Весняний поїзд та прагнення Хошиміна побудувати 355 км міської залізниці.

(Новини VTC) - Більше ніж через місяць після запуску, лінія метро №1 все ще користується високим попитом, кожен поїзд постійно заповнений пасажирами; це спонукає Хошимін до завершення будівництва міської залізничної мережі протяжністю 355 км. Лінія метро №1 - задоволення дефіциту громадського транспорту.

VTC News•02/02/2025

Згідно з розкладом руху поїздів на свято Тет, оголошеним компанією Ho Chi Minh City Metro Line 1 Company Limited (HURC1 - оператор метро), у 1-й, 2-й та 3-й дні Тет метрополітен виконуватиме 156 рейсів на день з інтервалом 12-15-18 хвилин. Це оголошення було зроблено, виходячи з очікування, що кількість пасажирів зменшиться, оскільки багато людей повернулися до своїх провінцій та міст на свято Тет. Однак безпосередньо перед новорічною ніччю поїзди були постійно перевантажені.

Лінія метро №1 почала працювати лише за кілька днів до місячного Нового року Змії, що полегшило проблему дефіциту громадського транспорту в Хошиміні. (Фото: HURC)

У перший день Тет (місячного Нового року) багато людей із сусідніх провінцій, таких як Тайнінь, Біньзионг, Донгнай та Лонган, їдуть до Хошиміна, щоб відсвяткувати Тет та проїхатися поїздом до квіткової вулиці Нгуєн Хюе.

Багато сімей терпляче чекали майже годину, щоб сісти на поїзд. Тому з вечора першого дня Тет (місячного Нового року) HURC1 збільшив кількість рейсів і скоротив інтервал між ними до 9 хвилин. З третього дня Тет, починаючи з 9:40 до 22:00, поїзд курсуватиме кожні 10 хвилин.

Місячний Новий рік 2025 (Рік Змії) стане першим випадком, коли мешканці Хошиміна та навколишніх провінцій зможуть зручно відвідати Квіткову вулицю Нгуєн Хюе, Книжкову вулицю Ле Лой та інші місця, такі як Палац Незалежності, Собор Паризької Богоматері, Міське поштове відділення , Ринок Бен Тхань, Міський театр, Туристичну зону Ван Тхань, Landmark 81, Туристичну зону Суой Тьєн тощо, на метро, не турбуючись про затори чи проблеми з пошуком паркування.

Раніше, коли поїзд почав продавати квитки після місяця безкоштовного проїзду для громадськості, багато людей думали, що він буде порожнім, оскільки початкові натовпи були пов'язані з тим, що люди скористалися безкоштовним проїздом.

Однак, навіть після запровадження оплати за проїзд, кількість пасажирів поїздами не зменшилася, а продовжувала зростати, і люди обирали лінію метро №1 як свій щоденний вид транспорту. Це підтверджує, що лінія метро №1 вирішила проблему дефіциту громадського транспорту в Хошиміні, місті з населенням понад 10 мільйонів.

Лінія метро №1, завдовжки майже 20 км, починається від ринку Бен Тхань і закінчується на новому Східному автовокзалі, проходить від центру міста через Бінь Тхань і вздовж міста Тху Дик. Це перша міська залізнична лінія Хошиміна, яка має розпочати роботу в останні дні 2024 року після більш ніж десятиліття очікування та сподівань мешканців міста.

Перша міська залізнична лінія не лише несе відповідальність за зменшення заторів на східних воротах, але й втілює прагнення змінити обличчя транспорту, слугуючи основою та уроком для Хошиміна щодо завершення будівництва 7 міських залізничних ліній загальною протяжністю 355 км до 2035 року.

Згідно з HURC1, лінія метро №1 отримала багато позитивних відгуків та інтересу з боку мешканців і туристів. Щодня сотні тисяч пасажирів користуються нею не лише заради вражень, але й тому, що багато хто перейшов на використання метро в поєднанні з автобусами як щоденного засобу пересування до школи та роботи.

Після більш ніж місяця офіційної роботи, лінія метро №1 перевезла 1,76 мільйона пасажирів (станом на 6 січня). Середньодобовий пасажиропотік становить 109 915 пасажирів/день, що у 2,8 раза перевищує прогноз.

Залізничні станції завжди переповнені пасажирами, які чекають на поїзди. (Фото: Н. Сон)

Пан Ле Мінь Трієт, директор HURC1, зазначив, що попит на послуги метро різко зростає, особливо в години пік з 16:00 до 22:00, на які припадає близько 35% щоденного пасажиропотоку, що свідчить про те, що метро поступово стало важливим засобом транспорту в Хошиміні.

За словами голови Народного комітету міста Хошимін, Фана Ван Мая, введення в експлуатацію та комерційна експлуатація лінії метро 1 Бен Тхань - Суой Тьєн є значною віхою, що знаменує собою поворотний момент у розвитку транспорту міста Хошимін.

Він висловив оптимізм щодо майбутнього міської залізничної мережі Хошиміна, особливо з огляду на план розвитку міської залізниці, схвалений Політбюро . Цей план має на меті розробити додаткові 355 км міської залізниці в Хошиміні до 2035 року.

Виступаючи перед пресою під час святкування Нового року Змії за місячним календарем, голова Фан Ван Май заявив, що Хошимін та Ханой координують з Міністерством транспорту підготовку документів для проекту міської залізниці.

Очікується, що пропозицію буде подано до Національних зборів у середині цього року, щоб прийняти резолюцію про механізми та політику розвитку нових, вищих міських залізниць, від підготовки до механізмів торгів, скоротити час підготовки проекту до 3-5 років, час будівництва також приблизно 3-5 років; розвиток міста за моделлю TOD (Транзитно-орієнтований розвиток); залучення стратегічних інвесторів, диверсифікація інвестиційних ресурсів...

Відповідно до резолюції Національних зборів, Хошимін планує розпочати будівництво першої лінії метрополітену та випробувати нові механізми та політики. Решта ліній будуть підготовлені до впровадження групами, наприклад, пакетом з 3-5 ліній, а не по одній. Хошимін залишається відданим своїй меті – завершити будівництво 355 км міської залізниці до 2035 року.

Як Хошимін може завершити будівництво 355 км міської залізниці до 2035 року?

У поданні Народного комітету Хошиміна щодо плану розвитку метро, заснованому на Висновку Політбюро № 49 про орієнтацію розвитку залізничної транспортної системи В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року, Хошимін пропонує інвестувати та завершити будівництво 7 ліній метро загальною протяжністю приблизно 355 км до 2035 року, з інвестиціями понад 40,21 млрд доларів США. До 2045 року місто завершить будівництво ще 155 км, довівши загальну протяжність приблизно до 510 км.

Слідом за лінією метро №1 прискорюється будівництво лінії метро №2, довжина якої становить понад 11 км. (Фото: Луонг Й)

Експерти вважають, що для досягнення мети завершення будівництва сотень кілометрів ліній метро протягом наступних 10 років Хошиміну необхідно запровадити стандартизований процес, від розвитку транспортної інфраструктури, інтеграції моделі TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку), мобілізації фінансових ресурсів, організації сполучного руху до створення комерційних послуг навколо станцій.

В інтерв'ю VTC News архітектор Нго В'єтнам Сон заявив, що успіх Лінії 1 надасть місту цінний досвід для повторення на інших міських залізничних лініях, починаючи з інвестування та завершення будівництва семи ліній метро загальною довжиною приблизно 355 км до 2035 року.

Він сказав: «Не дивіться на першу 20-кілометрову лінію, будівництво якої тривало понад 10 років, і тоді ви побачите, що будівництво 355 км метро протягом наступних 10 років є складним, викликаючим, але насправді здійсненним. У світі є прецеденти. Подивіться на країни, що розвиваються, з міськими залізничними мережами, особливо Китай; Шеньчжень побудував десятки ліній метро за 5-6 років, а Шанхай також побудував десятки ліній метро за десятиліття».

Тому очевидно, що Хошимін також може це зробити. Важливо те, що для реалізації такого амбітного плану місту потрібна підготовка, інноваційне мислення та зовсім інший підхід до планування, управління та реалізації порівняно з лінією метро 1.

За словами пана Сона, Хошиміну не варто вагатися та витратити 2-3 роки на ретельну та систематичну підготовку, дослідження рішень з новим та новаторським підходом. Все, що є неповним або незрозумілим, слід негайно доповнити. Повинні бути легкодоступні сценарії, починаючи від правових рамок, механізмів, політик та інвестиційного капіталу. Це дуже велика проблема ринкової економіки, тому, якщо бракує досвіду, можна найняти експертів для більш ефективної підтримки.

З'єднання підземного простору лінії метро 1 з будівлями в центрі міста – це пропозиція експертів для міста Хошимін щодо розвитку міської залізничної мережі. (Фото: Луонг Й)

І найголовніше, компенсація та очищення земель є причинами затримки проекту. Багато проектів мають фази компенсації та очищення земель, які тривають десятиліттями; тепер має бути рішення, щоб завершити їх протягом одного року.

