Спеціальний податок на споживання для транспортних засобів з підвищеним навантаженням поки що не слід збільшувати.

Згідно з проектом Закону про спеціальний споживчий податок, який переглядається Міністерством фінансів , ставки податку для самозарядних гібридних електромобілів (HEV) з 9 або менше місцями будуть підвищені.

Спеціальні податкові пільги на споживання для автомобілів з підзарядженими гібридами (PHEV) та гібридних електромобілів (HEV) сприяють зменшенню забруднення повітря у великих містах.

Усі країни пропонують податкові пільги для плагінових та гібридних автомобілів (PHEV)

Згідно з чинним Законом про спеціальний податок на споживання, автомобілі, що працюють на бензині в поєднанні з електроенергією, в яких частка використаного бензину не перевищує 70% використаної енергії, оподатковуються спеціальним податком на споживання, що дорівнює 70% від ставки податку, що застосовується до автомобілів того ж типу з двигунами внутрішнього згоряння.

Міністерство фінансів вважає, що вищезгадане положення заохотило споживачів використовувати екологічно чисті транспортні засоби, тобто транспортні засоби з бензиновими та електродвигунами. За нормальних умов транспортний засіб працює переважно на електродвигунах, тоді як бензиновий двигун є резервним (коли акумулятор, що використовується для роботи електродвигуна, розряджається), а кількість викидів у навколишнє середовище значно нижча, ніж у інших звичайних автомобілів.

Однак, щоб уникнути плутанини з гібридними транспортними засобами, які мають 2 двигуни та за нормальних умов працюють переважно на бензинових двигунах (HEV), податкові пільги надаються лише автомобілям, які заряджаються за допомогою окремої системи електричної зарядки (PHEV) зі ставкою податку, що дорівнює 70% від ставки податку, що застосовується до автомобілів, що працюють на бензиновому паливі. Таким чином, транспортні засоби HEV повинні сплачувати спеціальну ставку податку на споживання, як і транспортні засоби з бензиновим двигуном, а не лише 70%, як зараз.

За даними Асоціації виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA), наразі у В'єтнамі рівень використання автомобілів HEV та PHEV не такий високий, як у багатьох країнах світу , що впливає на зобов'язання уряду В'єтнаму щодо нульового викиду CO2 до 2050 року, оскільки нинішній пільговий спеціальний податок на споживання не є привабливим, тоді як ціна продажу цих двох типів транспортних засобів на 10-20% вища, ніж у транспортних засобів того ж типу, що працюють на паливі.

Тому VAMA запропонувала запровадити спеціальний податок на споживання для HEV, як це є зараз (70% від поточної ставки для бензинових/дизельних автомобілів), а для PHEV – як 50% від поточної ставки для бензинових/дизельних автомобілів замість 70%. «HEV зменшують витрату палива/викиди на 30-40% порівняно з автомобілями того ж типу з двигуном внутрішнього згоряння, тоді як PHEV економлять понад 50% порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння, тому їх використання слід заохочувати», – запропонувала VAMA.

За словами пана Нгуєна Нгока Тая, виконавчого члена відділу податкових послуг та підтримки бізнесу KPMG Tax and Consulting LLC, країни світу та регіону застосовують пільгову політику спеціального податку на споживання для двох вищезгаданих типів транспортних засобів, наприклад, Таїланд застосовує пільгові ставки податку на 17–27% нижчі, ніж для транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння; Індонезія застосовує нижчі ставки від 8% до 40%.

В результаті, у Таїланді загальний обсяг продажів PHEV та HEV зріс на 86,58% у 2022 році; частка ринку PHEV та HEV зросла з 2% у 2018 році до 15% у 2023 році. Тим часом в Індонезії продажі енергоефективних автомобілів зростали на 22% на рік.

Потрібно розвивати потоки доходів

Згідно з розрахунками VAMA, якщо спеціальна пільга зі споживчого податку для автомобілів з гібридними двигунами (PHEV) становитиме 50%, а для автомобілів з гібридними двигунами – 70% порівняно з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, доходи державного бюджету зменшаться в короткостроковій перспективі, але не суттєво. У свою чергу, В'єтнам скоротить споживання палива більш ніж на 1 мільйон літрів на рік, що еквівалентно 27 000 мільярдам донгів; зменшить потребу в імпорті понад 14 мільйонів барелів сирої нафти, що еквівалентно 29 000 мільярдам донгів, тим самим зменшуючи тиск на торговий баланс В'єтнаму.

Спеціальні пільги щодо споживчого податку для автомобілів з гібридними електромобілями (PHEV) та гібридними електромобілями (HEV) допомагають споживачам отримати доступ до цих лінійок транспортних засобів за більш розумною ціною, тим самим зменшуючи загальні викиди CO2 більш ніж на 2,6 мільйона тонн CO2, сприяючи досягненню мети скорочення викидів вуглецю в транспортному секторі, як це визначено урядом; сприяючи зменшенню забруднення повітря та шкідливого впливу на здоров'я людини, особливо у великих містах, таких як Ханой та Хошимін.

В'єтнам, як і інші країни світу, будує податкову політику в напрямку зниження прямих податків та збільшення непрямих податків. Податок на додану вартість та спеціальний податок на споживання – це непрямі податки (що стягуються зі споживачів через підприємства), які коригуються у бік збільшення в цьому перегляді, за словами пана Нгуєна Ван Фунга, колишнього директора Департаменту управління податками великих підприємств (Генерального департаменту оподаткування), що також дотримується загальної світової тенденції збалансувати джерела доходів шляхом зменшення інших видів податків.

Збільшити сімейні відрахування, тим самим зменшивши податок на доходи фізичних осіб; збільшити оподатковуваний дохід зі 100 мільйонів донгів до 200 мільйонів донгів на рік для домогосподарств та індивідуальних підприємств; запровадити стимули, тим самим опосередковано зменшуючи податок на прибуток підприємств, з метою заохочення організацій та фізичних осіб до інвестування капіталу, підвищення конкуренції у залученні іноземних інвестицій, необхідно збільшити непрямі податки, щоб забезпечити достатні надходження для витрат.

«Однак, підвищення податку на які товари та на скільки має розраховуватися на основі інвестиційних стимулів та джерел доходів, щоб державний бюджет міг стабільно та стійко збільшувати доходи. Якщо політика підвищення податків буде нерозумною, державний бюджет не тільки не збільшить доходи, але й може навіть зменшитися», – попередив пан Фунг.

Китай запровадив політику субсидій, звільнену від податку на купівлю (податку на додану вартість), а також політику кредитних субсидій для покупців екологічно чистих автомобілів, що призвело до зростання продажів електромобілів на мільярдному ринку на 38% у 2023 році, і зараз на дорогах цієї країни налічується понад 30 мільйонів електромобілів.

Японія також запровадила податкові пільги для гібридних та зарядних автомобілів (HEV). В результаті, продажі гібридних автомобілів (HEV) становили 40% ринку у 2022 році, перевищивши кількість проданих автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння; кількість проданих гібридних автомобілів (PHEV) у 2022 році досягла 37 000 одиниць, що вдвічі більше, ніж у 2021 році.

Джерело: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html