Nguyen Trai Köprüsü'nün inşasına 6.235 milyar VND'den fazla kaynakla başlandı; Tho Xuan Havaalanı'nın yenilenmesi için 8.200 milyar VND kaynak ayrıldı

Nguyen Trai Köprüsü'nün inşasına 6.235 milyar VND'den fazla kaynakla başlandı; Tho Xuan Havaalanı'nın yenilenmesi için 8.200 milyar VND kaynak ayrıldı

Hai Phong , 6.235 milyar VND'den fazla sermayeye sahip Cam nehri üzerinde Nguyen Trai köprüsünün inşasına başladı; Tho Xuan havaalanını ve Thanh Hoa'yı yenilemek için 8.200 milyar VND yatırım yaptı... Bunlar, geçtiğimiz haftanın dikkat çeken yatırım haberlerinden ikisi.

Da Nang, 58 hektarın üzerinde bir alana sahip Hoa Lien Sanayi Kümesini kurdu

Da Nang Şehri Halk Komitesi, Da Nang Şehri Hoa Vang bölgesinde yer alan Hoa Lien Endüstriyel Kümesinin kurulması hakkında 2726/QD-UBND sayılı Kararı yayınladı.

Da Nang Şehri, Hoa Vang Bölgesi, Hoa Lien Komünü'ndeki Hoa Lien Endüstriyel Kümesi, Da Nang Yüksek Teknoloji Parkı Projesi'ne hizmet veren Yardımcı Alanın teknik altyapısında 58 hektardan fazla bir alana sahiptir.

Buna göre, Da Nang Şehri, Hoa Vang Bölgesi, Hoa Lien Komünü'ndeki Hoa Lien Sanayi Kümesi, Da Nang Yüksek Teknoloji Parkı projesine hizmet veren Yardımcı Bölge'nin teknik altyapısında 58.531 hektarlık bir alana sahiptir. Projenin toplam yatırım sermayesi 235 milyar VND'nin üzerindedir.

Hoa Lien Endüstriyel Kümesi, özellikle yüksek teknoloji destekleyici endüstriler, yan sanayiler, otomotiv bileşen imalatı - montaj endüstrileri ve depolama, lojistik, temiz endüstri, çevre dostu olma, istihdam yaratma, Da Nang şehrinin kalkınmasına ve ekonomik büyümesine katkıda bulunma gibi ilgili destek hizmetleri olmak üzere endüstriyel kalkınmaya yatırım çekmek için teknik altyapı ve hizmetlere sahip arazi fonu için uygun koşullar yaratmak amacıyla kurulmuştur.

Hoa Lien Endüstriyel Kümesi'nin kurulmasının amacı ayrıca Yardımcı Bölge'nin Da Nang Yüksek Teknoloji Parkı projesine hizmet etmesi için kullanılması ve Da Nang şehrinin Yüksek Teknoloji Parkı Yardımcı Endüstriyel Bölgesi'ni bir endüstriyel kümeye dönüştürme planlamasına uyulmasını sağlamaktır.

Da Nang Şehri Halk Komitesi'nin 2726/QD-UBND sayılı Kararı uyarınca, Da Nang Yüksek Teknoloji Parkı ve Endüstri Parkları Yönetim Kurulu, Da Nang Yüksek Teknoloji Parkı projesine (Hoa Lien Endüstri Kümesi'ne dönüştürülen) hizmet veren Yardımcı Alan projesinin yatırımcısının görev ve sorumluluklarını, projenin Hoa Lien Endüstri Kümesi'ni yöneten, işleten ve işleten birime teslimi tamamlanana kadar sürdürmeye devam edecektir. Dönüşüm, kuruluş ve işletme süresinin 2024-2027 yılları arasında olması beklenmektedir. Hoa Lien Endüstri Kümesi'nde üretim ve işletmeye yatırım yapan kuruluşlar, mevcut düzenlemelere göre yatırım teşviklerinden yararlanmaktadır.

Metro Hattı 2 Projesi için ODA sermayesi yerine bütçe sermayesinin kullanılması

Kasım 2024 sonunda Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Parti Komitesi, yatırım için ODA kredilerinin kullanılmaya devam edilmesi yerine, şehrin bütçesinin Metro Hattı 2 Projesi'ne (Metro Hattı 2 Ben Thanh - Tham Luong) yatırım yapmak için kullanılması politikasında mutabık kalındığını belirten bir bildiri yayınladı.

Bu karar makul görülüyor çünkü Proje, 14 yıl önce yaklaşık 1,3 milyar ABD doları (26.000 milyar VND'den fazla) toplam yatırımla onaylanmıştı. Ancak, yavaş uygulama nedeniyle Proje'nin toplam yatırımı 2,1 milyar ABD dolarına (47.890 milyar VND'den fazla) düşürüldü.

Metro hattı 2, Cach Mang Thang Tam Caddesi'nin altından yer altından geçecek. Fotoğraf: Le Toan

Bu Projedeki yatırım sermayesi, Asya Kalkınma Bankası (ADB), Alman İmar Bankası (KfW) ve Avrupa Yatırım Bankası (EIB) olmak üzere 3 sponsor aracılığıyla sağlanan yaklaşık 37.500 milyar VND tutarındaki ODA kredilerinden oluşmaktadır. Geri kalanı ise yerli sermayedir.

14 yıl önce onaylanmasına rağmen, inşaat süreci birçok engelle karşılaştı ve ana paket henüz başlamadı. Ho Chi Minh Şehir Demiryolu (MAUR) Yönetim Kurulu'na göre, projenin finansal düzenlemesi, bağışçıların kredi koşullarındaki değişiklikler ve ODA kredilerinin sağlanmasının gözden geçirilmesi süreci nedeniyle gecikti.

21 Ağustos 2024 tarihinde, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, Proje sponsorlarıyla bir toplantıya başkanlık etti. 27 Ağustos 2024 tarihinde, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Ofisi, Şehir Halk Komitesi Başkanı'nın şu görüşünü içeren 750/TB-VP sayılı Bildiri'yi yayınladı: "KfW, ADB ve EIB temsilcileri, Şehir Halk Komitesi liderleriyle birlikte CS2B Paketi (proje için genel danışmanlık paketi) ve Metro Hattı 2 Projesi için kredi finansmanına katılmamaya karar verdiler."

Eylül 2024 sonu itibarıyla, Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu, Metro Hattı 2 Projesi'nin üç sponsorundan resmi yazılı görüşler almış ve Belediye ile Proje'ye fon sağlamaya devam etmeme konusunda anlaşmıştı. Kasım 2024 sonu itibarıyla, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Parti Komitesi, ODA kredileri yerine Metro Hattı 2'ye yatırım yapmak için şehir bütçesinin kullanılması politikasına ilişkin anlaşmayı imzalayan bir bildiri yayınladı.

Ho Chi Minh Şehri Maliye Bakanlığı, uygun görüldüğü takdirde tüm ODA kredilerinin şehir bütçesine aktarılması seçeneğini değerlendirmiştir. Metro Hattı 2 Projesi için sermaye kaynağı konusunda, Maliye Bakanlığı, Şehir Halk Komitesi'ne, 2026-2030 dönemi için orta vadeli sermayeden ve hükümetin ODA kredi sermayesini karşılamak üzere yerel yönetim tahvillerinden 30.669 milyar VND tutarında kaynak sağlamayı amaçlayan bir plan önermiştir.

MAUR'un hesaplamalarına göre, bütçe sermayesi kullanımına geçildikten sonraki Proje ilerlemesi göz önüne alındığında, proje ayarlama sürecinde paralel ihale yapılması halinde, ana paketin inşaatına en erken 2026 yılında başlanacaktır. Bu nedenle MAUR, şehrin 2026-2030 orta vadeli bütçe sermayesinin düzenlenmesinin talebi karşılayacağına inanmaktadır.

Ho Chi Minh Şehri'nin birçok departmanı ve şubesinin değerlendirmesine göre, devlet bütçesi sermayesi kullanılarak yatırıma geçiş, prosedür sürecini kısaltacak ve projenin daha erken başlamasını teşvik edecektir. Özellikle MAUR'un değerlendirmesine göre, devlet bütçesi sermayesi kullanılarak yatırıma geçiş, MAUR'un Ho Chi Minh Şehri'ndeki Kentsel Demiryolu Ağı Geliştirme Projesi'nin politika mekanizması grubunu (yetkili makamlarca onaylandıktan sonra) uygulamada esnek olmasına ve projenin ilerlemesini ve erken tamamlanmasını teşvik etmek için 2. metro hattını uygulamada yardımcı olacaktır.

Dau Tu Gazetesi muhabirinin özel bir kaynağına göre, son dönemde çok sayıda uluslararası müteahhit konsorsiyumu, yerli müteahhitlerle birlikte Ho Chi Minh şehrinde 2 numaralı hat da dahil olmak üzere metro hatlarına yatırım planlarına ilgi gösteriyor.

Bazı yükleniciler, EPC+F modeli kapsamında 2. hatta yatırım yapmayı bile önerdi. Bu, Proje için ekipmanların tasarım, inşaat, tedarik ve montajını gerçekleştirecek olan EPC genel yüklenici modelidir. Aynı zamanda, genel yüklenici Proje için ilk finansmanı (yaklaşık ilk 2 yıl) da sağlayacaktır.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Parti Komitesi tarafından, Politbüro'nun 49-KL/TW sayılı Kararı uyarınca MAUR tarafından Kentsel Demiryolu Geliştirme Projesi'ne eklenmesi talep edilen EPC modeline göre uygulama planı da talep edildi.

Şu anda en uygun yatırım seçenekleri, onay için Şehir hükümetine sunulmadan önce MAUR ve Ho Chi Minh Şehri departmanları ve şubeleri tarafından inceleniyor.

Finansal açıdan bakıldığında, finans ekonomisti Dr. Dinh The Hien, Ho Chi Minh şehrinin bütçesini metro hattı 2'ye yatırım yapmak için kullanma kararının, ODA kredilerine güvenmek yerine, kendi kendine yeten kaynakların kentsel demir yolu sistemine yatırım yapmasına yardımcı olmak için uzun vadeli stratejik bir yönelim olduğunu söyledi.

Bay Hien, "Bütçe sermayesiyle yatırım yapıldığında, yatırım prosedürleri ODA kredilerine kıyasla daha basit olacak ve uygulama süreci kısalacaktır. Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri, gelecekte metro ağının işletme ve bakımını kolaylaştırmak için yerli yükleniciler de dahil olmak üzere teknoloji, ekipman ve yüklenicileri seçme hakkına sahiptir," dedi.

2. Metro Hattı (Ben Thanh - Tham Luong), Ho Chi Minh şehir merkezinden Kuzeybatı girişine kadar uzanan 11 km'den uzun bir hat olup, 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu ve 12 olmak üzere 6 bölgeden geçmektedir. Projenin 9,2 km'si yer altında, geri kalanı ise yer üstü raylı sistemle gerçekleştirilecektir. Hattın tamamında 9'u yer altı, biri yer üstü raylı sistem olmak üzere toplam 10 istasyon bulunmaktadır.

Orijinal plana göre projenin 2016 yılında tamamlanması planlanıyordu. Ancak, ODA kredileriyle ilgili birçok sorun nedeniyle proje gecikti. Son olarak Ho Chi Minh Şehri, projenin ilerlemesinin 2030 yılına kadar ertelenmesini talep etti.

Ulusal Karayolu 12A'nın inşası, yenilenmesi ve yükseltilmesi projesine yönelik yatırım politikasının ayarlanması

Ulaştırma Bakanı, Ba Don ve Song Gianh Çimento Fabrikası'nı atlayarak 12A Ulusal Karayolu'nun inşası, yenilenmesi ve yükseltilmesi projesine ilişkin yatırım politikasının ayarlanmasını onaylayan kararı imzaladı.

Buna göre, Projenin toplam yatırım tutarı 541.154 milyar VND olarak ayarlanmış olup, bunun 511.154 milyar VND'si Başbakan tarafından 26 Kasım 2024 tarih ve 1470/QD-TTg sayılı Karar ile ek ve düzenleme amacıyla hazırlanan 2021-2025 dönemi orta vadeli kamu yatırım planında merkezi bütçeden, 30 milyar VND'si ise Ulaştırma Bakanlığı'nın 2021-2025 dönemi orta vadeli kamu yatırım planının gözden geçirilmesi ve yeniden düzenlenmesinden elde edilen sermaye kaynağından, Milli Meclis tarafından tahsis edilerek Başbakan tarafından görevlendirilmiştir.

Ulusal Karayolu 12A, Ba Don çevre yolu ve Song Gianh Çimento Fabrikası çevre yolunun yenilenmesi ve yükseltilmesi projesinin inşaatı. (Fotoğraf: Anh Tuan - Quang Binh Gazetesi).

Ayrıca Ulaştırma Bakanlığı, 2025 yılında tamamlanması planlanan Ulusal Karayolu 12A, Ba Don çevre yolunun yenilenmesi ve iyileştirilmesi projesinin uzatılmasına karar verdi.

Quang Binh Ulaştırma Bakanlığı, şantiye temizleme çalışmalarında yerel yetkililerle yakın koordinasyon sağlamak, Projenin planlanan şekilde tamamlanmasını sağlamak; tüm prosedürleri, Proje uygulama sürecini, gerçek uygulama hacmini denetlemeye ve incelemeye devam etmek, Proje maliyetlerinin sıkı bir şekilde yönetilmesini sağlamak, yukarıda belirtilen toplam yatırım düzeyinin aşılmamasını sağlamak; onay için sunulan Proje maliyetlerinin doğruluğundan ve Ulaştırma Bakanlığı'na sunulan ilgili kayıt ve belgelerden sorumlu olmak.

31 Ekim 2023 tarihli ve 1391/QD-BGTVT sayılı yatırım politikasının ayarlanmasını onaylayan Karar ile karşılaştırıldığında, Projenin toplam yatırımı, esas olarak saha temizleme tazminatıyla ilgili ortaya çıkan sorunlar nedeniyle 30 milyar VND artmıştır.

Ulusal Karayolu 12A, Ba Don çevre yolu ve Song Gianh Çimento Fabrikası çevre yolu bölümünün yenilenmesi ve iyileştirilmesi projesi iki bileşen projeden oluşmaktadır: Bileşen Proje 1: Ulusal Karayolu 12A, Ba Don şehir çevre yolu bölümünün inşaatına yatırım ve Bileşen Proje 2: Ulusal Karayolu 12A, Song Gianh Çimento Fabrikası çevre yolu bölümünün tamamlanmasına yatırım. Bu bileşenlerin her ikisinin de 2024 yılında tamamlanması gerekmektedir.

