Лінія 2 метро міста Хошимін: Які можливості для в'єтнамських підприємств брати участь у постачанні обладнання?

Лінія метрополітену — це не лише транспортний проект, а й чудова можливість для в'єтнамських машинобудівних та електротехнічних підприємств увійти до сучасного ланцюга поставок інфраструктури, багато товарів готові до локалізації.

Пан Тран Тхань Чонг - віце-президент Асоціації машинобудівних та електротехнічних підприємств міста Хошимін (HAMEE) - виступив на семінарі - Фото: ЧРУОНГ ЛІНЬ

24 жовтня семінар «Галузь механіко-електричного забезпечення міських залізниць», організований Центром інвестицій та сприяння торгівлі міста Хошимін (ITPC) у співпраці з Асоціацією машино-електричних підприємств міста Хошимін (HAMEE), надав багато інформації та практичних пропозицій щодо можливостей локалізації в проектах метро.

"Вітчизняні електромеханічні підприємства достатньо сильні"

У своїй вступній промові пані Хо Тхі Куен, заступниця директора ITPC, зазначила, що метрополітен є важливим інструментом для міста, спрямованим на реструктуризацію міської території, зменшення дорожнього навантаження та розвиток багатоцентрових мереж. Завдяки транспортній пропускній здатності, яка в 6-10 разів перевищує пропускну здатність автобусів, і значно перевищує пропускну здатність приватних автомобілів, метрополітен також вважається екологічно чистим, чистим та сучасним видом транспорту.

Пан Тран Тхань Чонг – віце-президент Асоціації машинобудівних та електротехнічних підприємств міста Хошимін (HAMEE) – зазначив, що в'єтнамські підприємства здатні встановлювати допоміжні системи метро, ​​такі як електрика, вентиляція, пожежна сигналізація та гасіння, периферійне керування... Однак, щоб піти далі, підприємствам необхідно проактивно покращувати виробничі потужності та інвестувати в технічні людські ресурси.

«Закон про торги та чинні укази створили стимули для вітчизняних товарів з коефіцієнтом локалізації. Проблема в тому, чи готові в'єтнамські підприємства це зрозуміти чи ні», – порушив питання пан Тронг.

Він також рекомендував мати чіткі зобов'язання з міжнародними підрядниками щодо передачі технологій, експлуатації та технічного обслуговування.

Пан Буй Ань Хуан, заступник голови правління міської залізниці Хошмінґ-Сіті, зазначив, що лінія метро №2 (Бен Тхань – Тхам Луонг) є основною темою впровадження, частиною загального планування 27 ліній метро протяжністю понад 1000 км. Тільки перша фаза має довжину 11,6 км, 11 станцій, її будівництво має розпочатися у квітні 2026 року, а введення в експлуатацію – до кінця 2030 року.

Примітно, що лінія метрополітену 2 використовує технологію повітряного електроживлення 1500 В постійного струму, конструкцію автоматизації GoA4 (початкова експлуатація на рівні GoA3) та підтримується спеціальними механізмами, викладеними в Резолюції 188/2025/QH15.

Отже, це також чудова можливість для бізнесу глибше зануритися у великі «мільярдні» ланцюжки створення вартості. Однак він також наголосив, що участь у проектах має здійснюватися поетапно, через механізми передачі технологій та замовлення транзакцій для в'єтнамського бізнесу.

Проблема людських ресурсів, яку потрібно вирішити

Що стосується навчання, доктор Нгуєн Мінь Хоа, викладач Технологічного університету міста Хошимін, прогнозує, що з 2025 по 2030 рік метрополітену знадобиться щонайменше 35 000 висококваліфікованих людських ресурсів, включаючи понад 14 000 інженерів та 12 000 працівників з експлуатації та технічного обслуговування. Тим часом система спеціалізованих навчальних закладів все ще обмежена.

Доктор То Тхань Туан, заступник директора Міжнародного технологічного коледжу LILAMA2, запропонував тристоронню модель координації, яка включає уряд, що видає політику, навчальний заклад, що постачає людські ресурси, та підприємство, що замовляє навчання. За словами пана Туана, якщо координація буде хорошою, підприємство зменшить витрати на перепідготовку, а учень швидко адаптується до реальної роботи.

З точки зору планування, пан Нгуєн Вінь Тоан, заступник директора Департаменту будівництва міста Хошимін, зазначив, що міська залізнична мережа міста після об'єднання включатиме 27 маршрутів протяжністю 1012 км. З них більшість маршрутів у старому Хошиміні, Біньзионгу та Ба Ріа - Вунгтау будуть об'єднані в єдине ціле.

Метро міста Хошимін скорочує пробіг завдяки новому механізму

Резолюція 188/2025/QH15 допомогла Хошиміну значно скоротити час реалізації проєкту. Наприклад, для лінії метро 1 прогрес зменшився на 3-6 місяців; для лінії метро 2 було призначено підрядника-консультанта, що заощадило щонайменше 12 місяців порівняно з міжнародними тендерами. Примітно, що в рамках проєкту пропущено етап запиту інвестиційних політик, що скоротило час на 3-5 років.

Наразі багато приватних підприємств виявили зацікавленість, такі як: Vingroup (інвестує в маршрут Кан Зіо), Truong Hai та Hyundai Rotem (лінія метро 2 та Тхут Тхьєм - Лонг Тхань), Sovico (досліджує лінію 4)... Місто доручило цим підрозділам дослідження та впровадження інвестиційних процедур.

Повернутися до теми

Труонг Лінь

Джерело: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm