Şehir trafiğini birbirine bağlayan otobüs güzergahlarını sabırsızlıkla bekliyoruz

otobüs.jpg — İnsanlar şehrin doğusu ile batısını birbirine bağlayan daha fazla otobüs güzergahının yakında olmasını sabırsızlıkla bekliyor.

Hai Duong ve Hai Phong'un birleşmesinden bu yana geçen 5 ayın ardından, Hai Phong'un Doğu ve Batı bölgeleri arasında otobüsle toplu taşıma bağlantısı sorunsuz bir şekilde sağlanamıyor. İnsanlar seyahat etmek için çoğunlukla kişisel araçlara, paylaşımlı araçlara veya trenlere güveniyor; toplu taşımacılığın "omurgası" olarak kabul edilen otobüsler ise henüz bağlantı rolünü yerine getirmiş değil.

Bağlantı hatlarının eksikliği

Hai Phong Road Joint Stock Company tarafından işletilen 02 numaralı otobüs (Ben Binh - An Lao Otobüs Terminali) şu anda yalnızca An Lao bölgesinde durmaktadır ve Hai Phong'un batısındaki merkez bölgeye ulaşmamaktadır. Bu arada, bu bölgede yaşayan birçok yetkili, memur ve kişi, çalışmak veya idari işlemleri halletmek için her gün Doğu Hai Phong'a seyahat etmek zorunda kalmaktadır, ancak ulaşım aracı olarak otobüsü tercih edememektedir.

Batı Hai Phong bölgesinde bir memur olan Bayan Nguyen Thi Hanh, her gün işe gitmek için Doğu Hai Phong bölgesine gitmek zorunda. "Ailem Hai Duong semtinde yaşıyor. Şehir Siyasi - İdari Merkezi'ndeki işe gitmek için meslektaşlarımla bir arabayı paylaşıyorum ve bu oldukça pahalı. Şehir, yetkililer, memurlar ve kamu çalışanları için tren seferleri ayarlasa da, tren saatleri sabit. Toplantıdan geç döndüğümüz veya acil bir durum yaşadığımız günler oluyor ve trene zamanında yetişemiyoruz. Batı ve Doğu Hai Phong bölgelerini uygun sıklıkta doğrudan bağlayan otobüsler olsaydı ve tersi olsaydı, yetkililer, memurlar, kamu çalışanları ve işçiler için işler daha kolay olurdu."

İnşaat Departmanı'na göre, Doğu Hai Phong bölgesinde şu anda 30-40 km'lik çok uzun mesafeli güzergahlar da dahil olmak üzere 10'dan fazla otobüs güzergahı bulunmaktadır. Ancak en uzak güzergah yalnızca An Lao, Vinh Bao ve Du Nghia bölgelerine gitmektedir. Batı Hai Phong bölgesinde de 10'dan fazla otobüs güzergahı bulunmaktadır, ancak bunlar çoğunlukla bölge içinde bağlantı sağlamakta olup, çok az sayıda iller arası güzergah mevcuttur. İller arası güzergahlar çoğunlukla Bac Ninh ve Hanoi ile bağlantılıdır; yalnızca 08 numaralı hat eski Batı Hai Duong otobüs terminalinden Kien An semtine bağlantı sağlamaktadır, ancak şehir merkezindeki pek çok yere ulaşmamıştır.

otobüs-1.jpg — Şirket, şehrin doğusu ile batısını birbirine bağlayacak bir otobüs güzergahı kurmak için teşvik almayı umuyor.

Umarım yakında daha fazla otobüs güzergahı ve sübvansiyonlu biletler olur

İl idari birimlerinin birleştirilmesinin ardından idari sınırlar genişlemiş ve şehrin doğu ve batı bölgeleri arasındaki ulaşım ihtiyacı artmıştır. Bu nedenle, birbirine bağlanan toplu taşıma güzergahlarının genişletilmesi ve geliştirilmesi önemli bir rol oynamaktadır.

Duc Khoa Ulaştırma Anonim Şirketi Müdür Yardımcısı Tran The Dong, ulaştırma şirketinin Tay Hai Duong statik otoparkından Quang Ninh, Bac Ninh (eski adıyla Bac Giang) ve Kien An semtine (Doğu Hai Phong) kadar günde toplam 27 araçla 3 otobüs güzergahı işlettiğini söyledi. Şehrin doğusunu ve batısını birbirine bağlayan otobüs güzergahları geliştirmek için, devlet - yatırımcılar ve tüketiciler (halk) olmak üzere "üç taraf" arasındaki ilişkinin çözülmesi gerekiyor. Otobüsler ancak bu çıkarlar uyumlu bir şekilde çözüldüğünde gelişecektir.

Otobüs gelişimini desteklemek için, hükümetin otobüs ücretlerini düşürmek için bir "ebe" rolü üstlenmesi gerekiyor. Thinh Hung Transport Company Limited temsilcisi Bay Ha Duy Hung'a göre, işletmelerin araç amortismanını telafi edebilmeleri ve daha fazla araç geliştirip yeni güzergahlar genişletmeleri için gerekli koşullara sahip olabilmeleri için sübvansiyonun uzun vadeli faktörleri de hesaba katması gerekiyor. Hükümetin destek süresi 6 ila 7 yıl arasında olmalıdır. Bu süre, ulaşım araçları için güzergah damgalarının basılması ve değiştirilmesi için de uygundur. Bu süre aynı zamanda Maliye Bakanlığı'nın otomobiller için amortisman süresini (6 ila 10 yıl) hesaplaması için de uygundur.

Günümüzün en büyük zorluğu, paylaşımlı araçlar, teknoloji araçları ve özel araçların güçlü gelişimiyle gelen yoğun rekabet... Bay Dong'a göre, bugün otobüsleri kullanan yolcular çoğunlukla öğrenciler, işçiler, emekçiler, memurlar ve düşük gelirli kişilerden oluşuyor. Bu nedenle, toplu taşımanın gerçekten etkili olabilmesi için her güzergaha, her bölgeye ve her hedef gruba uygun, esnek bir sübvansiyon politikasına ihtiyaç var. Bay Dong, "Şehir merkezine, turistik yerlere ve idari bölgelere güzergahlarımızı genişletmemize izin verilirse ve sübvansiyon alırsak, yeni araçlara yatırım yapmaya, seferleri artırmaya ve yolculara daha iyi hizmet vermeye hazırız," dedi.

Ulaştırma, Araçlar ve Sürücüler Yönetimi Dairesi Başkanı Nguyen Quang Hieu'ya (İnşaat Dairesi) göre, şehrin Doğu-Batı bölgelerini birbirine bağlayan otobüs güzergahı, birleşmeden sonra kentsel bağlantının sağlanmasında özellikle önemli bir rol oynuyor. Bu güzergah, özel araç kullanımını azaltmaya ve idari alanlar, yerleşim alanları ve sanayi bölgeleri arasında rahat bağlantılar oluşturmaya yardımcı olacak ana güzergah olacak. İnşaat Dairesi, Şehir Halk Komitesi'ne, Doğu-Batı bölgelerini birbirine bağlayan güzergahın yakın gelecekte uygulamaya konulması için öncelikli olarak inceleneceği bir toplu taşıma otobüsü güzergahı geliştirme projesi geliştirmesi tavsiyesinde bulunmuş ve önermiştir.

Otobüsler yalnızca toplu taşıma aracı olmakla kalmıyor, aynı zamanda birleşmeden sonra trafik yoğunluğunun azaltılmasına ve kentsel gelişimde senkronizasyonun sağlanmasına da katkıda bulunuyor. Doğu-Batı bağlantı hatlarının erken oluşturulması, insanların daha rahat hareket etmesine, trafik sıkışıklığının azalmasına ve tüm şehir için gelişim alanı açılmasına yardımcı oluyor.

HAI MINH

Kaynak: https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html