รับผิดชอบหน่วยงานในการเพิ่มทุนโครงการอย่างเคร่งครัด

ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน รัฐสภาได้ดำเนินการซักถามในกลุ่มที่ 2 ได้แก่ อุตสาหกรรมและการค้า การเกษตร และการพัฒนาชนบท การขนส่ง การก่อสร้าง ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม

มีผู้แทนที่ลงทะเบียนเพื่อสอบถามจำนวน 88 ราย เนื่องจากมีผู้ลงทะเบียนเป็นจำนวนมาก ประธาน สภาแห่งชาติ Vuong Dinh Hue จึงแนะนำให้ผู้แทนแต่ละคนถามคำถามหนึ่งข้อที่ตนเองสนใจมากที่สุดและอภิปรายเฉพาะเนื้อหาที่จำเป็นอย่างแท้จริงเท่านั้น

หน่วยงาน รับผิดชอบ การเพิ่มทุนลงทุนโครงการ

ผู้แทน เล ฮวง อันห์ (คณะ ผู้แทนจาลาย ) กล่าวว่า 2 ใน 3 ของเงินลงทุนสาธารณะทั้งหมดในช่วงเวลาดังกล่าวเป็นค่าขนส่ง แต่โครงการขนส่งในทุกกลุ่ม ตลอดจนโครงการระดับชาติที่สำคัญจะต้องปรับระยะเวลาการดำเนินการและมูลค่าการลงทุนทั้งหมด แสดงให้เห็นว่าการจัดทำนโยบายการลงทุนและการเตรียมงานด้านการลงทุนไม่แม่นยำ

ขณะเดียวกันเอกสารที่ส่งมาทั้งหมดรายงานว่าได้รับการเตรียมการอย่างรอบคอบ รอบคอบ เป็นกลาง เป็นวิทยาศาสตร์ และปฏิบัติได้จริง โครงการทั้งหมดมีแผนฉุกเฉินรวมถึงแผนงบประมาณฉุกเฉินด้วย

ผู้แทนเสนอขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมระบุว่าใครคือผู้รับผิดชอบต่อการนำเสนอที่ไม่ถูกต้อง? “รัฐมนตรีคิดว่าจำเป็นต้องจัดการความรับผิดชอบของกลุ่มและบุคคลอย่างเคร่งครัดหรือไม่ เมื่อส่งโครงการที่ไม่ถูกต้องซึ่งทำให้ต้องยืดเวลาการดำเนินการออกไป” ผู้แทน Hoang Anh ตั้งคำถาม

หารือ-รมว.คมนาคม : จัดการรับผิดชอบหน่วยงานที่ก่อให้เกิดโครงการเพิ่มทุนอย่างเคร่งครัด — ผู้แทน Le Hoang Anh และคณะผู้แทน Gia Lai (ภาพ: Quochoi.vn)

นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในระยะกลางปี 2564-2568 กระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายโครงการจำนวน 64 โครงการ งบประมาณรวม 300,000 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน มีการอนุมัติโครงการและอยู่ระหว่างดำเนินการจำนวน 60 โครงการ

“โดยพื้นฐานแล้ว โครงการต่างๆ ได้รับการดำเนินการอย่างดี โดยไม่มีการเพิ่มการลงทุนโดยรวม หรือหากมีก็ยังถือว่าเล็กน้อย เฉพาะในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเท่านั้นที่มี 3 โครงการที่มีการเพิ่มการลงทุนโดยรวมค่อนข้างสูง ได้แก่ สะพาน Rach Mieu 2, ทางหลวง An Huu - Cao Lanh, โครงการ My An - Cao Lanh” รัฐมนตรีกล่าว

นายทัง เปิดเผยว่า สาเหตุคือ ช่วงสำรวจออกแบบโครงการตรงกับช่วงโรคระบาดปี 2563-2564 ทำให้การสำรวจไม่ทั่วถึง “เหตุผลหลักคือค่าชดเชยการเคลียร์พื้นที่ ราคาตอนสำรวจจะเท่ากัน แต่ราคาทางการจะต่างกันเมื่อดำเนินการ” นายทังกล่าว

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ได้สั่งการให้หน่วยตรวจสอบพิจารณาความรับผิดชอบในเรื่องนี้อย่างจริงจัง ผู้รับเหมาก็อาจต้องได้รับโทษเช่นกัน คณะกรรมการบริหารโครงการและนักลงทุนจะต้องทบทวนและพิจารณาความรับผิดชอบด้วย

“ขณะนี้เรากำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนความรับผิดชอบ โดยเฉพาะการลงโทษหน่วยงานที่ปรึกษาอย่างเข้มงวด รวมถึงการปรับเงินและการจำกัดสิทธิ์ในการเข้าร่วมประมูลโครงการอื่นๆ” รัฐมนตรีกล่าว

เร็วๆ นี้ ความเร็วสูงสุดของทางหลวงจะเพิ่มจาก 80 กม/ชม. เป็น 90 กม/ชม.

ผู้แทน Tran Quang Minh (คณะผู้แทน Quang Binh) สอบถามรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดบนทางหลวง

นายมินห์ชี้ให้เห็นว่าทางด่วนที่สร้างเสร็จและเปิดใช้แล้วหลายสายอนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุดได้เพียง 80 กม./ชม. เท่านั้น ขณะที่ทางหลวงหมายเลข 1A มีปริมาณรถผสมจำนวนมาก รวมถึงพื้นที่อยู่อาศัยหลายแห่ง สำนักงานใหญ่ของหน่วยงาน และความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น แต่มีความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 90 กม./ชม. “ทำไมถึงเป็นแบบนั้น ในอนาคตจะมีการปรับเปลี่ยนอะไรบ้าง” ผู้แทนถาม

เสวนา - รมว.คมนาคม : รับผิดชอบหน่วยงานที่ก่อให้เกิดโครงการเพิ่มทุนอย่างเคร่งครัด (ภาพ 2) — รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง (ภาพ: Quochoi.vn)

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ตอบ ว่า เวียดนามมีมาตรฐานการออกแบบทางหลวงที่จำกัดความเร็วสูงสุด 4 ระดับ สูงสุดอยู่ที่ 120 กม./ชม. และต่ำสุดอยู่ที่ 60 กม./ชม.

“มาตรฐานที่กำหนดขึ้นอยู่กับปัจจัยทางเทคนิค หากลงทุนเต็มที่แล้ว รถจะวิ่งได้เร็วถึง 120 กม./ชม. เช่น ฮาลอง-มงไก ฮานอย-ไฮฟอง แค่เพิ่มองค์ประกอบคร่าวๆ ก็สามารถเร่งความเร็วจาก 100 กม./ชม. เป็น 120 กม./ชม. ได้” นายทังกล่าว

ผู้บังคับการกรมการขนส่งฯ กล่าวว่า ล่าสุดมีการตรวจสอบมาตรฐานแล้ว และทางหน่วยงานต่างๆ พบว่าปัจจุบันทางด่วนมีกำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 80 กม./ชม. และเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้

“กระทรวงคมนาคมปรับแผนออกแบบทางหลวง คาดเปลี่ยนกำหนดความเร็วสูงสุดบนทางหลวงจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม. ในต้นปี 2567” รัฐมนตรี กล่าว

แหล่งที่มา