Занепокоєння щодо тривалого «дефіциту логістичної торгівлі» призвело до пропозиції створити міжнародний морський хаб у Хошиміні.

logistics - Ảnh 1. — Кай Меп - Морський портовий кластер Кан Зіо стане одним із сильних морських портових центрів В'єтнаму та світу - Фото: NG.NAM

Урядове відомство надіслало документ до відповідних міністерств та відомств, а також до Народних комітетів Хошиміна та Хайфона, з проханням вивчити звіт Ради з досліджень приватного економічного розвитку (Рада IV) для розгляду та усунення труднощів та перешкод у логістиці та імпортно-експортній діяльності.

Логістичні операції ще не досягли свого повного потенціалу.

Зокрема, згідно зі звітом Комітету IV, чинні бар'єри заважають логістичним операціям реалізувати свій повний потенціал, впливаючи на транспортні потужності та конкурентоспроможність в'єтнамських товарів на міжнародному ринку, що призводить до тривалого «дефіциту логістичної торгівлі».

Зокрема, портова система в основному надає послуги з обробки вантажів, що еквівалентно приблизно 20% функцій міжнародного морського вузла згідно зі світовими стандартами. Більшість послуг з доданою вартістю, таких як суднобудування, судноремонт, фінанси, морське страхування, а також пов'язані з ними послуги цифрових технологій , розташовані за межами портової зони та залежать від іноземного бізнесу.

Маючи численні переваги, такі як географічне розташування, входження до числа найбільших торговельних держав світу; участь у угодах про вільну торгівлю нового покоління; та володіння портовим комплексом Кай Меп - Тхі Вай, здатним приймати найбільші у світі надважкі вантажні судна, В'єтнам має необхідні умови для відкриття коридору для глибокої інтеграції, створюючи чудову можливість для зростання та перетворення на новий морський, логістичний та виробничий центр в Азії.

Крім того, Комітет IV також зазначив, що внутрішній водний транспорт не розвинувся в повну силу та не використав свої переваги, а перевезення вантажів не було оптимізовано як з точки зору ціни, так і часу, оскільки частка державних інвестицій у цей сектор становить лише 2%.

Багато підприємств та галузей промисловості досі стикаються з труднощами в доступі до інформації для розробки стратегій реагування та підтримки конкурентної переваги в'єтнамських товарів проти відповідних тарифів та інших податків США, тоді як витрати на дотримання вимог для експортних підприємств зростають, дорожні перевезення є неадекватними, а відшкодування експортних податків затримується…

Таким чином, Комітет IV пропонує Уряду доручити міністерствам та відомствам впровадити кілька груп рішень для тематичного перегляду адміністративних процедур, що позитивно вплине на бізнес-сектори, особливо на пріоритетні сектори, такі як логістика, та сприятиме імпорту та експорту.

Крім того, Комітет IV запропонував Прем'єр-міністру спрямувати новий підхід із сильним державно-приватним партнерством для розробки низки «практичних» стратегій та програм для підвищення конкурентоспроможності морського та логістичного секторів, таких як проект розвитку міжнародного морського центру в Хошиміні або стратегія розвитку внутрішнього водного транспорту.

Розробка стратегії розвитку міжнародного морського центру.

Перед публікацією звіту віце-прем'єр-міністр Нгуєн Чі Зунг звернувся до Міністерства фінансів з проханням вивчити та розглянути можливість започаткування руху за реформування адміністративних процедур у суміжних сферах, таких як залучення інвестицій та розвиток промислових парків, сприяння та просування податкового відшкодування тощо.

Міністерство будівництва вивчить оцінки та рекомендації Комітету IV щодо системи морських портів, внутрішнього водного транспорту та логістичної інфраструктури з метою покращення транспортних потужностей та оптимізації перевезення в'єтнамських товарів як з точки зору часу, так і вартості; та представить звіт компетентним органам для розгляду та прийняття рішення у першому кварталі 2026 року.

Це міністерство головуватиме та координуватиме з народними комітетами Хошиміну та Хайфону, а також провідними підприємствами та відповідними бізнес-асоціаціями, розробку стратегії розвитку міжнародного морського центру в Хошиміні та стратегії розвитку внутрішнього водного транспорту в двох містах; проактивно консультуватиме та пропонуватиме нові підходи до державно-приватного партнерства; а також звітуватиме перед компетентними органами для розгляду та прийняття рішення у першому кварталі 2026 року.

Міністерство промисловості і торгівлі досліджує та розглядає можливість започаткування руху за реформування адміністративних процедур у суміжних сферах, таких як розвиток логістики та сприяння імпорту та експорту.

Водночас міністерство активно надає інформацію підприємствам та бізнес-асоціаціям; організовує робочі програми, що включають контент щодо секторів, які потребують уваги в торговельних переговорах; та досліджує рішення для підтримки імпортного та експортного секторів.

Народний комітет міста Хошимін організував предметний державно-приватний діалог з асоціаціями експортної промисловості та пов'язаними підприємствами, на яких поширюються збори за портову інфраструктуру, щоб вислухати занепокоєння та прагнення підприємств і оперативно вирішити труднощі та перешкоди.

Повертаючись до теми

NGOC AN

Джерело: https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm