Перевізники прагнуть короткострокової вигоди, оскільки криза в Червоному морі підвищує вантажні тарифи

Згідно з новим аналізом Sea-Intelligence, оскільки криза в Червоному морі продовжує зростати спотові контейнерні тарифи, перевізники значною мірою відмовилися від тактики використання порожніх рейсів для узгодження пропозиції з попитом.

Структурний надлишок потужностей, з яким стикається судноплавна галузь, значною мірою був пом'якшений нападами хуситів на судноплавство в Червоному морі, що змусило судна обходити мис Доброї Надії. І хоча ці маршрути безпосередньо впливають на торгівлю між Азією та Північною Європою, Азією та Середземномор'ям та деякими торговельними шляхами між Азією та Східною частиною США, спостерігається поширення хвильового ефекту на інші торговельні шляхи.

Алан Мерфі, генеральний директор Sea-Intelligence, заявив, що на західному узбережжі Азії та Північної Америки з 2022 року спостерігається чітка систематична тенденція до зниження кількості плавань. Ця тенденція продовжується і показує, що рівень зараз майже нульовий.

Перевізники прагнуть короткострокової вигоди, оскільки криза в Червоному морі підвищує вантажні тарифи

Навіть якщо взяти чотиритижневе ковзне середнє значення для згладжування волатильності, основна тенденція залишається незмінною – кількість скасованих поїздів різко скоротилася за останні тижні.

Схоже, що в поточних ринкових умовах перевізники намагаються максимально використати відносно вищі тарифи, не обмежуючи пропускну здатність. Однак, ймовірним результатом є те, що тиск на зниження спотових тарифів продовжуватиметься. Дані з бази даних eeSea підтверджують твердження, що зі 180 рейсів, оголошених на західному узбережжі Азії та Північної Америки у квітні, 11 залишилися порожніми, а 11 зі 190 оголошених рейсів на травень також залишилися порожніми.

У торгівлі між Азією та Північною Європою цього місяця було скасовано лише п'ять рейсів з 84, тоді як наступного місяця поки що не було скасовано жодного з 92 оголошених рейсів. Схожа картина спостерігається і в торгівлі між Азією та Середземномор'ям: шість рейсів було скасовано у квітні з 95 запланованих рейсів, а шість рейсів було скасовано зі 102 оголошених рейсів на травень.

Досі триває низка скасованих – або пропущених – рейсів, але, схоже, вони здебільшого пов'язані з проблемами в портах, а не зі спробами вплинути на спотові ціни. 21 квітня друга за величиною у світі контейнерна лінія MSC оголосила, що наступного тижня відправлення підмітального судна AE55/Griffin компанії 2M, яке поєднує Азію та Європу, буде скасовано через складні ринкові умови, що спричиняють затори та затримки в розкладі по всьому ланцюжку поставок.

Ключове питання, звичайно, полягає в тому, що робитимуть судноплавні компанії, якщо криза в Червоному морі закінчиться і справжні масштаби надлишку потужностей будуть виявлені, хоча з огляду на затримку MSC Aries на вихідних, вирішення конфлікту здається ще більш віддаленим, ніж будь-коли.

Джерело: https://congthuong.vn/cac-hang-van-tai-tim-loi-ich-ngan-han-khi-cuoc-khung-hoang-bien-do-day-gia-cuoc-len-cao-315543.html