Логістичні витрати у В'єтнамі є одними з найдорожчих у регіоні: де знаходяться вузькі місця?

Логістичні витрати у В'єтнамі вищі, ніж у середньому по багатьох країнах регіону. Ця реальність відображає системні проблеми в інфраструктурі, організації транспорту та операційних можливостях ланцюга поставок.

Робоча сцена сортувального центру площею понад 45 000 м² у В'єтнамі, в який інвестувала велика логістична група з Китаю - Фото: BONG MAI

Vietnam Report щойно опублікував багато важливих даних, які розкривають бізнес-ландшафт з великим потенціалом, але також і багато проблем у логістичній галузі В'єтнаму.

Спостерігається сплеск логістичних компаній, які використовують бурхливо зростаючий ринок електронної комерції.

За прогнозами, у 2025 році економіка В'єтнаму вражаюче зросте, оцінюючи ВВП у 8%, що закладе основу для цільового показника в 10% наступного року. У цьому контексті логістика продовжує відігравати життєво важливу роль в економіці.

Згідно з даними Vietnam Report, ринок логістики продовжує активно та глибоко розширюватися, зі швидкозростаючою мережею підприємств, починаючи від транспортування, складування та експедирування і закінчуючи інтегрованою логістикою та логістикою електронної комерції.

За даними Головного управління статистики, за перші 11 місяців 2025 року в секторі транспорту та складського господарства було створено майже 10 300 нових підприємств, що на 29% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Це відповідає загальному зареєстрованому капіталу понад 95 300 мільярдів донгів, що створює робочі місця приблизно для 49 100 працівників.

Імпортно-експортна діяльність продовжує бути важливою основою галузі, при цьому загальний імпортно-експортний обіг В'єтнаму продовжує досягати рекордно високих показників, які, за прогнозами, перевищать 910 мільярдів доларів США.

Примітно, що бум електронної комерції та цифрової економіки змінює ринок логістики. Прямі трансляції на платформах електронної комерції також вимагають майже миттєвої обробки замовлень, що призводить до розвитку моделей мікровиконання замовлень у великих містах, скорочуючи терміни доставки з кількох днів до лічені годин.

Щодо фінансової картини, опитування Vietnam Report показує, що хоча дохід більшості логістичних підприємств зріс у перших трьох кварталах 2025 року, прибутки були значно диференційованими через зростання витрат. Хоча половина підприємств повідомила про збільшення прибутків, значна частина зазнала значного зниження порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Високі витрати на доставку, іноземні компанії виділяються багатьма перевагами.

Згідно з інформацією Vietnam Report, поряд з багатьма перевагами та великим потенціалом, на ринку все ще існує чимало викликів.

Логістичні витрати у В'єтнамі постійно вищі, ніж у середньому по регіону, що свідчить про системні вузькі місця в інфраструктурі, організації транспорту та операціях ланцюга поставок. Хоча в транспортну інфраструктуру було вкладено значні інвестиції, все ще бракує синергії між автомобільним, залізничним, водним, морським портовим та повітряним транспортом. Регіональне та міжнародне сполучення ще не є оптимальним, що призводить до збільшення часу транзиту та вищих витрат на перевалку.

Крім того, вітчизняні логістичні підприємства здебільшого є малими та середніми, з обмеженими фінансовими можливостями, технологічною експертизою та інтеграцією послуг, що призводить до низької конкурентоспроможності порівняно з багатонаціональними логістичними корпораціями.

Низька конкурентоспроможність В'єтнаму порівняно з багатонаціональними логістичними корпораціями призвела до постійного дефіциту торговельного балансу транспортних послуг протягом років дослідження Звіту про В'єтнам з 2010 по 2025 рік.

Дані показують, що імпорт транспортних послуг постійно перевищує експорт, що відображає значну залежність імпортної та експортної діяльності від іноземних судноплавних компаній, перевізників та логістичних підприємств. В останні роки торговельний баланс продовжував різко скорочуватися, причому дефіцит був довгостроковим і його важко подолати в короткостроковій перспективі.

Порівняно з іншими секторами послуг, транспортні послуги мають найбільший торговельний дефіцит, який у 2024 році досяг 7,1 мільярда доларів, що значно перевищує інші групи послуг, такі як страхування (868 мільйонів доларів) та туризм (520 мільйонів доларів). Це підтверджує, що торговельний дефіцит В'єтнаму у сфері послуг головним чином пов'язаний із сектором транспорту та логістики.

Першопричина полягає у значних обмеженнях потужностей вітчизняного судноплавного флоту та слабкості вітчизняних логістичних підприємств з точки зору капіталу, технологій та міжнародних мереж. Високоцінні логістичні послуги, такі як морські перевезення, інтегрована логістика та управління глобальним ланцюгом поставок, все ще переважають підприємства з прямими іноземними інвестиціями. Високі внутрішні логістичні витрати знижують конкурентоспроможність в'єтнамського бізнесу.

«В результаті, хоча імпортно-експортний обіг стрімко зростає, а ринок логістики є динамічним, переваги транспортних послуг не зберігаються на внутрішньому ринку, що зменшує побічний ефект торгівлі на економічне зростання», – йдеться у звіті Vietnam Report.

На думку експертів, В'єтнаму необхідно зміцнити мультимодальну інфраструктуру, посилити роль залізниць та водних шляхів, розвивати внутрішні контейнерні склади (ВКС), сприяти цифровій трансформації та зеленій логістиці... щоб знизити витрати та підвищити конкурентоспроможність ланцюга поставок.

ЦВІТ СЛИВИ

Джерело: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm