Lucid Gravity 900 V: Огляд надшвидкої зарядки

Згідно з InsideEVs, у Китаї поширюється хвиля надшвидких зарядних пристроїв потужністю 400–600 кВт, які обіцяють скоротити час заряджання електромобілів до кількох хвилин. У США та Європі також з'явилися зарядні пристрої потужністю 400–600 кВт, і навіть системи потужністю 500 кВт вже працюють. У цьому контексті Lucid Gravity – електричний позашляховик, що використовує архітектуру 900 В – став ім'ям, готовим скористатися перевагами дедалі потужнішої зарядної інфраструктури, з поточною зарядною потужністю зарядних пристроїв потужністю 400 кВт і потенціалом для отримання заряду на рівні МВт.

Однак, як зазначають InsideEVs та USA Today, більшість електромобілів у США та Європі досі не можуть приймати швидкість зарядки понад 350 кВт, що дещо випереджає фактичний попит на нинішні зарядні станції потужністю 500–600 кВт.

ChargePoint розгорне проект потужністю 600 кВт у США наступного року — ChargePoint планує розгорнути зарядні станції потужністю 600 кВт у США, починаючи з наступного року, що може скоротити час заряджання приблизно до 10 хвилин за оптимальних умов. Джерело: USA Today

Відкриття ери зарядки мікрохвильовою піччю, але наскільки це практично?

У Китаї багато виробників розгортають зарядні станції MW, що дозволяє заряджати електромобілі приблизно за 5 хвилин – час, близький до заповнення бензобака. Європа спостерігає популярність електромобілів та розвиток зарядних мереж, але наразі жодна модель не підтримує потужність понад 400 кВт; лише кілька автомобілів сумісні з 400 кВт. У США система Gravity вже пропонує 500 кВт, тоді як ChargePoint розгортатиме 600 кВт, починаючи з наступного року.

Система швидкої зарядки Gravity потужністю 500 кВт у США — Система швидкої зарядки Gravity у США забезпечує 500 кВт потужності, але більшість електромобілів наразі приймають лише близько 350 кВт. Фото: Gravity

Технічний проект електричного позашляховика на 900 В

InsideEVs стверджує, що Lucid Gravity використовує електричну архітектуру 900 В. Що стосується можливостей заряджання, джерело повідомило, що модель може заряджатися на станціях потужністю 400 кВт сьогодні та має потенціал для прийняття швидкісних зарядних пристроїв потужністю мегават у майбутньому. Наразі станції потужністю 600 кВт або вище вважаються не дуже корисними для цього позашляховика.

Lucid Gravity використовує схему 900 В — Lucid Gravity використовує архітектуру 900 В, наразі сумісний із зарядкою потужністю 400 кВт і має потенціал видавати мегавати потужності, коли інфраструктура та транспортний засіб будуть повністю синхронізовані. Фото: Lucid

Простір та досвід: опубліковані дані обмежені

У вихідних матеріалах не наведено детального опису інтер'єру, матеріалів чи зручностей Lucid Gravity. Тому стаття зосереджена на інфраструктурі та технології швидкої зарядки, які формують реальний досвід володіння електромобілем.

Порівняння продуктивності заряджання та технічних характеристик

В основі Lucid Gravity лежить його сумісність із потужними зарядними станціями. InsideEVs стверджує, що Lucid Gravity може заряджатися на існуючих станціях потужністю 400 кВт, а завдяки своїй платформі 900 В він має потенціал для заряджання від мікрохвильової хвилі, подібно до деяких китайських електромобілів. Однак практична ефективність залежить як від інфраструктури, так і від здатності транспортного засобу приймати цю зарядку.

З іншого боку, більшість електромобілів у США та Європі досі використовують архітектуру 400 В, яка не може приймати зарядку потужністю понад 250 кВт. Tesla та Volvo EX90 є типовими прикладами цієї групи на 400 В. Для автомобілів, що використовують технологію E-GMP від Hyundai та Kia, компанія рекомендує використовувати вежу потужністю 350 кВт для досягнення заявленого стану 800 В/300 А, навіть якщо фактична потужність, отримана автомобілем, не перевищує приблизно 240 кВт.

Що стосується конкурентів у сфері швидкої зарядки: джерело повідомляє, що Lucid Gravity вже заряджається на полюсі потужністю 400 кВт; наступного року очікується, що BMW iX3 та Porsche Cayenne EV заряджатимуться з аналогічною швидкістю, тоді як Porsche Macan EV та BMW iX матимуть напругу в діапазоні 800 В.

Модель/група транспортного засобу	Електрична архітектура	Зарядна ємність (за джерелом)	Примітка
Ясна гравітація	900 В	Струм 400 кВт; потенціал МВт	Вежі потужністю ≥600 кВт наразі не є дуже корисними
Porsche Macan EV	800 В	Не вказано	Належить до групи 800 В
BMW iX (скоро)	800 В	Не вказано	Належить до групи 800 В
BMW iX3 (наступного року)	Не зазначено	Близько 400 кВт (еквівалент)	Згідно з описом «еквівалентно» 400 кВт
Porsche Cayenne EV (наступного року)	Не зазначено	Близько 400 кВт (еквівалент)	Згідно з описом «еквівалентно» 400 кВт
Тесла, Вольво EX90	400 В	Максимальна потужність 250 кВт	Обмежено архітектурою 400 В
Група Hyundai/Kia E-GMP	800 В	Рекомендована потужність заряджання 350 кВт; транспортний засіб отримує ≤240 кВт	Для підтримки 800 В/300 А

Безпека та технології: ландшафт інфраструктури зарядних станцій

Джерело не згадало про рейтинги безпеки Lucid Gravity чи пакет ADAS. Що стосується інфраструктури, то в Європі наразі є вежі потужністю 420 кВт, а кілька веж потужністю 600 кВт очікуються на появу цього та наступного року. У США Gravity вже експлуатує вежу потужністю 500 кВт; ChargePoint розгорне вежу потужністю 600 кВт, починаючи з наступного року. Однак, InsideEVs оцінює, що попит на вежі потужністю 600 кВт або МВт наразі досить обмежений, оскільки більшість транспортних засобів не можуть поглинати відповідну потужність.

Ціна та позиціонування: конкуруйте за швидкістю зарядки

Джерело не надало інформації про ціни. Що стосується технологічного позиціонування, Lucid Gravity безпосередньо конкурує у сфері можливостей швидкої зарядки з такими перспективними компаніями, як BMW iX3, Porsche Cayenne EV, створюючи при цьому розрив у порівнянні з більшістю автомобілів на 400 В (обмежених 250 кВт). В контексті переходу інфраструктури США та Європи на 500–600 кВт перевага Gravity проявляється рано, але фактичні вигоди залежать від сумісності всієї екосистеми.

Висновок: Наскільки швидко це достатньо швидко?

Lucid Gravity демонструє чіткий підхід: будувати на платформі 900 В, щоб бути готовим до ери надшвидкої зарядки. Наразі зарядка на станції потужністю 400 кВт є значною технічною перевагою. Однак, як зазначає InsideEVs, оскільки більшість автомобілів у США та Європі все ще мають потужність нижче порогу 350 кВт, станції потужністю 500–600 кВт або МВт є скоріше «зеленим світлом», ніж негайним рішенням.

Плюси: платформа 900 В, вже сумісна з 400 кВт, потенціал досягнення порогу потужності після узгодження інфраструктури та транспортних засобів. Мінуси: переваги веж потужністю 600 кВт+ наразі незрозумілі; брак публічної інформації про інтер'єри, безпеку та ціни для комплексної оцінки.

Джерело: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html