Члени парламенту запропонували відкрити більше швидкісних залізничних станцій між провінціями Тхань Хоа та Нгеан.

Делегат Тран Куок Тхуан – Фото: GIA HAN

13 листопада під час обговорення делегат Чан Куок Туан (постійний член Комітету національної оборони та безпеки) висловив свою підтримку інвестиційному плану проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

Однак, пропонується провести розрахунки для забезпечення безпеки всієї економіки , уникаючи надмірного акцентування уваги на цьому проекті до такої міри, щоб це вплинуло на цілі економічного розвитку.

Уникайте залежності від іноземних технологій та потрапляння в боргову пастку.

Він додав, що поки що невідомо, яка технологія буде використана, але запропонував уряду провести дослідження, щоб уникнути залежності від іноземних технологій.

«Вибирайте підрядника, який має як репутацію, так і досвід, але уникайте потрапляння в боргові пастки чи надмірної залежності від їхніх технологій», – сказав пан Туан, висловлюючи бажання підписати угоди з партнерами, зосереджені на інвестиціях та передачі технологій, оскільки це дозволить йому отримати досвід та бути проактивним у технологічних питаннях.

Одним із питань, що викликає занепокоєння у пана Туана, є те, що, згідно з пропозицією, залізнична лінія має 23 пасажирські станції. Однак відстань від станції Вінь до станції Тхань Хоа занадто велика – близько 140 км.

«Залізниця в основному обслуговує пасажирські перевезення, а Тхань Хоа та Нге Ан – це дві провінції з великим населенням та високим попитом на подорожі».

«Ми повинні запропонувати уряду вивчити можливість відкриття додаткової станції між двома провінціями в Хоангмаї (Нге Ан) або економічній зоні Нгі Сон (Тхань Хоа). У районі Нгі Сон ця станція могла б служити як пасажирською, так і вантажною станцією…», – запропонував пан Туан.

Тим часом делегат Нгуєн Тхі Хонг Хань (від міста Хошимін) також запропонував вивчити можливість продовження високошвидкісної залізничної лінії до провінцій у дельті Меконгу, включаючи Кантхо.

За словами пані Хань, у цих провінціях ще немає багато швидкісних автомагістралей, а затори на дорогах дуже серйозні під час свят та Тет (місячного Нового року). Оскільки Кантхо є столицею дельти Меконгу, представник запропонував розглянути можливість продовження високошвидкісної залізничної лінії до цього району.

Представниця Лео Тхі Ліч (Бак Зянг), погоджуючись із необхідністю інвестиційної політики, висловила стурбованість щодо доцільності 10-річного періоду впровадження. Вона запропонувала уряду переглянути…

Делегат Тран Ван Лам – Фото: GIA HAN

Не варто надто турбуватися про ресурси.

Також, висловивши свою думку в груповому обговоренні інвестиційної політики проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, делегат Тран Ван Лам, постійний член Комітету з фінансів та бюджету, заявив, що будівництво є доцільним і може бути названо «сприятливим з точки зору термінів, місця та людського фактору».

«У нас є достатній потенціал, можливості, рішучість, а соціально-економічні потреби є нагальними та потребують впровадження; деякі навіть стверджують, що поточне впровадження відбувається дещо повільно».

«Якщо ми не вживемо заходів, ми втратимо можливості та потенціал довгострокового розвитку країни», – сказав пан Лам.

За словами пана Лама, найбільше занепокоєння викликає капітал, який може призвести до незначного збільшення державного боргу, незначного збільшення дефіциту бюджету та збільшення зобов'язань щодо погашення боргу.

«Однак, згідно з дослідженнями та оцінками, це цілком у межах наших можливостей. Згідно зі звітом уряду, ресурси для реалізації – це державні інвестиції, але нам ще не довелося використовувати чи експлуатувати деякі з видимих ​​ресурсів».

«За оцінками, на великих залізничних вузлах є землі TOD вартістю 22 мільярди доларів, які ще не використовуються. Або ж щорічне економічне зростання на 1% генерує дуже великий ВВП, збільшуючи доходи бюджету – ресурси, які ще не враховувалися. Тому немає потреби надто турбуватися про ресурси», – уточнив пан Лам.

Щодо технологій, пан Лам зазначив, що багато країн зараз прагнуть передавати технології, оскільки вони можуть генерувати дохід, тоді як їхнє надто тривале утримання лише знецінить їх. Однак, якщо В'єтнам не вживе заходів, він втратить цю можливість.

Пан Лам також наголосив на ефективності проекту, яка вже очевидна після його введення в експлуатацію, у стимулюванні економічного зростання. Водночас, масштабні державні інвестиції матимуть хвильовий ефект, допомагаючи стимулювати зростання, створювати робочі місця та генерувати доходи в інших секторах.

Однак, за словами пана Лама, є деякі питання, які потребують більшої уваги, такі як суперечки навколо станцій (зупинок). У деяких місцях попит є, але ці місця не враховуються у запланованому маршруті, хоча він дуже довгий. В інших місцях потрібен трохи довший маршрут.

«Це питання потребує уточнення. Небагато людей цікавляться, чому можна об'їхати Намдінь, а не Хунг Єн. Або чому неможливо об'їхати Хоа Бінь, бо в Хоа Бінь немає залізниці».

«Ми просимо уряд надати ґрунтовне пояснення, і якщо воно виявиться ефективним, делегати його підтримають. Однак, очевидно, що принцип полягає в тому, щоб побудувати маршрут якомога пряміше, щоб зменшити інвестиційні витрати, але запропонований маршрут звивистий, петляє та має пологі вигини…», – заявив пан Лам.

Чому варто об'їхати Намдінь?

Раніше, у зверненні до Національних зборів від 10 листопада, уряд пояснив, що маршрут проходитиме через місто Намдінь, а не безпосередньо з Ха-Нама до Ніньбіня.

За даними уряду, у процесі дослідження було запропоновано три варіанти для аналізу та порівняння: станція за 5 км від центру міста; станція за 12 км від центру міста; та прямий маршрут з Ха-Нам до Нінь-Бінь, в обхід Нам-Дінь.

Однак, за планами, до 2040 року населення міста Намдінь становитиме приблизно 600 000 осіб, що зробить його південним центром північного прибережного регіону та транспортним вузлом, що сполучає його з такими провінціями, як Тхайбінь та Хунг Єн, населення яких становить близько 4 мільйонів.

Прогнозується, що до 2050 року попит на поїздки до та з станції Намдінь становитиме приблизно 3 мільйони пасажирів на рік. Якщо врахувати інвестиційні та експлуатаційні витрати протягом 30 років для ділянки, що проходить через Намдінь (12 км від центру міста), вони оцінюються приблизно в 1,66 мільярда доларів США, тоді як отримані вигоди оцінюються приблизно в 2,06 мільярда доларів США.

Таким чином, за оцінками, експлуатація високошвидкісної залізничної лінії через місто Намдінь принесе вигоду приблизно в 400 мільйонів доларів протягом 30 років, порівняно з прямою лінією, яка обходить цю територію.

Досвід Японії, Південної Кореї, Китаю тощо показує, що високошвидкісні залізничні лінії також обходять великі центри, щоб залучити пасажирів, замість того, щоб пролягати прямо через них.

Tuoitre.vn

Джерело: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm