ม. (พื้นที่กันคลื่น + 400 ม.) ถึงทุ่นเดินเรือหมายเลข "7" ยาว 90 ม. ความยาวประมาณ 1.12 กม. ความกว้างพื้นร่องน้ำ 70 ม. โดยมีความลึกที่กำหนด 6.42 ม.

Thông luồng cho tàu lớn vào sông Hậu - Ảnh 1. — ปัจจุบันท่าเรือ กานเทอ ได้รับเรือบรรทุกสินค้าขนาดความจุสูงสุดถึง 20,000 DWT เพื่อลดการบรรทุกเข้าและออกจากท่าเรือ

สำหรับช่วงคลองตาด ช่วงคลองกวานจันโบ และช่วงแม่น้ำเฮา ซึ่งเป็นช่องทางเดินเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าสู่แม่น้ำเฮาหลังจากการขุดลอก ปัจจุบันมีความลึก 6.4 เมตร

ขอแนะนำให้เรือที่เดินเรือในช่องเดินเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้าสู่แม่น้ำเฮาใช้ข้อมูลความลึกของช่องเดินเรือเป็นหลักหลังจากทำการขุดลอกและบำรุงรักษาแล้ว เพื่อใช้มาตรการเดินเรือที่ปลอดภัยและปฏิบัติตามคำสั่งของสำนักงานท่าเรือ Can Tho Maritime

หนังสือพิมพ์เกียวทองรายงานว่า การท่าเรือกานโถ (Can Tho Maritime Port Authority) รายงานว่าโครงการขุดลอกเรือขนาดใหญ่เพื่อเข้าแม่น้ำเฮายังมีส่วนที่ยังไม่แล้วเสร็จ ดังนั้น ส่วนของร่องน้ำปัจจุบันจึงยังไม่ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการเพื่อใช้ประโยชน์จากความลึกใหม่

โครงการขุดลอกร่องน้ำเดินเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่เข้ามาในแม่น้ำเฮา เป็นส่วนหนึ่งของแผนการบำรุงรักษางานก่อสร้างทางทะเลปี 2567 ของ กระทรวงคมนาคม โดยมีเป้าหมายที่จะขุดลอกร่องน้ำให้มีความลึกมาตรฐานที่ -6.5 เมตร

เมื่อเร็วๆ นี้ โครงการลงทุนระยะที่สองเพื่อสร้างร่องน้ำลึกสำหรับเรือขนาดใหญ่ลงสู่แม่น้ำเฮาได้เสร็จสิ้นลงแล้วเช่นกัน โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างร่องน้ำลึกสำหรับเรือขนาด 10,000 ตันและ 20,000 ตัน ซึ่งจะช่วยลดภาระการขนส่งเข้าออกท่าเรือในแม่น้ำเฮา

ผู้บริหารบริษัทท่าเรือกานโธ จำกัด แจ้งว่า ปัจจุบันเรือที่เข้า-ออกบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงส่วนใหญ่เป็นเรือบรรทุกเต็มลำขนาด 6,000 - 6,500 DWT และเรือบรรทุกไม่เต็มลำขนาด 10,000 DWT

อย่างไรก็ตาม มีเรือบางลำที่บรรทุกเศษไม้ที่มีความจุประมาณ 15,000 - 20,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ทำให้ปริมาณสินค้าขาเข้าและขาออกจากท่าเรือเกิ่นเทอลดลง อย่างไรก็ตาม เรือเหล่านี้จำเป็นต้องลดปริมาณสินค้าลงค่อนข้างมาก สินค้าคอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ยังคงต้องใช้เรือบาร์จในการขนถ่ายสินค้า

“จนถึงขณะนี้ ปริมาณสินค้ายังไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก บางทีหลังจากที่ร่องน้ำได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการว่าสามารถใช้งานได้ตามความลึกใหม่แล้ว สายการเดินเรืออาจสามารถปรับตารางเวลานำเรือเข้าเทียบท่าได้” ผู้นำท่าเรือเกิ่นเทอกล่าว พร้อมเสริมว่า เพื่อให้มั่นใจว่าเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกจากท่าเรือจะมีความยั่งยืน นอกจากการรักษาระดับความลึกของร่องน้ำแล้ว ยังจำเป็นต้องมีจุดรับสินค้าที่มั่นคงอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม จุดอ่อนในปัจจุบันของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (ท่าเรือกลุ่ม 5) คือ อาคารเก็บสินค้ายังไม่แข็งแรง ทำให้มีเรือขนาดใหญ่เข้าออกท่าเรือในภูมิภาคไม่มากนัก

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ปัจจุบัน ท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือกานเทอ เหาซาง และจ่าวินห์ สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 10,000 DWT โดยมีน้ำหนักบรรทุกลดลง

ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา จำนวนเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือกลุ่ม 5 ลดลง แต่ปริมาณสินค้ากลับเพิ่มขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำนวนเรือที่เข้าและออกจากพื้นที่ลดลงจาก 23,345 ลำ (ในปี 2562) เหลือ 22,220 ลำ (ในปี 2566) ขณะที่ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้นจากกว่า 16 ล้านตันในปี 2562 เป็นกว่า 18 ล้านตันในปี 2566

นอกจากนี้ ปริมาณเรือที่มีระวางบรรทุกเกินพิกัดที่เข้าและออกจากท่าเรือในกลุ่ม 5 ยังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จาก 118 ลำ (ในปี 2562) เป็น 152 ลำ (ในปี 2566)

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm