การส่งเสริมการใช้น้ำมันเบนซิน E10 และยานยนต์ไฟฟ้า: ทางออกที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการกระจายแหล่งพลังงาน

DNVN - ด้วยการที่รัฐบาลส่งเสริมการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า - จำกัดยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน และกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเสนอแผนงานในการติดตั้งน้ำมันเบนซิน E10 ทั่วประเทศตั้งแต่ปี 2559 ความคิดเห็นของประชาชนจึงสงสัยว่านโยบายการพัฒนาน้ำมันเบนซิน E10 จะ "สอดคล้อง" กับแผนงานในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าเพื่อจำกัดความเสี่ยงสำหรับนักลงทุนในตลาดน้ำมันเชื้อเพลิงนี้หรือไม่

คำสั่งที่ 20/CT-TTg ของนายกรัฐมนตรีที่ออกเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชน ฮานอย ดำเนินการตามแผนงานเพื่อให้ภายในปี พ.ศ. 2569 จะไม่มีรถจักรยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลหมุนเวียนในถนนวงแหวนที่ 1 อีกต่อไป และขยายไปยังถนนวงแหวนถัดไปภายในปี พ.ศ. 2573

ขณะเดียวกัน กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กำลังรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างหนังสือเวียนที่กำหนดให้น้ำมันเบนซินแร่ทุกชนิดต้องผสมลงในเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 เพื่อใช้งานทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเชื่อว่าเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงาน เหมาะสมกับทรัพยากรภายในประเทศ และก้าวล้ำนำหน้าแนวโน้มระดับนานาชาติ

ความจริงที่ว่ามีการส่งเสริมนโยบายที่ "ตรงกันข้าม" สองนโยบายในเวลาเดียวกัน ทำให้ประชาชนสงสัยว่านโยบายการพัฒนาน้ำมันเบนซิน E10 "สอดคล้อง" กับแผนงานการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าเพื่อจำกัดความเสี่ยงสำหรับนักลงทุนในตลาดเชื้อเพลิงนี้หรือไม่

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า หารือเสนอแผนงานการใช้น้ำมันเบนซิน E10 (ผสมเอทานอล 10%) ต่อ รัฐบาล คาดว่าจะเริ่มใช้ 1 มกราคม 2569

คุณโด วัน ตวน ประธานสมาคมเชื้อเพลิงชีวภาพเวียดนาม (VBFA) ตอบคำถามนี้ว่า นี่เป็นปัญหาทั่วไปในหลายประเทศ เขากล่าวว่าแนวโน้มการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้ากำลังส่งสัญญาณชะลอตัวในตลาดหลักๆ เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป และจีน เนื่องจากข้อจำกัดของโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จและระยะเวลาในการชาร์จที่ยาวนาน ซึ่งเป็นปัญหาที่เวียดนามกำลังเผชิญอยู่เช่นกัน

ในเวียดนาม รัฐบาลได้ออกนโยบายมากมายเพื่อส่งเสริมการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า แต่ผลลัพธ์ที่แท้จริงยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง คุณตวน กล่าวว่า สาเหตุหลักคือโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จยังไม่สามารถขยายตัวได้อย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกัน คุณสมบัติทางเทคนิคของยานยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะระยะเวลาในการชาร์จที่ยาวนาน ยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับผู้ใช้

“ความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่าทางออกที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการกระจายแหล่งพลังงาน เราไม่สามารถพึ่งพาพลังงานเพียงชนิดเดียวได้ ในระยะยาว เวียดนามยังคงต้องการพลังงานฟอสซิล และเพื่อลดมลพิษจากแหล่งพลังงานนี้ ทางออกที่ดีที่สุดคือการผสมกับเชื้อเพลิงอินทรีย์ เช่น เอทานอล ซึ่งเป็นแนวโน้มที่พบเห็นได้ทั่วไปทั่วโลก แม้แต่ในอุตสาหกรรมการบินที่มีเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ดังนั้น ทั้งสองทางเลือกนี้จึงไม่ขัดแย้งกัน แต่จะช่วยเสริมซึ่งกันและกันในภาพรวมพลังงานของประเทศ” คุณตวนกล่าว

ประธานสมาคมผู้ผลิตเอทานอลเวียดนาม (VBFA) ระบุว่า เวียดนามมีศักยภาพด้านอุปทานเอทานอลอย่างมาก ด้วยพื้นที่เพาะปลูกมันสำปะหลังกว่า 500,000 เฮกตาร์ กำลังการผลิตมากกว่า 10 ล้านตันต่อปี และปัจจุบันยังมีผลผลิตเอทานอลส่วนเกินสำหรับการส่งออก หากอุตสาหกรรมเอทานอลเติบโต เวียดนามจะสามารถริเริ่มการจัดหาเอทานอลภายในประเทศได้อย่างเต็มที่

เกี่ยวกับความกังวลเรื่องต้นทุนการลงทุนในการแปลงน้ำมันเบนซิน E5 เป็น E10 คุณตวนกล่าวว่า การเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซิน E5 เป็น E10 ไม่จำเป็นต้องลงทุนซื้ออุปกรณ์ใหม่ ผู้ประกอบการสามารถใช้ระบบผสมที่มีอยู่เดิมได้

“อุปสรรคที่ธุรกิจ โดยเฉพาะธุรกิจขนาดเล็ก กังวลไม่ใช่ต้นทุนการลงทุน แต่เป็นขั้นตอนการบริหารที่ยุ่งยากซับซ้อนของกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ในมุมมองของสมาคมฯ เรากำลังดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการนี้” นายตวนกล่าว

ประธาน VBFA เสริมว่าจากการทำงานร่วมกับหน่วยงานขนาดใหญ่ เช่น Petrolimex ไม่พบข้อเสนอแนะใดๆ เกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน E10 ที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนหรือส่งผลกระทบเชิงลบต่ออายุการใช้งานของถังและอุปกรณ์

แสงจันทร์

ที่มา: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210