Літаючі автомобілі та проблема відкриття низьковисотної космічної економіки в Хошиміні

(Ден Трі) - За словами директора В'єтнамської авіаційної академії, ідея літаючих автомобілів у Хошиміні буде здійсненною, якщо місто зможе створити низьковисотну космічну економіку.

Останніми днями новина про те, що Хошимін планує випробувати літаючі автомобілі, викликала інтерес та обговорення серед громадськості. Окрім схвальних думок, також існують думки про те, що розвиток літальних апаратів у міських районах зіткнеться з багатьма перешкодами та викликами.

Газета «Dan Tri» взяла інтерв'ю з цього питання у докторки Нгуєн Тхі Хай Хан, директорки В'єтнамської авіаційної академії. Вона робить внесок у роботу В'єтнамської мережі авіації, космосу та безпілотних літальних апаратів (AUVS VN) та Альянсу низьковисотної економіки у розвитку цього нового економічного сектору у В'єтнамі.

Відкриваючи порожнє небо

У своєму плані випробування літаючих автомобілів місто Хошимін згадувало цей транспортний засіб як частину економіки низького цінового сегмента. Чи не могли б ви пояснити цю концепцію чіткіше?

- Для В'єтнаму низькорівнева економіка (або низькорівнева космічна економіка) є новою концепцією. У світі ця концепція розробляється з 2010 року.

Це включає виконання польотів на висотах нижче 1000 м (у деяких випадках до 3000-5000 м), окремо від операцій цивільної авіації, які здійснюються на висоті приблизно 10 000 м.

Д-р Нгуєн Тхі Хай Ханг, директор В'єтнамської авіаційної академії (Фото: HVHK).

Економіка низьковисотних регіонів стає перспективним економічним сектором завдяки досягненням у виробництві безпілотних літальних апаратів (БПЛА) та електричних літальних апаратів вертикального зльоту та посадки (eVTOL). Вони допомагають надавати різноманітні комерційні послуги для задоволення потреб сучасного життя.

У В'єтнамі економіка низьких висот – це історія освоєння космосу, яка досі була «закритою». Йдеться не лише про виробництво кількох типів дронів на експорт, а й про створення цілої екосистеми для розвитку.

На вашу думку, які умови потрібні такій країні, як В'єтнам, для створення низьковисотної космічної екосистеми?

- Екосистема низькорівневої економіки складається з чотирьох основних стовпів. Перший – це правова база, що включає стандарти проектування літаків, стандарти виробництва, стандарти льотної придатності та пов'язані з ними стандарти безпеки та охорони.

Другий – це технології та виробництво, включаючи основні технології та допоміжні технології. Дослідження, розробка та вітчизняне виробництво нових типів дронів, eVTOL, систем керування польотом, акумуляторів, зарядних станцій та пов'язаних з ними технологій вимагають спеціального ланцюга поставок.

Третє – це експлуатація та постачання послуг. Це основна частина економіки низького рівня, що включає такі види діяльності, як вантажні перевезення (доставка, екстрена медична допомога тощо); пасажирські перевезення (літаючі автомобілі, літаючі таксі); спеціалізовані послуги, такі як моніторинг інфраструктури, геодезична зйомка, пожежогасіння, рятувальні роботи, збір даних тощо.

Основою низькорівневої економіки є вантажні перевезення, пасажирські перевезення, такі як літаючі автомобілі, літаючі таксі, спеціалізовані послуги, такі як моніторинг інфраструктури, рятувальні служби...

Доктор Нгуен Тхі Хай Ханг, директор В’єтнамської авіаційної академії

Четвертий – це розвиток інфраструктури, зокрема будівництво «вертипортів» (аеропортів для eVTOL) та систем управління повітряним рухом для безпілотних літальних апаратів (UTM – UAV Traffic Management).

Отже, економіка низьковисотних польотів стосується не лише літаків. Вона включає ланцюг поставок технологій, виробництво та регуляторні системи, що забезпечують ефективну експлуатацію нових літаків та безпечну координацію їхньої експлуатації.

Ви згадали вітчизняне виробництво дронів як один із основних напрямків. Чому б просто не імпортувати літаки з-за кордону та не створити повітряний простір для їхньої роботи?

– На мою думку, це залежить від нашої управлінської точки зору. Нещодавно світ став свідком того, як безпілотник з людською діяльністю китайської компанії Ehang отримав ліцензію на польоти в Таїланді та Дубаї.

Ці країни розглядають БПЛА як транспортний засіб для управління. Наразі у В'єтнамі є близько 10 000 дронів, що літають у сільськогосподарських цілях, більшість з яких мають китайське походження.

Однак, літаючі апарати на низькій висоті мають свої унікальні характеристики. Повітряний простір не має чітких фізичних меж, як дороги, що ускладнює його контроль, а ризики, пов'язані з безпекою тощо, також більші.

У в'єтнамській спільноті безпілотників існують побоювання щодо залежності країни від літаків, імпортованих з іншої країни. Кожен дрон ризикує стати шпигунською мережею, яка надсилає інформацію на сервери, розташовані за кордоном.

Розробка безпілотних літальних апаратів пов'язана з ризиками для безпеки (ілюстрація: Мань Куан).

