Більше політики щодо «розширення дороги» для «озеленення» будівництва та дорожнього руху

(Chinhphu.vn) - На семінарі «Рішення для просування зеленого будівництва та зеленого транспорту для досягнення цілей сталого розвитку», організованому Міністерством будівництва, багато делегатів наголосили на необхідності синхронізації політики та заохочення підприємств і населення до участі в переході на чисті, екологічно чисті транспортні засоби.

Семінар «Рішення для просування зеленого будівництва та зеленого транспорту для досягнення цілей сталого розвитку»

Підтримка позики

Представник Департаменту будівництва Ханоя , пан Нгуєн Туєн, керівник Департаменту управління транспортом, повідомив: Ханой сприяв розвитку громадського пасажирського транспорту через політику субсидування автобусів та надавав пріоритет розвитку електричних автобусів. Водночас заохочував компанії таксі перейти на використання чистого палива. На сьогодні електричні таксі та автобуси у столиці становлять понад 40% від загальної кількості таксі та автобусів.

Однак вантажний транспорт та особисті автомобілі все ще становлять значну частку, тоді як метою міста до 2050 року є перехід на 100% транспортних засобів на електроенергію або чисту енергію.

Для реалізації цього Департамент будівництва Ханоя порадив Міському народному комітету видати політику підтримки транспортних підприємств, що займаються «зеленою» трансформацією, шляхом збільшення рівня кредитної підтримки з 50% до 70% для проектів «зеленої» трансформації.

До кінця третього кварталу 2025 року в усій країні буде понад 600 зелених будівель загальною площею майже 17 мільйонів квадратних метрів.

У країні перебуває в обігу 183 240 електромобілів та 974 електробуси. Двома провідними населеними пунктами є Ханой з 38 445 електромобілями та 317 електробусами та Хошимін з 38 444 електромобілями та 507 електробусами. Інші населені пункти, такі як Дананг , Хайфон, Тханьхоа, Кханьхоа..., зафіксували значне зростання.

У Хошиміні представник Департаменту будівництва Хошиміна повідомив, що наразі в місті є близько 627 електробусів, що становить 26,3% від загальної кількості автобусів у цьому районі.

Нещодавно Хошимін оголосив тендер на автобусні перевезення, надаючи пріоритет підприємствам, що використовують електромобілі, з метою переходу 100% автобусів на електромобілі до 2030 року.

Крім того, у Хошиміні реалізується проект з розробки транспортних засобів на чистому паливі для всіх типів транспортних засобів, таких як двоколісні транспортні засоби, таксі та комерційні автомобілі. Наразі в місті налічується понад 21 000 електричних таксі, що становить близько 68% від загальної кількості таксі, та понад 14 000 електричних мотоциклів.

Незважаючи на обнадійливі результати, у місті Хошимін також висловили стурбованість тим, що швидке зростання кількості екологічно чистих транспортних засобів ускладнить розробку системи зарядних станцій.

Наразі Департамент консультує Міський народний комітет щодо запровадження пільгової політики щодо позик та процентних ставок для підтримки транспортних підприємств та інвесторів в інфраструктуру зарядних станцій, сприяючи просуванню комплексного процесу зеленої трансформації міського транспорту.

Заступник міністра будівництва Нгуєн Ван Сінь (сидить посередині) головував на обговоренні.

Внутрішнє зелене паливо та зарядні станції по всьому місту

Як одне з підприємств-піонерів у використанні зеленого палива в авіаційному транспорті, пан Нгуєн Дик Тхінь, заступник генерального директора акціонерної компанії Vietjet Aviation, зазначив, що використання екологічно чистого авіаційного палива (SAF) забезпечує значну ефективність у скороченні викидів парникових газів та сприянні сталому розвитку. Vietjet наразі є однією з перших авіакомпаній у В'єтнамі, яка використовує SAF.

Нещодавно Vietjet впровадила багато рішень для скорочення викидів у всьому своєму операційному ланцюжку, від вибору технологій, паливно-ефективних двигунів до оптимізації операцій та маршрутів польотів. Авіакомпанія також застосовує заходи для зменшення порожньої ваги літака, що допомагає значно економити паливо. Завдяки цим зусиллям Vietjet вважається однією з авіакомпаній з хорошою паливною ефективністю порівняно з багатьма авіакомпаніями світу.

Однак паливо SAF ще не отримало широкого поширення, його вартість у 2-5 разів вища, ніж традиційне паливо Jet A1, що створює великий фінансовий тиск на авіакомпанії.

Тому Vietjet запропонував міністерствам та галузям створити механізми підтримки та субсидування для експлуатаційних підприємств, одночасно заохочуючи дослідження, виробництво та внутрішні постачання SAF, щоб зменшити витрати та розширити можливості практичного застосування.

У сфері громадського пасажирського транспорту, за словами пані Данг Тхі Тхуй Транг, директора із зовнішніх зв'язків Grab Vietnam, державі необхідно сприяти розвитку інфраструктури станцій зарядки електромобілів, допомагаючи підприємствам і людям почуватися безпечніше під час переходу на електромобілі.

Для водіїв Grab Vietnam рекомендує державі запровадити пільгову політику щодо податків та зборів, щоб мотивувати водіїв до зміни транспортних засобів та розробити відповідну дорожню карту переобладнання, забезпечуючи ефективність та уникаючи відходів. Зокрема, необхідно пришвидшити завершення будівництва системи громадського транспорту.

Представники компанії Yadea Science and Technology Company Limited також рекомендували владі незабаром видати стандарти для інфраструктури зарядних станцій та станцій заміни акумуляторів, створивши правовий коридор для розвитку електромобілів.

На дорозі Рунг Сак (Кан Джіо) пропонується обмежити рух транспортних засобів з викидами нижче норм

За словами пана Нгуєна Куока Хієпа, голови В'єтнамської асоціації будівельних підрядників, наразі сертифіковані за зеленим стандартом проекти отримують пільгове кредитування. Тому Міністерству будівництва слід вивчити та запропонувати пільгову політику щодо цін на землю для зелених міських зон та зелених проектів. Водночас, видати рекомендації та провести навчання для підрядників, щоб вони чітко розуміли, що їм потрібно робити для будівництва зелених проектів та скільки коштуватиме їхнє будівництво.

Поділяючи таку ж думку, пан Нгуєн Хонг Хай, директор Інституту будівельної науки і технологій, зазначив, що основною проблемою є висока початкова вартість інвестицій. Поряд з цим, команда експертів та консультантів з питань зелених будівель все ще обмежена, а механізм політики, що застосовується на практиці, все ще має багато проблем.

Пан Луєн Ван Фуонг, заступник директора Департаменту будівництва Ханоя, оцінив політику розвитку зелених будівель здебільшого заохочуючою, без конкретних стимулів.

Для ефективного впровадження пан Фуонг рекомендував Міністерству будівництва дослідити, розробити, оприлюднити правила, стандарти, дорожні карти та конкретні цілі щодо розвитку зеленого будівництва та «передати» їх на виконання місцевим органам влади.

Пан Та Дик Бінь, представник Інституту стратегії та політики у сфері сільського господарства та навколишнього середовища (Міністерство сільського господарства та навколишнього середовища), також повідомив, що, за оцінками Світового банку, В'єтнаму знадобиться близько 368 мільярдів доларів США до 2040 року для досягнення мети скорочення чистих викидів до нуля. Ця величезна фінансова потреба пов'язана з труднощами у мобілізації капіталу та розбудові інноваційного потенціалу, виробничої інфраструктури та навчанні людських ресурсів.

«В’єтнаму необхідно швидко завершити створення комплексної екосистеми зелених інвестицій, включаючи правову базу, привабливі механізми стимулювання та прозорий моніторинговий потенціал, закладаючи основу для сталого та процвітаючого майбутнього», – сказав пан Бінь.

Вислухавши думки делегатів, заступник міністра будівництва Нгуєн Ван Сінь визнав: Розвиток зеленого будівництва та зеленого транспорту є двома важливими компонентами стратегії зеленого економічного розвитку. Ці дві сфери не лише сприяють скороченню викидів парникових газів та економії ресурсів, але й сприяють технологічним інноваціям, підвищують продуктивність праці, якість життя та економічну конкурентоспроможність.

«Мета Міністерства будівництва — забезпечити послідовність та єдність; усунути вузькі місця для прискорення розвитку зеленого будівництва та зеленого транспорту. Водночас поступово вдосконалювати правову базу в сучасному напрямку, наближаючись до міжнародної практики, відповідно до практики розвитку країни в нову еру», — наголосив заступник міністра Нгуєн Ван Сінь.

Керівник Міністерства будівництва також підтвердив, що це відомство незабаром опублікує набір критеріїв для зелених будівель.

Фан Транг

Джерело: https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm