Таксі та жорстка конкуренція

Нехай мотика пливе за течією, не приймай мотику

Пан Нгуєн Суан Тху, який проживає в районі 15 району Тан Бінь міста Хошимін, працюючи водієм понад 20 років, а керуючи технологічним таксі понад 5 років, висловив своє розчарування: «Якщо не рахувати час епідемії Covid-19, можна сказати, що зараз найскладніший період для водіїв таксі, особливо для технологічних таксі, оскільки кількість пасажирів зменшилася, і багато компаній конкурують, знижуючи тарифи, тоді як дисконтна ставка компанії все ще становить 25-30%. На дорогах багато автомобілів, але мало клієнтів, до того ж, тариф дешевий, мого доходу не вистачає, щоб оплачувати розстрочку за автомобіль, мені завжди доводиться просити гроші у дружини, щоб компенсувати це».

Пан Ле Ван Куєн, водій технологічного автомобіля, який проживає в 7-му районі Хошиміна, також скаржився: «Наразі компанії, що виробляють технологічні автомобілі, намагаються просувати клієнтів і перекладати тягар на водіїв. Вартість проїзду низька, знижки для компанії високі, бонус дуже важко отримати, оскільки клієнтів мало, а поїздки розподіляються нерегулярно... Я купив машину в розстрочку, щоб більше їздити вночі, але чим більше я їжджу, тим більше втрачаю. Часто я погоджуюся на поїздки на далекі відстані, але ціна низька, невідповідна, тому мені доводиться скасовувати поїздки. Наразі деякі водії змінили напрямок, щоб знайти іншу роботу, оскільки вони керують технологічними автомобілями цілий день від 10 до 12 годин, але дохід становить лише близько 300 000 - 350 000 донгів, не вираховуючи всі витрати... У цій ситуації єдиний вихід для компаній, що виробляють технологічні автомобілі, — це зменшити знижки, щоб водії могли вижити, а компанія — вижити, інакше це призведе до ситуації, коли поїздки клієнтів скасовуються, що призведе до марної трати часу очікування».

На ринку забагато компаній таксі, що робить конкуренцію за утримання клієнтів більш жорсткою.

Погоджуючись з цією думкою, пан Нгуєн Ван Фуонг, водій технологічного автомобіля, який проживає в районі Бінь Тхань міста Хошимін, також зазначив: «Той рівень, що бізнес отримує вигоду у 25% поїздок, – це занадто багато. Я пропоную керівним органам перевірити, чи є цей рівень доцільним, адже якщо поточна цінова конкуренція продовжиться, водії постраждають, і вони готові скасувати поїздку, якщо не побачать жодної вигоди. Хоча клієнти отримують низьку ціну, якість обслуговування знизиться». Пан ТКТ, турист, який проживає в Хошиміні, також був засмучений: «Днями я їздив до Ханоя , забронював технологічний автомобіль від ресторану Ho Tay до старого кварталу, але після бронювання його скасували, тому зрештою мені довелося взяти традиційне таксі, щоб бути швидшим, хоча ціна вища».

Шахрайство з тарифами

Низькі тарифи, складні умови експлуатації в аеропорту та тривалі витрати часу змушують водіїв технологічних автомобілів неохоче погоджуватися на поїздки для пасажирів в аеропорту. Нгуєн Мінь Дик, водій Grab, поділився: «Якщо є поїздка для пасажирів до аеропорту, це нормально, але коли приймають поїздки для пасажирів з аеропорту, більшість водіїв розчаровані через низькі тарифи та довгі черги очікування. Тим часом багато клієнтів не знайомі з місцем посадки, інструкції займають час, і це дратує як клієнтів, так і водіїв. Тому, коли я везу клієнтів до аеропорту, я вимикаю режим посадки наступного пасажира, щоб уникнути прийняття поїздок». Тому в аеропорту домінує багато традиційних компаній таксі, що «махають рукою». Однак клієнти змушені платити вищі тарифи, а іноді й більше за короткі поїздки.

Незабаром порт матиме план регулювання та моніторингу надання послуг компаніями таксі та технологічними автомобілями, які мають ліцензії на роботу в аеропорту.