«У нашому плані будівництва десятків ліній метро протягом наступних 10 років, перше, що ми повинні засвоїти з досвіду лінії метро №1, це те, чому це зайняло так багато часу. Давайте розглянемо, чи можна за ідеальних умов завершити таку лінію метрополітену, як лінія метро №1, лише за 4-5 років».

«Я часто жартую, що мені знадобилося 15 років, щоб зрубати перше стародавнє дерево, але якщо я хочу зрубати інші 10 дерев за коротший час і ефективніше, мені потрібна гостріша сокира. Тому важливо присвятити кілька років гарній підготовці до великої подорожі, яка попереду», – сказав пан Сон.

Після виконання всіх необхідних умов розгляньте можливість одночасного запуску кількох ліній. Якщо кожну лінію побудувати за ідеальних умов, місто матиме бажану міську залізничну систему у встановлені терміни. Звичайно, реальність набагато складніша, коли починається впровадження, але встановіть вимоги для покращення та підготуйтеся до найкращого можливого розгортання.

Хошимін зараз пропонує уряду створення корпорації з інвестицій в інфраструктуру з капіталом у десятки мільярдів доларів США. Ця корпорація передбачатиме участь держави та приватних інвесторів, але держава відіграватиме провідну роль.

Ця модель була широко та успішно впроваджена в багатьох країнах, тому, якщо її буде прийнято, вона слугуватиме центральним центром для таких завдань, як компенсація та переселення на основі ринкових механізмів, мобілізація інвестиційного капіталу, стандартизація технічних характеристик ліній та інвестування в інфраструктуру TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) для залучення інвестицій; вона також може включати виробництво локомотивів та вагонів, а також ремонт та обслуговування всієї системи метрополітену міста...

Доктор Фан Хю Зуй Куок, член старшої дорадчої групи з питань розвитку міської залізниці в Хошиміні та експерт, який брав участь у будівництві лінії метро 1, вважає, що згідно з планом, розвиток системи метро міста в найближчі роки передбачатиме величезний обсяг робіт.

Хошиміну потрібна довгострокова стратегія, яка виходить за рамки простого будівництва окремих ліній метро, а також розвиває сучасну та інтегровану транспортну мережу. Успішна реалізація вимагає іншого підходу.

Самостійність у технічних стандартах та розвиток внутрішніх ресурсів – це сталий шлях для міста Хошимін щодо будівництва та експлуатації сотень кілометрів міської залізниці. (Фото: Луонг Й)

Пан Куок заявив, що нинішня система метрополітену все ще базується на транспортному мисленні та не повністю використовує потенціал міського розвитку. Розвиток громадського транспорту та використання Транспорту для розвитку (TOD) навколо станцій є необхідним для підвищення ефективності та забезпечення сталого розвитку. Для досягнення цієї мети місту необхідно створити інтегровану корпорацію для планування, будівництва та експлуатації TOD. Це ефективна модель у Японії, яка поєднує державно-приватне партнерство для оптимізації ресурсів.

Місту також необхідно надати Раді управління міської залізниці Хошиміна більшу автономію та фінансову незалежність, зменшивши залежність від коштів офіційної допомоги розвитку (ODA) та зосередившись на розвитку вітчизняних технологій. Уроки, отримані під час будівництва лінії 1 метро, слугуватимуть важливою основою для більш ефективного впровадження наступних ліній, уникаючи затримок та труднощів минулого.

«У 10-річному плані, щоб фундаментально завершити систему метро, потрібна зміна підходу. Хошиміну необхідно надати більше повноважень щодо прийняття рішень та автономії, а Раді управління міської залізниці також необхідно надати більше автономії. Замість того, щоб контролювати кожну дрібницю процесу впровадження, давайте зосередимося на якості кінцевого продукту. Якщо ми продовжуватимемо шукати дозволу та контролювати процес, як ми це робимо зараз, ми точно не зможемо реалізувати цей амбітний план», – сказав пан Куок.

Крім того, цей експерт також запропонував, щоб місто стало самодостатнім у фінансуванні, зменшивши свою залежність від позик ОПР. Поряд із цим йде самодостатність у технічних стандартах та поступовий розвиток внутрішніх ресурсів, від локомотивів і вагонів до технічних систем. Тільки за наявності всіх цих факторів амбіція завершити мережу метро протягом 10 років може стати реальністю.

У нещодавно оголошеному Генеральному плані розвитку міста Хошимін на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, щодо плану розвитку міської залізниці, місто розробить 12 ліній, пов'язаних з формуванням та розвитком міських районів за моделлю TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), що з'єднають південно-східний регіон. Пріоритетні лінії, які будуть реалізовані у період 2021-2030 років, включають: