Весняний поїзд та прагнення побудувати 355 км міської залізниці в Хошиміні

(Новини VTC) - Після більш ніж місяця роботи, лінія метро №1 ще не охолола, оскільки кожен поїзд завжди дуже переповнений; це мотивація для Хошиміна завершити будівництво міської залізничної мережі протяжністю 355 км. Лінія метро №1 - втамування спраги громадського транспорту

VTC News•02/02/2025

Згідно з оголошенням розкладу руху поїздів лінії Тет компанії Urban Railway Company No. 1 (HURC1 - оператор метро), у 1-й, 2-й та 3-й дні Тет метро здійснюватиме 156 рейсів на день з інтервалом 12 - 15 - 18 хвилин. Це оголошення було зроблено з розрахунком на зменшення кількості пасажирів, оскільки багато людей повернулися до провінцій та міст на Тет. Однак безпосередньо перед новорічною ніччю поїзди були постійно перевантажені.

Лінія метро №1 працює в дні, що передують місячному Новому році, що зменшує потребу в громадському транспорті в Хошиміні. (Фото: HURC)

У перший день Тет багато людей із сусідніх провінцій Тайнінь, Біньзионг, Донгнай, Лонган приїхали до Хошиміна, щоб відсвяткувати Тет та доїхати поїздом до квіткової вулиці Нгуєн Хюе.

Багато сімей терпляче чекали майже годину, щоб сісти на поїзд. Саме тому, починаючи з вечора першого дня Тет, HURC1 збільшив кількість рейсів і скоротив інтервал між ними до лише 9 хвилин. З третього дня Тет, починаючи з 9:40 до 22:00, поїзд курсуватиме кожні 10 хвилин.

Tet At Ty 2025 — це перший рік, коли мешканці Хошиміна та сусідніх провінцій можуть зручно відвідати квіткову вулицю Нгуєн Хюе, книжкову вулицю Ле Лой та такі місця, як Палац Незалежності, Собор Паризької Богоматері, міське поштове відділення , ринок Бен Тхань, міський театр, туристичну зону Ван Тхань, пам'ятку 81 поверху, туристичну зону Суой Тьєн... на метро, не турбуючись про затори чи проблеми з паркуванням.

Раніше, коли поїзд почав продавати квитки після місяця безкоштовних поїздок, багато людей думали, що поїзд буде порожнім, оскільки початковий натовп був через те, що люди скористалися безкоштовною поїздкою.

Однак, коли було стягнуто плату за проїзд, кількість пасажирів не зменшилася, а продовжувала зростати, люди обирали метро №1 як свій щоденний вид транспорту. Це може підтвердити, що метро №1 задовольнило потребу в громадському транспорті для міста Хошимін з населенням понад 10 мільйонів людей.

Лінія метро №1, довжиною майже 20 км, починається від ринку Бен Тхань і закінчується на новому Східному автовокзалі, проходить від центру міста через Бінь Тхань і пролягає вздовж міста Тху Дик. Це перша міська залізнична лінія Хошиміна, яка запрацювала в останні дні 2024 року після більш ніж десяти років очікування та сподівань мешканців міста.

Перша міська залізнична лінія не лише несе відповідальність за зменшення заторів на східних воротах, але й прагне змінити обличчя дорожнього руху, слугуючи передумовою та уроком для Хошиміна щодо завершення будівництва 7 міських залізничних ліній протяжністю 355 км до 2035 року.

За даними HURC1, лінія метро №1 отримала велику підтримку та увагу з боку мешканців і туристів. Щодня сотні тисяч пасажирів користуються нею не лише заради вражень, але й багато людей перейшли на використання метро в поєднанні з автобусами як засобу пересування до школи та роботи щодня.

Після більш ніж 1 місяця офіційної роботи, лінія метро №1 перевезла 1,76 мільйона пасажирів (станом на 6 січня). Середньодобовий пасажиропотік становить 109 915 пасажирів, що у 2,8 раза перевищує прогнозований показник.

Залізничні станції завжди переповнені пасажирами, які чекають на поїзди. (Фото: Н. Сон)

Пан Ле Мінь Трієт, директор HURC1, зазначив, що попит людей на метро швидко зростає, особливо в години пік з 16:00 до 22:00, на них припадає близько 35% щоденних пасажирів, що свідчить про те, що метро поступово стало важливим засобом транспорту в Хошиміні.

За словами голови Народного комітету міста Хошимін Фана Ван Мая, комерційна експлуатація лінії метро №1 Бен Тхань - Суой Тьєн є важливою віхою, що знаменує собою поворотний момент у розвитку транспортної системи міста Хошимін.

Він покладає великі надії на майбутнє міської залізничної мережі міста, особливо на проект розвитку міської залізниці, схвалений Політбюро . Цей проект має на меті побудувати додаткові 355 км міської залізниці до 2035 року.

У своїй розмові з пресою з нагоди Тет Ат Ті голова Фан Ван Май заявив, що Хошимін та Ханой координують зусилля з Міністерством транспорту щодо підготовки документів для проекту міської залізниці.

Очікується, що проект буде подано до Національних зборів у середині цього року для прийняття резолюції щодо нових механізмів та політики розвитку міських залізниць, що охоплюватиме всі етапи від підготовки до проведення тендерів, скоротить час підготовки проекту до 3-5 років, час будівництва також приблизно до 3-5 років; розвиватиме міські райони відповідно до орієнтації TOD; залучатиме стратегічних інвесторів, диверсифікуватиме інвестиційні ресурси...

А після того, як Національні збори видадуть резолюцію, Хошимін планує спочатку розпочати будівництво лінії метро №2 та пілотувати нові механізми та політики. Решта ліній будуть підготовлені до розгортання групами, наприклад, пакетом із 3-5 ліній, а не по одній. Хошимін має намір завершити будівництво 355 км міської залізниці до 2035 року.

Як Хошимін може завершити будівництво 355 км міської залізниці до 2035 року?

У змісті подання Народного комітету міста Хошимін щодо проекту розвитку метро, відповідно до Висновку № 49 Політбюро щодо орієнтації розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року, місто Хошимін запропонувало інвестувати та завершити до 2035 року будівництво 7 ліній метро протяжністю близько 355 км з інвестиційним капіталом понад 40,21 млрд доларів США. До 2045 року місто завершить будівництво ще 155 км, довівши загальну протяжність до близько 510 км.

Після лінії метро 1, будівництво лінії метро 2, довжина якої перевищує 11 км, прискорюється. (Фото: Луонг Й)

Експерти кажуть, що для досягнення мети завершення будівництва сотень кілометрів метро протягом наступних 10 років Хошиміну необхідно вибудувати стандартний процес, від розвитку транспортної інфраструктури, інтеграції моделей TOD, мобілізації фінансових ресурсів, організації транспортних сполучень до побудови комерційних послуг навколо станцій.

У коментарі VTC News архітектор Нго В'єтнам Сон заявив, що завдяки успіху Лінії 1 місто отримає досвід розширення на інші міські залізничні лінії, перш за все інвестуючи та завершуючи будівництво 7 ліній метро протяжністю близько 355 км до 2035 року.

Він сказав, що не варто дивитися на першу 20-кілометрову лінію, будівництво якої зайняло у нас понад 10 років, щоб зрозуміти, що будівництво 355 км метро протягом наступних 10 років – це складно, це виклик, але насправді це можливо. Світ не безпрецедентний. Дивлячись на країни, які розвивають міські залізниці, особливо Китай, Шеньчжень побудував десятки ліній метро протягом 5-6 років, Шанхай також побудував десятки ліній метро протягом десятиліття.

Тож очевидно, що Хошимін теж може це зробити. Важливо те, що для реалізації такого амбітного плану місто має бути готовим, мати проривний підхід, план, метод управління та впровадження, який повністю відрізняється від першої лінії метро.

За словами пана Сона, Хошиміну не варто вагатися та витрачати 2-3 роки на ретельну та систематичну підготовку, а також досліджувати рішення з новим проривним мисленням. Те, що ще не завершено чи незрозуміло, має бути негайно доповнено. З юридичних аспектів, механізмів, політики та інвестиційного капіталу має бути готовий сценарій. Це величезна проблема ринкової економіки, тому, якщо у вас немає досвіду, ви можете найняти експертів для більш ефективної підтримки.

Експерти запропонували Хошиміну план розвитку міської залізничної мережі, щоб з'єднати підземний простір лінії 1 метро з будівлями в центрі міста. (Фото: Луонг Й)

А найважливіше – це компенсація та отримання дозволу, саме тому проєкт затягується. Є багато проєктів, де компенсація та отримання дозволу займають до десяти років, тепер має бути рішення, яке можна завершити протягом 1 року.

