İşletmeler, bozulmuş karayolu bölümlerinde geçiş ücreti toplamayı geçici olarak durdurmayı öngören düzenlemeler öneriyor

İşletmeler, bozulmuş karayolu bölümlerinde geçiş ücreti toplamayı geçici olarak durdurmayı öngören düzenlemeler öneriyor

Otoyol Kullanım Ücretlerinin Toplanmasını Düzenleyen Kararname Taslağı hakkında görüş bildiren VCCI, sadece ücret tahsilatının düzenlenmesi yerine, askıya alma hükmünün eklenmesini önerdi.

Vietnam Ticaret ve Sanayi Federasyonu (VCCI), Ulaştırma Bakanlığı'nın hazırladığı otoyol kullanımı için ücret toplanmasını düzenleyen Kararname Taslağı'na ilişkin görüş bildiren işletmelere sunulan bir önerinin bu olduğunu söyledi.

VCCI, bu öneriyi açıklarken, işletmelerin özellikle araç trafiğini etkileyen yol kalitesinin bozulmasından endişe duyduklarını ancak yine de ücret ödemek zorunda kaldıklarını söyledi.

Hanoi - Thai Nguyen güzergahı, karayolu güvenlik standartlarını karşılamadığı uyarısı yapılan yedi otoyoldan biri .

Örneğin, geçiş ücreti alınması beklenen 11 otoyolda (Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Ulusal Karayolu 45, Ulusal Karayolu 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho dahil) işletmeler, bozulmuş yol yüzeyleri nedeniyle sürücülerin araç kontrolünü kaybetmesine neden olan 2022 ile Ekim 2023 arasında 15 trafik kazasının meydana geldiği, otoyol güvenlik standartlarını karşılamadığı konusunda uyarılan 7 otoyol arasında Hanoi - Thai Nguyen güzergahının da bulunduğunu bildirdi.

Uzun vadede, özellikle YİD yolları düzenli olarak bakım yapılmadığı takdirde yolların kalitesi bozulabilir, sözleşme süresi dolduğunda devlete devredilecek ve geçiş ücreti alınmaya devam edilecek.

Mevcut Taslakta, hizmet kalitesinin garanti altına alınmadığı, örneğin gişelerde yoğunluk oluşması (gişelerin boşaltılması gerekir), yol kalitesinin bozulması, trafik hızının garanti altına alınmaması, trafik kaza oranlarının artması gibi durumlarda geçiş ücreti tahsilatının durdurulmasına ilişkin bir hüküm yer almamaktadır.

Ücret tahsilatına ilişkin şartlar ve usullere ilişkin hükümler (3 ve 4 üncü maddelerde yer alan hükümler) yalnızca ücret tahsilatına başlandığı hallerde uygulanabilir olup, ücret tahsilatının durdurulması veya yeniden başlatılması hallerinde uygulanmak üzere genişletilemez.

VCCI, Taslak Komitesine, "Bu nedenle, yol kalitesinin bozulduğu ve trafiğin hızını ve güvenliğini sağlamadığı durumlar da dahil olmak üzere, geçiş ücreti tahsilatının geçici olarak durdurulduğu durumlara ilişkin olarak, taslak hazırlayan kuruma düzenleme eklemesini öneriyoruz" tavsiyesinde bulundu.

Aynı zamanda iş çevrelerini temsil eden örgüt, araç sahiplerine, özellikle ulaştırma işletmecileri derneklerine, yol kalitesini izleme ve yol kalitesi bozulduğunda ücret toplamayı durdurması için yönetim kurumuna (Ulaştırma Bakanlığı veya İl Halk Komitesi) tavsiyelerde bulunma hakkı tanıyan düzenlemelerin eklenmesini de önerdi.

VCCI, "Yol kalitesini kontrol etmek ve işletme birliği ile yol yönetim ajansı anlaşamadığında ücret toplamanın durdurulması veya devam ettirilmesine karar vermek için bağımsız bir mekanizmaya ilişkin düzenlemelerin eklenmesi önerilir" önerisinde bulundu.

VCCI ayrıca, taslağı hazırlayan kurumun, şerit sayısı ve güzergahta izin verilen azami hız gibi güzergahın niteliğine göre geçiş ücretlerini daha ayrıntılı bir şekilde sınıflandırmayı değerlendirmesini önerdi. Bu, her otoyoldan elde edilen hizmet değerini ve faydaları doğru bir şekilde yansıtmaya yardımcı olacak ve böylece uygun geçiş ücreti seviyelerine sahip olunmasını sağlayacaktır.

Taslak Kararname'de, geçiş ücretlerinin araç türüne ve güzergah kalitesine göre bölünmesine ilişkin hükümler yer almaktadır. Buna göre, güzergah kalitesi, 2024 Karayolları Kanunu'nda öngörülen standartlara ve karayolu standartlarına uygun güzergahlar ve bu gerekliliği karşılamayan (daha önce inşa edilmiş) güzergahlar olmak üzere iki seviyeye ayrılacaktır.

Ancak birçok işletmeye göre, yol kalitesi ayrımı henüz tamamlanmamış durumda. Gerçekte, otoyolların kalitesi, şerit sayısı (4 şerit, 6 şerit ve üzeri), izin verilen azami hız (80 km/s, 100 km/s, 120 km/s...) açısından oldukça çeşitlilik gösterebilir ve gelecekte daha kaliteli otoyollar da olacaktır.

Örneğin, otoyolların planlanmasıyla Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong güzergahlarının şerit sayısı 8 şeride; My Thuan - Can Tho, Ulusal Karayolu 45 - Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet güzergahlarının şerit sayısı 6 şeride; Mai Son - Ulusal Karayolu 45, Cam Lo - La Son - Hoa Lien güzergahlarının şerit sayısı ise 4 şeride çıkarılıyor...

Source: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html