Представник Міжнародного аеропорту Таншоннят

Нещодавно Інспекція Департаменту транспорту міста Хошимін та пов'язані з нею підрозділи створили інспекційну групу та виявили витончені хитрощі деяких водіїв таксі, які обслуговують пасажирські перевезення в Міжнародному аеропорту Таншоннят (HKQT), після появи інформації у пресі про шахрайство та завищення цін на проїзд у таксі. Відповідно, робоча група перевірила 2 таксі компанії Saigontourist Company, що входить до складу акціонерної компанії Saigontourist Transport Joint Company, та таксі Saigon Taxi Transport Company Limited, і зафіксувала, що лічильники проїзду на транспортних засобах були оснащені пристроєм, який встановлював помилки.

Зокрема, на важелі перемикання передач цих таксі є кнопка керування (прихована шаром чорної шкіри), яка може вимикати лічильник проїзду, а при натисканні вартість проїзду на лічильнику може «запаморочливо підстрибнути», навіть у 10 разів перевищуючи фактичну ціну. Представник Міжнародного аеропорту Таншоннят також повідомив, що після отримання результатів перевірки від Департаменту транспортної інспекції цей підрозділ провів термінову зустріч із відповідними сторонами та прийняв рішення тимчасово призупинити діяльність з перевезення пасажирів на таксі в порту для двох вищезгаданих підприємств. Крім того, таксі-компанію Saigontourist також подала до суду від Saigon Tourist Corporation (Saigontourist Group) за видачу себе за бренд.

За словами представника Міжнародного аеропорту Таншоннят, наразі в аеропорту працює багато компаній таксі, які здійснюють пасажирські перевезення. Інцидент з двома вищезгаданими порушниками таксі значно вплинув на репутацію, імідж та бренд аеропорту Таншоннят. «Порт виконав правила, викладені в контракті, підписаному з транспортними підрозділами, що обслуговують порт. У разі виявлення порушень діяльність компанії буде призупинена, навіть якщо порушення станеться з одним транспортним засобом. Незабаром порт розробить план виправлення та моніторингу надання послуг компаніями таксі та технологічними автомобілями, які мають ліцензію на роботу в аеропорту», ​​– сказав представник Міжнародного аеропорту Таншоннят.

Пан Та Лонг Хі, голова Асоціації таксі міста Хошимін, прокоментував: «Інцидент показав негативну сторону бізнесу таксі у формі укладання договорів про надання автомобілів, особливо для невеликих автомобільних компаній, які працюють у формі укладання договорів про надання автомобілів водіям, тому бракує управління. Тим часом офіційні компанії таксі щоранку проводять перевірку управління, і навіть невелику різницю можна виявити одразу, навіть через 10 хвилин». «Я думаю, що нам потрібно переглянути ситуацію та покласти відповідальність на відповідальну особу та керівників підприємств. Водіїв, які вчинили шахрайство або порушення, необхідно негайно звільнити, а для компаній таксі, які працюють у формі укладання договорів про надання автомобілів, необхідно організувати регулярні перевірки», – запропонував пан Та Лонг Хі.

Жорстока конкуренція

Згідно з опитуванням журналістів Thanh Nien, компанії, що займаються технологічними автомобілями, зараз жорстко конкурують за частку ринку. Раніше бронювання технологічних автомобілів було основою діяльності іноземних компаній, але зараз багато вітчизняних компаній таксі доклали зусиль, щоб «плисти проти течії». Звіт про цифрових споживачів, нещодавно опублікований Decision Lab та Mobile Marketing Association Vietnam, показує, що після Grab (провідного додатка для замовлення поїздок у В'єтнамі), Mai Linh App тепер має велику кількість користувачів, становлячи 29% у першому кварталі та навіть перевищуючи показник інших додатків для замовлення поїздок, таких як Gojek (24%) або be (20%).

Ще одна компанія таксі, Vinasun, також прагне збільшити кількість замовлень через додаток до 25 000 на день. Якщо розрахувати за весь рік, компанія може прийняти до 6,2 мільйона пасажирів через цей канал, перевершуючи традиційні канали, такі як кол-центри (16 233 дзвінки на день) або через маркетингові пункти (11 663 пасажири на день). Ця компанія також прагне заробити 1 345 мільярдів донгів цього року, що на 23,4% більше, ніж минулого року. Не кажучи вже про нещодавню появу компанії електричних таксі SM, яка також приваблює певну кількість клієнтів. Частка ринку вузька, місцеві клієнти скорочують свої витрати, тоді як туристи ще не оговталися, що ускладнює життя водіїв.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/taxi-va-cuoc-canh-tranh-khoc-liet-18523062312182584.htm