Суднобудівні компанії, безумовно, можуть брати участь у будівництві залізничних вагонів, враховуючи численні великі залізничні проекти, які незабаром будуть реалізовані. Фактично, деякі суднобудівні компанії вже досягли великого успіху в будівництві залізничних вагонів…
Вони можуть будувати як пасажирські, так і вантажні вагони.
Під час огляду та підготовки вагонів поїзда до пасажирських перевезень на станції Ханой , пан Нгуєн Хонг Лінь, заступник генерального директора В'єтнамської корпорації залізничного транспорту, поділився з журналістом: «Мало хто знає, що ці вагони були нещодавно побудовані на суднобудівному заводі Song Cam. Замовлення було розміщено у 2017 році, і вони досі у відмінному стані».
Акціонерне товариство суднобудування «Сонг Кам» будує нові пасажирські вагони.
Говорячи про обставини, які призвели до будівництва поїздів на верфі, пан Лінь зазначив, що на той час Ханойська акціонерна компанія залізничного транспорту (зараз об'єднана з Сайгонською акціонерною компанією залізничного транспорту, утворивши Акціонерну компанію залізничного транспорту) реалізувала проекти з будівництва нових сучасних пасажирських вагонів.
Дивно, але переможцем торгів стала акціонерна компанія «Сонг Кам Суднобудівництво». Спочатку «Сонг Кам» побудувала десятки пасажирських вагонів, а пізніше взяла участь у тендері на будівництво десятків вантажних вагонів.
«Для пасажирських вагонів, за винятком деяких деталей та ходового обладнання, які необхідно імпортувати, компанія надсилає конструкторські креслення, а Song Cam будує все. Для вантажних вагонів з високими стінками Song Cam будує кузови вагонів, тоді як інше обладнання, таке як передавальні механізми, гальмівні клапани та амортизатори, імпортується з-за кордону».
«Загалом, з точки зору механіки, Song Cam дуже професійний, від майстерень та обладнання до промислової гігієни. З часом вагони працювали добре», – оцінив пан Лінь.
Справляння зі складними ситуаціями
Пан Дам Куанг Чунг, генеральний директор акціонерного товариства «Сонг Кам Суднобудування», зазначив, що на той час «Сонг Кам» була авторитетним партнером у В'єтнамі у сфері суднобудування, сталевих конструкцій та офшорних проектів. Компанія спеціалізувалася на будівництві суден для експорту до Європи та інших ринків світу , включаючи буксири, швидкісні катери, судна для обслуговування офшорних суден, вантажні судна, пасажирські судна та промислові сталеві конструкції.
Вантажні вагони були побудовані на суднобудівному заводі Song Cam.
У 2017 році ринок суднобудування ще не відновився. Наш традиційний клієнт, Damen Group (Нідерланди), також зіткнувся з труднощами, що вплинуло на діяльність Song Cam.
Визнаючи свою сильну сторону в суднобудуванні зі сталевих конструкцій, компанія сміливо вирішила зайнятися будівництвом залізничних вагонів. У 2017-2018 роках Song Cam побудувала 25 спальних вагонів з 28 ліжками кожен, використовуючи композитні матеріали; у 2018 році вона побудувала 4 вагони з м’якими сидіннями на 56 місць кожен.
У 2021 році підрозділ продовжив будівництво 15 вагонів-цистерн для перевезення рідин для Акціонерної компанії залізничного транспорту та торгівлі (Ratraco) та 20 вантажних вагонів з високими стінками (вагони H) для Акціонерної компанії залізничного транспорту Ханоя.
«Спочатку ми були досить здивовані, оскільки конструкція вагонів поїздів та їхні механічні компоненти мають інші стандарти порівняно з кораблями. Наприклад, стінки вагонів поїздів виготовлені з листового металу, тому технічні вимоги до зварювання повинні забезпечувати належне проникнення, стійкість до деформації та естетичну привабливість», – поділився пан Чунг.
Однак, за словами пана Чунга, компанії Song Cam не знадобилося багато часу, щоб адаптуватися до цього нового порядку. Фактично, на деяких етапах суднобудування використовуються технології та стандарти, що набагато перевершують ті, що використовуються в будівництві залізничних вагонів. Яскравим прикладом є технологія піскоструминної обробки, яка використовується для передфарбовування, щоб покращити якість та довговічність продукції, одночасно заощаджуючи робочу силу.
«Деякі вагони, розроблені у В'єтнамі, не підходять для практичного будівництва та незручні у використанні. Багато матеріалів, обладнання та аксесуарів для будівництва основи та кузова вагона не стандартизовані та використовують легкодоступні вітчизняні продукти».
«Крім того, необхідно покращити конструкцію та вибір матеріалів, щоб мінімізувати шум усередині вагонів поїзда під час роботи. Конструкція туалетів повинна приділяти більше уваги зручності користувача», – сказав пан Трунг.
Щодо огляду транспортних засобів, за словами пана Транга, необхідно доповнити стандарти та правила щодо локалізації обладнання, такого як пневматичні візки, гальмівні пристрої та зчіпні пристрої для вагонів. Правила та стандарти необхідно оновити та скоригувати, щоб вони відповідали матеріалам та обладнанню від різних постачальників...
Потрібен механізм стимулювання розвитку.
За словами пана Нгуєн Тьєн Дата, заступника генерального директора Корпорації суднобудівної промисловості (SBIC), досвід Сонг Кам показує, що суднобудівні підприємства цілком можуть брати участь у будівництві залізничних вагонів.
«Ринок залізничного машинобудування дуже відкритий. Незабаром буде реалізовано багато нових проектів будівництва та модернізації залізничних ліній. Типовими прикладами є проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь, проект залізниці Лаокай-Ханой- Хайфон , а також проекти будівництва міської залізничної мережі в Ханої та Хошиміні…», – сказав пан Дат, додавши, що наразі у В’єтнамі є 88 суднобудівних підприємств та 411 об’єктів будівництва суден внутрішнім водним шляхом. Система заводів охоплює всю країну з різноманітними виробничими потужностями, задовольняючи як внутрішній, так і міжнародний попит.
Підрозділи SBIC застосовують міжнародні стандарти у виробництві, задовольняючи найсуворіші вимоги судновласників з Нідерландів, Великої Британії, Канади, Норвегії, Південної Кореї тощо, що дозволяє їм відповідати суворим технічним, якісним та стандартним вимогам залізничної галузі.
Однак, пан Дат також відверто визнав труднощі з доступом до пільгових кредитів та мобілізацією капіталу із зовнішніх фінансових джерел для інвестування в розвиток технології виробництва залізничних вагонів.
Згідно зі статистикою SBIC, протягом періоду 2022-2023 років SBIC вдалося залучити лише близько 3% капіталу, необхідного для інвестиційних проектів у технологічні інновації.
Пан Дат запропонував уряду розробити та запровадити рішення, які дозволять в'єтнамському бізнесу брати участь у Національній програмі розвитку залізничної системи, такі як податкові звільнення та зниження податків, пільгова кредитна політика, підтримка витрат на навчання та передача технологій... з метою сприяння вітчизняному виробництву; а також дозволити вітчизняному бізнесу отримувати кредитну підтримку від міжнародних фінансових установ для інвестицій у залізничні проекти у В'єтнамі...
За словами пана Нгуєна Тьєна Дата, заступника генерального директора SBIC, суднобудівні підприємства SBIC мають відносно сучасні заводські системи та виробничі лінії (такі як автоматичні зварювальні роботи, машини лазерного різання та лінії антикорозійного фарбування відповідно до європейських стандартів), які можна переобладнати для виробництва компонентів залізничних вагонів.
Підприємства також мають повний спектр спеціалізованого обладнання для прецизійної обробки; команду добре навчених інженерів та робітників з перевіреним досвідом роботи з експортною механічною продукцією; а також зварювальників із сертифікатами з Японії, Норвегії, Франції тощо.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm
Коментар (0)