Майже 25 мільярдів доларів США прямих іноземних інвестицій надходить до В'єтнаму; будівництво мосту Балай 8 розпочато з майже 2300 мільярдів донгів.

Майже 25 мільярдів доларів США надходить до В'єтнаму у вигляді прямих іноземних інвестицій; розпочато будівництво мосту Балай 8 вартістю майже 2,3 трильйона донгів.

За перші дев'ять місяців року прямі іноземні інвестиції (ПІІ) у В'єтнам досягли майже 25 мільярдів доларів; провінція Бен Че розпочала будівництво мосту Балай 8 з інвестиціями майже 2 300 мільярдів донгів…

Це дві найвизначніші інвестиційні новини минулого тижня.

Завершити оцінку проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь до 5 жовтня.

Урядова канцелярія щойно опублікувала Повідомлення № 441/TB – VPCP, в якому повідомляється про участь віце-прем'єр-міністра Чан Хонг Ха у зустрічі 25 вересня щодо інвестиційної політики високошвидкісної залізниці на північ-південній осі.

Ілюстративне зображення. (Джерело: Інтернет).

Відповідно, віце-прем'єр-міністр звернувся до Міністерства транспорту з проханням узагальнити та повністю врахувати всі думки, висловлені на зустрічі, щоб оперативно завершити звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту високошвидкісної залізниці на північ-південній осі, максимально використовуючи зміст пропозиції, вже поданої до Політбюро та Центрального Комітету партії; приділяючи увагу перегляду, врахуванню та повному поясненню висновків Політбюро та Центрального Комітету партії; роз'яснюючи думки міністерств, відомств, місцевих органів влади та експертів у цій галузі, щоб забезпечити високий консенсус та єдність у всій політичній системі та серед народу, перш ніж подавати його до Національних зборів на затвердження на 8-й сесії 15-х Національних зборів.

Серед пунктів, зазначених віце-прем'єр-міністром Чан Хонг Ха, Міністерству транспорту необхідно зосередитися на уточненні основи вибору проектної швидкості 350 км/год для високошвидкісних залізниць, які включають передові та сучасні технології, а також надати чіткіше пояснення, чому не було обрано проектну швидкість 250 км/год.

Міністерству транспорту також було запропоновано доповнити свої аргументи, щоб продемонструвати необхідність будівництва всього маршруту, а не поетапно, згідно з Висновком Політбюро № 49-KL/TW (дослідження та аналіз на основі ефективності інвестицій між варіантом інвестування на весь маршрут та варіантом поетапного інвестування; переваги кожного виду транспорту – автомобільного, залізничного, водного, морського, повітряного, високошвидкісного залізничного – яка відстань є найбільш доцільною? У разі поетапного інвестування на кожній ділянці, чи буде забезпечено сполучення та синхронізацію?...).

Крім того, необхідно уточнити перспективу, що пасажирські перевезення є основною функцією, яка відповідає вимогам подвійного використання для національної оборони та безпеки, і здатна перевозити вантажі за необхідності, відповідно до плану експлуатації поїздів та розкладу (з проектною швидкістю 350 км/год, пасажирські перевезення зі швидкістю 320 км/год та вантажні перевезення з нижчою швидкістю або в нічний час; перевезення лише легких вантажів та експрес-доставки; для важких вантажів та контейнерних вантажів будуть використовуватися існуючі залізничні колії та інші способи транспортування).

Віце-прем'єр-міністр зазначив, що розвиток високошвидкісної залізниці має забезпечити однорідність, синхронізацію та незалежність для формування комплексної залізничної галузі, що включає високошвидкісні залізниці, міські залізниці та національні залізниці.

У цьому дусі віце-прем'єр-міністр доручив Міністерству будівництва дослідити та розглянути пропозицію щодо розвитку залізничної будівельної галузі В'єтнаму, яка включатиме вибір низки державних або приватних підприємств для участі (ринок залізничної галузі достатньо великий).

Міністерство промисловості і торгівлі надало відгуки щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту та розглянуло запропонований план розвитку машинобудування та обробної промисловості для залізничного сектору (інфраструктура, управління, інтелектуальні системи управління, виробництво вагонів та локомотивів з дорожньою картою їх освоєння з самого початку або поступової передачі); а також вивчило механізм залучення В'єтнамської залізничної корпорації або спроможного підприємства до участі.

Щоб подати політику до Національних зборів на затвердження на 8-й сесії 15-х Національних зборів, віце-прем'єр-міністр доручив Міністерству транспорту терміново доповнити та завершити досьє та надіслати його до Міністерства планування та інвестицій (до 1 жовтня 2024 року) для оцінки. Особливу увагу слід приділити розгляду наукової та практичної бази, вищезазначених питань, уточненню та звітуванню, зокрема, про спеціальні механізми та політику, які мають бути подані до Національних зборів.

Міністр планування та інвестицій доручає Державній раді з оцінки провести та завершити оцінку відповідно до нормативних актів, і на цій основі завершити розробку Звіту, який має бути поданий Уряду до 5 жовтня 2024 року.

Віце-прем'єр-міністр доручив Міністерству транспорту та Урядовому апарату надіслати звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування Проєкту, який Міністерство транспорту подало до Міністерства планування та інвестицій для оцінки, міністерствам та членам Уряду не пізніше 1 жовтня 2024 року для попереднього розгляду.

«Після того, як Міністерство планування та інвестицій подасть звіт про оцінку, Урядовий офіс негайно надішле його членам Уряду для отримання їхніх висновків; на основі цього Міністерство транспорту складе та завершить звіт для Уряду до 7 жовтня 2024 року», – доручив віцепрем’єр-міністр.

Провінція Тхуа Тхьєн Хюе пропонує додаткові 552,719 мільярда донгів на проекти міського розвитку.

Проект «Програма розвитку міст II типу» (зелені міста) – підпроект Thua Thien Hue був схвалений Прем'єр-міністром із загальним обсягом інвестицій у розмірі 91,22 млн доларів США (еквівалентно 1 929,386 млрд донгів), включаючи позику Азіатського банку розвитку (АБР) у розмірі 60,69 млн доларів США (1 283,59 млрд донгів) та партнерське фінансування у розмірі 30,53 млн доларів США (еквівалентно 645,796 млрд донгів).

У новому міському районі Ан Ван Дуонг розташовано багато компонентів «Програми розвитку міст II типу» (зелені міста) – підпроекту Тхуа Тхієн Хюе.

Новий міський район Ван Дуонг, де розташовано багато компонентів «Програми розвитку міст II типу» (зелені міста) – підпроекту Тхуа Тхієн Хюе. Фото: Нгок Тан.

Проєкт був спочатку схвалений Народним комітетом провінції Тхуа Тхієн Хюе у квітні 2016 року та востаннє переглянутий у серпні 2024 року. Проєктом керує Департамент планування та інвестицій провінції Тхуа Тхієн Хюе, а період реалізації – з 2018 року по 30 червня 2028 року. Проєкт буде реалізовано в містах Хюе, Хийонг Тра та Хийонг Тхуй провінції Тхуа Тхієн Хюе.

Відповідно, проект має на меті покращити та розширити транспортну мережу, поступово завершити синхронізовану міську інфраструктуру, а також одночасно створити імпульс для розвитку міст, сприяти розвитку комерційного та сервісного бізнесу, а також використовувати туристичний потенціал. Він також спрямований на покращення екологічних санітарних умов та покращення міського ландшафту…

Проєкт складається з 15 будівельних об'єктів і поділений на 3 компоненти: Компонент 1 – Запобігання повеням та санація навколишнього середовища; Компонент 2 – Розвиток транспортної системи; Компонент 3 – Розвиток потенціалу та підтримка реалізації проєкту.

За даними Департаменту планування та інвестицій міста Тхуа Тхіен Хюе, Рада з управління проектами завершила процес вибору підрядників для всіх 10 будівельних пакетів на загальну суму понад 1 008,2 млрд донгів. З них 2 пакети вже завершено та введено в експлуатацію, тоді як 8 пакетів все ще перебувають у процесі реалізації, загальною вартістю перевищуючи 675,99 млрд донгів (понад 67% від загального обсягу проекту). Однак фактична вартість реалізації кожного компонента нижча за підписану кредитну угоду. Це пов'язано з надлишком коштів після тендеру, надлишком коштів, що виник внаслідок коливань обмінного курсу, та надлишком коштів від нерозподілених непередбачених зобов'язань за кредитною угодою.

Згідно з повідомленням Департаменту планування та інвестицій провінції Тхуа Тхієн Хюе, 20 вересня Народний комітет провінції Тхуа Тхієн Хюе подав звіт до Народної ради провінції щодо коригування інвестиційної політики для проекту «Програма розвитку міст II типу» (зелені міста) – підпроекту Тхуа Тхієн Хюе.

Відповідно, надлишковий капітал проекту у розмірі 23,857 млн доларів США, що еквівалентно 552,719 млрд донгів, буде використано для доповнення інвестицій у такі пункти: екологічний канал у районі А – Ан Ван Дуонг; реконструкція доріг, включаючи будівництво двох нових ділянок доріг у районі Б нового міського району Ан Ван Дуонг та реконструкцію трьох існуючих ділянок доріг; а також пішохідний міст, що з'єднує адміністративний центр міста Хюе з провінційним спортивним центром.

Загальний обсяг інвестицій у проект було скориговано, при цьому скоригований загальний обсяг інвестицій (VND) становить 2 088,472 млрд VND (збільшення на 59,087 млрд VND через зміни обмінного курсу під час процесу оплати), тоді як загальний обсяг інвестицій у доларах США залишається незмінним (91,22 млн дол. США).

Департамент планування та інвестицій міста Тхуа Тхіен Хюе пояснив, що під час реалізації проекту обмінний курс долара США до донгів коливався в кожному пункті оплати. Саме тому загальна сума інвестицій у доларах США залишилася незмінною, але її довелося скоригувати після конвертації у донги.

Пан Нгуєн Чі Тай, голова Економічного та бюджетного комітету Народної ради провінції Тхуа Тхієн Хюе, заявив, що огляд показав, що це дуже важливий проект для провінції. Протягом минулого періоду всі рівні, сектори, місцеві органи влади та інвестор доклали значних зусиль для його реалізації. Проект довів свою ефективність у покращенні та розширенні транспортної мережі, поступовому завершенні синхронізованої міської інфраструктури, покращенні міського ландшафту та санітарії навколишнього середовища.

«Економічний та бюджетний комітет погоджується зі змістом, поданим Провінційним народним комітетом до Провінційної народної ради, і звернувся до Провінційного народного комітету з проханням доручити інвестору та відповідним підрозділам терміново завершити підготовку документів та процедури для подання Прем'єр-міністру для прийняття рішення щодо коригування інвестиційної політики проекту з метою його оперативної реалізації», – повідомив пан Тай.

За перші дев'ять місяців 2024 року промислові парки Лонг Ань залучили понад 674 мільйони доларів прямих іноземних інвестицій.

За даними Ради управління економічної зони Лонг Ань, з початку цього року до 20 вересня 2024 року індустріальні парки провінції залучили інвестиції у 96 проектів, включаючи 75 проектів прямих іноземних інвестицій (ПІІ) та 21 внутрішній проект, із загальним обсягом нещодавно зареєстрованих інвестиційних капіталів понад 540 мільйонів доларів США та понад 1,227 мільярда донгів; площа орендованої землі становить 28,39 гектара.

Промислова зона в районі Кан Джуок, провінція Лонг Ан

Крім того, було 84 проекти зі скоригованим капіталом, включаючи 68 проектів прямих іноземних інвестицій із загальним скоригованим збільшенням капіталу понад 134 мільйони доларів США; та 16 внутрішніх проектів із загальним скоригованим збільшенням капіталу понад 326 мільярдів донгів.

Порівняно з аналогічним періодом 2023 року, загальний обсяг прямих іноземних інвестицій зріс на 6% (674,39 млн дол. США/636,44 млн дол. США); загальний обсяг внутрішніх інвестицій зменшився на 93% (1 553,15 млрд донгів/22 774,73 млрд донгів).

У провінції Лонг Ань наразі створено 36 промислових парків загальною запланованою площею 9 693,29 гектарів. З них 26 промислових парків мають право на інвестиції запланованою площею 5 982,14 гектарів (4 278 гектарів промислових земель, з яких понад 2 912 гектарів вже здано в оренду), що досягло рівня заповнюваності 68,08%; 10 промислових парків отримали схвалення інвестицій від Прем'єр-міністра та наразі проходять процедури очищення земельних ділянок та інвестиції в інфраструктуру площею 2 908,49 гектарів.

Згідно з Рішенням Прем'єр-міністра № 686/QD-TTg від 13 червня 2023 року про затвердження Плану розвитку провінції Лонг Ань на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, План розвитку провінції Лонг Ань на період 2021-2030 років включає 51 індустріальний парк загальною плановою площею 12 433 гектари.

Відокремити частину державної столиці в рамках кільцевої дороги 4 – Столичний регіон в незалежний підпроект.

Ханойський народний комітет нещодавно надіслав Прем'єр-міністру документ, у якому пропонуються рішення для подолання труднощів і перешкод у процесі організації, реалізації та розподілу коштів центрального бюджету на Компонент 3 Інвестиційного проекту будівництва кільцевої дороги №4 столичного регіону Ханоя.

Перспективний вигляд проекту Кільцева дорога 4 у столичному районі Ханоя.

Відповідно, Народний комітет Ханоя звернувся до Прем'єр-міністра з проханням доповісти Національним зборам та подати до них дозвіл на реалізацію субпроекту державних інвестицій з використанням коштів державного бюджету в рамках Компонентного проекту 3 як звичайного державного інвестиційного проекту, який має бути реалізований незалежно, паралельно та незалежно від прогресу та результатів вибору інвестора для решти частини Компонентного проекту 3.

Ці об'єкти включають мости: міст Хонг Ха, міст Ме Со, міст Хоай Тхуонг, а також такі ділянки: від перетину з Національною автомагістраллю 6 до кінця перетину швидкісної автомагістралі Ханой - Хайфон, а також з'єднувальну ділянку довжиною 9,7 км у провінції Бакнінь.

Водночас, це дозволяє Народному комітету Ханоя доручати своїм підпорядкованим установам виступати інвестором для реалізації субпроектів державних інвестицій відповідно до закону про державні інвестиції.

Якщо інвестор візьме участь у реалізації Компонентного проекту 3, держава використовуватиме державні активи, зокрема цей підпроект державних інвестицій, для підтримки інвестора у зборі плати за проїзд вздовж усієї швидкісної кільцевої дороги 4.

Ханойський народний комітет також запропонував порядок дій у випадках, коли загальний обсяг інвестицій у складові проекти змінюється порівняно з попереднім загальним обсягом інвестицій у затверджений складовий проект, але не перевищує попередній загальний обсяг інвестицій у весь проект, для якого було визначено інвестиційну політику.

Зокрема, якщо загальний обсяг інвестицій для компонентного проекту зменшиться, бюджетна підтримка центрального уряду залишиться незмінною, як це передбачено Резолюцією 56/2022/QH15 щодо інвестиційної політики будівництва кільцевої дороги 4 – столичний регіон Ханой.

У разі збільшення загальної вартості складових проектів, населені пункти самостійно збалансують суму, використовуючи свої місцеві бюджети.

Ханойський народний комітет пропонує компетентному органу влади призначити Ханойський народний комітет координаційним органом для перегляду, координації, балансування та об'єднання з народними комітетами провінцій Хинг'єн та Бакнінь щодо коригування загальної суми інвестицій для складових проектів; населені пункти повинні здійснювати свої повноваження як особи, що приймають інвестиційні рішення, для затвердження коригувань до складових проектів.

Зрозуміло, що прогрес у впровадженні Компонентного проекту 1.1 (компенсація, підтримка та розчищення земель) та Компонентного проекту 2.1 (будівництво паралельних доріг) загалом відповідає вимогам.

Однак найбільшим викликом наразі є реалізація Компоненту проекту 3: Інвестиції в будівництво автомагістралей методом ДПП, забезпечення прогресу та розподілу коштів центрального уряду, виділених на проект у 2024 році, які становлять 4,190 мільярда донгів.

Згідно з планом, у жовтні 2024 року Компонент Проекту 3 затвердить видачу тендерної документації; у грудні 2024 року відбудеться розкриття тендерних пропозицій (з мінімальним терміном у 60 днів для підготовки інвесторами своїх пропозицій); у січні 2025 року будуть завершені: технічна оцінка, комерційна та фінансова оцінка, експертиза та затвердження результатів відбору інвестора; у лютому 2025 року інвестор створить проектну компанію та проведе переговори та підпише контракт BOT.

Далі, для реалізації субпроекту державних інвестицій відповідно до закону про державні інвестиції, інвестору необхідно виконати такі завдання: завершити та затвердити проект після базового проекту; підготувати план вибору підрядників, подати його на затвердження компетентному органу та організувати вибір будівельних підрядників відповідно до Закону про торги для початку проекту. Цей процес займає щонайменше від 3 до 6 місяців.

Згідно з вищезазначеним графіком, найраніше у нас будуть достатні підстави для авансування та виплати коштів державного бюджету інвестору – третій квартал 2025 року.

Крім того, якщо процес відбору інвесторів затягнеться через форс-мажорні обставини, такі як: відсутність інвесторів, які беруть участь у торгах, необхідність продовження терміну подання заявок або несвоєчасне вирішення вищезгаданих труднощів, то розподіл державних інвестиційних коштів буде ускладнений.

Крім того, проекти паралельного дорожнього компонента (Група проектів компонента 2) наразі прискорюються, щоб забезпечити їх завершення до кінця 2025 року, згідно з вказівками Прем'єр-міністра.

Таким чином, навіть після завершення паралельної дорожньої системи у 2025 році, весь маршрут все ще не буде повністю з'єднаний, оскільки основні мости, такі як міст Хонг Ха, міст Ме Со (через Червону річку) та міст Хоай Тхуонг (через річку Дуонг), які є частиною підпроекту державних інвестицій у рамках Компонентного проекту 3, не були завершені, що знижує ефективність інвестицій.

Ханойський народний комітет заявив, що, враховуючи ситуацію з реалізацією та вищезазначені труднощі та перешкоди, реалізація підпроекту державних інвестицій у рамках Компонентного проекту 3 як звичайного проекту державних інвестицій, завдяки його незалежному впровадженню та відсутності залежності від прогресу та результатів відбору інвесторів, вирішить труднощі та перешкоди, а також прискорить реалізацію та розподіл коштів державного бюджету.

У разі обрання інвестора для реалізації решти частини Компонентного проекту 3, держава використовуватиме державні активи, зокрема підпроект державних інвестицій, для підтримки інвестора у зборі плати за проїзд вздовж усієї швидкісної дороги Кільцевої дороги 4.

«У випадку, якщо інвестора ще не обрано, після завершення субпроекту державних інвестицій, який забезпечує безперебійне з’єднання всієї паралельної дорожньої системи, держава може запровадити стягнення плати за проїзд по швидкісній автомагістралі, побудованій за рахунок бюджетних коштів», – проаналізував Народний комітет Ханоя.

Компанія PV Power оголошує про надання кредиту в розмірі 521,5 мільйона доларів на проєкт Nhon Trach 3 та 4.

Проєкт електростанції Нхон Трач 3 та 4 є першою електростанцією, яка використовує зріджений природний газ (ЗПГ) у В'єтнамі, і має важливе значення в процесі національного енергетичного переходу.

Загальний обсяг інвестицій у проект електростанції Nhon Trach 3&4 зі зрідженим природним газом (ЗПГ) становить майже 1,4 мільярда доларів, а співвідношення власного капіталу до позики становить 25/75%.

Голова ради директорів В'єтнамської нафтогазової енергетичної корпорації (PV Power) Хоанг Ван Куанг підтвердив, що кредитна угода на суму 521,5 мільйона доларів США з консорціумом банків Citi та ING, застрахована KSURE та SERV, є найбільшим кредитом для фінансування проекту електростанції Нхон Трач 3 та 4. Це має велике значення для PV Power, забезпечуючи прогрес та якість проекту, швидко вводячи його в комерційну експлуатацію та сприяючи загальному прогресу проекту та стабільності національної енергосистеми.

Наразі компанія PV Power підписала кредитні угоди для фінансування проекту електростанції Нхон Трач 3 та 4, зокрема: позику на суму 200 мільйонів доларів США від SMBC/SACE, підписану 31 березня 2023 року; позику на суму 4 мільярди донгів від Vietcombank, підписану 26 вересня 2023 року; та кредитну угоду на суму 521,5 мільйона доларів США з банківським консорціумом Citi та ING, застраховану KSURE та SERV.

Пан Хоанг Ван Куанг заявив, що у своїй довгостроковій стратегії розвитку компанія PV Power визначила газову енергетику як основний напрямок розвитку, а також обрала відповідні проекти для розвитку в галузі відновлюваної та чистої енергетики відповідно до політики уряду щодо нульового рівня викидів до 2050 року та світових тенденцій.

Виступаючи на церемонії, представники сторін, що фінансують та страхують проект електростанції Нхон Трач 3 та 4, підтвердили, що оголошення про кредитну угоду на суму 521,5 мільйона доларів США для проекту є свідченням похвальних зусиль усіх сторін-учасниць та демонструє міцність міцних відносин співпраці та спільних цілей.

Представники спонсорів та страховиків проекту також висловили сподівання, що цей проект сприятиме забезпеченню енергетичної стабільності у В'єтнамі, підтримає енергетичний перехід В'єтнаму до зменшення залежності від вугілля та принесе значну економічну цінність в'єтнамському бізнесу та населенню.

Від імені керівництва В'єтнамської нафтогазової групи (Petrovietnam) пан Дуонг Мань Сон, заступник генерального директора Petrovietnam, підтвердив, що оголошення про кредитну угоду на суму 521,5 мільйона доларів США знаменує собою важливу віху в процесі співпраці між Citi, ING та Petrovietnam загалом, а також PV Power та консорціумом двох банків зокрема.

Керівництво Petrovietnam сподівається, що Citibank та ING продовжать надавати кредитне фінансування для майбутніх проектів, виробничої та комерційної діяльності Petrovietnam та її підрозділів-членів.

Водночас керівництво Групи звернулося до PV Power з проханням розробити план ефективного використання кредитного капіталу від Citibank/ING, а також інших банків, таких як кредит SMBC, гарантований SACE, та кредит у розмірі 4 000 мільярдів донгів від Vietcombank.

Місто Тху Дик: міст Нам Лі, загальний обсяг інвестицій якого перевищує 731 мільярд донгів, відкрито для руху транспорту.

2 жовтня Рада з управління проектом інвестицій та будівництва транспортних споруд міста Хошимін у координації з Народним комітетом міста Тху Дик провела церемонію відкриття проекту будівництва мосту Нам Лі для руху транспорту.

За словами пана Ле Нгок Хунга, заступника директора Ради з управління інвестиційними та будівельними проектами міста Хошимін з питань транспортних робіт, міст Нам Лі відіграє важливу роль у соціально-економічному розвитку міста Тху Дик зокрема та міста Хошимін загалом.

Міст замінює дамбу Рач-Чієк.

Що стосується автомобільного транспорту, міст Намлі з'єднується з дорогою До Суан Хоп, головною артерією, що проходить через сусідні райони, обслуговує рух між прилеглими житловими районами та з'єднує дорогу Во Нгуєн Зяп зі швидкісною автомагістраллю Лонг Тхань - Дау Зяї.

Що стосується водних шляхів, Ратьєк планується як річковий маршрут 4-го рівня, що забезпечує вимоги для водного руху через Ратьєк після відкриття водного шляху, що з'єднує річки Сайгон та Донгнай.

Таким чином, будівництво нового мосту Намлі має велике значення як для водних, так і для наземних вантажних перевезень, задовольняючи транспортні потреби людей у цьому районі, сприяючи економічному розвитку та благоустрою міст у цій місцевості.

Проєкт будівництва мосту Нам Лі (що замінить дамбу Рач Чієк), розташованого на вулиці До Суан Хоп у місті Тху Дик, розпочався у жовтні 2016 року.

Загальна довжина проєкту становить 750 м, включаючи нещодавно збудований постійний залізобетонний міст довжиною 449 м та шириною 20 м; ділянку дороги довжиною 301 м із шириною поперечного профілю від 30 м до 37,5 м (включаючи тротуари та об'їзні дороги); а також систему водовідведення, освітлення та ландшафтний дизайн.

Загальний обсяг інвестицій у проект становить понад 731 мільярд донгів, включаючи 252 мільярди донгів на компенсацію, підтримку, переселення та переміщення технічної інфраструктури, 423 мільярди донгів на витрати на будівництво та інші витрати.

Розробити план створення економічної зони Лонг Ань.

Щодо прогресу в реалізації проекту створення економічної зони Лонган, Рада управління економічної зони Лонган заявила, що 18 липня партійний комітет Народного комітету провінції Лонган опублікував документ № 172-CV/BCSĐ, в якому повідомляється про реалізацію проекту створення економічної зони Лонган, Постійному комітету Провінційного партійного комітету та Постійному комітету партійного комітету провінції Лонган для розгляду та затвердження як основи для реалізації.

Очікується, що економічна зона Лонг Ань стане новим двигуном зростання, орієнтованим на високотехнологічну екосистему, інновації та логістичний центр провінції. Фото: Міжнародний порт Лонг Ань.

Рада управління економічною зоною Лонг Ань завершила розробку плану та подала до Народного комітету провінції документ № 1996/BQLKKT-KHĐT від 20 серпня 2024 року щодо розробки проекту створення економічної зони Лонг Ань відповідно до повідомлення про засідання Народного комітету провінції № 8231/UBND-THKSTTHC від 25 червня 2024 року щодо виконання Висновку Постійного комітету Провінційного партійного комітету № 1143-KL/TU від 1 серпня 2024 року.

9 вересня 2024 року Народний комітет провінції Лонг Ан видав Рішення № 9134/QD-UBND про затвердження плану створення економічної зони Лонг Ан. Відповідно, Народний комітет провінції доручив Раді управління економічною зоною координувати з провінційними департаментами та агентствами, народними комітетами районів Кан Дуок та Кан Гюок, а також іншими відповідними підрозділами підготовку плану створення економічної зони Лонг Ан відповідно до затвердженого плану.

Згідно з Рішенням Прем'єр-міністра № 686/QD-TTg від 13 червня 2023 року про затвердження Плану розвитку провінції Лонг Ан на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, орієнтир такий: «Розвиток прикордонної економічної зони Лонг Ан у місті Кьєн Тионг та районах Мок Хоа та Вінь Хунг. Побудова економічної зони Лонг Ан в районах Кан Гюок та Кан Дуок, щоб вона стала новим двигуном зростання у напрямку створення високотехнологічної екосистеми, інноваційного та логістичного центру провінції за умови виконання всіх умов та стандартів відповідно до положень закону».

Запропоноване місце розташування економічної зони Лонг Ан знаходиться у південно-східній частині провінції, в межах районів Кан Джуок та Кан Дуок; межує на сході з районом Нябе (Хошимін) та річкою Соай Рап, на заході з національною автомагістраллю 50, на півдні з річкою Вам Ко, а на півночі з комунами Лонг Ан та Фуок Лай району Кан Джуок.

Економічна зона Лонг Ан має загальну природну площу приблизно 12 930 гектарів, з яких 7 390 гектарів розташовані в районі Кан Дуок і 5 540 гектарів в районі Кан Джуок.

Раніше, у документі № 338/TB-VPCP від 19 серпня 2023 року, Урядова канцелярія оголосила висновки Прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня на робочій зустрічі з Постійним комітетом партійного комітету провінції Лонг Ан (25 липня 2023 року) щодо пропозиції провінції створити економічну зону Лонг Ан в районах Кан Гюок та Кан Дуок. Прем'єр-міністр доручив Народному комітету провінції Лонг Ан підготувати досьє щодо створення економічної зони відповідно до положень, викладених у Постанові Уряду № 35/2022/ND-CP від 28 травня 2022 року, та подати його до Міністерства планування та інвестицій для оцінки та звітування Прем'єр-міністру для розгляду та прийняття рішення.

Провінція Куангчі розробляє план розвитку прибережної зони.

2 жовтня Департамент будівництва провінції Куангті оголосив, що заступник голови Народного комітету провінції Куангті Ле Дик Тьєн провів засідання, на якому було заслухано звіт про проект генерального планування прибережної зони провінції Куангті до 2045 року.

Прибережна зона Куа В'єт, провінція Куанг Трі

Прибережна зона району Гіо Лінь, провінція Куанг Трі

Згідно з даними Департаменту будівництва провінції Куангті, Проект генерального планування прибережної зони провінції Куангті до 2045 року охоплює площу приблизно 9 541,87 гектарів; межує на півдні з Проектом генерального планування Південно-Східної економічної зони провінції; на півночі з провінцією Куангбінь; на сході зі Східним морем; а на заході з комунами Вінь Ту, Чунг Нам та Хієн Тхань (район Вінь Лінь) та комунами Чунг Хай, Гіо Чау, Гіо Май та річкою Кань Хом (район Гіо Лінь).

Згідно з Орієнтацією планування провінції Куангчі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, затвердженою Прем'єр-міністром, територія планування розташована в межах прибережного коридору розвитку. У центрі розвитку прибережного коридору – газова промислова зона, багатогалузеві галузі промисловості, що використовують переваги морського порту, логістичні послуги, морський екотуризм у міських районах та екосистеми прибережних піщаних дюн, пов'язані з відновленням екосистем.

Прибережний економічний коридор розвивається на основі плану з чотирма функціональними зонами. Зона 1, розташована в районі Гіо Лінь, охоплює 4897 гектарів і зосереджена на розвитку багатофункціональних туристичних послуг змішаного використання та аеропортової зони. Зона 2, що охоплює 915 гектарів, зосереджена на урбанізованому туризмі та розвитку послуг, що з'єднують річки Хієн Луонг та Бен Хай, з парком, пов'язаним з поромним терміналом Тунг Луат та 17-ю паралеллю. Зона 3, що охоплює 2282,4 гектара, включає туристичні та сервісні кластери, пов'язані з історичними місцями, мальовничими місцями та туристичним портом Вінь Мок, що з'єднує острів Кон Ко та місто Куа В'єт (використання екотуризму, пов'язаного з розвитком сільського та лісового господарства). Зона 4, що охоплює 1446 гектарів, зосереджена на розвитку туристичних послуг, громадського туризму та екотуризму.

Це функціональні зони для розвитку прибережного туризму та послуг, що з'єднуються з Південно-Східною економічною зоною провінції Куанг Трі, формуючи комплексний прибережний економічний коридор, що сприяє створенню імпульсу для соціально-економічного розвитку у східній частині провінції Куанг Трі, спрямованого на формування самобутнього прибережного міста в майбутньому.

На зустрічі представники департаментів та відомств надали відгуки щодо змісту проекту, доцільності будівництва інфраструктури; чисельності населення в кожній підрайоні, питань розчищення земель, розподілу земель під житлові райони; впливу будівельних робіт на прибережний захисний коридор; планування зон переробки та логістики морепродуктів тощо.

Завершуючи зустріч, заступник голови Народного комітету провінції Куангті Ле Дик Тьєн доручив Департаменту будівництва та Раді управління економічною зоною провінції переглянути генеральне планування міста Куа В'єт та міської зони аеропорту, оновити та об'єднати їх із проектом генерального планування прибережної зони провінції Куангті, створивши тим самим сприятливі умови для використання переваг та потенціалу місцевості.

Крім того, заступник голови Народного комітету провінції Куангчі Ле Дик Тянь також доручив відповідним установам ретельно вивчити морське просторове планування щодо будівництва площ, висотних будівель, громадських робіт, уражених захисних лісів та прибережних захисних коридорів.

Щодо консалтингового підрозділу, заступник голови Ле Дик Тьєн доручив скласти перелік будівельних проектів, пов'язаних з інфраструктурою в цьому районі, надаючи пріоритет інвестиціям у планування. Він також доручив Департаменту будівництва організувати семінар, запросивши експертів та корпорації з досвідом роботи в туристичних послугах та еко-урбаністичному розвитку, щоб вони висловили свої думки щодо проекту генерального планування прибережної зони провінції Куангчі.

Bến Tre khởi công cầu Ba Lai 8 vốn đầu tư gần 2.300 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Ілюстративне зображення.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Thủ tướng yêu cầu các Bộ nêu ý kiến gỡ vướng dự án chống ngập 10.000 tỷ đồng tại TP.HCM

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Ілюстративне зображення.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Перспективний вид на міжнародний перевантажувальний порт Кан Джіо.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html