Ancak Quang Binh Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Bileşen Projesi 1'in inşaatı Aralık 2022'de başladı, projenin uygulama süresi Aralık 2024 sonuna kadar, şu ana kadar 1 aydan az bir süre kaldı, çıktı sadece %45'e ulaştı, bu nedenle yerel yönetimin sahayı teslim etmesindeki gecikme nedeniyle Proje planlandığı gibi tamamlanamıyor; yerel yönetimin kalan sahayı Haziran 2025'te teslim etmesi bekleniyor.

Projenin kalan hacmi ve yerel saha teslim planına bağlı olarak Yatırımcı, Ulaştırma Bakanlığı'na Proje uygulama süresinin 2025 yılı sonuna kadar (Eylül 2025'te inşaatın tamamlanması, kabul işlemlerinin tamamlanması, Aralık 2025'te teslim) ayarlanmasını bildirir.

Thua Thien Hue, Phong Dien bölgesinde 445 hektarlık yeni bir turizm alanı planlıyor.

Thua Thien Hue ili Halk Komitesi, Thua Thien Hue ili, Phong Dien ilçesinde Ngu Ho eko-turizm alanının inşasına ilişkin imar planını onaylayan 3137/QD-UBND sayılı Kararı yayınladı.

Ngu Ho Eko-Turizm Alanı'nın konumu ve planlama kapsamı

Burası bir eko-turizm ve deneyim alanı; golf sahası; restoran alanı, konaklama ve tatil köyü hizmetleri gibi işlevlerin yanı sıra yöreye özgü şifalı otlar ve turba madenlerini değerlendiren tedavi edici hizmetler sunan tatil köyü turizmidir.

Belirli sınırları şunlardır: Kuzeyde, Phong Chuong komününün yerleşim alanı ve İl Yolu 4 ile komşudur; Doğuda, İl Yolu 6 ile komşudur; Güneybatıda, Tram Nai Gölü (Bau Bang) boyunca uzanan doğal beyaz kum şeridi ile komşudur; Kuzeybatıda, Trieu Quy köyünün pirinç tarlaları, Phong Binh komünü ve Binh Chuong nehri ile komşudur.

Planlama alanı 3 ana alt alana ayrılmıştır. Alt alan A - Golf sahası alanı, İl Yolu 6 boyunca uzanan yeşil şeride ve bölgenin iç yollarına bitişik olarak düzenlenmiştir. 27 delikli golf sahası alanı, bir kulüp binası ve doğal göller boyunca uzanan, her biri 9 delikli 3 golf sahasından oluşmaktadır.

Alt bölge B – Tatil turizmi alanı, aşağıdaki işlevlere sahiptir: Tatil otel alanı, yüzme havuzu alanı, eğlence alanı vb. ile birleştirilmiş yüksek katlı binalardan (maksimum 10 kat) oluşur; Alçak katlı inşaat alanı, yönetim alanı, park, üst düzey hizmetlerle birleştirilmiş tatil villalarını içerir;…

Alt bölge C - Deneyimsel turizm hizmet alanı, arazinin güneybatı kesiminde, Tram Nai Gölü (Bau Bang) ve koruma ormanlık alanları, su yüzeyleri ve kanalların bitişiğinde yer almaktadır.

Ho Chi Minh şehrindeki 4 büyük trafik kavşağına 1.600 milyar VND yatırım yapılması önerisi

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı (GTVT), Şehir Halk Komitesi'ne 2021-2025 dönemi orta vadeli kamu yatırım planını desteklemesi ve 4 büyük trafik kavşağına yatırıma öncelik vermesi yönünde tavsiyede bulunmak üzere Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na bir belge gönderdi.

Öncelikli yatırım için önerilen projeler şunlardır: Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu kavşağı (Bölge 3 ve Bölge 10'u birbirine bağlar); Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh kavşağı (Bölge 5 ve Bölge 10'u birbirine bağlar); Nguyen Oanh - Phan Van Tri kavşağı (Go Vap Bölgesi); Ulusal Karayolu 1 - Yol No. 7 - Yol No. 18 kavşağı (Binh Tan Bölgesi).

Ho Chi Minh Şehri birçok büyük kavşağa yatırım yapmayı planlıyor. Bu fotoğrafta, An Phu kavşağının inşasının 2025 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. Fotoğraf: Le Toan

4 kavşağın toplam tahmini yatırım tutarı yaklaşık 1.600 milyar VND'dir (her proje 400 milyar VND'dir).

2025 yılında 4 kavşağa ilişkin yatırım hazırlık işlemlerinin ivedilikle gerçekleştirilmesi amacıyla Ulaştırma Bakanlığı, Planlama ve Yatırım Bakanlığı'ndan, 2021-2025 dönemi orta vadeli kamu yatırım planının tamamlanması, 2025 kamu yatırım planına dahil edilmesi ve uygulamaya esas olacak yatırım politikası önerilerinin hazırlanması görevini veren bir Karar çıkarılması hususunda Kent Halk Komitesi'ne ivedilikle tavsiyede bulunmasını talep etti.

HCM Şehir Ulaştırma Dairesi'ne göre, öncelikli yatırım için önerilen kavşakların hepsi önemli kavşaklar ve sıklıkla trafik sıkışıklığı yaşanıyor, bu nedenle trafik sıkışıklığını çözmek için uygulama sürecinin hızlandırılması gerekiyor.

Nam Thang Long - Tran Hung Dao metro projesinin uygulama tarihi 2031'e ertelendi.

Başbakan, Hanoi Kentsel Demiryolu İnşaat Projesi, Hat 2, Nam Thang Long - Tran Hung Dao bölümünün yatırım politikasını düzenleyen 1578/QD-TTg sayılı Kararı imzaladı.

Karar No. 1578'de bahsi geçen Hanoi Kentsel Demiryolu Hattı 2 İnşaat Projesi, Nam Thang Long - Tran Hung Dao bölümüyle ilgili olarak Ocak 2008'de ilk kez onaylanan yatırım politikasına göre üç temel değişiklik bulunmaktadır.

İllüstrasyon fotoğrafı.

Öncelikle Proje güzergahının toplam uzunluğu aynı kalırken, üst geçitin uzunluğu 8,5 km’den 8,9 km’ye, yer altı geçidinin uzunluğu ise 3 km’den 2,6 km’ye düşürülmüştür; tren sefer sayısı ise 14 trenden 10 trene düşürülmüştür.

İkinci olarak, Projenin toplam yatırımının 2008 yılına kıyasla 16.033 milyar VND artışla 35.588 milyar VND'ye (200.744 milyon Yen'e eşdeğer) ayarlanması önerilmektedir. Bunlardan, ekonomik ortaklar için özel kredi koşulları (STEP) kapsamında Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı'ndan (JICA) ödünç alınan ODA sermayesi 167.079 milyon Yen'dir, bu da 29.672 milyar VND'ye eşdeğerdir, bu da 1.254,78 milyon ABD Doları'na eşdeğerdir (13.187 milyar VND'lik artış); Hanoi şehir bütçesinin muadili sermayesi: 5.916 milyar VND, bu da 33.665 milyon Yen'e eşdeğerdir, bu da 250,19 milyon ABD Doları'na eşdeğerdir (2.846 milyar VND'lik artış).

Projenin başlangıçta planlandığı gibi 2015'te tamamlanması yerine 2009'dan 2031'e kadar yeni bir uygulama dönemine sahip olduğunu, 2029'da tamamlanıp devreye alınmasının planlandığını ve işletme ve bakım konusunda 2 yıllık bir eğitim süresinin öngörüldüğünü söyledi.

Hanoi Kentsel Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu'na göre, yatırım politikası ayarlaması onaylandıktan sonra Proje, Şehir Halk Komitesi'nin Projeyi 2025'ten itibaren onaylayıp uygulamaya koyması için proje ayarlamasını uygulamak üzere genel danışmanları yeniden harekete geçirecek.

2. Hat, şehir merkezini, Noi Bai Uluslararası Havalimanı'nı ve Hanoi'nin kuzey kentsel alanını birbirine bağlayan önemli bir omurga oluşturmaktadır. Hat şunları içermektedir: Şehir içi demiryolu hattı 2, Nam Thang Long - Tran Hung Dao bölümü (Hat 2.1), Şehir içi demiryolu hattı 2, Tran Hung Dao - Thuong Dinh bölümü (Hat 2.2), Şehir içi demiryolu hattı 2, Noi Bai - Nam Thang Long bölümü (Hat 2.3).

Bu kentsel demiryolu, ulaşım ve çevreye sağladığı faydaların yanı sıra başkentte turizmin ve kentsel mimarinin gelişmesinde de önemli rol oynuyor.

Radyal ve bant güzergahlarının birleştirildiği Hat 2'nin planlanması, bağlantıyı artırmanın yanı sıra yolcuların merkezi alandan uzaklaşmasına yardımcı oluyor, seyahat süresini kısaltıyor ve tüm sistemin verimliliğini optimize ediyor.

Başkentte sosyo-ekonomik kalkınmanın gereklerini karşılayan, halkın yaşam kalitesini artıran, modern, senkronize ve sürdürülebilir bir ulaşım ağının kurulması yolunda önemli bir adım atılmıştır.

Da Nang, 2030 yılına gelindiğinde mikroçip ve yarı iletken tasarımında dünyanın üç büyük merkezinden biri olacak.

Da Nang Şehri Halk Konseyi Ekonomi-Bütçe Komitesi, Da Nang Şehri Halk Komitesi tarafından inşa edilen "Şehirde Yarı İletken Çipler ve Mikroçipler Geliştirme Projesi"nin izleme sonuçlarını bildirdi.

2024 yılının 11 ayında Da Nang'da yeni işletmeler kurmak üzere kayıt yaptıran 4 yarı iletken tasarım işletmesi vardı.

Taslak projeye göre Da Nang, 2030 yılına kadar Vietnam'ın mikroçip, yarı iletken tasarımı ve yapay zekâ uygulamaları geliştirme alanında üç büyük merkezinden biri olmayı hedefliyor; şehirde senkron mikroçip, yarı iletken ve yapay zekâ ekosisteminin geliştirilmesiyle ilişkili mikroçip, yarı iletken ve yapay zekâ insan kaynakları için yüksek kaliteli bir eğitim ağı oluşturmayı hedefliyor.

Özellikle mikroçip, yarı iletken ve yapay zekâ endüstrileri ile dijital teknoloji alanları dijital ekonominin gelişmesine katkı sağlayarak, 2030 yılına kadar Da Nang'ın dijital ekonomisinin şehrin gayri safi milli hasılasının en az %35-%40'ına katkıda bulunması hedefine ulaşmayı hedefliyor.

Şehir Halk Meclisi Ekonomi-Bütçe Komisyonu'na göre, taslak projede 2030 yılına kadar mikroçip, yarı iletken ve tasarım hizmetleri tasarlayan işletme sayısının en az 20'ye çıkarılması; en az 1-2 paketleme ve test işletmesinin çekilmesi; mikroçip ve yarı iletken alanında en az 5 girişimin başarılı bir şekilde kuluçkaya yatırılması ve gelişimin hızlandırılması hedefleniyor.

Ancak Şehir Halk Konseyi Ekonomi-Bütçe Komitesi'nin değerlendirmesine göre Da Nang'da şu anda mikroçip ve yarı iletken tasarlayan 13 işletme bulunmaktadır.

Bu nedenle, Kent Halk Konseyi Ekonomik-Bütçe Komitesi, Kent Halk Komitesi'nin 2030 yılına yönelik hedeflerini, genel küresel ve ulusal bağlam ile kentin pratik durumu esas alınarak yapılacak inceleme ve değerlendirmeye dayanarak daha da değerlendirmesini, kentin gerçeklerine uygun olarak işletmelerin niceliği ve niteliği konusunda hedefler koymasını; aynı zamanda, işletme geliştirme hedeflerini, yönelimlerini ve bu sektörün önümüzdeki dönemde kentin ekonomik büyümesine sağlayacağı katkının değerini belirlemesini önermektedir.

2024'ün ilk 11 ayında, Da Nang'da yeni işletmeler kurmak üzere kayıt yaptıran 4 yarı iletken tasarım şirketi vardı. Bunlar arasında Mixel Vietnam Şirketi (ABD), Da Nang'daki Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Şubesi (ABD), Sibridges Vietnam Co., Ltd. (ABD) ve Ideas2Silion Vietnam Şirketi (Kore) yer alıyordu. Ayrıca, Da Nang, yapay zeka sistemleri geliştiren ve uygulayan bir işletmeyi de bünyesine kattı: AIAIVN Vietnam Yapay Zeka Anonim Şirketi.

Hai Phong, 6.235 milyar VND'den fazla sermayeye sahip Cam Nehri üzerinde Nguyen Trai köprüsünün inşasına başladı

Hai Phong Şehri Halk Komitesi, 18 Aralık öğleden sonra Nguyen Trai Köprüsü inşaat yatırım projesi ve çevredeki alanın kentsel güzelleştirilmesi için temel atma töreni düzenledi. Bu tören, trafik altyapı sisteminin tamamlanmasına, güzelleştirilmesine ve yeni kalkınma alanlarının açılmasına katkıda bulundu.

Proje Perspektifi

Proje ile ilgili olarak, projenin yatırımcısı olan Hai Phong Trafik İnşaat Yatırım Projesi Yönetim Kurulu Genel Müdürü Sayın Do Tuan Anh, Cam Nehri üzerindeki Nguyen Trai Köprüsü'nün 1.476,4 m uzunluğunda kalıcı bir yapıya sahip olduğunu; 550,6 m uzunluğundaki ana köprünün kablo askılı bir köprü olduğunu, Thuy Nguyen ilçesi tarafındaki yaklaşım köprüsünün uzunluğunun 459 m, Ngo Quyen ilçesi tarafındaki yaklaşım köprüsünün uzunluğunun 466,8 m; ana köprünün genişliğinin 26,5 m, yaklaşım köprüsünün 23,5 m olduğunu ve 4 şeridin motorlu taşıtlar, 2 şeridin ise karma taşıtlar için olduğunu belirtti. Ana köprünün tasarım hızı 80 km/s'dir.

Ayrıca, ana köprüyü Le Thanh Tong Caddesi'ne bağlayan, 2 dairesel kol da dahil olmak üzere dairesel bağlantı Ramp kollarına sahip bir kavşak inşa edilecektir. Ramp kolları tek yönlü trafiğe göre düzenlenmiştir. Her kolun genişliği 10 m olup, sağ Ramp kolu köprüsü 675,7 m, sol Ramp kolu köprüsü ise 447,8 m uzunluğundadır.

Köprünün inşasına ek olarak, şehir, mevcut 18 m genişliğindeki Nguyen Trai Caddesi bölümünü 43,5 - 50,5 m'ye genişleterek Le Hong Phong Caddesi'nin kesiştiği noktadaki mevcut bölümle birleştirdi. Ngo Quyen Caddesi'ni Hoang Van Thu Köprüsü'nün eteğindeki nehir kıyısı yoluyla bağlayan 2,27 km uzunluğunda, 28 - 40 m genişliğinde Cam Nehri boyunca bir yol ve projeye ait Cam Nehri boyunca yolu Hoang Dieu Caddesi'ne bağlayan 20 - 21 m genişliğinde bir yol inşa etti. Aynı zamanda, Hoang Dieu Limanı alanı, Hoang Dieu Caddesi, Le Thanh Tong Caddesi kapsamından Cam Nehri kıyısına ve limanın önündeki tren istasyonu alanına taşındı ve temizlendi.

Merkez ve şehir bütçelerinden karşılanacak projenin toplam yatırım sermayesi 6.235,5 milyar VND'yi aşıyor ve 2027 yılında tamamlanması öngörülüyor.

Hai Phong Şehri Halk Komitesi Başkanı Sayın Nguyen Van Tung şunları söyledi: Projeyi hayata geçirmek için en uygun zaman şimdi çünkü 1 Ocak 2025'ten itibaren Thuy Nguyen bölgesi, Ulusal Meclis Daimi Komitesi'nin 2023-2025 döneminde ilçe ve belediye düzeyindeki idari birimlerin düzenlenmesine ilişkin 1232 sayılı Kararı uyarınca resmen Hai Phong şehrine bağlı bir şehir haline geliyor.

Şehrin idari merkezinin Cam Nehri'nin kuzeyine taşınması hazırlıkları kapsamında, şehir tarafından birçok çalışma ve projeye yatırım yapılmıştır. Bunlardan biri, 2019 yılından bu yana hizmete açılan ve toplam 2.173 milyar VND yatırımla tamamlanan Hoang Van Thu Köprüsü'dür. Özellikle, şehrin yaklaşık 5.000 milyar VND yatırımla tamamlanan iki büyük projesi olan Siyasi - İdari Merkez projesi ve Konferans - Gösteri Merkezi, Hai Phong Kurtuluş Günü'nün (13 Mayıs 1955 - 13 Mayıs 2025) 70. yıldönümü vesilesiyle acilen inşa edilmektedir. Bu, yeni gelişim döneminde Liman Şehri'nin bir sembolü olan mimari bir vurgudur.

"Projenin büyük bir misyonu var ve mevcut kentsel alanı Cam Nehri'nin kuzeyindeki yeni kentsel alanla bağlayan önemli bir bağlantı olarak görülüyor. Nguyen Trai Köprüsü hizmete girdiğinde, VSIP Hai Phong Endüstri Parkı, Pha Rung, Minh Duc, Dinh Vu - Cat Hai Ekonomik Bölgesi gibi şehrin önemli sanayi bölgeleri arasında senkronize bir bağlantı aksı oluşturacak. Daha da önemlisi, proje Cat Bi Uluslararası Havalimanı'nın yanı sıra Hai Phong Uluslararası Geçit Limanı, Hanoi - Hai Phong Otoyolu, Ulusal Karayolu 10 ve Ulusal Karayolu 18'den seyahat mesafesini ve mal taşımacılığını kısaltacak, yeni kalkınma alanları açacak, çığır açan kalkınma için bölgeler arası bağlantıyı artıracak ve Liman Şehri'nin beklentilerinin gerçekleşmesine katkıda bulunacak." dedi Bay Tung.

Nguyen Trai Köprüsü, Kien Köprüsü, Binh Köprüsü, Hoang Van Thu Köprüsü, May Chai Köprüsü ve Bach Dang Köprüsü'nden sonra Cam Nehri üzerinde Hai Phong şehrinin 6. köprüsüdür.

Thanh Hoa'daki Tho Xuan Havalimanı'nın yenilenmesi için 8.200 milyar dolar yatırım yapılacak

Thanh Hoa İl Parti Komitesi Daimi Komitesi, Tho Xuan Havaalanı'nın yatırım ve işletmesinin kamulaştırılması projesi hakkında görüşünü bildirdi.

Thanh Hoa İl Parti Komitesi Daimi Komitesi ve Daimi Komitesi, önümüzdeki dönemde ilin ve ülkenin kalkınma ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla, devlet bütçesinden sağlanan sermaye ile birlikte sosyalleştirme yoluyla Tho Xuan Havalimanı'nın altyapısının iyileştirilmesine yatırım yapılması politikasında anlaştılar.

Tho Xuan Havaalanı (İllüstrasyon)

Aşağıdaki kalemleri gerçekleştirmek için ölçek ve yatırım sermayesi gereksinimi yaklaşık 8.200 milyar VND'dir: T1 terminalinin yenilenmesi, yükseltilmesi ve yılda 1,5 milyon yolcu kapasiteli hale getirilmesi, yeni inşa edilen T2 terminaliyle eş zamanlı olarak bağlanması. Uçak park alanının yılda 5 milyon yolcu kapasitesine ulaşacak şekilde 16 uçak pozisyonuna genişletilmesi... 2 numaralı pist için yeni bir uçuş yönetim ve operasyon sistemi (ILS, CAT sistemi) inşasına yatırım yapılması; yılda 3,5 milyon yolcu kapasiteli yeni bir T2 terminali (uluslararası terminal) inşasına yatırım yapılması, toplam kapasitenin yılda 5 milyon yolcuya çıkarılması.

Ancak, Projenin uygulanabilirliğini sağlamak için, Tho Xuan Havalimanı'ndaki mevcut arazilerdeki varlıkların elleçlenmesi sorunlarının uygun şekilde çözülmesi; uçaklar 2 numaralı pistten 1 numaralı piste geçtiğinde uçuş operasyonlarını sağlayacak bir koordinasyon mekanizmasının oluşturulması; ve aynı zamanda, devlet bütçesinden yatırım sermayesi tahsis edilmesinin önündeki yasal engellerin kaldırılması gerekmektedir. Sermaye kaynaklarının verimliliğini artırmak ve bazı teknik sorunları çözmek için, Projenin, PPP uygulaması için sermaye kaynaklarının ayarlanması ve Projenin yatırım sermayesi kaynaklarına karşılık gelen bileşen projelere bölünmesi yönünde değiştirilmesi önerilmektedir.

İl Halk Komitesi Parti Komitesi'nin Tho Xuan Havalimanı'nın Yatırım ve İşletmesinin Kamulaştırılması Projesi'ne göre, 10 yılı aşkın bir süredir faaliyet gösteren Tho Xuan Havalimanı, Thanh Hoa eyaletinin büyüme itici güçlerinden biri haline gelmiştir. Ancak son yıllarda limandan geçen yolcu sayısı tasarım kapasitesini aşmış (2022'de en yüksek yolcu sayısı 1,5 milyon yolcu/yıl olarak gerçekleşmiş ve kapasitenin %25'ini aşmıştır) ve T2 terminaline yatırım yapılmamıştır. Taksi yolu ve pist 40 yılı aşkın süredir faaliyettedir (projenin ortalama 20 yıllık tasarım ömrünün çok üzerindedir). Pist yüzeyinin kalitesi ve yük taşıma kapasitesi düşmüş; birçok hasar meydana gelmiştir.

Tho Xuan Havalimanı, planlamada Noi Bai Uluslararası Havalimanı'nın yedek havalimanı olarak hizmet verecek uluslararası bir havalimanı olarak belirlenmiş olup, ortak sivil ve askeri havalimanı olarak kullanılmaktadır. Tho Xuan Havalimanı'nın 2021-2030 yılları arasında 4E seviyesine ve 1. seviye askeri havalimanına dönüştürülmesi ve yılda 5 milyon yolcu kapasitesine sahip 2 piste sahip olması planlanmaktadır.

2021-2030 döneminde yıllık yaklaşık 5 milyon yolcu kapasitesinin planlandığı yatırımla, 2 numaralı pist ve T2 terminalinin inşaat planına göre operasyonel kapasitenin sağlanması hedefleniyor.

Van Phong - Nha Trang otoyolunun 68,35 km'lik kısmının 10 Ocak 2025'ten önce, planlanandan 12 ay önce işletmeye alınması önerisi

Doğu Van Phong - Nha Trang bölümünde Kuzey-Güney Otoyol Bileşen Projesi'ni inşa eden Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN'in de aralarında bulunduğu yüklenici konsorsiyumu, Ulaştırma Bakanlığı'na, Nha Trang - Cam Lam Bileşen Projesi'nden Doğu Van Phong - Nha Trang bölümündeki Kuzey-Güney Otoyol Bileşen Projesi'nin Van Gie kavşağına kadar uzanan 68,35 km'lik bölümün işletmeye alınmasını öneren bir belge gönderdi.

Van Phong – Nha Trang otoyolunun bir bölümü.

Bu, LIZEN - Phuong Thanh Şirketi - Hai Dang Şirketi - VNCN E&C Şirketi ortak girişimi tarafından Km285 - Km337 +500 bölümünün inşaatı olan Paket XL01'in ve Son Hai Grubu - Vinaconex ortak girişimi tarafından Km337 +500 - Km368 +350 bölümünün inşaatı olan Paket XL01'in bir parçasıdır.

İlk takvime göre Son Hai Group - Vinaconex - Lizen ortak girişiminin çalışmalarının 2025 yılı sonuna kadar tamamlanarak faaliyete geçirilmesi gerekiyor.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html