За лаштунками вантового мосту вартістю 5000 мільярдів донгів, «зробленого у В'єтнамі»

Від першого великого вантового мосту, мосту Мі Туан, відкритого у 2000 році, до мосту Мі Туан 2, будівництво якого розпочалося у 2020 році, пройшов довгий 20-річний шлях.

Після цієї подорожі, також вздовж річки Тянь, повної наносів, в'єтнамські кадри, інженери та робітники поступово вивчали та опановували будівельні технології.

Можна сказати, що в дельті Меконгу розташовані найбільші вантові мости в країні. Перший з них — міст Мі Тхуан, відкритий у 2000 році.

На той час, для будівництва мосту Мі Тхуан, що з'єднує річку Тьєн, уряд Австралії профінансував частину капіталу та технологій. Загальний інвестиційний капітал мосту Мі Тхуан на той час становив близько 90,86 мільйона австралійських доларів (що еквівалентно приблизно 2 000 мільярдам донгів), термін будівництва – 4 роки (з 1997 по 2000 рік).

У 2004 році, коли ми почали будувати міст Кантхо через річку Хау, нам також потрібна була підтримка з Японії з точки зору капіталу, проектування та будівельних технологій. Цей міст було відкрито у 2010 році.

Далі, мости Каолань та Вам Конг також отримали підтримку від уряду Кореї, від фінансування до технічної допомоги під час будівництва.

Міст Мій Туан 2 знаходиться за 350 м вище за течією від мосту Мій Туан. Фото: Нгуєн Ро Ліл

Міст Рач Мієу на шосе 60, що з'єднує Тьєнзянг та Бен Че, є першим вантовим мостом, спроектованим та побудованим в'єтнамськими інженерами за фінансування вітчизняних інвесторів. Однак насправді на той час будівництво вантових мостів все ще залежало від іноземних підрядників.

Лише після реалізації проєкту мосту Мі Тхуан 2, завдяки рішучості керівництва партії та держави, а також в умовах складних джерел фінансування, Національні збори все ж виділили понад 5000 мільярдів донгів для інвестування в цей проєкт.

Зокрема, це перший за величиною вантовий міст, створений у В'єтнамі. Від проектування, нагляду, будівництва, включаючи найскладніший етап натягування вант, все це виконано в'єтнамськими інженерами.

Затор на мосту Мі Тхуан між Кантхо та Хошиміном на 6-й день Тет 2023 року. Після будівництва мосту Мі Тхуан 2 цього затору точно більше не існуватиме. Фото: Фан Ту

На церемонії закриття 14 жовтня 2023 року, стоячи на мосту Мі Тхуан 2, вказуючи на міст Мі Тхуан, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь сказав: «Раніше для мосту Мі Тхуан нам доводилося позичати іноземний капітал, проектування також було іноземним, будівництво та нагляд також були іноземними, а час будівництва також був дуже тривалим, понад 4 роки».

Тепер у нас є державний капітал, ми опанували технології, спроектували, побудували, самостійно контролювали роботу, і мали лише 3 роки. Хоча ми зіткнулися з багатьма труднощами, ми подолали їх і досягли фінішу раніше, ніж очікувалося, з'єднавши два береги Тьєнзянг і Вінь Лонг. Це дуже похвальний результат».

Пан Ле Куок Зунг, заступник директора, відповідальний за Раду з управління проектом 7, зазначив, що під час процесу реалізації проект мосту Мі Тхуан 2 завжди отримував особливу увагу з боку уряду, прем'єр-міністра та керівництва Міністерства транспорту.

« Незважаючи на численні труднощі під час будівництва, ми доклали зусиль, щоб скоротити час з багатьох пунктів, і при цьому суворо контролювати технічні фактори та якість будівництва».

«Урочисте відкриття мосту Мі Тхуан 2 на місяць раніше запланованого терміну є результатом тривалого процесу зусиль команди інженерів та робітників, які працювали день і ніч на будівельному майданчику», – наголосив пан Дунг.

Два головні прольоти мосту Мі Тхуан 2 з'єднують два береги після 3 років будівництва. Фото: Нгуєн Ро Ліл

Пан Чрінь Труонг Хай, директор Ради управління проектом мосту Мі Тхуан 2 (PMU 7), сказав, що міст Мі Тхуан 2 має дуже складні технічні фактори, такі як буронабивні палі діаметром 2,5 м та глибиною понад 100 м. Але ці елементи... освоюється в'єтнамськими підрядниками в галузі технологій та будівництва протягом багатьох років.

Тільки відливання опори вежі має висоту понад 120 м , загалом 33 сегменти вежі, а головна прольотна балка має довжину 350 м і ширину 28 м. Зі 128 зв'язками вантових мостів в'єтнамські підрядники вперше опанували проектування, нагляд, будівництво та впевнено опанували технологію будівництва великопрольотних вантових мостів .

В'єтнамські підрядники вперше опанували цю технологію, відливаючи колону вежі заввишки понад 120 м, загалом 33 сегменти вежі та головну прольотну балку довжиною 350 м та шириною 28 м зі 128 кабельними пучками. Фото: Чі Хунг

Пан Фан Ван Куан, керівник підрядника з технічного обслуговування та ремонту Trung Nam на проєкті мосту My Thuan 2, є особою, яка брала участь у будівництві вантового мосту Tran Thi Ly через річку Хан (Дананг), відкритого 10 років тому.

Але на той час цей проєкт також потребував іноземних підрядників для будівництва вантової секції. В'єтнамські інженери працювали та одночасно здобували досвід.

Пан Куан проаналізував: Вантові мости спроектовані з тонкою, м’якою балковою конструкцією , закріпленою за допомогою вантових зв’язок . Тобто, від моменту встановлення , переміщення ливарного транспортного засобу і до завершення сегмента, завжди існують певні похибки у зміщенні порівняно з теорією, тому необхідно постійно розраховувати та оновлювати дані .

Окрім початкового розрахунку, процес будівництва повинен мати прогин, щоб після завершення проекту він повернувся до правильної висоти. Але реальність набагато складніша, оскільки вона багато в чому залежить від матеріалів, температури навколишнього середовища в кожен момент доби...

Етапи натягування троса перевіряються, а параметри постійно оновлюються в'єтнамськими інженерами. Фото: Чі Хунг

Цикл полягає в тому, що після встановлення та налаштування ливарної машини трос вперше натягується, а потім, під час заливки бетону тисячами тонн, трос розтягується. Після заливки бетону трос розтягується вдруге , ливарна машина переміщується, а потім трос розтягується втретє .

У вищезгаданих циклах сегменти балки будуть рухатися безперервно, іноді вгору та вниз, на відстань понад 70 см порівняно з розрахунковою висотою . Але це необхідно розрахувати таким чином, щоб після завершення циклу балка повернулася до правильної розрахункової висоти, яка була розроблена та розрахована.

« Простіше кажучи, але насправді це дуже складно. Параметри, які потрібно правильно розрахувати, також залежать від багатьох факторів, таких як фактична міцність бетону порівняно з початковим розрахунком, твердість сталі, щільність сталі, температура навколишнього середовища... всі ці фактори впливають на деформацію сегмента балки».

Заливання бетону в прохолодний день призведе до меншого розширення бетону. У сонячні дні він розширюватиметься більше, і балка більше прогинатиметься.

«Відливання кожного сегмента балки – це процес поступового усунення попередніх помилок, оскільки теорія проектування не може повністю відповідати реальності. Тільки після відливання всіх сегментів балки її можна вважати завершеною », – сказав пан Куан.

Протягом 3 років реалізації проєкту тисячі робітників, інженерів та менеджерів їли та спали на будівельному майданчику. Були часи, коли на вулиці вирувала пандемія, але проєкт мосту Мі Тхуан 2 залишався закритим, щоб забезпечити прогрес. Фото: Чі Хунг.

За словами пана Куана, кожен такий цикл повинен оновлювати дані для розрахунку жорсткості ливарної машини, балки, в кожен момент часу. Мета полягає в тому, щоб передбачити прогин балки для наступного циклу...

Кожну відливку необхідно ретельно розрахувати. Чим детальніший, точніший і швидший розрахунок, тим менше часу доведеться чекати будівельній бригаді на об'єкті.

Досі розрахунок вантових мостів переважно виконували іноземні компанії. У них є технічний відділ за кордоном, який виконує цей розрахунок.

У країні вони оновлюють дані, передають їх за кордон, а після завершення розрахунків передають дані назад для будівництва . Передача даних туди й назад також займає досить багато часу, а будівельна бригада на об'єкті змушена чекати і не може контролювати хід робіт .

З проектом мосту Мі Тхуан 2 в'єтнамські підрядники підтвердили свою майстерність у технології будівництва вантових мостів. Це є основою для подальшого підтвердження цього в інших проектах, таких як Рач Міеу 2, міст Дай Нгай... Фото: Нгуєн Ро Ліл

«Усі ці речі зараз розраховує команда вітчизняних інженерів , які працюють день і ніч на будівельному майданчику. Щойно балки відлиті, хтось іде вимірювати, вводить дані в комп’ютер і розраховує на місці».

Після введення даних у другій половині дня команда інженерів працювала всю ніч, щоб розрахувати параметри, щоб наступного ранку мати параметри для будівельної бригади на будівельному майданчику, не чекаючи так довго, як раніше. «Опанування технології вантових конструкцій є реальністю», – сказав пан Цюань, додавши, що після того, як перший сегмент зайняв багато часу, наступні сегменти були завершені менш ніж за 2 тижні, тому прогрес освоювався день за днем.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm