Hanoi, benzinli motosikletlerin 1. Çevre Yolu'na girmesini saat başı yasakladı, teknoloji otomobil şirketi ne diyor?

(Dan Tri) - Hanoi ve Ho Chi Minh City, 2026'dan itibaren düşük emisyon bölgeleri uygulamaya hazırlanıyor. Hanoi, zaman dilimlerine veya bölgelere bağlı olarak benzinli motosikletleri yasaklıyor. Bazı teknoloji otomobil şirketleri, şarj altyapısının yetersizliği, yüksek maliyetler ve çok sıkışık programlardan endişe duyuyor.

Hanoi Halk Konseyi, 26 Kasım öğleden sonra Düşük Emisyon Bölgesi'nin uygulanmasını düzenleyen bir kararname yayınladı. Buna göre, 1 Temmuz 2026'dan itibaren Çevre Yolu 1 kapsamındaki bölgede motosiklet ve scooterların dolaşımı yasaklanacak.

Ho Chi Minh Şehri ayrıca, ticari araçların Euro 4 standartlarının altında veya motosikletlerin Euro 2 standartlarının altında kalmasını sınırlamak için 2026'dan itibaren şehir merkezinde bir düşük emisyon bölgesi (LEZ) pilot uygulaması başlatmayı planlıyor. Bununla birlikte, şehir, teknoloji sürücülerinin kullandığı 400.000 benzinli motosikleti elektrikli araçlara dönüştürmeyi planlıyor.

Pek çok teknoloji sürücüsü elektrikli araçlara geçişe hazır değil.

Be Group temsilcisi, Hükümet ve Hanoi Şehri'nin Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) uygulama politikasını desteklediğini ve sürücüler ve müşteriler için sorunsuz hizmet sağlamayı taahhüt ettiğini belirtti.

Bu teknoloji otomobil şirketi, her araç türü için koordinasyon algoritmaları, dijital haritalar, mekansal veriler ve akıllı rota sistemleri gibi temel teknolojilere tamamen sahip olarak teknolojik olarak hazır olduğunu belirtti. Bu yetenek, Be'nin benzinli araçları zaman dilimi/bölge bazında kısıtlayan düzenlemeleri otomatik olarak güncellemesine ve teslim alma ve bırakma noktalarını optimize ederek seyahat deneyimini kesintisiz tutmasına olanak tanıyor.

Bağlantıyı artırmak için Be Group, metro, otobüs ve toplu taşıma araçları da dahil olmak üzere toplu taşıma sistemleriyle iş birliğini aktif olarak genişletmektedir. Bu, yolcuların LEZ dışındaki ve içindeki bölgeler arasında seyahat ederken maksimum konfor sağlamasına yardımcı olmaktadır.

Şirket, özellikle bu değişiklikten en çok etkilenen grup olan sürücülere destek sağlamaya odaklanıyor. Destek programları arasında imtiyazlı krediler, danışmanlık ve yeni düzenlemeler hakkında derinlemesine eğitimin yanı sıra kısıtlı bölgelerde araç kullanma becerileri yer alıyor.

1 Temmuz 2026'dan itibaren Hanoi, Çevre Yolu 1'in bazı bölgelerinde düşük emisyonlu bölgeler pilot uygulamasına başlayacak (Fotoğraf: Tran Thanh).

3 Aralık'ta düzenlenen " Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Dijital Dönüşümü" forumunda konuşan Grab Vietnam temsilcisi, Hanoi'deki 1 Nolu Çevre Yolu'ndan benzinli araçların yasaklanmasına yönelik yol haritasının "oldukça acil" olduğunu, çünkü şarj altyapısının teknoloji sürücülerinin ihtiyaçlarını karşılamadığını söyledi.

Grab Vietnam Dış İlişkiler Direktörü Dang Thuy Trang, şirket sürücülerinin %62'sinin şarj istasyonu eksikliği nedeniyle elektrikli araçlara geçmeye hazır olmadığını belirtti. Trang'a göre, sürücüler için araçlar ana gelir kaynağı ve işlerinin her dakikasını en iyi şekilde değerlendirmeleri gerekiyor. Yakıt ikmali sadece 2-3 dakika sürerken, elektrikli bir aracın şarj edilmesi 30 dakikadan birkaç saate kadar sürüyor, bu da sürücülerin beklerken gelir elde etmeyi bırakmaları anlamına geliyor.

Grab, Hanoi'nin merkezinde benzinli araçların kullanımını sınırlama yol haritasının, idari emirler uygulanmadan önce elektrikli araç ekosisteminin kısmen tamamlanması ilkesine dayanması gerektiğini öne sürdü. Bu ekosistem, sürücüleri desteklemek için paylaşımlı şarj istasyonu altyapısı, bakım ağları ve yeşil finans politikalarını içermelidir.

Politikaların tutarlılık, uygulanabilirlik ve etkililik sağlaması gerekir.

Ağustos ayında Dan Tri ile Ho Chi Minh şehrinde teknoloji sürücülerinin kullandığı 400 bin benzinli motosikletin elektrikli araçlarla değiştirilmesi projesini paylaşan Grab temsilcisi, şirketin bu dönüşüm politikasını tam olarak desteklediğini söyledi.

Ancak teknoloji otomobil şirketi, politikaların tutarlılık, uygulanabilirlik ve etkililik sağlaması, insanların geçim kaynakları ve günlük aktiviteleri üzerinde olumsuz etkilere yol açmaması gerektiğini öneriyor.

Grab'e göre, servis şoförlerine yönelik araç dönüşüm projesinin, tüm şehir için emisyonların azaltılması ve temiz enerjiye geçiş genel stratejisinin içerisine yerleştirilmesi gerekiyor.

Son yapılan bir araştırmaya göre sadece Ho Chi Minh şehrinde teknoloji kullanan motosiklet sürücülerinin sayısı yaklaşık 400.000 kişi (Fotoğraf: Nguyen Vy).

"Projenin mevcut durumu değerlendirmesi ve yalnızca dönüştürülen araç sayısına odaklanmak yerine kapsamlı bir temiz enerji araç ekosistemi geliştirmeye yönelik bazı özel hedefler eklemesi gerekiyor. Aynı zamanda, özellikle teknoloji ve teslimat sürücüsü topluluğu için etkili ve pratik çözümler üretebilmek adına kapsamlı bir etki değerlendirmesi yapılması gerekiyor," dedi bir Grab temsilcisi.

Bu teknoloji otomobil şirketi, elektrikli otomobilleri taksitle satın alırken yalnızca bazı elektrikli otomobil sürücülerinin benzinli otomobil sürücülerine kıyasla sağladığı maliyet tasarruflarını dikkate alarak, projenin politikanın uygulanabilirliğini oldukça yüksek bir şekilde değerlendirdiğine inanıyor. Bu arada, proje genel olarak elektrikli otomobil kullanıcılarının ve özellikle teknoloji ve teslimat sürücülerinin endişelerine değinmemiş veya bunları gidermemiştir.

Örneğin, ilk yatırım maliyetleri (yüksek araç fiyatları) ve araç tedarik kaynaklarının çeşitliliği konusundaki endişeler; elektrikli araçların servis operasyonlarında kalitesi ve uygunluğu konusundaki endişeler; elektrikli araçların güvenliği konusundaki endişeler; destek altyapısının eksikliği, araçta tamir edilemeyecek sorunlar olması durumunda "araçların askıya alınması" ve sürücünün geçimini doğrudan etkilemesi konusundaki endişeler; finansal destek kaynaklarına erişimde yaşanan zorluklar konusundaki endişeler...

Bu teknoloji otomobil şirketine göre, projenin toplumdaki temel, düşük gelirli işçi grupları için uygulanabilir, adil ve insani bir araç dönüşüm yol haritası sunması gerekiyor.

"Aşırı aceleci geçiş süresi düzenlemesi, birçok insanın araçlarını değiştirerek katılım sağlamasını engelleyebilir (elektrikli araç destek ekosisteminin hazır olmaması bağlamında), dolaylı olarak yüz binlerce insan için iş fırsatları ve gelir önünde engeller yaratabilir" diye paylaştı.

Bu nedenle otomobil şirketi temsilcileri, idari tedbirlerin uygulanmasından önce en az 5 yıl boyunca toplu taşıma sistemleri, toplu şarj sistemleri ve temiz yakıtlı araçlar için güçlü destek ve öncelikli politikaların uygulanması yönünde geçiş yol haritasının tasarlanması gerektiğine inanıyor.

Ho Chi Minh şehrinde 8.300'den fazla teknoloji otomobili sürücüsüyle yapılan bir ankete göre, sürücülerin yaklaşık %80'i daha önce hiç elektrikli otomobil kullanmamış; %62'si araç değiştirmeye hazır olmadığını; sadece yaklaşık üçte biri elektrikli otomobillerini gece boyunca evde şarj edebileceğini söyledi.

Elektrikli araçlara yatırım yapmanın maliyetine gelince, sürücülerin yüzde 68'i yeni bir elektrikli araç satın almak için ayda 2 milyon VND'den az taksit ödeyebildiğini söyledi.

Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm