แนวโน้มการใช้ขนส่งทางทะเลสีเขียวด้วยพลังงานลม

บริษัทขนส่งทั่วโลก กำลังเผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศจำนวนมหาศาลที่ปล่อยออกมาจากอุตสาหกรรมการเดินเรือ เพื่อทำให้การขนส่งสะอาดขึ้น เทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยลมจึงถูกนำมาใช้เป็นแนวทางแก้ไขเพื่อให้การดำเนินงานด้านการขนส่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เรือใบอะเนมอส

ลมถือเป็นเชื้อเพลิงที่แทบไม่มีต้นทุน นอกจากจะทำให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างมากแล้ว ศักยภาพในการลดการปล่อยมลพิษจากเชื้อเพลิงชนิดนี้ก็มีมหาศาลเช่นกัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทขนส่งบางแห่งได้ทดลองติดตั้งใบเรือขนาดใหญ่เพื่อลากเรือในทะเล หรือติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานลมบางส่วน

ในฐานะหนึ่งในบริษัทที่ร่วมกระแสการใช้การขนส่งทางเรือสีเขียวโดยใช้พลังงานลม บริษัท TOWT ของฝรั่งเศส กำลังพยายามทดสอบการทำงานของเรือใบ Anemos ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในอุตสาหกรรมการเดินเรือ เรือใบ Anemos ยาว 81 เมตร สามารถบรรทุกสินค้าได้ 1,000 ตัน ด้วยใบเรือขนาดใหญ่ที่ควบคุมอัตโนมัติ Anemos มีความสูงรวม 62.8 เมตร ด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและเทคโนโลยีขั้นสูง Anemos จึงไม่เพียงแต่เป็นสัญลักษณ์ของการฟื้นคืนชีพของเทคโนโลยีการเดินเรือแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังเป็นทางออกที่เป็นไปได้สำหรับความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมที่อุตสาหกรรมการเดินเรือกำลังเผชิญอยู่ อุปกรณ์ขับเคลื่อนที่ใช้พลังงานลมได้รับการกล่าวขานว่าสามารถรองรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่เชื้อเพลิงทางเลือกที่สะอาดกว่า การลดความต้องการเชื้อเพลิงโดยรวมของเรือช่วยลดผลกระทบด้านราคาจากการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงสีเขียว

เรือ Anemos ออกเดินทางจากเมืองเลออาฟวร์ ประเทศฝรั่งเศส ไปยังเมืองนวร์ก รัฐนิวยอร์ก ในการเดินทางครั้งแรกเป็นเวลา 18 วัน ภาพเรือใบลำนี้เดินทางมาถึงเมืองนวร์กพร้อมแชมเปญ คอนยัค และแยมที่บรรจุอยู่ในตู้บรรทุก อาจชวนให้นึกถึงยุคสมัยของการขนส่งพลังงานลมที่ถูกลืมเลือนไปนาน เรือ Anemos ของ TOWT มุ่งหวังที่จะฟื้นฟูเทคโนโลยีต้นทุนต่ำที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนี้ และสนับสนุนการขนส่งที่ยั่งยืน กีโยม เลอ กรองด์ ซีอีโอของ TOWT หวังว่านี่จะเป็นการเดินทางครั้งแรกของเรือ Anemos อีกหลายลำ และกล่าวว่ามีการสั่งซื้อเรือเพิ่มอีกหกลำ ท่ามกลางความกังวลที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคเกี่ยวกับผลกระทบต่อคาร์บอนจากการขนส่ง

องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ระบุว่า อุตสาหกรรมการเดินเรือปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 1 พันล้านตันต่อปี หรือคิดเป็นเกือบ 3% ของปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก IMO หวังที่จะบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนในภาคส่วนนี้ภายในปี พ.ศ. 2593 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทเดินเรือบางแห่งได้ทดลองติดตั้งว่าวขนาดใหญ่เพื่อลากเรือในทะเล หรือติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานลมบางส่วนบนเรือ เพื่อลดการพึ่งพาน้ำมันดีเซล

สมาคมเรือพลังงานลมนานาชาติ (International Wind Powered Ship Association) ระบุว่า ปัจจุบันมีเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ประมาณ 40 ลำทั่วโลกที่ใช้พลังงานลม ซึ่งตัวเลขดังกล่าวยังเป็นเพียงเศษเสี้ยวหนึ่งของเรือ 105,000 ลำที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 100 ตันทั่วโลก นอกจากพลังงานลมจะเป็นพลังงานขับเคลื่อนที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์แล้ว ลมยังเป็นทรัพยากรที่ไม่มีวันหมดสิ้นและคาดการณ์ได้ ตามข้อมูลของนิตยสาร Popular Science ลักษณะเหล่านี้มีประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมการเดินเรือ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 2%-3% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลก หรือ 837 ล้านตันของคาร์บอนไดออกไซด์ต่อปี

ใต้

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/xu-huong-su-dung-van-tai-bien-xanh-bang-suc-gio-post757451.html