 |
| Водій заряджає свій автомобіль на зарядній станції в Пекіні, Китай. (Джерело: UPI) |
Від обмеження кількості транспортних засобів з бензиновим двигуном у центральній частині Ханоя до заохочення підприємств до розробки електричних мотоциклів, В'єтнам вступає в період радикальних перетворень у сфері екологічного транспорту. Як і будь-яка велика реформа, шлях має формуватися розумом та емпатією, щоб кожен зелений крок був міцно вкорінений у реальність та волю народу.
Поворотний момент, який не можна відкладати.
Забруднення повітря стало «мовчазним ворогом» у великих містах. Згідно з даними Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища , транспорт, особливо старі мотоцикли, становить понад 70% викидів забруднюючих речовин у міському повітря. У цьому контексті перехід уряду на електромобілі є стратегічним кроком не лише для очищення повітря, але й для виконання міжнародних зобов'язань щодо досягнення нульових викидів до 2050 року.
Згідно з даними Reuters (жовтень 2025 р.), В'єтнам є одним з найбільших у світі ринків мотоциклів, в обігу якого перебуває понад 70 мільйонів одиниць. Тому вплив політики переходу на електромобілі не обмежиться транспортним сектором, а пошириться також на соціально- економічне життя, ланцюги поставок і навіть на обізнаність людей щодо зеленого майбутнього.
Більше того, зараз час не зволікати. Щоліта у великих містах В'єтнаму фіксуються рекордно високі температури, рівень пилу перевищує безпечні норми, а також задимлені дні, які змушують багатьох людей носити маски навіть під час прогулянок у парках. Зростання кількості респіраторних та серцево-судинних захворювань, а також величезні витрати на медичне обслуговування, спричинені забрудненням, б'ють на сполох. Без негайних дій втрати для навколишнього середовища та здоров'я населення значно перевищать вартість сьогоднішнього переходу. Саме в цьому контексті електромобілі – це не просто технологічний вибір, а «вибір часу».
 |
| Інвестиції в зарядну інфраструктуру також прискорюються, що відображає зобов'язання країн, включаючи В'єтнам, щодо глобальних цілей сталого розвитку, таких як ті, що викладені на COP29. (Джерело: VnEconomy) |
Від довкілля до енергетичної безпеки
Примітно, що бачення уряду В'єтнаму виходить за рамки простої «заміни бензину електрикою», охоплюючи системну трансформацію. Електрифікація транспорту розглядається як наріжний камінь нової стратегії індустріалізації: скорочення імпорту палива, стимулювання виробництва акумуляторів та компонентів, створення «зелених» робочих місць та встановлення внутрішнього ланцюга постачання чистої енергії.
Крім того, ця орієнтація відображає національну відповідальність у реагуванні на зміну клімату, оскільки В'єтнам входить до 10 країн, які найбільше постраждали від підвищення рівня моря та екстремальних погодних явищ. Кожен електромобіль – це не просто засіб пересування, а й зобов'язання країни, яка обрала шлях сталого розвитку.
Однак, як і будь-яка структурна зміна, ця політика не обійшлася без негативних реакцій. Працівники з низьким рівнем доходу стурбовані тим, що електромобілі залишаються дорожчими за звичайні автомобілі з бензиновим двигуном; водії доставки стурбовані довговічністю акумуляторів та часом заряджання; тоді як експерти з енергетики попереджають про навантаження на енергомережу та ризик вторинного забруднення, якщо викинуті акумулятори не утилізувати належним чином.
Політика обмеження руху транспортних засобів з бензиновим двигуном у Ханої викликала гарячі дискусії, підкресливши тонку грань між «зеленими» ідеалами та реальними реаліями. Ці реакції, при детальнішому розгляді, є не просто опором переходу, а радше голосами тих, хто хоче взяти участь у цій революції, а не бути відсталим.
 |
| Зарядні станції є повсюдними в Норвегії. (Джерело: DPA) |
Трансформація вимагає «людської затримки».
Колись багата на нафту країна Норвегія зараз є лідером у відмові від бензинових двигунів. За даними Reuters від 2 січня, майже 100% нових автомобілів, проданих у Норвегії у 2024 році, будуть електромобілями.
Це диво сталося не завдяки раптовим заборонам, а завдяки комплексній системі стимулів, такій як звільнення від ПДВ, зниження дорожніх зборів, безкоштовне паркування та пріоритетні смуги руху. Уряд не примушував, а заохочував людей добровільно обирати електромобілі, оскільки вони вважали їх вигіднішими, дешевшими та зручнішими.
Це «людське відставання» в політиці, тобто наявність достатнього часу та інструментів для суспільства, щоб адаптуватися природним шляхом, а не під тиском. Норвезька історія показує, що важлива не швидкість, а послідовність та віра людей у зелене майбутнє.
Тим часом Китай обрав інший шлях, одночасно забороняючи та заохочуючи електромобілі. З початку 2010-х років багато великих міст, таких як Шанхай та Шеньчжень, обмежили використання мотоциклів з бензиновим двигуном у своїх центральних районах, водночас інвестуючи значні кошти у виробництво електромобілів та літієвих акумуляторів. За даними The Guardian (2024), трохи більше ніж за десятиліття Китай став світовим лідером у сфері електромобілів, на який припадає понад 60% від загального обсягу світових продажів електромобілів.
Урок тут полягає в тому, що як тільки галузь стане достатньо сильною, а зарядна інфраструктура широко розповсюдиться, перехід буде природним. Люди обирають електромобілі не тому, що їх змушують, а тому, що це найкращий варіант.
Порівняно з двома вищезгаданими моделями, В'єтнам перебуває на етапі «стартового етапу та навчання». Ми маємо перевагу у вигляді поступової зміни соціальної свідомості, вітчизняних підприємств, таких як VinFast та Dat Bike, готових взяти на себе лідерство, а також політичної бази, яка була розроблена відносно швидко в останні роки. Однак, залишаються вузькі місця, такі як ціни на транспортні засоби, зарядні станції, утилізація відпрацьованих акумуляторів та особливо політика фінансової підтримки вразливих груп.
Згідно зі звітом ETP (Партнерство з енергетичного переходу) від 12 липня, В'єтнам повинен одночасно розвивати як зарядну інфраструктуру, так і ланцюг переробки акумуляторів, якщо він хоче справді сталого переходу. Це пояснюється тим, що електромобіль не може вважатися «зеленим», якщо його енергія виробляється з вугілля або якщо його акумулятори утилізуються без належної переробки.
Перетворіть виклики на можливості.
За умови правильного впровадження ця політика трансформації може дати потужний поштовх економіці. Будуть сформовані нові ланцюжки створення вартості: виробництво акумуляторів, компонентів, зарядних станцій, логістики, післяпродажного обслуговування, переробки тощо. Звідси «зелені» робочі місця та чисті технології стануть галузями майбутнього. І навпаки, якщо її впровадити поспішно, без координації та без обміну інформацією з громадськістю, вона може викликати негативну реакцію.
Отже, відповідь полягає не в швидкості, а в консенсусі. Кожен громадянин повинен бачити реальні переваги для себе: менше забруднення повітря, нижчі експлуатаційні витрати та здоровіше середовище проживання для своїх дітей.
Озираючись назад, можна сказати, що кожна велика трансформація в історії починалася зі скептицизму. Електромобілі не є винятком. Але в контексті різкої зміни глобального клімату, від штормів і повеней до посух і рекордних спекотних хвиль, питання вже не в тому, «чи варто нам трансформуватися?», а в тому, «як трансформуватися, щоб ніхто не залишився позаду».
Зрештою, зелений перехід — це не лише зміна палива, а й зміна нашого погляду на майбутнє. І якщо В'єтнам зможе досягти цього гармонійно, збалансувавши ідеали та реальність, зростання та рівність, тоді цей зелений шлях призведе не лише до чистішого довкілля, але й до більш цивілізованого та гуманного суспільства.
Джерело: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html
Коментар (0)