Зелений перехід від бензинових мотоциклів до електромобілів: для В'єтнаму вступ у революцію сталого транспорту

Жоден перехід не буває легким. Те саме стосується переходу з бензину на електрику. Тільки подолавши скептицизм і звичку, ми можемо рухатися до чистішого, зеленішого та справедливішого майбутнього для всіх.

Водій заряджає свій автомобіль на зарядній станції в Пекіні, Китай. (Джерело: UPI)

Від обмеження кількості бензинових транспортних засобів у центральній частині Ханоя до заохочення підприємств до розробки електричних мотоциклів, В'єтнам вступає в період радикальних змін у сфері екологічного транспорту. Як і будь-яка велика реформа, шлях має формуватися розумом та емпатією, щоб кожен зелений крок був міцно вкорінений у реальність та серця людей.

Поворотний момент не можна відкладати.

Забруднення повітря стало «мовчазним ворогом» у великих містах. Згідно з даними Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища , транспортні засоби, особливо старі мотоцикли, становлять понад 70% викидів, що спричиняють забруднення повітря в містах. У цьому контексті орієнтація уряду на перехід на електромобілі є стратегічним кроком не лише для очищення повітря, але й для виконання міжнародних зобов’язань щодо скорочення чистих викидів до «0» до 2050 року.

Згідно з даними Reuters (жовтень 2025 р.), В'єтнам є одним з найбільших ринків мотоциклів у світі, де в обігу перебуває понад 70 мільйонів одиниць. Тому вплив політики переходу на електромобілі обмежиться не лише транспортним сектором, а й пошириться на соціально- економічне життя, ланцюги поставок та обізнаність людей щодо зеленого майбутнього.

Більше того, це час, який не можна зволікати. Щоліта у великих містах В'єтнаму фіксуються високі температури, рівень дрібного пилу перевищує безпечні норми, а також «смогові» дні, які змушують багатьох людей носити маски навіть під час прогулянок у парку. Зростання кількості респіраторних та серцево-судинних захворювань, а також величезні витрати на медичне обслуговування через забруднення, б'ють на сполох. Якщо зараз не вжити жодних заходів, втрати для навколишнього середовища та здоров'я населення будуть у багато разів більшими, ніж вартість переходу сьогодні. У цьому контексті електромобілі – це не просто технологічний вибір, а й «вибір часу».

Інвестиції в зарядну інфраструктуру також прискорюються, що відображає зобов'язання країн, включаючи В'єтнам, щодо досягнення глобальних цілей сталого розвитку, таких як COP29. (Джерело: VnEconomy)

Від довкілля до енергетичної безпеки

Варто зазначити, що бачення уряду В'єтнаму не обмежується «заміною бензину електрикою», а радше системним підходом до зміни мислення. Електрифікація транспорту розглядається як основа нової стратегії індустріалізації: скорочення імпорту палива, сприяння виробництву акумуляторів та компонентів, створення «зелених» робочих місць та формування внутрішнього ланцюга постачання чистої енергії.

Крім того, ця орієнтація також відображає національну відповідальність у реагуванні на зміну клімату – коли В'єтнам входить до 10 країн, які найбільше постраждали від підвищення рівня моря та екстремальних погодних умов. Кожен електромобіль – це не лише засіб транспорту, а й зобов'язання країни, яка обирає шлях сталого розвитку.

Але, як і будь-яка структурна зміна, ця політика не обійшлася без негативних наслідків. Працівники з низьким рівнем доходу стурбовані тим, що електромобілі все ще коштують дорожче, ніж звичайні бензинові автомобілі; водії доставки хвилюються про термін служби акумулятора та час заряджання; а експерти з енергетики попереджають про навантаження на мережу та ризик вторинного забруднення, якщо відпрацьовані акумулятори не утилізувати належним чином.

Політика обмеження кількості бензинових автомобілів у Ханої викликає гарячі дебати, демонструючи тонку грань між «зеленими» ідеалами та реальним життям. Ці реакції, якщо придивитися уважніше, не спрямовані проти трансформації, а є голосом тих, хто хоче йти разом з цією революцією, не бути відстаючим.

Зарядні станції є всюди в Норвегії. (Джерело: DPA)

Трансформація вимагає «людської затримки»

Колись багата на нафту країна Норвегія зараз є лідером у відмові від бензинових двигунів. За даними Reuters від 2 січня, майже 100% нових автомобілів, проданих у Норвегії у 2024 році, будуть електричними.

Диво сталося не завдяки раптовим заборонам, а завдяки комплексній системі стимулів, такій як звільнення від ПДВ, зниження дорожніх зборів, безкоштовне паркування та пріоритетні смуги руху. Уряд не змушував людей обирати електромобілі, а радше змусив їх обирати їх, бо вважав їх вигіднішими, дешевшими та зручнішими.

Це «людське відставання» в політиці, яке полягає в тому, щоб мати достатньо часу та інструментів, щоб суспільство могло адаптуватися природним шляхом, а не змушувати це робити. Історія Норвегії показує, що важлива не швидкість, а послідовність та віра людей у ​​зелене майбутнє.

Тим часом Китай обрав інший шлях, який полягає одночасно в забороні та заохоченні. З початку 2010-х років багато великих міст, таких як Шанхай та Шеньчжень, обмежили використання бензинових мотоциклів у центральному районі, водночас інвестуючи значні кошти у виробництво електромобілів та літієвих акумуляторів. За даними The Guardian (2024), трохи більше ніж за десять років Китай став світовим лідером у сфері електромобілів, на який припадає понад 60% від загального обсягу продажів електромобілів у світі.

Урок тут полягає в тому, що як тільки галузь стане достатньо сильною, а зарядна інфраструктура пошириться, перехід буде природним. Люди оберуть електромобілі не тому, що мусять, а тому, що це найкращий варіант.

Порівняно з двома вищезгаданими моделями, В'єтнам перебуває на стадії «стартапу та навчання». Ми маємо перевагу поступово змінюваної соціальної свідомості, вітчизняних підприємств, таких як VinFast, Dat Bike…, готових взяти на себе ініціативу, та політичної бази, яка була досить швидко сформована в останні роки. Але все ще існують вузькі місця, такі як ціни на транспортні засоби, зарядні станції, обробка відпрацьованих акумуляторів та особливо фінансова політика підтримки вразливих груп.

Згідно зі звітом ETP (Партнерство з енергетичного переходу) від 12 липня, В'єтнам повинен паралельно розвивати інфраструктуру зарядних станцій та ланцюги переробки акумуляторів, якщо він хоче справді сталого переходу. Адже електромобіль не може вважатися «зеленим», якщо його енергія надходить з вугілля або якщо акумулятор утилізується без переробки.

Перетворіть виклики на можливості

За умови правильного впровадження ця політика трансформації може створити потужний поштовх для економіки. Будуть сформовані нові ланцюжки створення вартості: виробництво акумуляторів, компонентів, зарядних станцій, логістики, післяпродажного обслуговування, переробки тощо. Звідси зелені робочі місця та чисті технології стануть галуззю майбутнього. Навпаки, якщо її впроваджувати поспішно, без синхронізації та без обміну інформацією з людьми, вона може створити контрреакцію.

Отже, відповідь не в швидкості, а в консенсусі. Кожен громадянин повинен бачити реальні переваги для себе: менше смогу, нижчі експлуатаційні витрати та здоровіше середовище проживання для своїх дітей.

Озираючись назад, можна сказати, що кожен важливий перехід в історії починався зі скептицизму. Електромобілі не є винятком. Але в контексті швидкозмінного глобального клімату, від штормів, повеней, посух до рекордних хвиль спеки, питання вже не в тому, «чи варто нам переходити?», а в тому, «як це зробити, щоб ніхто не залишився позаду».

Зрештою, зелений перехід — це не лише зміна палива, а й зміна нашого погляду на майбутнє. І якщо В'єтнам зможе зробити це гармонійно, між ідеалами та реальністю, між зростанням та рівністю, тоді цей зелений шлях призведе не лише до чистішого довкілля, але й до більш цивілізованого та гуманного суспільства.

Джерело: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html