Однак, я хотів би наголосити, що всі країни ставлять безпеку на перше місце, а не лише В'єтнам. Питання полягає в тому, наскільки ми впевнені в управлінні та контролі нашого повітряного простору для економічного розвитку, не жертвуючи національною безпекою.

Оскільки ці нові літаки широко використовуються для цивільних перевезень, ми повинні впровадити ефективну систему управління повітряним простором на низьких висотах.

Перспективи низьковисотної авіації в Хошиміні

Нещодавно Народний комітет міста Хошимін оголосив про створення контрольованого вільного простору для тестування послуг з перевезення на низькій висоті, включаючи пасажирські перевезення, такі як літаючі автомобілі. Чи є це перспективним кроком?

- Хошимін дійшов до етапу, коли пропонує створити «пісочницю» (тестовий простір) для використання повітряного простору на низьких висотах. Це стратегічний крок до відкриття нового бізнес-простору, що сприяє економічному зростанню завдяки технологічним інноваціям.

Літаючі автомобілі та таксі стануть високорівневим розвитком економіки низького рівня, оскільки вони пов'язані з транспортуванням та забезпеченням людського життя. У найближчому майбутньому використання повітряного простору низьких висот для логістики, доставки, допомоги, управління містами тощо є ближчими цілями.

Експерти кажуть, що В'єтнам має бути самодостатнім у технології виробництва БПЛА/дронів (Фото: HVHK).

Хошимін та інші мегаполіси світу «застрягли» з відносно схожими проблемами: затори на дорогах, забруднення навколишнього середовища, незбалансований розвиток між центром міста та передмістям… Низькорівнева економіка є ефективним рішенням цих проблем. Вона відкриває більше простору, який раніше не досліджувався.

Однак, польоти на низькій висоті створюють багато операційних ризиків, які необхідно ретельно вирішувати за допомогою систематичного підходу для забезпечення безпеки.

Чи не могли б ви поділитися деякими початковими заходами, які були здійснені для дослідження та застосування низькорівневої економіки у В'єтнамі?

25 серпня в Ханої під егідою Національного інноваційного центру (NIC) було запущено В'єтнамську мережу авіації, космосу та безпілотних літальних апаратів (AUVS VN), метою якої є досягнення цілей Резолюції 57-NQ/TW Політбюро щодо проривів у розвитку науки і технологій, інновацій та цифрової трансформації.

До жовтня 10 керівників підприємств, організацій та інвестиційних фондів створили Низькорівневий економічний альянс, який зобов'язався співпрацювати над розвитком низькорівневої економіки В'єтнаму в найближчому майбутньому.

14 листопада у В'єтнамі вперше відбувся Міжнародний форум з питань низькооплачуваної економіки на тему «Формування майбутнього низькооплачуваної економіки у В'єтнамі – від політики до практики».

Доктор Нгуєн Тхі Хай Ханг виступив на міжнародному форумі, присвяченому економіці В'єтнаму з низьким рівнем доходу у 2025 році (Фото: HVHK).

Найближчим часом, щоб швидко наздогнати світові тенденції розвитку, Альянс низькорівневого економічного розвитку, ядром якого є підприємства та організації-члени AUVS VN, розробить генеральний план втілення політики низькорівневого економічного розвитку у В'єтнамі в реальність.

Однак, для досягнення цих великих цілей, потрібна тверда рішучість та конкретні плани дій з боку політичної системи, бізнес-спільноти та дослідницьких і навчальних організацій у цій галузі у В'єтнамі.

На стратегічному рівні, чи може В'єтнам розглядати економіку з низьким рівнем доходу як рушійну силу національного економічного зростання?

– Я думаю, що зробити економіку з низьким рівнем доходу рушієм зростання в наступні 5 років з урахуванням поточної реалізації все ще досить складно, хоча економіка з низьким рівнем доходу отримує увагу від лідерів усіх рівнів.

Ця турбота має стати волею, відображеною у стратегії розвитку країни та конкретизованою у послідовній, відкритій, але суворій політиці. Я хотів би наголосити на ключових словах «послідовна», «відкрита» та «сувора».

Маловисотна авіація є не лише об'єктом суворого управління, а й економічним сектором з потенціалом для сприяння зростанню.

Доктор Нгуен Тхі Хай Ханг, директор В’єтнамської авіаційної академії

Якщо у нас буде сильна та конкретна політика, а також співпраця місцевих органів влади, ми зможемо спиратися на наявні технологічні досягнення, зібрати сили та інтелект для швидшого розвитку та невдовзі перетворити низькорівневу економіку на довгостроковий рушій зростання країни.

З такою новою галуззю, з чого нам почати?

– Ми повинні почати з бачення керівництва країни, керівників департаментів та місцевих органів влади. Якщо ми хочемо, але все ще вагаємося, ми можемо обрати деякі експериментальні напрямки та розробити для них проривну політику.

З цих «пісочниць» ми постійно переглядаємо політику та вносимо корективи для забезпечення регуляторної суворості, залишаючись гнучкими для підтримки бізнесу, який входить у цю економіку на ранніх стадіях.

З точки зору управлінського мислення, необхідно змінити наше сприйняття діяльності на низьковисотній авіації не лише як «об’єкта» суворого управління, а й як економічного сектору з потенціалом для сприяння зростанню.

Щиро дякую!

Dantri.com.vn

Джерело: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm