Для електромобілів та зарядних станцій потрібні величезні обсяги фінансування та політичні реформи.

Сприяння скороченню викидів в автомобільній промисловості - Фото: BĐT

29 серпня на семінарі «Зменшення викидів в автомобільній промисловості: багато шляхів, один пункт призначення», організованому Інвестиційною газетою, пан Во Мінь Лук, генеральний директор BYD Vietnam, заявив, що, хоча політика підтримки розвитку електромобілів існує, перехід та розвиток екологічного транспорту все ще стикаються з багатьма труднощами. До них належать необґрунтоване планування зарядних станцій у міських районах, що перешкоджає інвесторам, та неадекватна транспортна інфраструктура.

Політика підтримки переходу на екологічно чисті транспортні засоби залишається нечіткою.

Зокрема, політика, що підтримує перехід від традиційних моторних транспортних засобів до транспортних засобів на нових джерелах енергії, не має чіткої дорожньої карти. Тому для розвитку зеленого транспорту необхідна програма переходу на використання електроенергії та зеленої енергії.

Як і в BYD, пан Люк зазначив, що інвестування в зарядні станції стикається з багатьма труднощами, особливо щодо наявності землі та юридичних питань. Електромобілі широко використовуються в містах, але землі в цих районах наразі дуже обмежені. Знайти землю для інвестування в зарядні станції надзвичайно складно.

Процедури та процеси, пов'язані з інвестуванням у зарядні станції, досі залишаються нечіткими та складними. Правила щодо зарядних станцій не були чітко визначені, що створює труднощі для інвесторів.

Наприклад, питання, пов'язані з пожежною безпекою або електричним підключенням, часто є дуже складними, тому для пришвидшення інвестицій у зарядні станції потрібні чіткі та прості процедури.

З фінансової точки зору, доктор Ле Суань Нгіа, експерт з економіки , вважає, що проблема розробки електромобілів полягає в забезпеченні фінансування. Для однієї інвестиції потрібні сотні мільйонів, навіть мільярди доларів США кредиту з низькими процентними ставками та тривалими термінами погашення.

Тим часом, банківська система В'єтнаму базується на кредитуванні нерухомості або іпотеці, забезпеченій активами нерухомості. Високі процентні ставки ускладнюють як екстенсивний, так і інтенсивний розвиток галузей промисловості, особливо машинобудування та обробки.

Потрібні механізми підтримки, особливо з точки зору капіталу та податків.

Пан Нгіа проаналізував, що деякі країни на ранніх стадіях розвитку автомобільної промисловості часто мали великі банківські системи з достатніми фінансовими ресурсами для фінансування галузі або ж урядові гарантовані позики для бізнесу.

Водночас уряди також впроваджують політику підтримки, яка не впливає негативно на конкурентне середовище. Наприклад, субсидії через ціни на землю, вимога щодо державних закупівель для електромобілів вітчизняного виробництва або заохочення споживачів до використання електромобілів вітчизняного виробництва...

Тому він стверджував, що поряд із капітальною підтримкою необхідно розвивати інфраструктуру, відкривати ринки та впроваджувати інші політики, такі як акцизний податок, ПДВ, плата за проїзд та інфраструктура для зарядних станцій для електромобілів, щоб забезпечити підприємствам можливість створювати зарядні станції в багатьох зручних місцях за низькими витратами.

Для просування автомобільної промисловості загалом та електромобілів зокрема, пан Дао Конг Куйєт – голова підкомітету з комунікацій Асоціації виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA) – вважає, що необхідна політика розширення ринкової ємності.

З розвитком електрифікації необхідна відповідна дорожня карта зі стимулами для кожного типу електрифікованого транспортного засобу, щоб підтримувати та заохочувати споживачів. Наприклад, податкову та комісійну політику, інвестиції в зарядні станції, і особливо акцизний податок, необхідно переглянути, щоб забезпечити стимули для екологічно чистих транспортних засобів, включаючи HEV (гібридні транспортні засоби з власною зарядкою) та PHEV (гібридні транспортні засоби з власними системами зарядки).

Пан Фан Дик Х'єу, постійний член Економічного комітету Національної асамблеї , вважає, що зелена автомобільна промисловість має можливості для розвитку, але ключовим питанням є побудова чіткої та послідовної політики.

Це механізми стимулювання, які мають бути конкретними, довгостроковими та стабільними. Потрібна стійкість інвестицій у виробництво електромобілів та зарядні станції, встановлення цілей локалізації та термінів впровадження; стимулювання споживання шляхом зниження податків та стимулювання як для інвесторів, так і для споживачів, залежно від цілей політики та напрямку розвитку автомобільної промисловості.

Джерело: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm