Чому США побудували 10 000 кільцевих розв'язок лише за два десятиліття?

Кільцеве перехрестя стають дедалі поширенішими у США завдяки своїй здатності зменшувати затори та зіткнення між транспортними засобами.

На східному узбережжі Сполучених Штатів більше кільцевих розв'язок, ніж на західному. Фото: Орбон Алія — На східному узбережжі Сполучених Штатів більше кільцевих розв'язок, ніж на західному. Фото: *Орбон Алія*

Незважаючи на те, що кільцеві розв'язки є відносно новим заходом регулювання дорожнього руху, вони стають дедалі популярнішими у Сполучених Штатах, повідомляє Business Insider . Кільцеві розв'язки, також відомі як кільця для руху транспорту, являють собою кругові зони, розташовані на перехрестях, призначені для покращення потоку та безпеки руху транспорту. Вони мають кілька переваг порівняно з традиційними перехрестями, регульованими світлофорами або знаками зупинки. Деогратіас Юстас, професор механіки, екології та цивільного будівництва в Університеті Дейтона, провів кілька досліджень, присвячених безпеці та експлуатаційній ефективності встановлення кільцевих розв'язок на перехрестях. Він також порівняв роботу кільцевих розв'язок з перехрестями, регульованими знаками зупинки.

На початку 18 століття деякі містобудівники пропонували і навіть будували кільця на перехрестях, такі як Цирк у Баті, Англія, та площа Шарля де Голля у Франції. У Сполучених Штатах інженер П'єр Л'Анфан побудував кілька кіл у своєму проекті для Вашингтона, округ Колумбія. Ці кола були попередниками кільцевих розв'язок.

У 1903 році впливовий французький архітектор та містобудівник Ежен Енар був одним із перших, хто запропонував ідею кругового руху транспорту для регулювання жвавих перехресть у Парижі. Приблизно в той же час Вільям Фелпс Іно, американський бізнесмен і батько безпеки дорожнього руху, також запропонував використовувати кільцеві розв'язки для зменшення заторів у Нью-Йорку. Протягом наступних років кілька інших міст експериментували з конструкціями, подібними до кільцевих розв'язок, з різним ступенем успіху. Ці кільцеві розв'язки не мали жодних стандартизованих рекомендацій щодо проектування, і більшість із них були занадто великими, щоб бути ефективними, оскільки транспортні засоби в'їжджали на кільце з більшою швидкістю.

Впровадження сучасних кільцевих розв'язок супроводжувалося правилами, що надають дорогу, запровадженими в деяких англійських містах у 1950-х роках. Згідно з цими правилами, транспортні засоби, що в'їжджають на кільцеву розв'язку, повинні поступатися дорогою транспортним засобам, що вже рухаються всередині. Це правило було запроваджено по всій країні в Англії в 1966 році та у Франції в 1983 році.

Поступаючи дорогу на в'їзді до кільцевої розв'язки, транспортні засоби проїжджали через сучасні кільцеві розв'язки з меншою швидкістю. Протягом багатьох років інженери додавали різні елементи, які надали кільцевим розв'язкам їхнього нинішнього вигляду. Деякі додали пішохідні переходи та острівці смуг руху, щоб допомогти регулювати швидкість транспортних засобів. Інженери, містобудівники та законодавці в усьому світі визнали, що кільцеві розв'язки покращують потік транспорту, зменшують затори та підвищують безпеку на перехрестях. Згодом кільцеві розв'язки поширилися по всій Європі та Австралії.

Три десятиліття по тому сучасні кільцеві розв'язки з'явилися в Північній Америці. Перша сучасна кільцева розв'язка в США була побудована в Саммерліні, на захід від Лас-Вегаса, в 1990 році. Відтоді будівництво кільцевих розв'язок стало дедалі поширенішим у країні. Сьогодні в США налічується приблизно 10 000 кільцевих розв'язок по всій країні.

Кільцева розв'язка розвивалася так швидко, тому що вона допомагає зменшити кількість потенційних перехресть. Перехрестя – це місце, де перетинаються або можуть перетнутися шляхи двох або більше транспортних засобів. Чим більше перехресть, тим більша ймовірність зіткнення транспортних засобів. Кільцева розв'язка має лише 8 потенційних перехресть порівняно з 32 на типовому 4-смуговому перехресті. На кільцевих розв'язках транспортні засоби не перетинають один одного під відповідним кутом.

Вузьке коло кільцевої розв'язки змушує зустрічні транспортні засоби сповільнюватися та поступатися дорогою транспортним засобам, що знаходяться всередині, а потім плавно рухатися по острову. В результаті на кільцевій розв'язці виникає менше проблем із зупинкою та паркуванням, що зменшує витрату палива та викиди, а також дозволяє водіям легше розвертати. Оскільки рух транспорту в межах кільцевої розв'язки безперервно рухається з меншою швидкістю, це мінімізує необхідність зупинки транспортних засобів, тим самим зменшуючи затори. Федеральне управління автомобільних доріг оцінює, що коли кільцеві розв'язки замінюють перехрестя зі світлофорами, кількість смертельних аварій або серйозних травм зменшується на 90%. Коли кільцеві розв'язки замінюють перехрестя зі світлофорами, кількість серйозних аварій зменшується майже на 80%.

Інженери та планувальники зазвичай будують кільцеві розв'язки на перехрестях із серйозними заторами або історією аварій. Але за підтримки та фінансування громади кільцеві розв'язки можна встановити будь-де. У районах без проблем із заторами містобудівники зазвичай не наполягають на будівництві кільцевих розв'язок. Наприклад, у Флориді близько 750 кільцевих розв'язок, але менше 50 у Північній Дакоті, Південній Дакоті та Вайомінгу разом узятих. У 2000 році в США було лише 356 кільцевих розв'язок. За два десятиліття це число зросло до понад 10 000.

Ан Ханг (за даними Business Insider )

Посилання на джерело