«У нашому плані будівництва десятків ліній метро протягом наступних 10 років, перше, що ми маємо зробити, це врахувати досвід будівництва лінії метро №1, чому це зайняло так багато часу. Подивимося, чи можливо за ідеальних умов побудувати міську залізничну лінію, таку як лінія метро №1, лише за 4-5 років».

Я часто жартую, що мені знадобилося 15 років, щоб зрубати перше старе дерево, а щоб зрубати інші 10 дерев за коротший час та ефективніше, мені потрібно підготувати гострішу сокиру. Тож витратити кілька років на те, щоб добре підготуватися до майбутньої великої подорожі, дуже необхідно», – сказав пан Сон.

Як тільки всі умови будуть готові, розгляньте можливість запуску кількох ліній одночасно. Якщо кожну лінію буде реалізовано відповідно до ідеальних умов, місто матиме бажану міську залізничну систему протягом запропонованого часу. Звичайно, коли справа доходить до впровадження, реальність набагато складніша, але встановіть вимоги, які можна покращити, і підготуйтеся до найкращого впровадження.

Наразі Хошимін пропонує уряду створити корпорацію з інвестицій в інфраструктуру з капіталом у десятки мільярдів доларів США. Це корпорація за участю держави та інвесторів, але держава відіграє провідну роль.

Багато країн успішно реалізували цю модель, тому, якщо її застосовувати, вона стане центральним пунктом для виконання таких завдань, як компенсація та оформлення відповідно до ринкових механізмів, мобілізація інвестиційного капіталу, уніфікація технічних аспектів маршрутів або інвестування в інфраструктуру TOD для залучення капіталу; можливо, додавання виробництва локомотивів та вагонів, ремонт та обслуговування всієї системи міського метрополітену...

Доктор Фан Хю Зуй Куок, член старшої консультативної групи з питань розвитку міської залізниці в Хошиміні, експерт, який брав участь у будівництві лінії метро 1, зазначив, що згідно з планом, у найближчі роки розвиток системи метро міста матиме величезний обсяг роботи.

Хошиміну потрібна довгострокова стратегія, яка не обмежуватиметься будівництвом окремих ліній метро, а розвиватиметься в сучасну та синхронну транспортну мережу. Для успішного досягнення цього потрібен інший підхід.

Автономія в технічних стандартах та розвиток внутрішніх ресурсів – це сталий спосіб для Хошиміна побудувати та експлуатувати сотні кілометрів міської залізниці. (Фото: Луонг Й)

Пан Куок зазначив, що нинішня система метрополітену все ще базується на транспортному мисленні та не використовує повною мірою потенціал міського розвитку. Розвиток громадського транспорту та використання міських територій навколо станцій (TOD) є необхідним для підвищення ефективності та сталого розвитку. Для цього місту необхідно створити інтегровану корпорацію, яка візьме на себе планування TOD, будівництво та експлуатацію метро. Це ефективна модель у Японії, що поєднує державно-приватне партнерство для оптимізації ресурсів.

Місту також необхідно надати автономію Раді управління міської залізниці Хошиміна та фінансову автономію, зменшити залежність від капіталу ОПР та зосередитися на розвитку вітчизняних технологій. Уроки, отримані під час будівництва лінії 1 метро, стануть важливою основою для більш ефективного впровадження наступних ліній, без повторення попередніх затримок та труднощів.

«У 10-річному плані, щоб по суті завершити систему метро, потрібно змінити спосіб ведення справ. Хошиміну має бути надано право приймати рішення та бути автономним, а Раді управління міської залізниці також має бути надано більше автономії. Замість того, щоб контролювати процес впровадження в кожній дрібниці, давайте зосередимося на якості продукції, що випускається. Якщо ми все ще проситимемо дозволу та контролюємо процес у поточному вигляді, ми точно не зможемо реалізувати цей амбітний план», – сказав пан Куок.

Крім того, цей експерт також запропонував, щоб місто було самодостатнім у джерелах капіталу, зменшуючи свою залежність від позик ОПР. Крім того, воно повинно бути самодостатнім у технічних стандартах та поступово розвивати внутрішні ресурси, від локомотивів до технічних систем. Тільки за поєднання всіх цих факторів амбіція завершення мережі метро за 10 років може стати реальністю.

У щойно оголошеному Плані розвитку міста Хошимін на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, що стосується плану розвитку міської залізниці, місто розробить 12 маршрутів, пов'язаних з формуванням та розвитком міських територій відповідно до моделі TOD зі сполученням у Південно-Східному регіоні. Пріоритетні маршрути, що будуть реалізовані в період 2021-2030 років, включають: