Новий прогрес у реалізації "мега"-проекту міжнародного перевантажувального порту Кан Джо.

Існує багато ознак того, що інвестиційний план проекту Міжнародного перевантажувального порту Канджіо, запропонований спільним підприємством Saigon Port Corporation та Terminal Investment Limited Holding SA, незабаром буде схвалений компетентними органами.

Існує багато ознак того, що інвестиційний план проекту Міжнародного перевантажувального порту Канджіо, запропонований спільним підприємством Saigon Port Corporation та Terminal Investment Limited Holding SA, незабаром буде схвалений компетентними органами.

Перспективний вид на міжнародний перевантажувальний порт Кан Джіо.

Призначення для мегапорту

Якщо нічого не зміниться, цього тижня віце -прем'єр-міністр Чан Хонг Ха проведе зустріч для затвердження інвестиційної політики проекту міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо. Це, найімовірніше, буде остаточна зустріч з перегляду перед тим, як цей мегапроект буде розглянуто та затверджено прем'єр-міністром.

В офіційному листі № 10366/BKHĐT-ĐTNN, надісланому до Урядового офісу на початку минулого тижня, щодо розгляду проекту рішення про затвердження інвестиційної політики Проекту, Міністерство планування та інвестицій офіційно визначило цей мегапроект інфраструктури морського порту.

Відомо, що у заявці на схвалення інвестицій спільне підприємство Saigon Port Corporation та Terminal Investment Limited Holding SA запропонувало назву проекту як «Міжнародний перевантажувальний порт Saigon Gateway». Однак, щоб забезпечити узгодженість у найменуванні з Резолюцією № 81/2023/QH15 про Національний генеральний план на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року; Резолюцією № 98/2023/QH15 про пілотне впровадження спеціальних механізмів та політик розвитку міста Хошимін; та дослідницьким проектом будівництва Міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо, Народний комітет міста Хошимін та Міністерство планування та інвестицій погодилися зареєструвати назву проекту як «Міжнародний перевантажувальний порт Кан Зіо».

Раніше, на початку грудня 2024 року, Міністерство планування та інвестицій подало Прем'єр-міністру Звіт про оцінку № 10120/BC - BKHĐT щодо результатів оцінки (другого звіту) заявки на затвердження інвестиційної політики проекту Міжнародного перевантажувального порту Канджіо.

У звіті про оцінку № 10120 Міністерство планування та інвестицій рекомендує Прем'єр-міністру розглянути питання про затвердження умовної інвестиційної політики для Проекту зі змістом, зазначеним у пункті 1 статті 3 Закону про інвестиції.

Серед умов затвердження інвестиційної політики слід зазначити, що інвестори можуть продовжувати діяльність лише після того, як проект відповідає плануванню на всіх рівнях, а компетентний орган ухвалив рішення щодо політики зміни цільового призначення лісових угідь на інші цілі; зміни цільового призначення лісових угідь на інші цілі; завершення процедур охорони навколишнього середовища; та завершення процедур та умов щодо технологій, що використовуються в проекті, як це передбачено законом про технології та трансфер технологій.

Інвесторам заборонено передавати проєкт протягом 5 років з дати видачі інвестиційного сертифіката. Зміни щодо інвесторів після цього періоду повинні відповідати законодавчим нормам та вимагати схвалення Народного комітету міста Хошимін.

Крім того, інвестори також повинні отримати дозвіл від Міністерства національної оборони, Міністерства громадської безпеки та інших відповідних органів у разі виникнення питань, пов’язаних з національною обороною та безпекою, під час передачі проектів або передачі контрольних внесків чи акцій, або передачі внесків чи акцій іноземним інвесторам у процесі реалізації…

Щодо завдань, які має виконати Народний комітет міста Хошимін, слід зазначити, що місцева влада повинна буде головувати та координувати з міністерствами та відомствами дослідження та розробку критеріїв і умов у досьє для відбору інвесторів для реалізації Проекту. Це включає перегляд масштабів землекористування Проекту для забезпечення відповідності нормам щодо будівельних технічних стандартів та національним стандартам для морських портів, фінансову спроможність інвестора, план інвестицій та розвитку (включаючи визначення факторів на 5-річний період, до 2030 року), загальний інвестиційний капітал Проекту, інвестиційну дорожню карту, систему сполучної інфраструктури, технології, критерії зеленого порту, умови національної оборони та безпеки тощо, згідно з Дослідницьким проектом будівництва Міжнародного перевантажувального порту Канджіо.

Щодо тендерної процедури з відбору інвесторів, Міністерство планування та інвестицій рекомендує Прем'єр-міністру доручити Народному комітету міста Хошимін головувати та координувати з відповідними міністерствами та відомствами проведення тендерної процедури з відбору стратегічного інвестора для реалізації проекту відповідно до закону про тендери та Постанови № 98/2023/QH15, а також будь-яких змін або доповнень до Постанови № 98/2023/QH15 (якщо такі є). Особливу увагу слід приділити національній обороні, безпеці, екологічним питанням, інвестиційному потенціалу, критеріям та рішенням для ефективної роботи проекту, уникнення внутрішньої конкуренції між в'єтнамськими морськими портами, а також забезпечення прозорості, якості та ефективності.

Інвестор, обраний для реалізації Проєкту, окрім забезпечення достатнього власного капіталу для реалізації проєкту відповідно до затвердженого графіка; внесення гарантійного депозиту або наявності банківської гарантії на гарантійний депозит для забезпечення реалізації проєкту; та виконання будівельних робіт відповідно до затвердженого графіка, також повинен зобов'язатися забезпечити правильну пропорцію перевантажувальних вантажів, що обробляються в рамках Проєкту, не впливаючи на роботу сусідніх портових зон та морських портів.

Багато переваг

У Звіті про оцінку № 5590/BC - BKHĐT, поданому керівництву уряду в липні 2024 року, Міністр планування та інвестицій Нгуєн Чі Зунг підтвердив, що проект Міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо, за умови успішної реалізації, доповнить потенціал існуючої системи морських портів, доповнить та найкращим чином використає потенціал кластера морських портів № 4, щоб стати міжнародним перевантажувальним центром.

«Проект не лише підтверджує позиції та національне позиціонування В’єтнаму на міжнародній морській карті як головного транспортно-логістичного транзитного вузла для регіону та світу, але й допомагає В’єтнаму стати вирішальною ланкою соціально-економічного розвитку, забезпечуючи потужну підтримку імпортної та експортної торгівлі, забезпечуючи національну оборону, безпеку та морську економіку», – оцінив міністр Нгуєн Чі Зунг.

Однак, для досягнення вищезгаданих важливих цілей, проект Міжнародного перевантажувального порту Канджіо, окрім сильної політичної волі та швидкого впровадження для використання можливостей, вимагає участі фінансово спроможного міжнародного інвестора, особливо такого, який має досвід роботи в портових операціях, що відіграє вирішальну роль.

На сьогоднішній день обидва підрозділи консорціуму, що пропонує проект Міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо, в основному виправдали очікування. Зокрема, акціонерна компанія «Сайгонський порт» є членом В'єтнамської морської корпорації – VIMC (найбільшого портового оператора у В'єтнамі), а Terminal Investment Limited Holding SA-TIL є членом найбільшої у світі судноплавної компанії – Mediterranean Shipping Company – MSC.

За словами пана Фам Ань Туана, заступника генерального директора VIMC, MSC є найбільшою у світі судноплавною компанією зі штаб-квартирою в Женеві (Швейцарія). Ця судноплавна компанія має флот понад 23 мільйони TEU/рік, що становить 18% від загальної світової судноплавної потужності. Сервісні маршрути MSC з'єднуються з більш ніж 500 портами по всьому світу.

За словами керівників VIMC, товари з таких країн регіону, як Камбоджа, Таїланд, Бруней, Південний Китай та Філіппіни, наразі переважно перевантажуються через Сінгапур або Малайзію. Якщо товари з цих країн перевантажуються через Кан Зіо, відстань транспортування скорочується приблизно на 30-70% порівняно з перевезенням до Сінгапуру.

«Запропоноване місце для Міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо явно має багато конкурентних переваг, приваблюючи міжнародні вантажі з країн регіону», – сказав пан Фам Ань Туан.

Повідомляється, що MSC має високі зобов'язання щодо проекту міжнародного перевантажувального порту Канджіо. На зустрічах MSC підтвердила свій план перенести частину своїх перевантажувальних операцій до В'єтнаму, побудувати міжнародний перевантажувальний порт та створити перевантажувальний хаб у В'єтнамі.

Загальний обсяг вантажів, що проходять через порт, куди MSC планує інвестувати, може сягнути приблизно 4,8 мільйона TEU до 2030 року та близько 16,9 мільйона TEU до 2047 року, з метою обробки значної частини міжнародних перевантажувальних вантажів, що розподіляються компанією.

«Це дуже гарна та сприятлива основа для розвитку Кан Зіо як міжнародного перевантажувального порту в регіоні; водночас це не вплине на роботу існуючих морських портів», – сказав пан Нгуєн Суан Санг, заступник міністра транспорту.

Наразі єдиним каменем спотикання в проекті міжнародного перевантажувального порту Кан Джо, який, ймовірно, потребуватиме втручання парламенту, є прогрес у реалізації проекту.

У проектній пропозиції консорціум акціонерної компанії Saigon Port та Terminal Investment Limited Holding SA запропонував реалізувати проект протягом 22 років у 7 етапів. Однак, згідно з положеннями Постанови № 98/2023/QH, інвестор повинен буде виплатити весь інвестиційний капітал протягом 5 років.

За даними Міністерства планування та інвестицій, ця вимога створить фінансовий тиск та затримки у виплатах коштів для інвесторів, а також не відповідатиме потребам ринку та його можливостям, порушуючи планування розвитку портів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року та безпосередньо впливаючи на сусідні портові проекти.

Наразі, для забезпечення дотримання Постанови № 98/2023/QH15, Міністерство планування та інвестицій пропонує зберегти виконання проекту на рівні, передбаченому пунктом b пункту 9 статті 7 Постанови № 98/2023/QH15.

«У випадку, якщо Національні збори схвалять поправку до пункту b, пункту 9, статті 7 Резолюції № 98/2023/QH15, запропоновану містом Хошимін, Народному комітету міста Хошимін одночасно доручається скоригувати графік реалізації проекту без необхідності повторювати процедуру коригування затвердження політики», – чітко зазначено у Звіті про оцінку № 10120.

Джерело: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html