Майже 25 мільярдів доларів США прямих іноземних інвестицій надходить до В'єтнаму; будівництво мосту Балай 8 розпочато з майже 2300 мільярдів донгів.

Майже 25 мільярдів доларів США прямих іноземних інвестицій надходить до В'єтнаму; будівництво мосту Балай 8 розпочато з майже 2300 мільярдів донгів.

За перші 9 місяців року прямі іноземні інвестиції (ПІІ) до В'єтнаму досягли майже 25 мільярдів доларів США; Бен Тре розпочав будівництво мосту Балай 8 з інвестиційним капіталом майже 2 300 мільярдів донгів...

Це були дві найвизначніші інвестиційні новини минулого тижня.

Завершити оцінку проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь до 5 жовтня

Урядовий офіс щойно опублікував Повідомлення № 441/TB – VPCP, щоб поінформувати віце-прем'єр-міністра Чан Хонг Ха на нараді щодо інвестиційної політики високошвидкісної залізниці на північ-південній осі, що відбулася 25 вересня.

Ілюстративне фото. (джерело: Інтернет).

Відповідно, віце-прем'єр-міністр звернувся до Міністерства транспорту з проханням узагальнити та повністю засвоїти думки, висловлені на нараді, щоб терміново завершити Звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, в якому максимально використати зміст Проекту, поданого Політбюро та Центральному комітету партії; звернути увагу на розгляд, засвоєння та повне пояснення Висновку Політбюро та Центрального комітету партії; роз'яснити думки міністерств, відомств, місцевих органів влади та експертів у цій галузі, щоб забезпечити консенсус та єдність усієї політичної системи та народу, перш ніж подавати його до Національних зборів на затвердження на 8-й сесії 15-х Національних зборів.

Серед пунктів, зазначених віце-прем'єр-міністром Чан Хонг Ха, Міністерству транспорту необхідно зосередитися на роз'ясненні основи вибору проектної швидкості 350 км/год для високошвидкісних залізниць, пов'язаних з високими та сучасними технологіями... та чіткіше пояснити, чому не було обрано проектну швидкість 250 км/год.

Міністерство транспорту також зобов'язане доповнити аргументи для обґрунтування необхідності будівництва всієї траси, а не поділу її на ділянки відповідно до Висновку Політбюро № 49-KL/TW (дослідження та аналіз на основі ефективності інвестицій між інвестиційним планом усієї траси та розділеним планом; переваги кожного виду транспорту: автомобільного, залізничного, водного, морського, авіаційного, високошвидкісного залізничного, на якій відстані найбільш доцільно? У разі інвестування в розділені ділянки, чи буде забезпечено сполученість та синхронізацію чи ні?...).

Крім того, необхідно уточнити точку зору, що пасажирські перевезення є основними, задовольняючи вимоги подвійного використання для національної оборони та безпеки, і маючи можливість перевозити вантажі за необхідності, згідно з планом експлуатації та відправлення поїздів (при проектній швидкості 350 км/год пасажирські перевезення працюватимуть зі швидкістю 320 км/год, а під час перевезення вантажів – з меншою швидкістю або вночі; перевозитимуть лише легкі вантажі та експрес-доставку; для великотоннажних вантажів та контейнерних вантажів використовуватимуться існуючі залізничні та інші види транспорту).

Віце-прем'єр-міністр зазначив, що розвиток швидкісних залізниць має забезпечити єдність, синхронізацію, незалежність та автономію для формування загальної залізничної галузі, включаючи швидкісні залізниці, міські залізниці та національні залізниці.

У цьому дусі віце-прем'єр-міністр доручив Міністерству будівництва вивчити та розглянути пропозицію щодо Проекту розвитку залізничної будівельної галузі В'єтнаму, в якому відібрано для участі низку державних або приватних підприємств (ринок залізничної галузі достатньо великий).

Міністерство промисловості і торгівлі надає коментарі щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту та вивчає пропозицію щодо проекту розвитку машинобудівної та виробничої галузей для залізничної галузі (інфраструктура, адміністрування, інтелектуальні системи управління, виробництво вагонів та локомотивів з дорожньою картою для оволодіння з самого початку або поетапного переведення); дослідження мають механізм для призначення В'єтнамської залізничної корпорації або спроможного підприємства до участі.

Щоб подати політику до Національних зборів на затвердження на 8-й сесії 15-х Національних зборів, віце-прем'єр-міністр доручив Міністерству транспорту терміново доповнити та завершити досьє для надсилання до Міністерства планування та інвестицій (до 1 жовтня 2024 року) для проведення оціночної роботи, в якій необхідно звернути увагу на наукову та практичну основу, вищезазначені питання, уточнити та доповісти конкретно про конкретні механізми та політику для подання до Національних зборів.

Міністр планування та інвестицій доручає Державній раді з оцінки розгорнути та завершити оцінку відповідно до правил, на цій основі скласти Звіт для подання Уряду до 5 жовтня 2024 року.

Віце-прем'єр-міністр доручив Міністерству транспорту та Урядовому апарату надіслати Звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту, який Міністерство транспорту надіслало до Міністерства планування та інвестицій для оцінки, не пізніше 1 жовтня 2024 року для попереднього вивчення міністерствами та членами Уряду.

«Після того, як Міністерство планування та інвестицій отримає звіт про оцінку, Урядовий офіс негайно надішле його членам Уряду для коментарів; на цій основі Міністерство транспорту узагальнить та завершить звіт Уряду до 7 жовтня 2024 року», – доручив віцепрем’єр-міністр.

Тхуа Тхіен Хюе пропонує додатково виділити 552 719 мільярдів донгів на проект міського розвитку.

Прем'єр-міністр вирішив інвестувати в проект «Програма міського розвитку II типу» (зелені міста) – підпроект Thua Thien Hue із загальним обсягом інвестицій 91,22 млн доларів США (еквівалентно 1 929 386 млрд донгів), включаючи позику Азіатського банку розвитку (АБР) у розмірі 60,69 млн доларів США (1 283,59 млрд донгів) та контрагентський капітал у розмірі 30,53 млн доларів США (еквівалентно 645 796 млрд донгів).

Новий міський район Ван Дуонг, де зосереджено багато елементів проекту «Програма міського розвитку II типу» (зелені міста) – підпроекту Тхуа Тхієн Хюе. Фото: Нгок Тан

Проєкт був вперше схвалений Народним комітетом провінції Тхуа Тхієн Хюе у квітні 2016 року, а востаннє скоригований у серпні 2024 року. Проєкт було доручено Департаменту планування та інвестицій провінції Тхуа Тхієн Хюе як інвестору, а термін реалізації визначено з 2018 року по 30 червня 2028 року. Місце реалізації проєкту знаходиться в містах Хюе, Хийонг Тра та Хийонг Тхуй провінції Тхуа Тхієн Хюе.

Відповідно, проект має на меті покращити та розширити транспортну мережу, поступово завершити синхронну міську інфраструктуру, водночас створити імпульс для розвитку міст, сприяти розвитку комерційних послуг та використовувати туристичний потенціал. Покращити санітарні умови навколишнього середовища, покращити міський екологічний ландшафт...

Проєкт включає 15 будівельних об'єктів та поділений на 3 компоненти: Компонент 1 – Запобігання повеням та санація навколишнього середовища; Компонент 2 – Розвиток транспортної системи; Компонент 3 – Розвиток потенціалу та підтримка реалізації проєкту.

Згідно з даними Департаменту планування та інвестицій міста Тхуа Тхіен Хюе, на сьогодні Рада з управління проектом завершила відбір підрядників для 10/10 будівельних пакетів вартістю понад 1 008,2 млрд донгів. З них 2 пакети вже завершено та введено в експлуатацію, а 8 пакетів все ще реалізуються обсягом понад 675,99 млрд донгів (що становить понад 67% від загального обсягу проекту). Однак фактична вартість реалізації компонентів менша за підписану кредитну угоду. Причина полягає в надлишку капіталу після тендеру, надлишку капіталу внаслідок зміни обмінного курсу та надлишку капіталу внаслідок нерозподілених резервів угоди.

Також, за даними Департаменту планування та інвестицій Тхуа Тхієн Хюе, 20 вересня Народний комітет провінції Тхуа Тхієн Хюе подав до Народної ради провінції звіт щодо коригування інвестиційної політики проекту «Програма розвитку міст II типу» (зелені міста) – підпроекту Тхуа Тхієн Хюе.

Відповідно, масштаб інвестицій, що використовують надлишковий капітал проекту, доповнюється сумою 23,857 млн ​​доларів США, що еквівалентно 552,719 млрд донгів, для інвестування в додаткові пункти: зона екологічного каналу A – Ан Ван Дуонг; покращення доріг, включаючи будівництво 2 нових ділянок доріг у зоні B нової міської зони Ан Ван Дуонг та покращення 3 ділянок доріг; пішохідний міст, що з'єднує адміністративний центр міста Хюе з провінційним спортивним центром.

Коригування загального обсягу інвестицій у проект, в якому скоригований загальний обсяг інвестицій (VND) становить 2 088 472 млрд VND (збільшився на 59 087 млрд VND через зміни обмінного курсу під час оплати), тоді як загальний обсяг інвестицій у доларах США залишається незмінним (91,22 млн дол. США).

Департамент планування та інвестицій міста Тхуа Тхіен Хюе пояснив, що під час реалізації проекту обмінний курс долара США до донгів змінювався залежно від часу платежу. Саме тому загальні інвестиції в проект у доларах США залишаються незмінними, але після конвертації у донги їх необхідно буде скоригувати.

Пан Нгуєн Чі Тай, голова Економіко-бюджетного комітету Народної ради провінції Тхуа Тхієн Хюе, зазначив, що завдяки перегляду це дуже важливий проект для провінції. Останнім часом усі рівні, сектори, місцеві органи та інвестори доклали значних зусиль у процесі реалізації проекту. Проект виявився ефективним у покращенні та розширенні транспортної мережі, поступовому завершенні синхронної міської інфраструктури; покращенні міського ландшафту та оздоровленні навколишнього середовища.

«Економічно-бюджетний комітет погоджується зі змістом подання Провінційного народного комітету до Провінційної народної ради та звернувся до Провінційного народного комітету з проханням доручити інвестору та відповідним підрозділам терміново завершити підготовку документів та процедур для подання Прем'єр-міністру для прийняття рішення щодо коригування інвестиційної політики проекту з метою своєчасної реалізації», – повідомив пан Тай.

За перші 9 місяців 2024 року промислові парки Лонг Ань залучили понад 674 мільйони доларів США прямих іноземних інвестицій.

За даними Ради управління економічної зони Лонг Ань, з початку цього року до 20 вересня 2024 року індустріальні парки (ІП) у провінції залучили інвестиції у 96 проектів, включаючи 75 проектів з прямими іноземними інвестиціями (ПІІ) та 21 проект з внутрішніми інвестиціями, із загальним обсягом нещодавно наданого інвестиційного капіталу понад 540 мільйонів доларів США та понад 1,227 мільярда донгів; площа орендованої землі становить 28,39 гектара.

Промисловий парк у районі Кан Джуок, провінція Лонг Ан

Крім того, було 84 проекти зі скоригованим капіталом, включаючи 68 проектів прямих іноземних інвестицій зі збільшенням скоригованого капіталу на понад 134 мільйони доларів США; 16 внутрішніх проектів зі збільшенням скоригованого капіталу на понад 326 мільярдів донгів.

Порівняно з аналогічним періодом 2023 року, загальний обсяг інвестиційного капіталу прямих іноземних інвестицій збільшився на 6% (674,39 млн дол. США/636,44 млн дол. США); загальний обсяг внутрішніх інвестицій зменшився на 93% (1 553,15 млрд донгів/22 774,73 млрд донгів).

У провінції Лонг Ань наразі функціонує 36 створених промислових парків загальною запланованою площею 9 693,29 гектарів. З них 26 промислових парків мають право на отримання інвестицій запланованою площею 5 982,14 гектарів (площа промислових земель становить 4 278 гектарів, понад 2 912 гектарів здано в оренду), коефіцієнт заповнення становить 68,08%; 10 промислових парків отримали схвалення для інвестицій від Прем'єр-міністра та впроваджують процедури очищення майданчиків та інвестування в інфраструктуру промислових парків площею 2 908,49 гектарів.

Згідно з Рішенням Прем'єр-міністра № 686/QD-TTg від 13 червня 2023 року про затвердження Плану розвитку провінції Лонг Ань на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, планування всієї провінції Лонг Ань на період 2021-2030 років передбачає 51 індустріальний парк загальною площею планування 12 433 гектари.

Розділення частини державного капіталу на кільцевій дорозі 4 – Столичний регіон на незалежні підпроекти

Ханойський народний комітет щойно надіслав офіційне звернення Прем'єр-міністру з пропозиціями рішень щодо усунення труднощів та перешкод у процесі організації, реалізації та розподілу капіталу з центрального бюджету для Компонентного проекту 3 Інвестиційного проекту будівництва кільцевої дороги 4 – Столичний регіон Ханоя.

Перспектива проекту Кільцева дорога №4 у Столичному регіоні.

Відповідно, Народний комітет Ханоя запропонував Прем'єр-міністру доповісти та подати до Національних зборів пропозицію щодо дозволу на реалізацію підпроекту державних інвестицій для капітальної частини державного бюджету в рамках Компонентного проекту 3 як звичайного державного інвестиційного проекту, який має бути реалізований незалежно, паралельно та не залежно від прогресу та результатів відбору інвесторів для реалізації решти частини Компонентного проекту 3.

Ці об'єкти включають мости: Хонг Ха, Ме Со, Хоай Тхуонг та ділянки: від перехрестя Національної автомагістралі 6 до кінця перехрестя швидкісної автомагістралі Ханой - Хайфон, сполучної ділянки довжиною 9,7 км у провінції Бакнінь.

Водночас, дозволити Народному комітету Ханоя доручити своїм афілійованим установам виступати інвесторами для реалізації субпроектів державних інвестицій відповідно до закону про державні інвестиції.

У разі участі інвестора у реалізації Компонентного проекту 3, держава використовуватиме державні активи, якими є цей державний інвестиційний підпроект, для підтримки інвестора у зборі плати за проїзд по всій швидкісній кільцевій дорозі 4.

Ханойський народний комітет також запропонував рішення для випадку, коли загальний обсяг інвестицій у складові проекти змінюється порівняно з попереднім загальним обсягом інвестицій у затверджений складовий проект, але не перевищує попередній загальний обсяг інвестицій у весь проект, для якого було визначено інвестиційну політику.

Зокрема, у разі зменшення загального обсягу інвестицій у складовий проект, частина центральної бюджетної підтримки залишиться незмінною відповідно до Резолюції 56/2022/QH15 щодо інвестиційної політики для інвестиційного проекту будівництва кільцевої дороги 4 – столичний регіон Ханой.

У разі збільшення загальної суми складових проектів, населені пункти самі збалансують це за рахунок коштів місцевого бюджету.

Ханойський народний комітет рекомендує компетентному органу призначити Ханойський народний комітет координаційним органом для перегляду, узгодження, балансування та узгодження з провінційним народним комітетом Хунг Єн та провінційним народним комітетом Бак Нінь скоригованих цифр щодо збільшення або зменшення загального обсягу інвестицій у складові проекти; населені пункти повинні скористатися повноваженнями особи, яка приймає інвестиційні рішення, для затвердження коригування складових проектів.

Відомо, що поточний прогрес у реалізації Компоненту проекту 1.1 (компенсація, підтримка, розчищення ділянки) та Компоненту проекту 2.1 (будівництво паралельних доріг) в основному відповідає вимогам.

Однак найбільшою складністю зараз є реалізація Компонентного проекту 3: Інвестування в будівництво швидкісних автомагістралей методом ДПП для забезпечення прогресу та розподілу центрального капіталу, виділеного на проект у 2024 році в розмірі 4,190 млрд донгів.

Згідно з планом, у жовтні 2024 року Компонент Проекту 3 затвердить видачу тендерної документації; у грудні 2024 року буде організовано розкриття пропозицій (щонайменше 60 днів для інвесторів на підготовку тендерної документації); у січні 2025 року будуть виконані такі завдання: технічна оцінка, комерційна фінансова оцінка, експертна оцінка, затвердження результатів відбору інвесторів; у лютому 2025 року інвестор створить проектне підприємство та проведе переговори та підпише контракт BOT.

Далі, для реалізації субпроекту державних інвестицій відповідно до закону про державні інвестиції, інвестору необхідно виконати наступну роботу: завершити та затвердити проект після базового проекту; скласти план вибору підрядника, подати його на затвердження компетентному органу та організувати вибір підрядника будівництва відповідно до Закону про торги для початку проекту, цей час становить щонайменше від 3 до 6 місяців.

Згідно з вищезазначеним прогресом, не раніше третього кварталу 2025 року буде достатньо підстав для авансування та виплати інвесторам частини капітального кредиту з державного бюджету.

Крім того, якщо час відбору інвестора затягнеться через форс-мажорні обставини, такі як: відсутність інвесторів, які беруть участь у торгах, необхідність продовжити термін подання заявок, вищезазначені труднощі не будуть вирішені оперативно тощо, тоді розподіл державного інвестиційного капіталу буде ускладнений.

Крім того, проекти паралельного дорожнього компонента (Група проектів компонента 2) наразі прискорюються, щоб забезпечити їх завершення до кінця 2025 року, згідно з вказівками Прем'єр-міністра.

Таким чином, після завершення паралельної дорожньої системи у 2025 році, з'єднати весь маршрут все ще неможливо, оскільки основні мости, такі як міст Хонг Ха, міст Ме Со (через Червону річку), міст Хоай Тхуонг (через річку Дуонг), що належать до підпроекту державних інвестицій у Компонентному проекті 3, не були завершені, що знижує ефективність інвестицій.

Ханойський народний комітет заявив, що з огляду на вищезазначений стан реалізації та труднощі, реалізація підпроекту державних інвестицій у рамках Компонентного проекту 3 як звичайного державного інвестиційного проекту, оскільки він реалізується незалежно, незалежно від прогресу та результатів відбору інвесторів, вирішить труднощі та перешкоди, а також пришвидшить процес реалізації та розподіл коштів державного бюджету.

У разі обрання інвестора для реалізації решти частини Компонентного проекту 3, держава використовуватиме державні активи як підпроект державних інвестицій для підтримки Інвестора у зборі плати за проїзд по всій швидкісній кільцевій дорозі 4.

«Якщо інвестора не буде обрано, після завершення субпроекту державних інвестицій буде забезпечено підключення всієї паралельної дорожньої системи, держава може запровадити стягнення плати за проїзд по швидкісній автомагістралі, інвестованій та побудованій за рахунок коштів державного бюджету», – проаналізував Народний комітет Ханоя.

PV Power оголошує про надання кредиту в розмірі 521,5 мільйона доларів на проєкт Nhon Trach 3 та 4

Проєкти електростанцій Нхон Трач 3 та 4 є першими електростанціями, що використовують зріджений природний газ (ЗПГ) у В'єтнамі, і мають велике значення в процесі національного енергетичного переходу.

Загальний обсяг інвестицій у проект зрідженого природного газу (ЗПГ) Нхон Трач 3 та 4 становить майже 1,4 мільярда доларів США, при цьому співвідношення власного капіталу та позики становить 25/75%.

Голова ради директорів PetroVietnam Power Corporation (PV Power) Хоанг Ван Куанг підтвердив, що кредитний контракт на суму 521,5 млн доларів США з консорціумом двох банків Citi, ING, застрахованим KSURE та SERV, є кредитним контрактом з найбільшою сумою позики для фінансування проекту електростанції Нхон Трач 3 та 4, що є дуже важливим для фотоелектричної енергетики, забезпечуючи прогрес, якість та ранню комерційну експлуатацію проекту, сприяючи загальному прогресу проекту та стабілізації національної енергосистеми.

Таким чином, на сьогоднішній день PV Power підписала кредитні угоди для фінансування проекту електростанцій Нхон Трач 3 та 4, зокрема: позику SMBC/SACE на суму 200 мільйонів доларів США, підписану 31 березня 2023 року; позику Vietcombank на суму 4 000 мільярдів донгів, підписану 26 вересня 2023 року; кредитний контракт на суму 521,5 мільйона доларів США з консорціумом двох банків Citi та ING, застрахований KSURE та SERV.

Пан Хоанг Ван Куанг зазначив, що у довгостроковій стратегії розвитку компанія PV Power вирішила зробити основним напрямком розвитку електроенергетики, а також обрала відповідні проекти для розвитку в галузі відновлюваної та чистої енергетики відповідно до політики уряду щодо досягнення нульового рівня викидів до 2050 року та світової тенденції.

Виступаючи на церемонії, представники спонсорів та страховиків проекту електростанції Нхон Трач 3 та 4 підтвердили, що оголошення про кредитний контракт на суму 521,5 мільйона доларів США для проекту є свідченням визначних зусиль усіх сторін-учасниць, а також демонстрацією міцних відносин співпраці зі спільними цілями.

Представники спонсорів та страховиків проекту також висловили сподівання, що проект сприятиме забезпеченню енергетичної стабільності у В'єтнамі, а також підтримуватиме енергетичний перехід В'єтнаму до зменшення залежності від вугільної енергії та принесе значну економічну цінність в'єтнамському бізнесу та населенню.

Від імені керівництва В'єтнамської нафтогазової групи (Petrovietnam) пан Дуонг Мань Сон, заступник генерального директора Petrovietnam, підтвердив, що оголошення про кредитний контракт на суму 521,5 млн доларів США є важливою віхою у процесі співпраці між Citi, ING та Petrovietnam загалом, PV Power та консорціумом двох банків зокрема.

Керівництво Petrovietnam сподівається, що Citibank та ING продовжуватимуть надавати кредити проектам, виробничій та комерційній діяльності Petrovietnam та її підрозділам-членам у майбутньому.

Водночас керівники Групи припустили, що PV Power матиме план ефективного використання кредитів від Citibank/ING, а також інших банків, таких як кредит SMBC, гарантований SACE, кредит на суму 4 000 мільярдів донгів від Vietcombank.

Місто Тху Дик: міст Нам Лі відкрито для руху із загальним обсягом інвестицій понад 731 мільярд донгів

2 жовтня Рада з управління інвестиційним проектом будівництва транспорту міста Хошимін у співпраці з народним комітетом міста Тху Дик організувала відкриття проекту будівництва мосту Намлі.

Пан Ле Нгок Хунг, заступник директора Ради з управління інвестиційними проектами будівництва транспорту міста Хошимін, зазначив, що міст Нам Лі відіграє важливу роль у соціально-економічному розвитку міста Тху Дик зокрема та міста Хошимін загалом.

Міст замінює дамбу Рач-Чієк.

Що стосується доріг, міст Нам Лі з'єднує вулицю До Суан Хоп, яка є осьовою дорогою через сусідні райони, обслуговуючи рух між сусідніми житловими районами та з'єднуючи вулицю Во Нгуєн Зіап зі швидкісною автомагістраллю Лонг Тхань - Дау Дей.

Що стосується водних шляхів, Раччієк планується як річковий маршрут 4-го рівня для забезпечення потреб водного руху через Раччієк після відкриття водного маршруту, що з'єднує річки Сайгон та Донгнай.

Таким чином, будівництво нового мосту Намлі має велике значення для водних та автомобільних вантажних перевезень і задовольняє транспортні потреби людей у ​​цьому районі, сприяючи економічному розвитку та благоустрою міст у цій місцевості.

Будівництво мосту Нам Лі (що замінює дамбу Рач Чієк), розташованого на вулиці До Суан Хоп у місті Тху Дик, розпочалося у жовтні 2016 року.

Загальна довжина проєкту становить 750 м, включаючи новозбудований постійний залізобетонний міст довжиною 449 м та шириною 20 м; ділянку дороги довжиною 301 м, поперечний переріз 30 м - шириною 37,5 м (включаючи тротуари та об'їзні дороги); дренажну систему, освітлення, дерева...

Загальний обсяг інвестицій у проект становить понад 731 мільярд донгів, з яких 252 мільярди донгів – витрати на компенсацію, підтримку, переселення та переміщення технічної інфраструктури, 423 мільярди донгів – витрати на будівництво та монтаж, а також інші витрати.

Розробка проекту зі створення економічної зони Лонг Ань

Щодо статусу проекту створення економічної зони Лонган, Правління економічної зони Лонган повідомило, що 18 липня партійний комітет Народного комітету провінції Лонган опублікував документ № 172-CV/BCSĐ, в якому повідомляється про реалізацію проекту створення економічної зони Лонган, для подання на розгляд та затвердження Постійного комітету Провінційного партійного комітету та Постійного комітету партійного комітету провінції Лонган як основи для реалізації.

Очікується, що економічна зона Лонг Ань стане новим двигуном зростання у напрямку високотехнологічної екосистеми, інноваційного та логістичного центру провінції. Фото: Міжнародний порт Лонг Ань

Рада управління економічною зоною Лонг Ань завершила розробку плану та подала до Народного комітету провінції документ № 1996/BQLKKT-KHĐT від 20 серпня 2024 року щодо розробки Проекту створення економічної зони Лонг Ань відповідно до повідомлення про засідання Народного комітету провінції № 8231/UBND-THKSTTHC від 25 червня 2024 року щодо виконання Висновку № 1143-KL/TU від 1 серпня 2024 року Постійного комітету Провінційного партійного комітету.

9 вересня 2024 року Народний комітет провінції Лонг Ан видав Рішення № 9134/QD-UBND про затвердження плану проекту створення економічної зони Лонг Ан. Відповідно, Народний комітет провінції доручив Раді управління економічною зоною координувати з провінційними департаментами, відділеннями, Народним комітетом району Кан Дуок, Народним комітетом району Кан Гюок та відповідними підрозділами організацію створення проекту створення економічної зони Лонг Ан відповідно до затвердженого плану.

Згідно з Рішенням Прем'єр-міністра № 686/QD-TTg від 13 червня 2023 року про затвердження Плану розвитку провінції Лонг Ан на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, орієнтир такий: «Розвиток економічної зони прикордонного переходу Лонг Ан у місті Кьєн Тионг, районах Мок Хоа та Вінь Хунг. Створення економічної зони Лонг Ан в районах Кан Гюок та Кан Дуок, яка стане новим двигуном зростання у напрямку створення високотехнологічної екосистеми, інноваційного та логістичного центру провінції за умови повного дотримання умов та стандартів, встановлених законом».

Запропоноване місце для створення економічної зони Лонг Ан знаходиться на південному сході провінції, в районах Кан Джуок та Кан Дуок; схід межує з районом Ня Бе (Хошмін) та річкою Соай Рап, захід - з національною автомагістраллю 50, південь - з річкою Вам Ко, а північ - з комуною Лонг Ан та комуною Фуок Лай району Кан Джуок.

Економічна зона Лонг Ан має загальну природну площу близько 12 930 гектарів, з яких 7 390 гектарів належать до району Кан Дуок, а 5 540 гектарів – до району Кан Джуок.

Раніше, у документі № 338/TB-VPCP від ​​19 серпня 2023 року Урядової канцелярії, яким оголошується висновок Прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня на робочій зустрічі з Постійним комітетом партійного комітету провінції Лонг Ан (25 липня 2023 року) щодо пропозиції провінції створити економічну зону Лонг Ан в районах Кан Гюок та Кан Дуок, Прем'єр-міністр доручив Народному комітету провінції Лонг Ан підготувати досьє щодо створення економічної зони відповідно до положень Указу уряду № 35/2022/ND-CP від ​​28 травня 2022 року, надіслати його до Міністерства планування та інвестицій для оцінки, а також доповісти Прем'єр-міністру для розгляду та прийняття рішення.

Куанг Трі запроваджує планування будівництва для прибережних районів

2 жовтня Департамент будівництва Куанг Трі повідомив, що заступник голови Народного комітету провінції Куанг Трі Ле Дик Тьєн провів засідання, на якому було заслухано звіт про проект генерального планування прибережної зони провінції Куанг Трі до 2045 року.

Прибережна зона району Гіо Лінь, провінція Куанг Трі

Згідно з даними Департаменту будівництва Куанг Трі, Генеральний план забудови прибережної зони провінції Куанг Трі до 2045 року має площу планування близько 9 541,87 гектарів; південь межує з межею Генерального плану Південно-Східної економічної зони провінції; північ межує з провінцією Куанг Бінь; схід межує зі Східним морем; захід межує з комунами Вінь Ту, Чунг Нам, Хієн Тхань (район Вінь Лінь) та комунами Чунг Хай, Зіо Чау, Зіо Май, Сонг Кань Хом (район Зіо Лінь).

Згідно з орієнтиром Плану розвитку провінції Куангчі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, Прем'єр-міністр схвалив зону планування в прибережному коридорі розвитку. У центрі уваги розвитку прибережного коридору є газовий промисловий парк, багатогалузева промисловість, що використовує переваги морських портів, логістичні послуги, морський екотуризм у міських районах та екологія прибережних піщаних районів, пов'язані з відновленням екосистем.

Прибережний економічний коридор побудовано за планом з 4 функціональними зонами. З них зона 1 побудована в районі Гіолінь площею 4897 гектарів, розвиваючи змішані та багатофункціональні туристичні послуги та аеропортові зони; зона 2 має площу 915 гектарів, розвиваючись у напрямку урбанізації туристичних послуг, що з'єднують обидва береги Хієн Луонг - Бен Хай, парки, пов'язані з поромною переправою Тунг Луат та паралеллю 17; зона 3 має площу 2282,4 гектара, включаючи кластери туристичних послуг, пов'язані з реліктовими місцями, мальовничими місцями, туристичним портом Вінь Мок, що з'єднує острів Кон Ко та місто Куа В'єт (використання екологічного громадського туризму, пов'язаного з сільськогосподарським, лісовим та промисловим розвитком); зона 4 має площу 1446 гектарів, розвиваючи туристичні послуги, громадський туризм та екологічний туризм.

Це функціональні зони для розвитку прибережних туристичних послуг, що з'єднуються з Південно-Східною економічною зоною провінції Куанг Трі для формування комплексного прибережного економічного коридору, що сприятиме створенню рушійної сили для просування соціально-економічного розвитку на сході провінції Куанг Трі з метою формування прибережної міської зони з ідентичністю в майбутньому.

На зустрічі кафедри та відділи надали коментарі щодо змісту проекту, доцільності будівництва інфраструктури; чисельності населення в підзонах, питань очищення майданчиків, земельних фондів для житлових районів; впливу будівельних робіт на прибережні захисні коридори; планування логістичних зон переробки морепродуктів тощо.

На завершення зустрічі заступник голови Народного комітету провінції Куангті Ле Дик Тьєн доручив Департаменту будівництва та Раді управління економічною зоною провінції переглянути генеральні плани міста Куа В'єт та міської зони аеропорту, оновити їх та пов'язати з генеральним планом забудови прибережної зони провінції Куангті, тим самим створивши сприятливі умови для використання переваг та потенціалу місцевості.

Крім того, заступник голови Народного комітету провінції Куангчі Ле Дик Тянь також доручив відповідним установам ретельно вивчити морське просторове планування для будівництва площ, висотних будівель, громадських робіт, уражених захисних лісів та прибережних захисних коридорів.

Заступник голови Ле Дик Тьєн доручив консалтинговому підрозділу узагальнити перелік будівельних проектів, пов'язаних з інфраструктурою району, для визначення пріоритетів інвестицій у плануванні. Доручив Департаменту будівництва організувати семінар для запрошення експертів та корпорацій з досвідом роботи в туристичних послугах та екологічних міських зонах для запропонування ідей для проекту генерального планування прибережної зони провінції Куангчі.

Бен Тре розпочинає будівництво мосту Ба Лай 8 з інвестиційним капіталом майже 2 300 мільярдів донгів

Голова народного комітету провінції Бен Тре Тран Нгок Там зазначив, що міст Балай 8 та прибережна дорога, що з'єднує провінцію Бен Тре з Тьєнзянгом та Ча Вінь, відіграють дуже важливу роль, слугуючи соціально-економічному розвитку сходу, згідно з планом провінції до 2030 року з перспективою до 2050 року, який був схвалений прем'єр-міністром і терміново розгортається для подання прем'єр-міністру плану реалізації вищезазначеного плану.

Постійний віце-прем'єр-міністр Нгуєн Хоа Бінь та керівники провінцій дельти Меконгу провели церемонію закладання фундаменту.

Проєкт мосту Балай 8 не лише обслуговує транспортне сполучення, але й разом із прибережною дорогою регіону, що реалізується, відкриє нові можливості для торговельних зв'язків між східними прибережними провінціями дельти Меконгу, простір для економічного розвитку на схід та залучить інвестиції до прибережних районів провінції Бен Че та дельти Меконгу. Водночас він створює передумови для сприяння будівництву решти компонентів прибережного маршруту, включаючи міст Куа Дай та міст Ко Чіен 2, створюючи ефект переливу, залучаючи інвестиції в будівництво та розвиток морських економічних зон, промисловості, сільського господарства, високотехнологічної аквакультури, туризму, послуг тощо для прибережної зони провінції Бен Че та регіону дельти Меконгу.

Проєкт є частиною серії заходів на Конференції з просування інвестицій Бен Тре 2024, яка відбудеться вранці 3 жовтня 2024 року. Цей проєкт є першим компонентом Західної прибережної дороги, що з'єднує провінції Тьєнзянг, Бен Тре та Тра Вінь.

У своїй промові постійний віце-прем'єр-міністр Нгуєн Хоа Бінь наголосив, що завершення проєкту створить прорив для Бен Че та прибережних провінцій дельти Меконгу, з'єднавши Бен Че та інші провінції дельти Меконгу, подолавши ізоляцію острова Бен Че, сприяючи зміні обличчя та можливостям покращення матеріального життя людей; залучаючи інвестиції, відкриваючи потенціал для зеленої економіки та розвитку морської економіки.

Віце-прем'єр-міністр високо оцінив рішучість міністерств, галузей, провінцій та місцевих органів влади реалізувати проєкт у строки, а також подякував та відзначив консенсус, жертовність та спільну роботу людей, яких торкнувся проєкт, у достроковій передачі об'єкта, щоб інвестор та підрядник могли реалізувати проєкт у строки.

Віце-прем'єр-міністр сказав, що це лише початок, попереду ще багато роботи, оскільки має бути повністю побудована прибережна дорога, яка ефективно з'єднуватиметься, щоб сприяти поширенню ефекту мосту Балай 8.

Міністерствам та відомствам рекомендується продовжувати підтримувати Бен Тре у процесі реалізації проекту. Продовжувати рішуче завершувати очищення ділянки, регулярно проводити інспекції та нагляд, піклуватися про соціальне забезпечення людей у ​​зоні проекту, підтримувати соціальний порядок та безпеку, особливо не допускати негативних інцидентів, пов'язаних з проектом, компенсацією, керівництвом та експлуатацією... для забезпечення прогресу та якості проекту.

Інвестори, консультанти з нагляду та підрядники повинні дотримуватися закону, мобілізувати максимальні ресурси, людські ресурси, сучасне обладнання; не допускати негативної корупції. Про труднощі та проблеми необхідно негайно повідомляти для ретельного вирішення, якнайшвидшого введення проекту в експлуатацію, створюючи більше ресурсів для розвитку провінції Бен Тре та прибережних провінцій дельти Меконгу.

Міст Ба Лай 8 має довжину 527,6 м, ширину 22,5 м, 4 автомобільні смуги та 2 змішані смуги. Довжина під'їзної дороги становить 12,37 км; проектна швидкість становить 80 км/год. Роботи на маршруті включають: 4 однопрогонові залізобетонні мости, 2 перехрестя з трасою DT.886 та національною автомагістраллю 57B, поперечні дренажні труби та дороги, що з'єднуються з існуючими дорогами. Загальний обсяг інвестицій у проект становить 2,255 млрд донгів.

Куанг Нам має намір переказати капітал для повільно просуваючихся проектів

Офіс Народного комітету провінції Куангнам опублікував висновок голови Провінційного народного комітету пана Ле Ван Зунга на зустрічі з робочими групами щодо розподілу державного інвестиційного капіталу у 2024 році.

Проект днопоглиблення річки Ко-Ко все ще має багато проблем.

Станом на 20 вересня рівень освоєння державного інвестиційного капіталу у 2024 році в провінції Куангнам досяг лише 39%, що не відповідає вимогам порівняно з встановленим планом.

Загальний обсяг державних інвестицій Куангнаму у 2024 році перевищує 8 884 млрд донгів. З них план державних інвестицій у 2024 році становить понад 7 056 млрд донгів, центральний бюджет – понад 2 194 млрд донгів, решта – місцевий бюджет; план капітальних інвестицій у 2023 році, продовжений до 2024 року, становить понад 1 827 млрд донгів.

За даними Народного комітету провінції Куангнам, повільне виконання капітальних планів має багато об'єктивних та суб'єктивних причин.

Однак, головна причина є суб'єктивною, коли партійні комітети та органи влади всіх рівнів ще не вжили синхронних дій, їм бракує рішучості та вони досі байдужі до керівництва та діяльності; керівництво та впровадження інвестиційних підрозділів не є чіткими та конкретними; роль та відповідальність лідерів не були просунуті...

Для досягнення мети плану розподілу капіталу провінції Куангнам потрібне подальше посилення ролі та відповідальності керівників, посилення нагляду, посилення дисципліни та порядку у розподілі державного інвестиційного капіталу.

Зокрема, своєчасне переведення та заміна слабких і безвідповідальних посадовців і державних службовців, які навмисно створюють труднощі та перешкоджають прогресу розподілу державного інвестиційного капіталу. Встановлення цільових показників розподілу як основи для оцінки рівня виконання завдань на кінець року та розгляду питання про призначення планів державних інвестицій на 2025 рік.

Голова Народного комітету провінції Куангнам звернувся з проханням рішуче перевести та скоротити капітальний план з робіт та проектів, які не можуть бути виплачені або виплачені за графіком, на доповнення робіт та проектів з високими показниками виплат... Департамент планування та інвестицій проактивно переглянув проекти з низькими показниками виплат та порадив Народному комітету провінції перевести капітальний план.

Куангнам також доручив департаментам та відділенням контролювати ціни та якість будівельних матеріалів, не допускаючи використання дефіциту будівельного ґрунту та піску для спекуляцій та підвищення цін; посилити інспекції, експертизи та суворо боротися з порушеннями, особливо змовою між власниками будівельних шахт з метою створення штучного дефіциту та підвищення цін.

Голова Народного комітету провінції Куангнам також звернувся з проханням посилити безпосередній контроль та закликати стежити за ходом реалізації кожного проекту та розподілом державного інвестиційного капіталу на ключові роботи та проекти, щоб оперативно фіксувати та вирішувати труднощі та проблеми...

Розкриття параметрів залізничного проекту Тху Тхьєм – Лонг Тхань вартістю 3,45 мільярда доларів США

Згідно з інформацією інвестиційної електронної газети Baodautu.vn , консалтинговий консорціум, до складу якого входять Transport Design Consulting Corporation (TEDI) та Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH), щойно завершив попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту залізниці Тху Тхьєм - Лонг Тхань для подання на оцінку.

Залізнична лінія Тху Тхєм – Лонг Тхань починається на станції Тху Тхєм в районі Ан Фу, місто Тху Дик, місто Хошимін; закінчується в міжнародному аеропорту Лонг Тхань, округ Лонг Тхань, провінція Донг Най.

Ілюстративне фото.

Лінія побудована за стандартами двоколійної колії, колія 1435 мм, електрифікована, із загальною довжиною основної лінії 41,83 км, довжиною підходу до депо 4,4 км; проектна швидкість 120 км/год на основній лінії (90 км/год у тунелі), навантаження на вісь 16 тонн/вісь.

Загальний маршрут включає надземні, наземні та підземні ділянки, з яких надземна ділянка, включаючи віадук та міст через річку, довжиною 30,67 км, становить 66,34%; тунельна ділянка довжиною 15,13 км – 32,73%; ділянка по ґрунтовій дорозі довжиною 0,43 км – 0,93%.

Маршрут має 20 станцій (16 надземних станцій; 4 підземні станції), 1 депо в комуні Кам Дуонг, район Лонг Тхань, провінція Донг Най (шириною 21,4 гектара) та 1 стоянку для поїздів, станцію ремонту та очищення поїздів у Тху Тхіємі, місто Тху Дик (шириною 1,2 гектара); 4 електростанції, 10 тягових станцій та 1 особливо великий пункт перетину річки (річка Донг Най). Загальна площа землекористування залізничного проекту Тху Тхієм - Лонг Тхань становить близько 140,11 гектара.

Пасажиропотік маршруту становить 40 000 осіб у кожному напрямку на годину; він з'єднує центр Хошиміна з міжнародним аеропортом Лонг Тхань та міськими районами вздовж залізничного маршруту.

Залізниця Тху Тхєм – Лонг Тхань з'єднується з міською залізничною лінією № 2 міста Хошимін на станції Тху Тхєм; залізницею Б'єн Хоа – Вунг Тау на станції S18; високошвидкісною залізницею Північно-Південь на станціях Тху Тхєм та Лонг Тхань.

З урахуванням вищезазначеного масштабу інвестицій, попередні загальні інвестиції в Проєкт становлять близько 84 752 мільярдів донгів (що еквівалентно 3,454 мільярдам доларів США), з яких вартість очищення ділянки та підтримки переселення становить близько 5 504 мільярдів донгів; прагнення розпочати будівництво до 2030 року, завершити та ввести в експлуатацію з 2035 року.

У Плані розвитку залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, затвердженому Прем'єр-міністром у середині 2021 року, залізнична лінія Тху Тхєм - Лонг Тхань є проектом у переліку важливих національних проектів, пріоритетними для інвестицій у період 2021-2030 років.

У Рішенні № 1831/QD-TTg про оприлюднення національного переліку країн, що закликають до іноземних інвестицій у період 2021-2025 років, виданому Прем'єр-міністром на початку листопада 2021 року, проект будівництва залізниці Тху Тхьєм - Лонг Тхань також був включений до переліку країн, що закликають до іноземних інвестицій.

Прем'єр-міністр звернувся до міністерств з проханням висловити свою думку щодо усунення перешкод для проекту запобігання повеням у Хошиміні вартістю 10 000 мільярдів донгів.

2 жовтня Урядова установа опублікувала офіційне розсилання № 7083/VPCP-NN до 7 міністерств та 3 відомств із проханням надати термінові коментарі щодо Звіту Народного комітету міста Хошимін щодо плану усунення перешкод у Проекті вирішення проблеми припливних повеней у районі міста Хошимін з урахуванням факторів зміни клімату (етап 1).

Канал Чуой, частина проекту вирішення проблеми повеней, спричинених високими припливами в районі Хошиміна з урахуванням факторів зміни клімату (фаза 1) - Фото: TN

Після отримання звіту Народного комітету міста Хошимін, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь звернувся до міністерств та відомств з проханням терміново надати конкретні письмові висновки щодо рішень Проекту, а також щодо правової основи та повноважень для вирішення проблем, порушених Народним комітетом міста Хошимін.

Урядовий офіс просить міністерства надіслати свої коментарі до 17:00 3 жовтня 2024 року для узагальнення та звітування Прем'єр-міністру до 5 жовтня 2024 року.

Наприкінці вересня 2024 року Народний комітет міста Хошимін запропонував рішення, яке дозволить місту скоригувати проект, оскільки загальний обсяг інвестицій у проект змінився, термін реалізації проекту закінчився, а також є деякі недоліки в підписанні та реалізації контракту.

Місто також запропонувало змінити термін завершення проекту, щоб він слугував основою для підписання додатка до контракту BT для зміни плану платежів.

Після підписання додатку до договору місто може виплатити інвестору земельний фонд, щоб мати капітал для будівництва решти частини проекту.

Проект вирішення проблеми припливних повеней у Хошиміні, фаза I (загальний обсяг інвестицій майже 10 000 мільярдів донгів), розпочався в середині 2016 року та, як очікується, буде завершено у 2018 році.

Згідно зі звітом інвестора Trung Nam Group, на сьогоднішній день весь проект виконано понад 90% обсягу робіт, але він був тимчасово призупинений з 15 листопада 2020 року до теперішнього часу.

Згідно зі звітом інвестора, через продовження терміну реалізації Проект поніс відсоткові витрати та інші витрати, що призвело до збільшення загального обсягу інвестицій у Проект з 9,976 млрд донгів до 14,398 млрд донгів.

Пропозиція компетентного органу для підготовки досьє для проекту кільцевої дороги 4 - Хошимін

Народний комітет міста Хошимін щойно надіслав документ Прем'єр-міністру, Міністерству планування та інвестицій і Міністерству транспорту про призначення компетентних органів для організації підготовки звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту будівництва кільцевої дороги №4 міста Хошимін.

Напрямок маршруту кільцевої дороги 4 міста Хошимін. (Фото: Департамент транспорту міста Хошимін).

Відповідно, Народний комітет міста Хошимін запропонував Прем'єр-міністру розглянути питання про затвердження політики підготовки Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту будівництва кільцевої дороги Хошиміну №4, а також вивчити та запропонувати конкретні механізми та політику, що застосовуються до всієї кільцевої дороги Хошиміну №4.

Народний комітет міста Хошимін також запропонував, щоб цей населений пункт був компетентним органом для головування та координації з провінційними народними комітетами (Біньзионг, Донгнай, Лонган, Ба Ріа - Вунгтау) та відповідними підрозділами для організації підготовки Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту будівництва кільцевої дороги міста Хошимін 4 відповідно до правил, звітувати, подавати компетентним органам для оцінки та подавати Національним зборам для прийняття рішення щодо інвестиційної політики на сесії наприкінці 2024 року.

Народний комітет міста Хошимін також запропонував доручити Міністерству транспорту виконувати спеціалізовану функцію державного управління проектом будівництва кільцевої дороги Хошиміну №4; оперативно координувати та спрямовувати відповідні населені пункти під час процесу реалізації, забезпечуючи синхронізацію, ефективність та дотримання законодавчих норм.

Міністерству планування та інвестицій доручено терміново рекомендувати Прем'єр-міністру створити Державну раду з оцінки для оцінки Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту та організувати оцінку відповідно до положень; рекомендувати Прем'єр-міністру збалансувати та організувати капітал центрального бюджету для участі в проекті будівництва кільцевої дороги Хошимін-Сіті №4.

Раніше, наприкінці серпня 2024 року, Народний комітет міста Хошимін доповів Прем'єр-міністру про подання загального звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту будівництва кільцевої дороги Хошиміну №4. Загальна довжина маршруту становить 207 км, на першому етапі буде побудовано 4 смуги руху, з безперервними аварійними смугами та роздільною смугою між двома напрямками руху. На цьому етапі також буде одразу розчищено ділянку відповідно до плану з 8 смугами для полегшення майбутнього розширення.

Загальний обсяг інвестицій у проект будівництва кільцевої дороги Хошимін-4 оцінюється в 128,063 млрд донгів. З них ділянка через Хошимін має довжину 17,3 км (14,089 млрд донгів); ділянка через Ба Ріа - Вунг Тау має довжину 18,1 км (7,972 млрд донгів); ділянка через Донг Най має довжину 45,6 км (19,151 млрд донгів); ділянка через провінцію Бінь Дуонг має довжину 47,5 км (19,827 млрд донгів); ділянка через провінцію Лонг Ан має довжину понад 78 км (67,024 млрд донгів).

Вартість реалізації першого етапу швидкісної автомагістралі Цаолань - Ан Хыу досягла майже 39%.

За даними Народного комітету провінції Донгтхап, на сьогоднішній день у рамках першого етапу будівництва швидкісної автомагістралі Каолань - Ан Хыу здано в експлуатацію 100% об'єкта; завершено перенесення технічної інфраструктури (електропостачання, водопостачання та телекомунікації) у 68/68 місцях.

Проєкт завершив 15/16 пакетів; підрядників не обрано для 1/16 пакетів.

Ілюстративне фото.

Наразі підрядник здійснює будівництво наступних ділянок доріг: Головна траса з непридатним розкопом 12,2/14,6 км; підсипка піску для відновлення 8,7/14,6 км; дорога з непридатним розкопом 17,2/20,3 км; підсипка піску K90 16,1/20,3 км; розкидання щебеню досягає 7,3/20,3 км.

Для секції безперервного перекриття завершено встановлення 68/68 попередньо напружених залізобетонних пальових фундаментів та 64/68 стовпів; верхня залізобетонна секція зводиться.

Секція мосту, будівництво організовано на мостах 18/19, спускові балки прольотів 31/77, залізобетонне мостове полотно прольотів 19/77.

Реалізована вартість на сьогодні становить понад 983/2,547 млрд донгів, що становить 38,6%. Витрати капіталу у 2024 році на сьогодні становлять 872,4/882 млрд донгів, що становить 98,9%. З них витрати на очищення ділянки становлять 16,4/20 млрд донгів, що становить 81,9%; витрати на будівництво становлять 856/862 млрд донгів, що становить 99,3%.

Проект будівництва швидкісної автомагістралі Каолань – Ан Хыу, Фаза 1, має довжину близько 27,43 км і розділений на 2 складові. Компонентний проект 1 (км 0+000 – км 16+000) має довжину близько 16 км у провінції Донгтхап, з попередніми загальними інвестиціями близько 3,640 млрд донгів, реалізується Народним комітетом провінції Донгтхап. Проект розпочався 25 червня 2023 року та, як очікується, буде завершено в жовтні 2025 року.

Компонентний проект 2 (км 16+000 – км 27+430) має довжину близько 11,43 км у провінціях Донгтхап та Тьєнзянг, з попередніми загальними інвестиціями близько 3,856 млрд донгів, реалізується Народним комітетом провінції Тьєнзянг.

За 9 місяців Хай Дуонг виконав ціль залучення внутрішніх інвестицій на весь 2024 рік.

За даними Департаменту планування та інвестицій провінції Хайзионг, за перші 9 місяців 2024 року вся провінція залучила понад 8 000 мільярдів донгів внутрішніх інвестицій (DDI), досягнувши цільового показника на весь рік.

Визначивши залучення інвестицій як одну з важливих цілей, завдань та рішень, що сприяють створенню імпульсу для соціально-економічного розвитку, провінція Хайзионг оперативно очолила, скерувала та запровадила багато механізмів та політик для залучення інвестицій та забезпечення орієнтації на кожному етапі.

Торговий центр AEON Hai Duong буде побудовано у східній частині проспекту Во Нгуєн Зіап (місто Хай Дуонг). Фото: Тхань Чунг

Зокрема, за перші 9 місяців 2024 року в усій провінції було реалізовано 41 новий проект із загальним зареєстрованим капіталом понад 5 000 мільярдів донгів, що в 2,3 рази більше, ніж за аналогічний період минулого року; капітал було скориговано у бік збільшення для 137 проектів із загальним збільшеним капіталом понад 3 000 мільярдів донгів. Хоча ціль залучення прямих іноземних інвестицій (DDI) за весь 2024 рік була досягнута, провінція ще не виконала ціль залучення нових проектів із загальним зареєстрованим капіталом близько 6 100 мільярдів донгів.

Ці проекти сприяли швидкій економічній реструктуризації, збільшенню робочої сили, зайнятості та збільшенню доходів місцевих бюджетів. Наразі проекти DDI у провінції Хайзионг зосереджені на інвестиціях у сфери торгівлі та послуг, охорони здоров'я, виробництва промислової продукції, сільського господарства та технічної інфраструктури промислових парків.

У 2024 році Народний комітет провінції Хайзионг схвалив інвестиційну політику проекту торгового центру Хайзионг (Aeon Mall Hai Duong) акціонерної компанії Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Company. Цей проект DDI не лише вразив загальним обсягом інвестицій до 1 220 мільярдів донгів, але й привернув велику увагу багатьох людей. Проект було реалізовано в районі Тхач Кхой, комуни Льєн Хонг (місто Хайзионг), площею майже 3,6 гектара.

Очікується, що проєкт буде реалізовано з першого кварталу 2025 року. Коли він почне працювати з першого кварталу 2026 року, торговий центр Aeon Mall Hai Duong стане місцем для торгівлі, продажу товарів, надання послуг, розваг, харчування тощо, щоб служити життю мешканців Хайдуонга та всього регіону. Проєкт є очікуваним та вітається, оскільки на сьогоднішній день це найбільший комерційний центр у провінції.

Зусилля провінції Хайзионг щодо залучення інвестицій у сектор охорони здоров'я також дали результати, коли акціонерне товариство Green International General Hospital вирішило інвестувати понад 600 мільярдів донгів у будівництво. Цей проект не лише задовольняє зростаючий попит на медичне обстеження та лікування населення, але й сприятиме новому вигляду системи охорони здоров'я провінції. Інвестор запропонував масштаб проекту на 300 ліжок, який має бути завершений протягом 36 місяців з дати затвердження інвестиційної політики.

Щоб зробити визначний внесок у залучення прямих іноземних інвестицій (ПРІ), останнім часом вся провінція взяла участь, прагнучи покращити інвестиційне та бізнес-середовище. Хайзионг активно впроваджує синхронні рішення, щоб стати надійним та безпечним місцем для інвесторів. Народний комітет провінції Хайзионг зобов'язується завжди триматися разом, супроводжувати та продовжувати бути дружнім та підтримувати інвесторів та бізнес, створюючи найсприятливіші умови для ефективного інвестування підприємств у виробництво та бізнес, вірячи, що бізнес-спільнота загалом продовжуватиме мати багато інвестиційних проектів у провінції Хайзионг.

Зокрема, оголошення провінційного планування на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, публікація переліку проектів для залучення інвестицій та інвестиційні обмеження з початку 2024 року також створили імпульс для Хай Дуонг для здійснення потужного прориву в залученні прямих іноземних інвестицій (ПРІ). Завдяки плануванню та переліку проектів інвестори можуть отримувати інформацію, досліджувати, навчатися та приймати інвестиційні рішення.

Пан Нгуєн Чунг Кієн, голова правління індустріального парку Хай Дуонг, зазначив, що інфраструктура є конкурентною перевагою для створення переваги у залученні інвестицій. Хай Дуонг зосередився на завершенні системи транспортної та технічної інфраструктури, готової забезпечити жорсткі критерії, що відповідають умовам для обслуговування виробництва та бізнесу підприємств. Крім того, терміново створюються нові індустріальні парки та промислові кластери для залучення інвесторів.

Прем'єр-міністр схвалив планування провінції Хайзионг, що включає 21 промисловий парк та 3 розширені промислові парки загальною площею близько 4508 гектарів. Наразі в Хайзионг функціонує 17 створених промислових парків. З них 12 промислових парків розгорнуто для інвестицій, будівництва та комерційної експлуатації, загальною площею планування 1650 гектарів. Хайзионг зараз активно розчищає землю та незабаром будує інфраструктуру для 5 нових промислових парків. Нові промислові кластери також терміново шукають інвесторів в інфраструктуру.

Крім того, Хай Дуонг також надає важливості створенню прозорого та справедливого інвестиційного середовища, уникаючи переслідувань та негативу під час здійснення інвестиційних процедур, заохочуючи інвесторів обирати форму онлайн-врегулювання адміністративних процедур. Водночас, обирає компетентних та професійних посадовців та державних службовців для підтримки та супроводу інвесторів у процесі навчання, а також реалізації інвестиційних кроків. Усі зусилля, спроби та рішучість провінції спрямовані на залучення престижних та досвідчених підприємств і корпорацій, а також якісного інвестиційного капіталу, особливо для інвесторів прямого іноземного інвестиційного капіталу (DDI).

Завершення залучення DDI у 2024 році лише за 9 місяців – це бажаний результат, який дасть Хай Дуонг більше мотивації для прориву в майбутньому, особливо коли провінція будує проект Спеціалізованої економічної зони.

Спеціальна економічна зона розташована на заході провінції Хайзионг, на південь від автомагістралі Ханой - Хайфон, загальною площею близько 5300 гектарів у двох районах Біньзянг та Тхань Мієн. Спеціальна економічна зона провінції Хайзионг матиме 7 функціональних підзон.

З них буде сформовано 13 індустріальних парків та 3 нових промислових кластери загальною площею понад 3150 гектарів. Зона комерційних послуг та логістики становитиме 75 гектарів поблизу автомагістралі Ханой - Хайфон. Інноваційний центр матиме ширину близько 60 гектарів, що є ядром високотехнологічного промислового розвитку провінції. Зона розвитку громадської інфраструктури становитиме 60 гектарів для будівництва освітніх, медичних та паркових закладів.

Міська та житлова зона має площу близько 530 гектарів, заплановану разом з промисловими зонами, орієнтованими на зелений та розумний міський розвиток. Поточна житлова зона площею 1574 гектари буде запланована синхронно з регіональною технічною інфраструктурою. Зона сільськогосподарського розвитку буде орієнтована на високотехнологічне сільське господарство та органічне сільське господарство.

На сьогоднішній день Хай Дуонг має 1761 проект DDI із загальним капіталом 112 683 мільярди донгів, включаючи 85 проектів в індустріальних парках із загальним капіталом 14 773 мільярди донгів, решта 1676 проектів поза індустріальними парками із загальним обсягом інвестицій 97 910 мільярдів донгів.

Подати на затвердження інвестиційної політики проекту Міжнародного транзитного порту Кан Джо у 2024 році

Віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха підписав документ № 746/TTg-CN щодо проекту дослідження та будівництва міжнародного транзитного порту Кан Зіо.

Проект був ретельно та систематично досліджений Народним комітетом міста Хошимін, щоб розглянути можливість включення міжнародного транзитного порту Канджіо до плану та підготувати звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту. На сьогоднішній день прем'єр-міністр додав міжнародний транзитний порт Канджіо до плану розвитку системи морських портів В'єтнаму на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Перспектива міжнародного транзитного порту Кан Джіо.

Щоб найближчим часом організувати інвестування та будівництво міжнародного транзитного порту Кан Зіо, віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха погодився з пропозицією Міністерства транспорту щодо завдань міністерств та місцевих органів влади, викладеною в документі № 9008/BC-BGTVT від 20 серпня 2024 року.

Зокрема, Народний комітет міста Хошимін терміново завершує розробку Плану розвитку міста Хошимін на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року та організовує підготовку Генерального плану будівництва міста до 2040 року та плану до 2060 року для подання на затвердження компетентним органам; збалансовує ресурси, включаючи мобілізацію з інших секторів економіки, для завершення робіт з технічної інфраструктури, що з'єднує проект; головує та координує з відповідними установами організацію відбору інвесторів відповідно до положень Резолюції Національних зборів 98/2023/QH15 від 24 червня 2023 року та організовує виконання будівництва відповідно до нормативних актів; розробляє дорожню карту та план інвестицій у сполучну транспортну інфраструктуру; розробляє плани постачання електроенергії, води та телекомунікацій відповідно до прогресу інвестицій у будівництво порту; розробляє інвестиційний план допоміжних робіт, що обслуговують діяльність з експлуатації порту; розробляє план інвестицій у післяпортову сервісну інфраструктуру відповідно до інвестиційної дорожньої карти експлуатації порту та транспортної інфраструктури; координувати діяльність з Міністерством національної оборони з метою реалізації завдань, пов'язаних із національною обороною в регіоні; керувати визначенням місць для скидання днопоглиблювальних матеріалів; координувати діяльність з відповідними установами з метою розробки правил координації експлуатації портів у районах Кай Меп та Кан Зіо з метою підвищення ефективності інвестицій в експлуатацію морських портів у регіоні.

Міністерство транспорту керує організацією підготовки та подання на затвердження Прем'єр-міністру детального планування групи морських портів; керує підготовкою та затвердженням, відповідно до своїх повноважень, детального планування сухопутних та водних зон морських портів міста Хошимін; та надає висновки щодо технології завантаження та розвантаження вантажів під час процесу надання висновків щодо етапу інвестиційної пропозиції проекту.

Міністерство планування та інвестицій головуватиме на оцінці та подає Прем'єр-міністру на затвердження інвестиційну політику Проекту; координуватиме з Народним комітетом міста Хошимін організацію відбору інвесторів Проекту відповідно до положень Резолюції 98/2023/QH15 від 24 червня 2023 року Національних зборів; головуватиме на оцінці та подає Прем'єр-міністру План розвитку міста Хошимін на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Міністерство будівництва головує на Народному комітеті Хошиміна та координує з ним роботу з оцінки та подання Прем'єр-міністру коригування Генерального плану будівництва міста до 2040 року з перспективою до 2060 року.

Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища головуватиме та координуватиме з Народним комітетом міста Хошимін оцінку та подання на затвердження Прем'єр-міністру 5-річного плану землекористування міста на 2021-2025 роки; головуватиме над керівництвом, інспектуванням та затвердженням розподілу земель, розподілу морської поверхні, перетворення цільового призначення земель, охорони навколишнього середовища, охорони природної спадщини; планів та місць скидання видобутих матеріалів.

Міністерство національної оборони координує свою діяльність з Народним комітетом міста Хошимін, Міністерством транспорту та відповідними міністерствами та відомствами щодо оцінки місця розташування проекту з точки зору оборони та безпеки.

Міністерство сільського господарства та розвитку сільських районів головує та координує з відповідними установами свою діяльність, щоб керувати Народним комітетом міста Хошимін та інвесторами щодо процесу та процедур перетворення цілей використання лісових земель на інші проектні цілі відповідно до положень статті 20 Закону про лісове господарство (зі змінами, внесеними у пункті 5 статті 248 Закону про землю 2024 року).

Міністерство промисловості і торгівлі координує свою діяльність з Народним комітетом міста Хошимін щодо підключення та постачання електроенергії для забезпечення діяльності Проєкту.

Міністерство фінансів головуватиме та координуватиме з Міністерством промисловості і торгівлі свою діяльність, щоб скерувати Народний комітет міста Хошимін в інвестуванні в експлуатацію безмитних зон.

Віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха звернувся до відповідних міністерств, галузей та місцевих органів влади, спираючись на свої функції, завдання та повноваження, впроваджувати та розглядати питання, що входять до їх компетенції, щодо відповідного змісту в процесі організації досліджень та інвестицій у будівництво Міжнародного транзитного порту Канджіо.

Хід виконання та план виконання завдань місцевих міністерств та відділень такі:

У четвертому кварталі 2024 року завершити затвердження детального планування груп морських портів, гаваней, причалів, буїв, акваторій та водних регіонів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року; водночас затвердити детальне планування розвитку сухопутних та акваторій морських портів Хошиміна на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року; затвердити коригування Генерального плану забудови Хошиміна до 2040 року та з перспективою до 2060 року; затвердити 5-річний план землекористування на 2021-2025 роки в Хошиміні.

У 2024 році оцінити та подати на затвердження інвестиційну політику проекту Міжнародного транзитного порту Кан Джо.

У 2025 році обрати інвестора для будівництва міжнародного транзитного порту Кан-Джіо…

Віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха доручив Народному комітету міста Хошимін та відповідним міністерствам і відомствам терміново виконати вказівку віце-прем'єр-міністра, викладену в Повідомленні № 418/TB-VPCP від ​​13 вересня 2024 року Урядової канцелярії, включаючи максимальне використання інформації та даних проекту будівництва міжнародного транзитного порту Канджіо для оновлення та завершення звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування міжнародного транзитного порту Канджіо відповідно до правил; завершити відповідне планування для забезпечення синхронізації та єдності в обслуговуванні інвестицій та експлуатації міжнародного транзитного порту Канджіо.

Згідно зі звітом Департаменту транспорту міста Хошимін, проект дослідження та будівництва міжнародного транзитного порту Канджіо має на меті перетворити міжнародний транзитний порт Канджіо на міжнародний транзитний центр міста Хошимін та регіону. Тим самим залучаючи вітчизняні та іноземні судноплавні лінії, транспортні компанії, вантажовласників та підприємства, що надають логістичні послуги, до участі у світовому ланцюжку поставок транспорту.

Що стосується розташування, то очікується, що Міжнародний транзитний порт Канджіо буде розташований на острові Кон Чо, комуна Тхань Ан, район Канджіо. Загальний очікуваний обсяг інвестицій у Міжнародний транзитний порт Канджіо становить близько 129 000 мільярдів донгів. Загальна довжина головного причалу очікується близько 7 км, а причалу для барж – близько 2 км.

Загальна площа оцінюється приблизно в 571 гектар. Включаючи причали, склади, внутрішній рух, офісні приміщення, житло для працівників портових операцій, технічну інфраструктуру... близько 469,5 гектарів, а площа акваторії порту становить близько 101,5 гектарів.

За оцінками, вантажообіг через порт у перший рік сягне близько 2,1 мільйона TEU (1 TEU дорівнює 1 20-футовому контейнеру). Після 7 інвестиційних етапів обсяг вантажів через Міжнародний транзитний порт Канджіо може досягти 16,9 мільйона TEU до 2047 року. Очікується, що порт щороку при роботі на повну потужність приноситиме до бюджету від 34 000 до 40 000 мільярдів донгів. Загальний інвестиційний капітал проекту очікується майже 129 000 мільярдів донгів (5,5 мільярда доларів США).

Укладання контракту вартістю 1,105 мільярда донгів на будівництво швидкісної автомагістралі Хоа Бінь - Мок Чау

Рада директорів інвестиційних проектів дорожнього будівництва провінції Хоабінь та спільне підприємство підрядників на чолі з Deo Ca Group щойно підписали контракт на пакет XL02 проекту швидкісної автомагістралі Хоабінь - Мок Чау.

Раніше, 1 жовтня, Рада директорів Інвестиційного проекту будівництва транспорту провінції Хоа Бінь видала Рішення № 1618/QD-BQL про затвердження результатів вибору підрядника Пакета XL-02: Будівництво та монтаж (включаючи дослідження, розробку будівельних креслень) 2 тунельних робіт та фундаменту, елементів дорожнього покриття, робіт на маршруті від км 34+990 до км 37+87,870 та ділянці від км 37+798,400 до км 38+911,544 проекту швидкісної автомагістралі Хоа Бінь - Мок Чау (ділянка від км 19+000 до км 53+000 у провінції Хоа Бінь).

Відповідно, переможцем торгів стало спільне підприємство акціонерної компанії Deo Ca Group - Son Hai Group LLC - Song Da 10 Joint Stock Company, ціна якого перевищила 1,105 мільярда донгів. Цей пакет пропозицій реалізується за рахунок центрального та місцевого бюджетів, а термін реалізації становить понад 34 місяці.

«Ми маємо досвід реалізації багатьох ключових проектів будівництва гірських тунелів по всій країні, таких як тунель Део Ка, тунель Хай Ван 2, великі проекти будівництва тунелів на швидкісній автомагістралі Північ-Південь… Група Део Ка, як провідний підрядник, прагне очолити консорціум у впровадженні будівельного пакету для забезпечення якості, прогресу та безпеки», – підтвердив представник Део Ка.

Пан Буй Нгок Там, директор Ради з управління проектами інвестицій та будівництва дорожніх споруд провінції Хоабінь, високо оцінив дух участі Консорціуму підрядників.

«Це перший випадок, коли Рада з управління інвестиційними проектами з будівництва дорожнього руху провінції Хоа Бінь співпрацює з великими будівельними корпораціями. Я високо ціную досвід та проактивний робочий дух Консорціуму підрядників. Сподіваюся, що підрядники краще координуватимуть свої дії, доводячи проект до фінішу, дотримуючись якості та прогресу, а також забезпечуючи безпеку та захист у будівельній зоні», – наголосив пан Буй Нгок Там.

Проєкт швидкісної автомагістралі Хоабінь – Мок Чау (ділянка від км 19+000 до км 53+000 у провінції Хоабінь) має загальний обсяг інвестицій у розмірі 9,997 млрд донгів. Це перша швидкісна автомагістраль, побудована в провінції Хоабінь. У пакеті XL02 передбачено 2 гірські тунелі довжиною 490 м та 627 м.

Цей проєкт відіграє певну роль у з’єднанні швидкісної автомагістралі Хоабінь – Мок Чау (провінція Сонла), створюючи передумови для синхронного завершення будівництва всієї швидкісної автомагістралі Хоабінь – Сонла – Дьєнб’єн, що є частиною плану розвитку дорожньої мережі на період 2021–2030 років з перспективою до 2050 року, затвердженого Прем’єр-міністром.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html