«Естакадна кільцева дорога №4 у Хошиміні вирішить проблему нестачі піску»

За словами експертів, кільцева дорога 4 через Хошимін та Лонг Ан , на яку припадає майже половина загальної довжини маршруту, якщо її побудувати на підвищених рівнях, буде менше залежною від джерел піску, будівництво буде швидшим і ефективним у довгостроковій перспективі.

На нещодавній робочій зустрічі з Міністерством транспорту та пов'язаними з ним населеними пунктами голова Народного комітету міста Хошимін Фан Ван Май згадав про новий підхід в інвестиційному дослідженні кільцевої дороги 4, який полягає в будівництві естакади для ділянки, що проходить через місто та провінцію Лонг Ан. Це рішення було запропоновано в контексті того, що багато швидкісних автомагістралей стикаються з серйозними перешкодами через нестачу піску для насипу.

За словами керівництва міста, початкові інвестиційні витрати на будівництво естакади можуть бути дорожчими, ніж наземна дорога, але це довгострокове рішення для підвищення ефективності проекту. Варіант з віадуком також допомагає проекту краще адаптуватися до просідання ґрунту та повеней... в умовах, коли район сильно постраждав від зміни клімату.

Маршрут кільцевої дороги 4. Графіка: Кхань Хоанг — Маршрут кільцевої дороги 4. Графіка: *Кхань Хоанг*

Кільцева дорога 4 проходить через 5 провінцій та міст: Лонг Ан, Хошимін, Бінь Дуонг, Донг Най та Баріа - Вунг Тау . Наразі вивчається весь маршрут загальною протяжністю майже 207 км, з яких на Лонг Ан припадає понад 78 км, Бінь Дуонг - 47,5 км, Донг Най - 45,6 км, Баріа - Вунг Тау - 18,1 км, Хошимін - 17,3 км. Загальний обсяг інвестицій першого етапу проекту оцінюється в 106 000 мільярдів донгів.

З точки зору експерта, доктор Фам В'єт Туан з Інституту природних ресурсів та економіки навколишнього середовища Хошиміна погоджується з планом будівництва естакадних ділянок кільцевої дороги №4, оскільки це зменшить ризик дефіциту наповнювальних матеріалів. За його словами, Південь реалізує низку великих проектів швидкісних автомагістралей, і якщо додати проекти, що реалізуються місцевою владою, «навіть якщо ми заберемо весь пісок у дельті Меконгу, його не вистачить для задоволення попиту». Тим часом, нинішня інтенсивність експлуатації може легко призвести до таких наслідків, як ерозія, зсуви берегів річок... що негативно впливає на навколишнє середовище.

«Багато проектів зупинені через брак піщаних наповнювальних матеріалів, тому не лише Кільцева дорога 4, зміна плану проектування та будівництва на автомобільний віадук повинна розглядатися як довгострокове рішення», – сказав пан Туан, вважаючи, що будівництво віадука обмежить несприятливі зміни природних умов у цьому районі, такі як просідання, затоплення тощо. Це також допомагає підвищити стабільність та зменшити ризики під час будівництва та експлуатації проекту.

Доктор Чу Конг Мінь, спеціаліст з мостів та доріг Технологічного університету міста Хошимін, зазначив, що естакади – це, по суті, віадуки, тому технічне рішення буде складнішим, ніж для доріг низького рівня. Однак естакади мають перевагу в тому, що мають менше перетинів з маршрутами нижче, що сприяє плавному руху транспортних засобів без необхідності будівництва багатьох перехресть різних рівнів. Кільцева дорога міста Хошимін №4 спроектована як швидкісна автомагістраль і не заходить глибоко в міську зону (немає потреби враховувати естетичні фактори), тому варіант з віадуком підходить за сучасних умов.

Район, через який, як очікується, проходитиме кільцева дорога №4, знаходиться в районі Кучі міста Хошимін. Фото: Куїнь Тран — Район, через який, як очікується, проходитиме кільцева дорога №4, знаходиться в районі Кучі міста Хошимін. Фото: *Куїнь Тран*

За словами пана Міня, вищезгаданий план також допомагає пришвидшити будівництво на ділянках слабкого ґрунту, скорочуючи час очікування на обробку та зміцнення фундаменту... Крім того, віадук збільшує пропускну здатність водовідведення, обмежуючи відстань між ділянками. Тому що, якщо він буде низьким, маршрут буде схожий на дамбу, що перетинає поля та житлові дороги, впливаючи на пересування та життя людей.

«Однак найбільшою проблемою варіанту з віадуком є інвестиційні витрати, а подальший процес розширення є складнішим, ніж у випадку з малоповерховим варіантом. Тому дослідження може поєднати варіанти з малоповерховим та висотним будівництвом, щоб вибрати найбільш доцільний варіант», – сказав пан Мінь.

Тим часом, доктор Фам В'єт Туан зазначив, що різниця між вартістю будівництва естакади та звичайної насипи значною мірою залежить від геології та рельєфу, через який проходить маршрут. На відміну від гірських та середньогірських районів, південний регіон має слабку геологію та багато каналів. Якщо вона проходить низинкою, окрім величезного попиту на наповнювальні матеріали, необхідно також враховувати час очікування на просідання та компенсацію на ранніх етапах експлуатації... Не кажучи вже про те, що поряд з будівництвом головної дороги, багато супутніх об'єктів також потребують інвестицій, таких як обслуговуючі дороги, естакади... для задоволення транспортних потреб навколишніх людей.

«Якщо порівняти всі ці фактори, загальна вартість будівництва естакади не перевищує вартість звичайного проекту насипу, особливо в районах зі слабким ґрунтом. Це рішення забезпечить довгострокову ефективність, якщо врахувати стабільність та життєвий цикл проекту», – сказав пан Туан, наводячи приклад швидкісної автомагістралі Хошимін – Чунг Луонг, 13-кілометрова естакада якої проходить через складні геологічні райони, але після 14 років експлуатації не виникло проблем із водовідведенням, і вона працює стабільно.

Піднесена ділянка міста Хошимін - експрес-страда Трунг Луонг. Фото: Quynh Tran — Піднесена ділянка міста Хошимін - експрес-страда Трунг Луонг. Фото: *Quynh Tran*

Планується, що кільцева дорога №4 у місті Хошимін буде повністю розчищена з самого початку та спочатку побудувати 4 смуги для швидкісного руху та 2 смуги для аварійного руху. Кожна провінція та місто будуть компетентними органами для реалізації ділянки через цей район у формі державно-приватного партнерства (ДПП).

Місцеві органи та консультанти проведуть розгляд, щоб узгодити масштаб, технічні стандарти, конкретні механізми... як основу для подання проекту на затвердження Національній асамблеї на сесії в середині року. Очікується, що будівництво проекту розпочнеться у 2025 році та буде завершено через 3 роки, що допоможе створити безперебійну транспортну мережу, що з'єднує автомагістралі, національні автомагістралі та аеропорти в ключовому економічному регіоні Півдня.

Планується, що район Хошиміна буде оточений трьома лініями поясної дороги, що допоможе зменшити затори всередині міста та з'єднати його з ключовою економічною зоною Південного регіону. Окрім лінії поясної дороги 4, лінія поясної дороги 3, яка проходить через місто та провінції Біньзионг, Донгнай та Лонган, має довжину понад 76 км і реалізується з планом завершення у 2026 році. Лінія поясної дороги 2 повністю розташована в межах Хошиміна, має довжину близько 64 км, а деякі ділянки готуються до інвестування в замкнуту систему.

Гія Мін

Посилання на джерело