Делегати Національної асамблеї пропонують відкрити більше швидкісних залізничних станцій між провінціями Тхань Хоа та Нге Ан.

Делегат Тран Куок Тхуан - Фото: GIA HAN

13 листопада під час обговорення делегат Чан Куок Туан (постійний член Комітету національної оборони та безпеки) висловив свою підтримку інвестиційній політиці проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

Але рекомендується розрахувати це для забезпечення безпеки всієї економіки , уникаючи надмірної концентрації на цьому проекті, який впливає на цілі економічного розвитку.

Уникайте залежності від іноземних технологій та потрапляння в боргові пастки

Він додав, що не знає, яка технологія буде використана, але запропонував уряду дослідити її, щоб уникнути залежності від іноземних технологій.

«Вибирайте підрядника, який має добру репутацію та досвід, але уникайте потрапляння в боргову пастку та надмірної залежності від їхніх технологій», – сказав пан Туан, і бажає підписати контракт з партнером на інвестиції та передачу технологій, що найкраще підходить для отримання досвіду та проактивної діяльності в галузі технологій.

Один момент, який непокоїть пана Туана, полягає в тому, що, згідно з планом залізничного маршруту, є 23 пасажирські станції. Але відстань від станції Вінь до станції Тхань Хоа занадто велика – близько 140 км.

«Залізниці в основному обслуговують пасажирські перевезення, а Тхань Хоа та Нге Ан – це дві провінції з великим населенням та високим попитом на подорожі».

Уряду рекомендується розглянути можливість відкриття ще однієї станції між двома провінціями в Хоангмаї (Нге Ан) або економічній зоні Нгі Сон (Тхань Хоа). Завдяки Нгі Сон ця станція може бути як пасажирською, так і вантажною станцією», – запропонував пан Туан.

Делегат Нгуєн Тхі Хонг Ханх (делегація Хошиміна) також запропонував вивчити питання продовження високошвидкісної залізничної лінії до західних провінцій, включаючи Кантхо.

За словами пані Хань, у цих провінціях небагато автомагістралей, тому затори під час свят та Тет є дуже серйозними. Оскільки Кантхо є столицею Заходу, делегати запропонували розглянути можливість продовження швидкісної залізниці до цієї області.

Делегат Лео Тхі Ліч (Бак Джанг) погодилася з необхідністю інвестиційної політики, але висловила занепокоєння щодо доцільності 10-річного періоду реалізації проекту. Вона запропонувала уряду розглянути…

Делегат Тран Ван Лам - Фото: GIA HAN

Не варто надто хвилюватися щодо ресурсів.

Також, висловлюючи свою думку в дискусійній групі щодо інвестиційної політики проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, делегат Тран Ван Лам, постійний член Комітету з фінансів та бюджету, сказав, що будівництво є розумним і його можна назвати «райським часом, сприятливим місцем та гармонією людей».

«У нас достатньо потенціалу, можливостей, рішучості та нагальної потреби для реалізації соціально-економічних потреб. Дехто навіть каже, що поточна реалізація відбувається дещо повільно».

Якщо ми цього не зробимо, ми втратимо можливості та довгостроковий потенціал розвитку країни», – сказав пан Лам.

За словами пана Лама, найбільше занепокоєння викликає питання капіталу, і це може вплинути на незначне збільшення державного боргу, незначне збільшення дефіциту та збільшення зобов'язань щодо погашення боргу.

«Але завдяки дослідженням та оцінкам це повністю в межах наших можливостей. Згідно зі звітом уряду, ресурси для реалізації є державними інвестиціями, але ще не були використані або освоєні в тій мірі, в якій були виділені ресурси».

За оцінками, 22 мільярди доларів США земельного фонду TOD на основних станціях ще не використані. Або економічне зростання на 1% щороку створює величезний ВВП, збільшуючи надходження до бюджету – цей ресурс не враховано. Тому нам не варто надто турбуватися про цей ресурс», – чітко заявив пан Лам.

Щодо технологій, пан Лам зазначив, що багато країн зараз хочуть передавати технології, оскільки передача все ще може приносити гроші, але якщо це займе занадто багато часу, ціна «знизиться», а якщо В'єтнам цього не зробить, він втратить цю можливість.

Пан Лам також наголосив, що ефективність проєкту чітко проявиться після його введення в експлуатацію, і він вплине на стимулювання економічного зростання. Водночас, коли буде впроваджено великий державний інвестиційний капітал, він пошириться, допомагаючи стимулювати зростання, створювати робочі місця та доходи для інших секторів.

Однак, за словами пана Лама, є деякі питання, які потребують більшої уваги, такі як суперечки щодо станцій (зупинок). Деякі місця мають попит, але розташовані прямо на запланованому маршруті, їх не враховують, хоча він дуже довгий. Але є місця, які потребують невеликого об'їзду.

«Це потребує уточнення. Небагато людей дивуються, чому ми можемо об’їхати Намдінь, не об’їжджаючи Хунг Єн. Або чому ми не можемо об’їхати Хоа Бінь, бо в Хоа Бінь ще немає залізниці».

Уряд повинен ретельно пояснити, і якщо це буде ефективним, делегати підтримають це. Але, очевидно, що точка зору полягає в тому, щоб зробити маршрут якомога прямішим, щоб зменшити інвестиційні витрати, але тут план полягає в тому, щоб йти по колу, петляючи, з м’якими вигинами…», – заявив пан Лам.

Чому варто обходити Намдінь?

Раніше, у звіті від 10 листопада, надісланому до Національних зборів, уряд пояснив маршрут через місто Намдінь, замість того, щоб йти прямо з Ха-Нама до Ніньбіня.

За даними уряду, під час дослідницького процесу для аналізу та порівняння було запропоновано 3 варіанти: станція за 5 км від центру міста; станція за 12 км від центру міста; маршрут, що йде прямо з Ха-Нам до Нінь Бінь, а не через Нам-Дінь.

Однак, за планами, до 2040 року населення міста Намдінь становитиме близько 600 000 осіб, воно є південним центром північного прибережного регіону та транспортним вузлом з провінціями Тхайбінь та Хунг Єн... з населенням близько 4 мільйонів осіб.

Прогнозується, що до 2050 року попит на поїздки до та з станції Намдінь становитиме приблизно 3 мільйони пасажирів на рік. Якщо розрахувати інвестиційні та експлуатаційні витрати протягом 30 років для ділянки через Намдінь (12 км від центру міста), це становитиме приблизно 1,66 мільярда доларів США, тоді як вигоди оцінюються в 2,06 мільярда доларів США.

Таким чином, експлуатація високошвидкісного залізничного маршруту через місто Намдінь принесе приблизно 400 мільйонів доларів США протягом 30 років порівняно з маршрутом, що пролягає безпосередньо через цей район.

Досвід Японії, Кореї, Китаю... також має високошвидкісні залізничні лінії, які обходять великі центри, щоб залучити пасажирів, а не прямують.

Tuoitre.vn

Джерело: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm