Ho Chi Minh şehrinde 5 BOT projesine yatırım yapan işletmeler, bütçenin %50-70 oranında katılımını istiyor

Ho Chi Minh şehrinde 5 BOT projesine yatırım yaparken yatırımcılar, geçiş ücretlerinin toplanma süresini kısaltmak ve işletmeler için sermaye geri kazanımını sağlamak amacıyla devlet bütçesinin %50-70 oranında katılım sağlamasını bekliyor.

Ho Chi Minh şehrinde 5 BOT projesine yatırım yapan işletmeler, bütçenin %50-70 oranında katılımını istiyor

Ho Chi Minh şehrinde 5 BOT projesine yatırım yaparken yatırımcılar, geçiş ücretlerinin toplanma süresini kısaltmak ve işletmeler için sermaye geri kazanımını sağlamak amacıyla devlet bütçesinin %50-70 oranında katılım sağlamasını bekliyor.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi, 14 Kasım öğleden sonra, 98/2023/QH15 sayılı Kararname özel mekanizması kapsamında yatırım yapılan 5 YİD projesinin Ön Fizibilite Çalışma Raporu hakkında yatırımcılarla istişarelerde bulunmak üzere bir konferans düzenledi.

Yatırımcılara bilgi veren HCM Şehri Ulaştırma Dairesi Müdürü Bay Tran Quang Lam, şu anda 98 sayılı Kararnamenin özel mekanizması uyarınca HCM Şehri Halk Konseyi tarafından 5 projenin onaylandığını söyledi.

Kent, bu projelerin ilerlemesini hızlandırmak istiyor, bu nedenle yatırımcıların çıkarların uyumlu hale getirilmesi için finansal planlar, geçiş ücreti toplama planları, proje kuruluş ve onay prosedürleri, YİD yatırımcılarının seçimi gibi konulardaki görüşlerine ihtiyaç duyuyor.

Konferansta yatırımcıların en çok merak ettiği konulardan biri de YİD projelerine katılan yatırımcıların sermaye geri kazanım planıdır.

Ho Chi Minh Şehri Altyapı Yatırım Anonim Şirketi (CII) Genel Müdürü Bay Le Quoc Binh, 5 YİD projesine yatırımcı çekmek için bir mekanizma önerdi - Fotoğraf: Le Anh

Deo Ca Ulaştırma Altyapı Yatırım Anonim Şirketi Başkan Yardımcısı Le Quynh Mai, bu projelerde yatırımcıların sermaye geri kazanımını sağlamak ve geçiş ücretlerinin tahsil süresini kısaltmak için devlet bütçesinden ayrılan sermayenin yüzde 50-70'inin katılımının gerektiğini söyledi.

Bay Mai'ye göre Ho Chi Minh şehrindeki 5 BOT projesi için sermaye kurtarma planı yaklaşık 20 yıl olarak makul görünüyor, ancak mali planla mümkün olmadığından sermaye kurtarma süresi daha uzun olmamalı.

Deo Ca Başkan Yardımcısı, geçiş ücreti tahsilatıyla ilgili olarak, geçiş ücretlerinin sefer başına değil, km başına tahsil edilmesinin daha iyi olduğunu, çünkü sefer başına tahsilatın kullanım görüşleri konusunda sıklıkla fikir ayrılıklarına yol açtığını söyledi. Bay Mai, "Mevcut otomatik geçiş ücreti tahsilatında, km başına geçiş ücreti tahsilatını düzenlemek için yeterli teknik temel var; insanlar kat ettikleri kadar ödeme yapıyor," diye önerdi.

Ho Chi Minh Şehri Altyapı Yatırım Anonim Şirketi (CII) Genel Müdürü Sayın Le Quoc Binh, finansal planla ilgili olarak, yatırımcıların projeye katılırken finansal kapasitelerini dikkatlice değerlendirmeleri ve bir denetim raporu sunmaları gerektiğini söyledi. Yatırımcıların, sermayeyi harekete geçirme konusunda en az %50 kapasite ve deneyime sahip olduklarını kanıtlamaları gerektiğini belirtti.

Bay Binh'e göre, insanlar YİD projelerinde geçiş ücreti tahsilatına karşı sık sık protesto gösterileri düzenliyor ve ardından devlet kurumu geçiş ücreti tahsilat planını değiştirebiliyor. Geçiş ücreti tahsilat planı değişirse, devletin yatırımcıların haklarını güvence altına almak için bu maliyeti karşılaması gerekiyor.

Arazi temizleme kısmına gelince, konferansa katılan yatırımcıların çoğu, arazi temizlemenin devlet tarafından uygulanacak ayrı bir proje olarak ayrılmasını önerdi. Çünkü birçok YİD projesine yatırım yaparken, en zor kısım hâlâ arazi temizlemedir ve bu da yatırımcıları tereddüte düşürmektedir.

Le Quoc Binh, yatırımcıların saha temizliğinin %90'ını tamamladıktan sonra inşaata başlanması gerektiğini, böylece projeye katılan yatırımcıların saha temizliğini beklemek zorunda kalmalarının ve işletmelerin projeye sermaye "gömmelerine" neden olmalarının önüne geçilmesi gerektiğini söyledi.

Bay Binh, "Proje katılımcıları görevlerini tamamlamadıklarında belirli yaptırımlar uygulanması gerektiğini düşünüyorum. Net düzenlemeler yoksa, proje geciktiğinde ortaya çıkan maliyetlerden kim sorumlu olacak?" diye önerdi.

98 Sayılı Kararname kapsamında yatırım yapılan 5 BOT projesinin listesi

5 YİD projesinin ilerlemesini hızlandırmak için 98 Sayılı Kararın Uygulanmasından Sorumlu Danışma Kurulu Başkanı Dr. Tran Du Lich , işletmelerin yatırıma katılmasını istiyorsak projenin sermaye geri kazanım döngüsünün 20 yılı aşmamasına izin veremeyeceğimizi söyledi.

98 Sayılı Karar'daki özel mekanizma ile Belediye'nin, ihaleyi kazanan işletmelere yol inşa etmek için tahvil ihraç etmeleri konusunda bir garanti planı oluşturması gerektiğini söyledi. Bu, işletmelerin finansal maliyetlerini azaltmalarına ve banka kredi sermayesine bağımlı kalmamalarına yardımcı olacak bir çözümdür.

Şehir 5 proje sıraya koyar, 2026'nın üçüncü çeyreğinde inşaata başlar ve inşaat için birkaç yıl beklerse, 98 sayılı Kararname gözden geçirildiğinde hala bir sonuç alınamayacaktır. Bay Tran Du Lich, "Bu 5 projeden hangisi hemen yapılabilirse, etaplar, tasarım, inşaat... kısaltılarak hemen uygulamaya konulmalı, inşaata erken başlanmalı, erken yapılmalı, hızlı yapılmalı" önerisinde bulundu.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Departmanı Müdürü Bay Tran Quang Lam, yatırımcıların sorularını yanıtlarken, 98 Sayılı Kararname kapsamında uygulanan 5 YİD projesinin tamamının, Belediye tarafından ayrı bir proje olarak saha temizleme kısmının ayrıldığını söyledi. Saha temizleme kısmı Belediye bütçesinden karşılanacak ve inşaat kısmı yatırımcı tarafından gerçekleştirilecek.

Bay Lam, konferansın ardından HCM Şehir Ulaştırma Dairesi'nin, ön fizibilite raporunun bu yıl sonuna kadar veya en geç gelecek yılın başlarında tamamlanması hedefiyle işletmelerden görüş alacağını söyledi. Ardından, şehrin 2025'in üçüncü veya dördüncü çeyreğinde yatırımcı seçimini organize edeceğini belirtti.

Source: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html