ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน รัฐสภาได้ดำเนินการซักถามในกลุ่มที่ 2 ได้แก่ อุตสาหกรรมและการค้า เกษตรกรรม และการพัฒนาชนบท การขนส่ง การก่อสร้าง ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม
มีผู้แทนลงทะเบียนเพื่อซักถามจำนวน 88 คน เนื่องจากมีการลงทะเบียนจำนวนมาก ประธาน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ เวือง ดิ่ง เว้ จึงเสนอให้ผู้แทนแต่ละคนซักถามประเด็นที่สนใจมากที่สุดเพียงประเด็นเดียว และอภิปรายเฉพาะเนื้อหาที่จำเป็นจริงๆ เท่านั้น
หน่วยงาน รับผิดชอบ ในการเพิ่มทุนการลงทุนโครงการ
ผู้แทนเล ฮวง อันห์ (คณะ ผู้แทนยาลาย ) ชี้ให้เห็นว่า 2 ใน 3 ของเงินลงทุนภาครัฐทั้งหมดในช่วงเวลาดังกล่าวเป็นการลงทุนด้านคมนาคมขนส่ง แต่โครงการคมนาคมขนส่งทุกกลุ่ม รวมถึงโครงการสำคัญระดับชาติ จำเป็นต้องปรับระยะเวลาดำเนินการและเงินลงทุนรวม แสดงให้เห็นว่าการจัดทำนโยบายการลงทุนและการเตรียมการลงทุนยังไม่ถูกต้อง
ในขณะเดียวกัน เอกสารที่ส่งมาทั้งหมดรายงานว่าได้รับการเตรียมการอย่างรอบคอบ รอบคอบ เป็นกลาง เป็นวิทยาศาสตร์ และปฏิบัติได้จริง โครงการทั้งหมดมีแผนสำรอง รวมถึงการสำรองงบประมาณด้วย
ผู้แทนขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมชี้แจงว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อการยื่นโครงการที่ไม่ถูกต้อง “รัฐมนตรีคิดว่าจำเป็นต้องจัดการกับความรับผิดชอบของกลุ่มและบุคคลที่ยื่นโครงการที่ไม่ถูกต้องอย่างเคร่งครัด จนทำให้ระยะเวลาดำเนินการต้องยืดเยื้อออกไปหรือไม่” ผู้แทนฮวง อันห์ ตั้งคำถาม
ผู้แทน Le Hoang Anh และคณะผู้แทน Gia Lai (ภาพ: Quochoi.vn)
นายเหงียน วัน ทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ตอบ ว่า ในระยะกลางปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายโครงการ 64 โครงการ งบประมาณรวม 300,000 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน มีโครงการที่ได้รับการอนุมัติแล้ว 60 โครงการ และอยู่ระหว่างดำเนินการ
โดยพื้นฐานแล้ว โครงการต่างๆ ดำเนินการไปได้ด้วยดี โดยไม่มีการเพิ่มเงินลงทุนรวม หรือหากมีก็ยังถือว่าเล็กน้อย เฉพาะในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเท่านั้นที่มี 3 โครงการที่มีการเพิ่มเงินลงทุนรวมค่อนข้างสูง ได้แก่ สะพานรัชเมียว 2, ทางหลวงอานฮุย-กาวหลาน, และโครงการหมีอาน-กาวหลาน รัฐมนตรีกล่าว
คุณทัง ระบุว่า สาเหตุมาจากการสำรวจแบบโครงการที่ดำเนินการในช่วงการระบาดใหญ่ปี 2563-2564 ทำให้การสำรวจไม่สมบูรณ์ “สาเหตุหลักคือราคาต่อหน่วยของเงินชดเชยการเคลียร์พื้นที่ เมื่อสำรวจแล้วราคาต่อหน่วยจะเท่ากับหนึ่ง แต่เมื่อดำเนินการอย่างเป็นทางการ ราคาต่อหน่วยจะแตกต่างกัน” คุณทังกล่าว
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ได้สั่งการให้หน่วยงานตรวจสอบและสอบทานพิจารณาความรับผิดชอบในเรื่องนี้อย่างจริงจัง ผู้รับเหมาจะต้องถูกลงโทษด้วย คณะกรรมการบริหารโครงการและนักลงทุนจะต้องทบทวนและพิจารณาความรับผิดชอบด้วย
“ขณะนี้เรากำลังดำเนินการตามขั้นตอนความรับผิดชอบ โดยเฉพาะการลงโทษหน่วยงานที่ปรึกษาอย่างเข้มงวด รวมถึงการปรับเงินและการจำกัดการเข้าร่วมประมูลโครงการอื่นๆ” รัฐมนตรีกล่าว
ความเร็วสูงสุดของทางหลวงจะเพิ่มจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม. เร็วๆ นี้
ผู้แทน Tran Quang Minh (คณะผู้แทน Quang Binh) สอบถามรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดบนทางหลวง
คุณมินห์ชี้ให้เห็นว่าทางด่วนที่สร้างเสร็จและเปิดใช้งานใหม่หลายสายอนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุดได้เพียง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น ขณะที่ทางหลวงหมายเลข 1A ซึ่งมีรถหลายคันรวมกัน ย่านที่อยู่อาศัยหลายแห่ง สำนักงานใหญ่ของหน่วยงาน และมีความเสี่ยงสูง กลับมีความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้แทนถามว่า "ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น จะมีการปรับเปลี่ยนอะไรบ้างในอนาคต"
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang (ภาพ: Quochoi.vn)
รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ตอบ ว่า เวียดนามมีมาตรฐานการออกแบบทางหลวง โดยจำกัดความเร็วสูงสุด 4 ระดับ สูงสุดอยู่ที่ 120 กม./ชม. และต่ำสุดอยู่ที่ 60 กม./ชม.
“มาตรฐานที่กำหนดขึ้นอยู่กับปัจจัยทางเทคนิค หากลงทุนเต็มที่แล้ว จะสามารถวิ่งได้ที่ความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เช่น ฮาลอง-มงก๋าย ฮานอย-ไฮฟอง เพียงแค่เพิ่มองค์ประกอบคร่าวๆ ก็สามารถเร่งความเร็วจาก 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็น 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้” คุณทังกล่าว
ผู้บัญชาการกรมการขนส่งทางบก กล่าวว่า ล่าสุดได้มีการทบทวนมาตรฐานแล้ว และทางหน่วยงานต่างๆ พบว่าทางด่วนในปัจจุบันมีกำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 80 กม./ชม. และเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้
“กระทรวงคมนาคมได้ปรับแผนการออกแบบทางหลวงแล้ว คาดว่าจะเปลี่ยนกำหนดความเร็วสูงสุดบนทางหลวงจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม. ได้ในต้นปี 2567” รัฐมนตรี กล่าว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)