Найстаріший порт Хайфону виконав свою історичну місію.

Акціонерне товариство порту Хайфон передало всю територію причалу та двору порту Хоангдьєу для будівництва мосту Нгуєн Трай. Порт, якому понад 150 років, офіційно завершив свою історичну місію.

Порт Хоангдьєу колись був провідним портом генеральних вантажів у Північному В'єтнамі. Фото: TRUNG KIEN

Бен Сау Хо, колись місце минулого.

За словами Тран Лу Фуонга, директора Hoang Dieu Chua Ve Port Company Limited (акціонерне товариство порту Хайфонг ), 5 грудня компанія погодилася перемістити свої активи та передати всю решту площі порту Хоанг Дьєу (приблизно 212 074 ^м² ) Народному комітету округу Нго Куен та інвестору для реалізації проекту будівництва мосту Нгуєн Трай та міського благоустрою навколишньої території.

Ця передача знаменує офіційне закриття операцій у порту Хоангдьєу – порту, якому понад 150 років.

У 1874 році французькі колонізатори побудували порт Хайфонг (нині порт Хоангдьєу), прагнучи перетворити пристань для човнів Кама на великий військовий та комерційний порт. Перший порт, побудований французами, мав 250-метровий пірс і шість великих складів, тому місцеві жителі досі називають його Причалом шести складів, що й сьогодні є портом Хоангдьєу.

Народна пісня: «У Хайфонзі є причал шести складів / Тут є річка Куа Кам і цементні печі» залишається глибоко вкоріненою в пам'яті незліченних поколінь людей у ​​цьому портовому місті.

У 1902 році французи розширили пристань до 750 метрів, додавши 40 000 м² ^{складських} приміщень та 15 000 м² відкритого ^{майданчика} . Залізнична колія простягалася безпосередньо до порту для полегшення обробки вантажів. Вантажопереробна потужність зросла з 8 000 тонн на місяць на початку 20 століття до 50 000 тонн на місяць у 1939 році. Донині порт Хайфон залишається єдиним портом у країні, що має залізничний доступ до своєї пристані.

В рамках проекту будівництва мосту Нгуєн Трай та міської реконструкції навколишньої території, порт Хоанг Дьєу переміщує обладнання та склади. Фото: ТРУНГ КІЕН

На початку 20-го століття порт Хайфон став центром прийому та транспортування революційних кадрів і документів.

У липні 1926 року товариш Чан Фу вирушив з порту Хайфон до Гуанчжоу (Китай) для проходження навчального курсу «Асоціації товаришів революційної молоді». Перший осередок Комуністичної партії Індокитаю був створений у порту Хайфон дуже рано, 28 листопада 1929 року. Примітно, що 20 жовтня 1946 року на пристані Нго в порту Хайфон президента Хо Ши Міна зустріли після його повернення з Франції.

Під час війни проти американського імперіалізму порт Хайфон став найбільшим і єдиним морським вузлом країни, отримував допомогу від Радянського Союзу та інших дружніх країн для В'єтнаму, перевантажуючи майже 40 мільйонів тонн товарів. Через це порт став мішенню для бомбардувань та блокади з боку ВПС США.

З 1965 по 1972 рік американські літаки бомбардували порт 300 разів. Сили самооборони порту мужньо боролися, безпосередньо збивши 3 літаки та разом з армійськими підрозділами ще 30; вони також знешкодили 308 бомб і мін, забезпечивши безпеку суден, що проходили повз.

Для розвитку міста

Обладнання для завантаження та розвантаження в порту Хоанг Дьєу переміщується на нове місце. Фото: ЛЕ ДУНГ

Морський порт Хайфону стратегічно розширює свою діяльність у відкритому морі, тоді як порт Хоангдьєу, розташований глибоко в центрі міста, відстає від новіших портів. Відповідно до плану реконструкції міста та перенесення політичного та адміністративного центру до району на північ від річки Кам, місто Хайфон почало інвестувати в будівництво мосту Хоанг Ван Тху у 2017 році. Спочатку порт Хоангдьєу передав землю під причали № 10, 11 та частину причалу № 9.

Далі місто реалізувало проект будівництва мосту Нгуєн Трай та реконструкції навколишньої міської території, повернувши під контроль усю територію порту Хоанг Дьєу.

До запровадження плану переселення керівники, посадовці та працівники порту Хайфон загалом, і порту Хоангдьє зокрема, відчували сильний жаль, але зіткнувшись із вимогами міської реконструкції та розвитку, вони відкинули свої почуття та зосередилися на спільній меті розвитку міста.

Зона будівництва мосту Нгуєн Трай будується на землі, відвойованій у порту Хоанг Дьєу.
Фото: ЛЕ ДУНГ

Щодо будівельної ділянки мосту Нгуєн Трай, то у четвертому кварталі 2024 року та першому кварталі 2025 року порт Хоанг Дьєу передав 9,05 гектарів землі в межах будівельних меж мосту Нгуєн Трай. Порт проактивно координував та підтримував район Нго Куєн, Раду управління проектами транспорту та сільського господарства Хайфону та підрядника у роботах з розчищення земель, створюючи максимально сприятливі умови для проекту та забезпечення ходу будівництва, навіть попри те, що план компенсації та підтримки на той час ще не був повністю розрахований.

За словами Ха Ву Хао, заступника генерального директора акціонерного товариства порту Хайфонг, підрозділ прагне завжди дотримуватися та виконувати директиви міста щодо передачі земельної ділянки в порту Хоангдьєу. Однак через обмежений час порт Хоангдьєу Чуа Ве все ще мав контракт у першому кварталі 2026 року з пропускною здатністю приблизно 300 000 тонн товарів, що очікують на імпортні процедури.

Щоб уникнути порушення логістичного ланцюга та полегшити переміщення товарів одержувачами, у порту Хоангдьєу наразі знаходиться понад 40 партій вантажів, включаючи різні види товарів, такі як обладнання, автомобілі, деревина, руда тощо, власники яких ще не прийшли, щоб забрати та перевезти їх.

Таким чином, порт Хайфонг та порт Хоангдьєу Чуа Ве пропонують і сподіваються, що Народний комітет міста Хайфонг, протягом періоду до виконання контракту в межах цієї зони (від мосту 4 до мосту 9), створить умови для використання портом Хоангдьєу Чуа Ве вищезгаданої зони для завершення контракту та остаточного вирішення заборгованості з постачанням товарів, а також переміщення обладнання.

«Порт Хайфонг зобов’язується негайно передати землю, коли місто реалізує проект на ділянці, яку порту було надано можливість використовувати та експлуатувати», – підтвердив пан Ха Ву Хао.

Щоб підготуватися до переїзду, порт Хайфонг та порт Хоангдьєу Чуа Ве запровадили низку політик щодо реорганізації робочої сили, переміщення машин та обладнання, а також переміщення вантажних майданчиків. Компанії завчасно перемістили крани, підйомне обладнання та вантажно-розвантажувальні транспортні засоби.

МІНЬ ХОЙ

Джерело: https://baohaiphong.vn/ben-cang-lau-doi-nhat-hai-phong-hoan-thanh-su-menh-lich-su-529474.html